logistik Och sedan då? Tema: Framtidens fordon och bränslen magasinet Vinjett grå Brist på politiska beslut bromsar utvecklingen

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "logistik Och sedan då? Tema: Framtidens fordon och bränslen magasinet Vinjett grå Brist på politiska beslut bromsar utvecklingen"

Transkript

1 logistik NR 2 JUNI 2011 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Och sedan då? Tema: Framtidens fordon och bränslen Brist på politiska beslut bromsar utvecklingen Dyrt för åkare att satsa på alternativ El-motorvägar kan snart bli verklighet

2 CONFETTI Fantastiska lyft sedan 1932 Palfinger är kvalitet du kan lita på med design och funktion in i minsta detalj. Det ger både arbetsglädje och trygghet. Det är viktigt eftersom stillestånd tickar pengar. Dessutom står vi på Hinz redo att hjälpa dig. Och skulle allt hänga på en mutter, håller vi lager och levererar 365 dagar om året. Vi kallar det en god kombination av kraft och intelligens. Kraft och intelligens

3 VD har ordet 4 LOGISTIKMAGASINET Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Gör lycklig slump till aktivt val När vi frågar våra kunder vad de gillar bäst med oss, så får vi alltid samma svar: medarbetarna. Våra medarbetare har alltid oavsett om det gäller kundservice, säljare, personal inom administration eller på terminal generellt fått höga betyg. Genom åren är det framförallt våra många chaufförer som kammat hem de bästa omdömena. Många av oss som jobbar i branschen brukar säga att vi hamnade här av en slump. Jag skulle gärna kalla det en lycklig slump, men ändå. En slump. Samtidigt är våra medarbetare vår allra viktigaste tillgång. Nu står transportbranschen inför en rejäl utmaning när det gäller att rekrytera folk, oavsett till vilken position det gäller. Med den stundande generationsväxlingen kommer rekryteringsbehovet vara stort i alla sektorer, men i transportbranschen beräknas det till och med vara högre än i andra. Samarbetsorganet TYA beräknar att branschen bara till chaufförsyrket måste rekrytera personer årligen fram till 2016 för att möta efterfrågan. Just chaufförsyrket har dessutom ändrat karaktär under de senaste tio åren. Våra förare skall inte bara köra lastbil på ett tryggt och säkert sätt, de skall dessutom ha kunskap om hur man hanterar farligt gods, om lastsäkring, kunna hantera moderna IT-verktyg och handdatorer och samtidigt förstå sig på den affärsmässiga aspekten och vara vårt ansikte mot kund. Från och med hösten 2009 tillämpas även en ny lag för yrkesförare, som ställer krav på ett så kallat YKB, ett yrkeskompetensbevis. Lagen berör alla som pro fessio nellt kör tung lastbil och innebär att man i femårscykler skall genomgå en 35 timmar lång fortbildning, uppdelat i flera delmoment. Momenten innehåller bland annat utbildning i sparsam körning, ergonomi, hälsa, trafiksäkerhet och en uppdatering om gällande lagar och regler. Vårt eget åkeri Schenker Åkeri är redan i full gång och snart färdiga med första delen. Bara hos oss skall vi årligen fortbilda ca 800 chaufförer. Vi välkomnar införandet av YKB det finns åkare som rapporterar lägre bränsleförbrukning och färre småskador på bilarna som en effekt av utbildningen. Vi tror också att YKB-kravet kommer att medföra ökad konkurrens om utbildade chaufförer och det, i sin tur, gör vår roll som arbetsgivare allt viktigare. Hur det känns att vara på jobbet. Att man känner sig delaktig och har roligt. Att man utvecklas och gärna delar med sig av sina kunskaper för att hjälpa en kollega. För kompetens och kunnande i all ära, men när det verkligen gäller är det människan bakom medarbetaren som gör den verkliga skillnaden. Transportbranschen är en spännande bransch under ständig utveckling inom såväl teknik och IT som logistik. Genom att se och satsa på människorna som valt att arbeta hos oss tror jag att vi kan vända den lyckliga slumpen till ett aktivt val.

4 Vinjett grå Innehåll Vad väntar våra politiker på? En sak är säker om inte politikerna agerar vågar vare sig bränsle- eller fordonstillverkare eller åkerier satsa på förnyelsebar energi i tillräcklig utsträckning. Så vad väntar de på? Att utveckla en ny lastbil är en oerhört kostsam process. För att tillverkarna ska våga satsa måste de veta att det finns en långsiktig efterfrågan på produkten. Det är först då som utvecklingen kan ta riktig fart och priset på en lastbil som drivs av förnybar energi kan matcha priset på en traditionell diesellastbil. I dag är en förnybar lastbil så pass dyr att en köpare inte kan räkna hem investeringen. Bilen är mycket dyrare, bränslet inte tillräckligt mycket billigare och de som köper transporter är väldigt sällan beredda att betala extra för det. Därför krävs politiska initiativ för att komma ur den här rävsaxen. För att en åkare ska våga satsa på ett alternativt bränsle måste det vara helt klart att det dels finns tillgång till bränsle så att det går att tanka bilarna, och dels att det finns en andrahandsmarknad när det är dags att sälja bilen. 21 Och vad gör vi nu? Stort temanummer om framtidens fordon och bränslen 22 Så ser fordonstillverkarna på utvecklingen 38 Hel flora av nya drivmedel i framtiden Ett sätt att lösa problemet, eller åtminstone en del av det, är att skapa efterfrågan på alternativa bränslen genom att inför skattelättnader på förnyelsebara energikällor som gör att det går att räkna hem en investering på sikt. En annan, som förs fram av Roger Nilsson på TGM åkeri, på sidorna i det här numret av Logistikmagasinet, är att låta sådana fordon köra i bussfiler. Han menar att de chaufförer som kör i till exempel centrala Göteborg skulle tjäna uppemot en timma om dagen på att slippa stå i köer, eller ta omvägar i centrum. Det vore tillräckligt för att han skulle investera mer i alternativa bränslen. Det finns naturligtvis många fler tankar och idéer som kan skynda på utvecklingen mot lastbilar som drivs av förnyelsebar energi, än de som tas upp i den här tidningen. Men utan hjälp från politiskt håll blir det svårt att komma någon vart. Så vad väntar ni på? Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: istockphoto Bilder detta uppslag: istockphoto, Gekås, Bong Ljungdahls, Volvo, Preem 12 Gekås fick Logistikprisetiset Säljrekordet i Gekås i Ullared ligger på 26 miljoner kronor på en dag. Sortimentet innehåller artiklar. Följ med till Sveriges största turistmål och läs om hur de löser de logistiska utmaningarna till, från och inuti varuhuset. 18 Transport & Logistik Dagligvaruhandel var ett tungt tema på årets Transport & Logistik. Men askmolnet ställde till det i inledningen. n. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 16. TS-kontrollerad upplaga 2010: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. Redaktör: I redaktionen: 46 Alla får påsar Presentpåsar till handeln har blivit en succé för Bong Ljungdahls DB Schenkers äldsta kund. Nytt och noterat DB Schenker sköter logistiken vid världens största fotbollsturnering. 9 Deutsche Bahn går som tåget. 10 Svenska modebranschen hittar nya vägar Så mycket bättre? Det sägs ofta att transportbranschen är ineffektiv när det gäller till exempel fyllnadsgrader. Men stämmer det verkligen? Två Chalmersforskare ska nu titta närmare på hur det verkligen förhåller sig. Nytt och noterat Bidrag till BRIS, 40 år. 53 Matchracebåtar får specialbehandling på land. 54 Korsord Lös Sommarkrysset! 58 Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Fax: Produktion: LTS Kommunikation AB Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. DB Schenkerskolan: iphoneappen som ger dig koll på logistiken. 56 Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: fax Annonsera: Stefan Alneberg Tel: , , LOGISTIKMAGASINET

5 Nytt och noterat VAR VILL DU HA BURKEN? Fyra frågor till Christian Bergman som är analytiker på Västra Götalandsregionen Vad är skillnaden mellan en godsterminal och en Dryport? I en Dryport inryms fler funktioner än vad som normalt finns i en godsterminal, såsom förtullning och IT-integration med någon hamn. Överhuvudtaget har en Dryport ett mer ingående samarbete med någon eller några hamnar. I sin fulländning kan den betraktas som en del av en hamn. En Dryport ska vara intermodal och transporterna till och från hamnen ska företrädesvis ske på järnväg, alternativt inre vattenvägar. Vad är viktigt för att kunna bestämma var en ny terminal ska ligga? Transportflöden, volymer och efterfrågan på marknaden är grundläggande, liksom tillgången till infrastruktur. Det är också viktigt att se var övriga terminaler inom upptagningsområdet är lokaliserade för att förhindra att de tar ut varandra. Det måste finnas ett mer övergripande perspektiv och en dialog som sträcker sig över regionoch kommungränser. Västra Götalandsregionen har det övergripande perspektivet kan ni styra upp infrastruktursatsningar? Vi har ett helhetsansvar för regionala utvecklingsfrågor där transportsystemet är en viktig del. Vi är planupprättare för den regionala infrastrukturen och har ett tätt samarbete med Trafikverket avseende den nationella infrastrukturen, vilket bland annat har resulterat i Västsvenska paketet. Etableringen av Dryports måste också innefatta kommersiella aktörer. Vad får du ut av EU-projekt? Det är inspirerande att se hur andra regioner arbetar till exempel hur man använder inlandsvatten som transportled i Nederländerna. Vi får också chansen att lyfta ett miljöeffektivt logistiktema på den europeiska agendan. Stöttningen från EU uppmuntrar till att pröva nya lösningar. Nyfiken? Bruce Benson/Gothia Cup Lycka och olycka. Här har Brommapojkarna avgjort finalen 2010 för Pojkar 11. DB Schenker sköter fotbollsfesten bakom kulisserna Under vecka 29 kommer drygt spelare och ledare till Göteborg för att spela fotboll i Gothia Cup världens största fotbollsturnering. DB Schenker och TGM Åkeri ser till att logistiken flyter bakom kulisserna. Helgen före cupen ska sängar med sängkläder, filtar och kuddar ut till 27 skolor runt i Göteborg med omnejd. Under själva turneringen är det lite lugnare, då kör vi två turer om dagen med mat till de olika skolorna. Och så har vi en eller Nominerad trio. Nora Källström (t v) var nominerad till Årets Kvinnliga förebild och Tomas Johansson och Ann Karlsson nominerades för projektet Hela lasten halva utsläppet i klassen Årets Miljösatsning. Johan Ahlstrand två bilar som är stand by om det behövs, säger Erling Johansson på TGM Åkeri. Den stora utmaningen är den sista helgen. Finalerna spelas lördagen den 23 juli och direkt efter det ska alla sängar och all tvätt ut från skolorna senast under söndagen. Vi klarar det tack vare att vi har det lugnt då och inte använder våra fordon dagligen i juli. Därför kan vi använda flera fordon och släp som lager. Vi måste inte genast åka iväg och tömma dem, utan kan avvakta lite, säger Roger Nilsson, på TGM Åkeri. Av två möjligheter blev det ingenting. Men det var ändå roligt att vara nominerad, säger Nora Källström, strategisk utvecklingschef på DB Schenker. DB Schenker hade två möjligheter att ta hem Stora Logistik & Transportpriset 2011, som för tredje året i rad som tidningen Transport & Logistik idag delar ut priset. Priset delas ut i sex kategorier. Nora Källström var nominerad i klassen Årets Kvinnliga Förebild. Och projektet Hela lasten halva utsläppet som drivs av DB Schenker i Göteborg och Roger Nilsson på åkeriet TGM Gothia Cup Arrangör: BK Häcken Deltagande lag: Deltagare: Nationer: 71 Nationer från starten: 133 Andel pojkar/flickor: 71/29 Spelplaner: 110 Antal matcher: Antal mål 2010: Publik på Heden, 5 dagar: Andel nöjda besökare: 99,2 procent Två nomineringar men inget pris var nominerade till Årets Miljösatsning. Årets Kvinnliga Förebild blev istället Karolina Boholm, chef för transportpolitik, Skogsindustrierna. Och Årets Miljösatsning gick till Lidl Sverige som introducerat en ny lastbil som drivs av biogas. Biogasen kommer från organiskt avfall som omvandlas till metangas. Priserna delades ut på Logistik & Transportmässan 2011 i Göteborg. Övriga kategorier: Årets Entreprenör, Årets Materialhanteringslösning, Årets Mobilitetslösning och Årets Transportlösning. LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt och noterat Nytt och noterat KappAhl Sedan den 1 juni är DB Schenker i Frankfurt am Main och Stuttgart delar av Volvo Cars nätverk för reservdelslager i Europa. Schenker Deutschland AG tar över lagerhållning, orderhantering och leverans till över 100 Volvoåterförsäljare i områdena och kommer att spela en betydande roll i Volvos servicelöfte till sina kunder. I samband med att DB Schenker tar över ansvaret byter Volvo från dagliga till mer högfrekventa leveranser till sina återförsäljare. Omkring artikelnummer allt från små skruvar till stötdämpare lagras och plockas för beställningar på logistikcentret LDC i Frankfurt. Motsvarande siffra för Stuttgart är Hållbart mode. Modebranschen hittar nya vägar e-handeln växer liksom frågan om ökad hållbarhet. Flickan bär plagg ur en av KappAhls Vintage Stories -kollektioner. Modet finner nya vägar För tredje året i rad arrangerade DB Schenker i april tillsammans med Svensk Handel Stil en temadag om mode i Göteborg. Den här gången var temat Modet tar nya vägar och den röda tråden var att modet hittar nya vägar, till exempel via e-handel, men också hur det kan gå att kombinera hållbar tillverk- ning med hög modegrad. Bland talarna fanns bland andra Henrik Mattsson, trendanalytiker, Christian W Jans- son, VD för KappAhl, Sebastian Stjern från The Fair Tailor och Martina Bonnier från Damernas Värld. Enligt tidigare utvärderingar vill många ha mer logistik på schemat, till exempel hur transportörer påverkas av ändrade köpsätt eller allmänna tren- der inom logistik. Därför hade vi för första gången också med talare från DB Schenker som bland annat pratade om möjligheterna att förlägga mer arbetsintensiv produktion till Asien, säger Annika Bratt, Gene- ral Manager Fashion & Retail på DB Schenker. Deutsche Bahn går som tåget Deutsche Bahn AG kan notera en stark återhämtning efter den finansiella och ekonomiska krisen och ser en rejäl tillväxt Alla våra affärsområden är tillbaka på svarta siffror och vi kan se att den uppåtgående trenden är ihållande och att vi är på rätt väg, säger Richard Lutz, CFO. DB-koncernens intäkter ökade under 2010 med 17,3 procent, från 29,3 miljarder euro till 34,4 och kunde återigen notera en avsevärd DB Schenker tar över hantering av Volvos reservdelar i Tyskland Max Lautenschläger /Deutsche Bahn Ser ljust ut. Deutsche Bahn AGs huvudkontor vid Potsdamer Platz i Berlin är lika lysande som det ekonomiska året Det blev rejäl tillväxt för Deutsche Bahn-koncernen, vars intäkter ökade med över 17 procent. volymökning på alla relevanta marknader. Detta var särskilt tydligt när det gäller godstransporter på järnväg och globala transport- och logistiktjänster. DB Schenker Logistics starkt förbättrade resultat beror främst på stark ekonomisk tillväxt i Tyskland och de asiatiska marknaderna. Antalet landtransporter inom Europa ökade med 15,4 procent. Samtidigt ökade flygfrakt med 18,7 procent, sjöfrakt med 15,7 procent, Volvo Cars Delar ut delar. DB Schenker hjälper Volvo Cars hålla sitt servicelöfte i Tyskland. och avtalslogistik med 13,7 procent. Den totala intäktsökningen för DB Schenker Logistics var 26,7 procent. Affärsenheten DB Schenker Rails volymer ökade med 21,8 procent till drygt 415 miljoner ton och intäkterna ökade med 13 procent. Samtidigt ökade antalet passagerare på järnvägen med 42 miljoner personer. DB:s framgång skapar förutsättningar för ökad service och kvalitet, säger Rüdiger Grube, VD och styrelseordförande i DB AG. Fågelsta Åkeri får Hållbarhetspriset Årets vinnare av DB Schenkers Hållbarhetspris är Fågelsta Åkeri & Frystransporter AB. Så motiverar juryn sitt val: Åkeriet har under lång tid arbetat med kvalitetssäkring, miljö- och trafiksäkerhetsfrågor. De utbildar all personal kontinuerligt och har bra rutiner för intern information till sina förare. Åkeriet har föredömligt bra och aktiva styrdokument för såväl trafiksäkerhet som för miljö där kontroll av efterlevnad ingår som ett naturligt inslag. Förra året vann TGM från Göteborg och året dessförinnan Sune Janssons Åkeri i Uddevalla. Mats Grundius ny chef för Division Land Mats Grundius, tidigare VD för Schenker Åkeri, är sedan den 1 maj ny chef på DB Schenkers landdivision efter Thor Bergby. Jag känner mig väldigt taggad att börja jobba på Division Land. Men samtidigt som jag är väldigt entusiastisk är jag också ödmjuk. Det är en stor Mats Grundius. uppgift att ta sig an, säger han. Mats Grundius har i princip jobbat inom DB Schenker sedan han slutade skolan. Jag började 1981 på dåvarande Skandiatransport, som så småningom blev en del av DB Schenker. Han har bland annat varit säljare och trafikansvarig på Schenker Transport, marknadschef på Scansped och under en period stabschef på koncernnivå. Där jobbade jag med nätverksutveckling i Europa, och även om det är lite ringrostigt har jag ändå kvar ett kontaktnät i Europa som kommer väl till pass nu, säger Mats Grundius. Han har också varit VD för Skandiatransport Logistics AB, ett företag som var auktoriserad lagerhållare för Londons metallbörs, LME, och sedan 2005 VD för Schenker Åkeri AB. Jag tror att jag kan bidra med min erfarenhet och att jag har ett hyggligt grepp om de flesta verksamheterna inom divisionen. Jag ser fram emot att jobba såväl inom den svenska som den regionala verksamheten inom DB Schenker North. Det ska också bli spännande att få mer kundkontakter och att träffa mina nya kollegor i Europa. Och inte minst att etablera goda relationer med transportörkåren, det är en viktig bit. Mina år inom Schenker Åkeri har gett mig en tydlig bild av vad åkeriverksamhet handlar om. Det hoppas jag ska komma väl till pass nu. Thor Bergby fortsätter sin anställning inom Schenker North som Senior Adviser med placering i Oslo. I denna roll kommer han främst att ägna sig åt ITprojekt och europeiska nätverksfrågor. 10 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

7 Glada från Gekås. Christian Henriksson, varuhuschef, och Niklas Frejd, logistikchef, jublar efter att ha vunnit DB Schenkers Logistikpris Det var spännande när priset skulle delas ut, jag trodde faktiskt inte att vi skulle vinna, säger Niklas Frejd. I år har vi nominerat tre kandidater med extremt olika logistiklösningar. Det är lite som att tävla i musik, egentligen är det omöjligt att avgöra vilket som är det bästa bidraget. Därför tycker jag att ni alla tre ska se er som vinnare, säger Niklas Ward, VD för DB Schenker Consulting och ordförande för juryn som utser vinnaren av DB Schenkers logistikpris. Men någon måste vinna. I år blev det Gekås Ullared. Det var roligt och oväntat, säger Niklas Frejd, logistikchef på Gekås Ullared AB. Det var den 29:e gången priset delades ut. Ett hundratal gäster var på plats för att se prisutdelningen som hölls i Elyséums lokaler i Göteborg. Utöver prisutdelningen bjöds gästerna på ett föredrag av Ola Skinnarmo, äventyraren som bland annat åkt skidor ensam till såväl Nord- som Sydpolen. För att klara av sådana utmaningar måste man sätta delmål. Och när man nått dem måste man fira. Varje gång jag passerade en breddgrad på min väg mot Sydpolen firade jag med en riskaka, säger Ola Skinnarmo. Han betonade också sina tre mantran: 1. Acceptera det du inte kan göra något åt. Vädret till exempel, hur mycket jag än gnäller blir det inte varmare, det slutar inte heller blåsa. Därför är det bara att gilla läget. 2. Fokusera på det du kan och bör förändra. Om något inte är bra och man kan göra något åt det, är det bara att hugga i. Om man inte gör det mår man bara dåligt. Utdrag ur juryns motivering:»hela materialflödet är noga genomtänkt och har visat sig fungera väl i praktiken trots enorm tillväxt «Värdiga vinnare. Michael Kjellberg och Mite Wihlborg från Svenska Orientlinjen, Mattias Nahlin och Christoffer Ericson, från Middagsfrid samt Niklas Frejd och Christian Henriksson från Gekås Ullared var alla värda priset. Men någon måste vinna. I år blev det Gekås Ullared. Logistikpriset 2011 till Gekås Text Pierre Olsson DB Schenkers Logistikpris Vem som helst kan nomineras. Det finns inget krav på att det ska vara en kund till DB Schenker. Innovationen/initiativet ska ha koppling till Sverige, lösningen ska ligga nära i tiden och fungerar i praktiken. DB Schenkers vetenskapsråd utser de tre som nomineras till priset och även den slutliga vinnaren. De tre senaste vinnarna är 2008: Göteborgs hamn, 2009: Alfa Laval och 2010: Benders Äventyrare. Ola Skinnarmo betonar vikten av att sätta nåbara delmål. 3. Fokusera på det som är positivt. På Sydpolen var det myggfritt, det regnade inte eftersom det var 30 minusgrader och vart jag än tittade fungerade det jättebra att sätta upp tältet, säger Ola Skinnarmo. De övriga nominerade var Middagsfrid och Svenska Orientlinjen (SOL). Middagsfrid erbjuder hemleverans av färdigplanerade matkassar. Företaget startade 2007 och har idag över kunder och cirka 20 medarbetare. I dagsläget levererar man i ett 15-tal av Sveriges största orter samt i Köpenhamn. Middagsfrid startades 2007 av Kicki Theander. Syftet var att förenkla middagsbestyren för barnfamiljer och andra hushåll som vill ha bra mat på bordet varje kväll. När många barnfamiljer väljer hel- och halvfabrikat i brist på tid och ork levererar Middagsfrid råvaror och recept av hög kvalitet och medvetenhet om klimatsmart mat. Svenska Orientlinjen (SOL) seglar rutten Helsingborg Travemünde Konceptet bygger på ett resurssnålt sätt att tänka, det innebär bland annat att bränsleförbrukningen per resa sänkts från 55 till 30 ton. SOL koncentrerar sin verksamhet på trailers. De två RoRo-fartygen (Roll on Roll off) har öppna lastdäck som kan ta alla rullande laster som till exempel trailers, lastbilar, entreprenadmaskiner, husbilar etc. Helsingborg är en av de ledande hamnarna i norra Europa. Staden ligger vid korsningen av Europavägarna E4/47 och E6/E20 och det avgår 33 kombitåg varje vecka. Travemünde är en av de viktigaste hamnarna i den baltiska regionen, med direkt tillgång till Autobahn A1 och 31 avgående kombitåg varje vecka. Så lyder juryns motiveringar Gekås Ullared är ett begrepp inom svensk handel. Det är Sveriges största turistmål och omsättningen är större än för till exempel shoppingcentret Nordstan i Göteborg. Framgången bygger på låga priser och en mycket effektiv logistik. Hela materialflödet är noga genomtänkt och har visat sig fungera väl i praktiken trots enorm tillväxt under decennier. Middagsfrid förenklar människors vardag genom att leverera färdigpackade matkassar med recept direkt hem till kunderna. I detta är logistiken en mycket viktig del som tillsammans med andra kundvärden bildar en attraktiv helhet för kunden. Middagsfrids stora fördel bevisas av ett stort antal efterföljare i en framväxande bransch av matkasseföretag. Svenska Orientlinjen har snabbt reagerat på ett marknadsbehov i södra Östersjön och utvecklat ett delvis nytt koncept för sjöfart. Genom att köra med reducerad fart sparar man bränsle och minskar negativ miljöpåverkan. Konceptet har många fördelar med bland annat anslutning till kombitåg. Energimuseum. Prisutdelningen hölls i Elyséums lokaler i Göteborg. En gång i tiden drevs de av Göteborgs Stads Elektricitetsverk, men är numera museum. 12 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

8 Niklas Frejd, logistikchef, Gekås:»Vi säljer allt som får plats i en kundvagn.«pierre Olsson Gekås i Ullared har inte bara varit Sveriges största lågprisvaruhus och ett känt fenomen i åratal. De senaste åren har tillväxten varit enorm. TV-serien har gett affärerna en rejäl skjuts. Vi har ökat med cirka fler besökare om dagen och vårt säljrekord på en dag är nu 26 miljoner kronor, säger Niklas Frejd, logistikchef på Gekås Ullared AB. Text: Pierre Olsson Här säljs pallar om dagen Vinnarkoll på kaoset. Niklas Frejd, logistikchef på Gekås arbetar hela tiden med att effektivisera uppackning och inlastning. Under högsäsongen kan det handla om så mycket som pallar per dag som ska in i lokalerna. Tillväxtens baksida är att det är för trångt på många ställen både i butiken och på de ytor som hanterar logistiken. Nu bygger vi ut för att klara av det, fram till att utbyggnaden är klar årsskiftet måste vi använda externa lager för att klara av det, säger Niklas Frejd. Centrallagret ligger två kilometer från butiken, dit tre egna bilar går i skytteltrafik fram och tillbaka från morgon till kväll. Två bilar kör pallar och den tredje hängande kläder som packats upp på centrallagret. Därefter skickas de genom en ångtunnel för att slätas ut innan de transporteras till butiken. Lättare konfektion körs i pallar och packas upp på andra våningen, ovanför butiken. Där hängs kläderna på galgar efter färg och storlek. En bil tar 33 pallar, under högsäsong har vi uppemot pallar om dagen. Helst vill vi dra dem rakt ut i butiken. Det går ju bra med schampo och konserver där vi säljer stora volymer. Det är värre med porslin som måste packas upp styckevis, säger Niklas Frejd. Den enskilda vara som säljer mest på Gekås är sockar. På ett år säljer man mellan 12 och 13 miljoner par. Vi säljer allt som får plats i en kundvagn. Vi har testat att sälja vitvaror också, men det fungerade dåligt. Dels är varorna för stora, och dels behöver vi expertis för att kunna sälja sådana produkter, säger Niklas Frejd. Styrningen av inleveranserna till butiken är mycket enkel. Varje avdelning beställer sin påfyllning och får sina leveranser enligt en tidtabell. I kassorna registreras vilka varor som passerar, men påfyllningen i hyllorna kan inte styras av den informationen. Kunderna på Gekås kan mycket väl befinna sig flera timmar i butiken innan de passerar kassan med vad de handlat. Därför måste alla avdelningar hålla koll på sina hyllor för att se vad som är på väg att ta slut. I varuhuset finns artiklar och då räknas en tröja som finns i fem olika storlekar och tio olika färger inte som 50 utan bara som en enda artikel. I själva verket är det alltså en enorm mängd artiklar att hålla reda på personer är anställda på Gekås varav 600 är fast anställda. På logistikavdelningen arbetar 60 personer 45 i centrallagret och 15 jobbar med transporter och mottagning av leveranser vid varuhuset. Där tar de olika avdelningarna över ansvaret för att packa upp varorna på andra våningen och se till att de kommer ut på rätt plats i butiken. Målet är att ha en dagsbuffert på plats att kunna plocka från, säger Niklas Frejd. Personalen börjar klockan och butiken öppnar klockan och stänger > Gekås Ullared Gekås grundades av den legendariske Göran Karlsson, som öppnade butik i en källare i Ullared Starten gick något trögt och efter två år låg omsättningen på kronor lika mycket som slås in under tre minuter i kassaapparaterna i varuhuset idag. Affärerna tog riktig fart först när han flyttade verksamheten till det gamla stationshuset i Ullared. Ryktet om städrockar för 3:75 och andra fynd spred sig och de första bussarna med shoppingsugna damer började rulla in i det lilla halländska samhället. Idag är Gekås störst i sitt slag, med en butiksyta motsvarande fem fotbollsplaner, med kundvagnsparkering och Falkenbergs kommuns första rulltrappa. Grundaren. Göran Karlsson står staty utanför ingången. Gekås 14 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

9 Gekås Pierre Olsson Shoppingyra. Tusentals besökare per dag och miljontals olika varor. Det finns en hel del som kräver ordning och logistisk logik. Inte minst i lagret, där vi hittar Susanne Svärd, ansvarig för underkläderna på Gekås. Det är hennes uppgift att se till att hyllorna i butiken aldrig är tomma. Niklas Frejd, logistikchef, Gekås:»Vi ska ju inte ligga i frontlinjen vad gäller mode, men vi vill ändå hänga med.«nu har vi ett nytt sortiment med cyklingsbara batterier Det gör den första timman oerhört viktig, vi tittar också på att ha personal kvar fram till för att sköta påfyllning av butiken redan kvällen före, säger Niklas Frejd. Ett annat sätt att effektivisera uppackningen är att få containrarna som kommer in från Asien att packas i rätt ordning från början. Vi har precis haft besök av dem som packar containrar åt oss i Bangladesh. Nu när de själva sett vår verksamhet förstår de varför det är så viktigt för oss. Om sex veckor får vi se om det hjälper, säger Niklas Frejd. När Gekås började sin verksamhet byggde det mycket på att hitta restlager och andra tillfälliga partier. I längden går det inte att jobba på det viset. Kunderna måste veta vad de kan hitta hos oss. Nu har vi 60 procent av höstens konfektion redan klar från Asien. Resten kan vi spela med utifrån hur modet blir i höst. Vi ska ju inte ligga i frontlinjen när det gäller mode, men vi vill ändå hänga med hyfsat, säger Niklas Frejd. Max personer kan vistas i butiken samtidigt och under några lördagar i höstas var trycket extremt trots att Gekås i siffror butiken har 63 kassor räckte det inte till. När det var som värst var det två timmars kö för att komma in, och två timmar för att komma ut. Kassaköerna var 100 meter långa, och det är inte bra. Då går det heller inte att fylla på i hyllorna där folk köar, vilket skapar irritation både bland kunder och personal, säger Niklas Frejd. De dagar då trycket är störst på Gekås är måndagar och tisdagar med dåligt väder under sommartid. Andra årstider är det mest besökare på helgerna. Om man vill handla i lite mer lugn och ro är en solig eftermiddag under sommaren ett bra alternativ, säger Niklas Frejd. Rekord i antal besökare: på en dag Antal personer som kan vara inne i butiken samtidigt: Så mycket handlar en genomsnittlig kund för: kronor Säljrekord på en dag: 26 miljoner kronor Antal anställda: varav 600 fasta Antal kassor: 63 Antal artiklar: Antal pallar som dras in på en dag: under högsäsong Så långt åker en genomsnittlig kund: 20 mil till lastbilar Dessutom har vi ett brett batterisortiment till Välkommen! och tyngre fordon. Som kund hos oss får du alltid 16 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

10 Dagligvaror i fokus på Logistikmässan Inledningen av Logistik & Transport i Göteborg drabbades av askmolnet från den isländska vulkanen Grimsvötn. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, liksom tre av fyra deltagare i den första paneldebatten, kom inte fram eftersom deras plan ställdes in. Men redan efter lunch var allt som det brukar vara när planen återigen började gå enligt tidtabell. Text Pierre Olsson Ett stort tema på årets seminarier var dagligvaruhandelns utmaningar framöver. Det första seminariet mönstrade tunga namn som Anders Strålman, koncernchef Axfood, Anders Svensson, VD Ica Sverige, Jonny Olsson, VD Coop butiker och Tommy Korneliussen, koncernchef Norgesgruppen. Tommy Korneliussen var tyvärr den ende som lyckades ta sig till Göteborg, de andra tre var närvarande via telefonlänk. Men diskussionerna blev intressanta ändå. Dagligvaruhandelns utmaning är att möta kundernas krav på att de vill ha mer för mindre. Alltså de vill ha ett bredare sortiment, mer närproducerat och färska varor, samtidigt som de vill betala mindre och att varorna ska vara mindre miljöbelastade, säger Anders Svensson. Färskvaror kräver dagliga flöden, och det är inte alltid så lätt att hantera för mindre butiker. Idag är cirka hälften av det som säljs färskvaror, alla butiker jobbar naturligtvis med att hitta en lösning för att minska svinnet på varor vars datum går ut. På Ica har man hittat ett sätt att ta till vara varor med kort datum. Vi lagar dagens rätt av sådant som riskerar att bli svinn, säger Maria Smith på Ica. Hon deltog i seminariet Hur kan dagligvaruhandeln halvera energianvändningen till 2030? tillsammans med representanter från Coop, Axfood, Arla och DHL. Samtliga livsmedelsleverantörer har högt ställda mål när det gäller minskad energianvändning och CO2- utsläpp och alla tror sig klara dem. Det finns mycket att göra, inte minst i butikerna. Bara genom att sätta dörrar på våra kylskåp skulle vi komma långt, säger Åsa Domeij, miljöchef på Axfood. Manfall. Seminariet Dagligvaruhandelns framtida förutsättningar och logistik drabbades av askmolnet från Grimsvötn. Tommy Korneliussen åkte bil från Oslo och var den ende som tog sig fram. KNEG snabbar på Under 2010 lyckades medlemmarna inom KNEG (Klimatneutrala godstransporter på väg) minska utsläppen av koldioxid från vägtransporter med sammanlagt ton. Det är viktiga bidrag, men det räcker inte om vi ska nå målet som är en halvering av utsläppen till Nu måste vi skynda på, sade Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i KNEG, på Logistik & Transport i Göteborg. Lågkonjunkturen har gjort att miljöarbetet inom KNEG tappat tempo. Det som framför allt har bidragit till de minskade utsläppen är att gamla lastbilar ersatts med nya samt ökad inblandning av förnybart drivmedel i diesel. DB Schenker har fortsatt fasa ut äldre fordon. Nu uppfyller 90 procent av fordonsflottan Euro 3-krav eller mer. Utbildning av chaufförer i bränslesnål körning fortsätter också. Vid årsskiftet hade 67 procent av DB Schenkers chaufförer gått utbildningen. för att klara halvera utsläppen På bränslesidan har Fordonsgas Sverige AB öppnat nio tankställen för komprimerad gas och det första tankstället i Sverige för flytande metan i Göteborg. I Lidköping är en tankstation för flytande biogas (LNG) på väg att öppnas. Under Logistik & Transport lämnade Lars Mårtensson över rapporten för 2010 till Carl von der Esch, statssekreterare på Näringsdepartementet. Staten kan göra en del åt problemen med det ökande transportarbetet och de miljöproblem det för med sig. Men det behövs fler aktörer som engagerar sig. Därför är det glädjande att se ett sådant här framgångsrikt initiativ från näringslivet, sade Carl von der Esch. Ett led i påskyndandet är att man tänker anordna en konferens till hösten tillsammans med infrastrukturministern Blickar framåt. Under KNEG:s seminarium målade deltagarna upp sina visioner för Rapporterar för Carl von der Esch tar emot KNEG:s rapport av Lars Mårtensson,ordförande i KNEG. Catharina Elmsäter-Svärd. Utöver medlemmarna i KNEG är bland andra Ikea, Scania, Naturskyddsföreningen, DHL och KTH inbjudna tillsammans med Trafikverket och Chalmers i en förstärkt roll. Vi vill täcka upp så många infallsvinklar som möjligt för att se vad som kan göras bättre. Vi tror att det här är en konstellation som kan åstadkomma resultat, säger Lars Mårtensson. Istället för ministern. Niklas Gustavsson, chef för miljö- och samhällsfrågor på Volvokoncernen, fick agera stand-in för Catharina Elmsäter-Svärd som också stoppades av askmolnet. KNEG bildades för fem år sedan på initiativ av DB Schenker. Då enades ett antal aktörer om målet att minska utsläppen från en typisk svensk fjärrtransport till hälften 2020 jämfört med Idag består nätverket av elva företag som samverkar med företrädare för transportbranschen, forskarvärlden samt Trafikverket. Samarbetet omfattar effektivare transporter, fordon, bränsleproduktion samt ökad användning av förnybara drivmedel. En slutsats som vi kan dra av samarbetet och forskningen kring projekten är att vi inte ska gå och vänta på en enda och allomfattande lösning på frågan om utsläpp av koldioxid. Det är i stället principen många bäckar små som gäller, det vill säga optimering av varje länk i kedjan, sade Lars Mårtensson. Medlemmar idag är utöver DB Schenker, Chalmers tekniska högskola/göteborgs universitet, FordonsGas, ICA Sverige AB Logistik, OKQ8, Preem, Posten Logistik, Ragn-Sells, Renova, Stora Enso, Sveriges Åkeriföretag, Trafikverket, Volvo Lastvagnar och Volvo Logistics. 18 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

11 Vad händer efter oljan? Att oljan är på väg att ta slut är ingen hemlighet. Men vad kommer istället? Logistikmagasinet har ställt frågan till tillverkare av både fordon och bränslen, till forskare och åkare.

12 Vinjett grå Scania först ut med Euro 6-lastbilar Scania är först med att kunna erbjuda marknaden lastbilar med Euro 6-motorer. Från den 31 december 2013 är det lag på att alla nya fordon ska vara utrustade med sådana motorer. Men vi ser en marknad redan i år. De som köper en lastbil med Euro 6-motor kommer att erbjudas skattereduktioner i många länder vilket vi räknar med kommer att skapa ett tryck från kunder i höst, säger Lars Stenqvist, Senior Vice President, Vehicle Definition Research and Development. Text: Pierre Olsson Tar täten. Scania är först ut bland lastbilstillverkarna om att kunna erbjuda en komplett lastbil med Euro 6-motor. En Euro 6-motor släpper ifrån sig extremt låga nivåer av emissioner. Jämfört med en Euro 3 som blev krav för tio år sedan har man minskat kväveoxidutsläppen (NOx) med drygt 90 procent och mängden partiklar med 99 procent. Även jämfört med Euro 5 är minskningen av utsläppsnivåerna kraftig när det gäller allt utom CO2. Utsläppen av NOx och partiklar är omkring en femtedel jämfört med Euro 5. Ett nytt moment i utsläppstesterna är räkning av partiklarna, vilket i praktiken innebär en minskning av antalet partiklar med 99 procent jämfört med Euro 5. Scanias lösning sitter i ledet efter motorn. Där tas partiklarna om hand i ett filter där de bränns till aska. Och för att ta hand om NOx har man monterat en kemifabrik som förvandlar NOx till ren kväve och vattenånga som är oskadlig. Det betyder att emissionerna nu är nere på en nivå där det är svårt att motivera de enormt höga utvecklingskostnader som krävs för ännu renare motorer. Ett annat problem med att minska NOx ytterligare är att det står i konflikt med bränsleförbrukningen som då kommer att öka. Men Scania har lyckats att nå fram till kraven i Euro 6 utan att bränsleförbrukningen ökat. Det är vårt största projekt hittills. Vi har lagt ner tio miljarder i utvecklingskostnader. Och genom att vi gnetat överallt där det går, har vi lyckats med det här utan att bränsleförbrukningen ökat. Vi ser det som en milstolpe, säger Lars Stenqvist. Ännu vet ingen vilka krav som kommer att ställas för Euro 7, nästa generations motorer. Men på Scania hoppas man att fokus då kommer att ligga på en minskning av CO2-utsläppen. Vi tror att det är fullt möjligt att halvera utsläppen per tonkilometer till år Om vi fordonstillverkare, transportörerna och lagstiftarna arbetar tillsammans finns det en enormt stor potential, säger Lars Stenqvist. Läs mer om Scanias Euro 6 här: klicka på Pressroom Lösningen. Efter den nya motorn sitter en liten kemifabrik som renar avgaserna. Uppåt, framåt. Lars Stenqvist tror på en marknad för Euro 6 redan i år. På längre sikt har han större visioner elektriska motorvägar där bilarna hämtar kraft från vägbanan. 22 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET >

13 Framtidstankar. Utvecklingen på motorsidan är viktig. Men det finns flera andra områden att utveckla för att minska emissionerna. Bränslen och förarbeteende till exempel. Så vill Scania minska miljöpåverkan ytterligare På Scania ser man fyra olika områden där det finns möjligheter att minska miljöpåverkan från transporter på kort sikt: Logistik, förare, bränslen och fordonsutveckling. Logistikutveckling kan bidra med bättre fyllnadsgrader av bilarna, mer samlastning och längre fordon. Jag kan inte förstå varför de 25,25 meter långa fordon som är tillåtna i Sverige, är förbjudna i Europa. Och jag tror att vi kommer att få se ännu längre fordon i Sverige, man testar nu inom skogsindustrin att köra med 30 meter långa fordon på vissa sträckor. Så tror jag att det kommer att se ut på många håll. Det blir nog ingen generell regel, men många kan nog få dispenser på vissa sträckor och vissa tider på dygnet till exempel, säger Lars Stenqvist, Senior Vice President, Vehicle Definition Research and Development, på Scania. Scania har ett eget transportföretag med ett 20-tal bilar som kör mellan deras anläggningar. Trots att vi jobbar stenhårt med att utbilda förarna skiljer det elva procent i bränsleförbrukning mellan den bästa och den sämsta chauffören. Och det är fullt jämförbara data eftersom de kör samma sträckor, säger Lars Stenqvist. Det handlar om en sträcka på 250 mil mellan Södertälje och Holland där det är väldigt tydligt vilka förare som har häftiga inbromsningar och accelerationer och kanske dessutom låter lastbilen stå på tomgång när de väntar på färjan. På bränslesidan har Scania valt att satsa på de förnybara bränslen som finns tillgängliga på marknaden, alltså bioetanol, biogas och biodiesel. När det gäller etanol har vi anpassat våra motorer till ett bränsle som heter ED 95 som fungerar i dieselmotorer utan tändstift. Det består av 95 procent etanol och resten är en tändförbättrare som höjer tändvilligheten hos motorn, säger Lars Stenqvist. En nackdel med det bränslet är att det inte finns någon utbredd infrastruktur för det. Det gör att man inte kan köra fordon några längre sträckor på ett sådant bränsle. Men för distributionslastbilar och bussar som hela tiden kan tanka på samma ställe är det ett fungerande alternativ. Vi ser etanol som det bränsle som har störst potential rent volymmässigt idag, säger Lars Stenqvist. För distributionsbilar tror man på Scania att även natur- och biogas kommer att vara ett alternativ i framtiden. Även här tror vi att tillgången kommer att göra gasmotorer till ett attraktivt alternativ på kortare sträckor. Men det finns en risk om man satsar på en alltför bred palett när det gäller bränslen. Det gäller att få till en bred internationell överenskommelse om vilken standard som gäller för de olika bränslealternativen så att de som tankar vet vad de häller i sina fordon, säger Lars Stenqvist. Men det är inte bara på motorsidan som fordo- Bilbana. De mest trafikerade motorvägarna skulle kunna elektrifieras så att lastbilar kan hämta kraft ur vägbanan. Lars Stenqvist»Tillsammans kan vi klara det här och bli världsledande.«nen utvecklas. Saker som rullmotstånd i däck och aerodynamisk utformning spelar stor roll för bränsleförbrukningen. I det kortare perspektivet finns även system som kan hjälpa till att ta tillvara värme i avgaserna, liksom värmen och energin från bromsarna. På Scania tittar man nu även på möjligheten att täcka glappet mellan bil och släp under färd för att minska luftmotståndet. Man testar också en spoiler bak på släpet som sänker bränsleförbrukningen. Men ibland ställer obegripliga regler till bekymmer. Man får ha en truck hängande på utsidan av en lastbil om den bygger max 30 centimeter. Men vi får inte sätta på en spoiler som bygger 30 centimeter trots att det sänker bränsleförbrukningen med 1,5 procent. En spoiler på en meter minskar förbrukningen med fem procent, säger Lars Stenqvist. När man ville testa dessa luftriktare på trafiken mellan Sverige och Holland fick man nej i Tyskland och Holland. Myndigheterna där nere menar att det skulle gynna lastbilstrafiken på tågtrafikens bekostnad. Elektriska motorvägar om tio år? På längre sikt ser Lars Stenqvist riktigt spännande lösningar. Elektriska lastbilar är faktiskt en möjlighet om man kan gräva ner elen i vägbanan, eller hämta den från luften som trådbussar gör, säger han. Tillsammans med Bombardier driver Scania ett projekt som ser över möjligheterna att köra med elbilar. Det finns en del tekniska problem, som hur man hanterar tjäle och sådant, men i princip skulle det kunna vara en möjlighet inom tio år, tror Lars Stenqvist. Då skulle motorvägarna bli som järnvägsspår. När bilen lämnar spåret kopplar man in den vanliga motorn igen och kör den sista sträckan på något annat bränsle. Och att elektrifiera våra motorvägar skulle bli mycket billigare än att bygga ny järnväg och dessutom skapa ett mycket mer flexibelt transportsystem. Längs dessa motorvägar skulle man också kunna tänka sig att alla lastbilar är uppkopplade och stadigt levererar aktuell fordonsdata. Då skulle det vara möjligt att köra långa lastbilståg där bara den första bilen körs av en aktiv förare, de andra bilarna är uppkopplade mot första bilens dator och får kommando från den, säger Lars Stenqvist. Redan idag har tunga lastbilar farthållare som man kan ställa in så att den håller ett visst avstånd till bilen framför istället för en viss hastighet. Det finns också sensorer som gör att det börjar pipa om bilen inte håller sig i sin fil utan passerar markeringen på vägbanan. Vi i Sverige har alla möjligheter att bli ett skyltfönster för ny teknik på det här området. Vi har företag som Scania, Volvo Bombardier och ABB tillsammans kan vi klara det här och bli världsledande, menar Lars Stenqvist. 24 LOGISTIKMAGASINET

14 Volvo siktar nedåt Bränsleförbrukning ska minskas med 40 procent Volvo Text: Pierre Olsson Fullt fokus på framtiden. Energieffektivisering är prio 1, 2 och 3 hos Volvo. Arbetet med energisnåla bränslen och drivmedel pågår konstant. Volvo ser tre olika problem nu och i framtiden: Ökande emissioner, global uppvärmning och minskade råvaruresurser. Det är tre olika områden som vi människor kan påverka. Vi gör vad vi kan för att minska problemen. Skulle vi ha fel, att inget av de tre är ett bekymmer egentligen, så gör det inget. Vi har i så fall ändå lyckats med en energieffektivisering, säger Lennart Pilskog, Vice President Director Public Affairs. Utvecklingen på motorsidan har varit enorm de senaste 20 åren. Om man jämför en Euro 6-motor med fordon tillverkade för 20 år sedan, eller tidigare, släpper en enda äldre bil ut lika mycket emissioner som 100 nya. Det enda problemet som är kvar är koldioxiden. Idag pumpas det upp ofattbara 200 ton råolja i sekunden över hela världen. Vem som helst förstår ju att det inte kan fortsätta i den takten så värst länge till. Även om oljan inte tar slut helt abrupt, kommer den att bli väldigt dyr. Därför är energieffektivisering prio 1, 2 och 3 för oss, säger Lennart Pilskog. Volvo har ambitionen att sänka bränsleförbrukningen i sina fordon till år 2020 med 40 procent. Genom att effektivisera motorerna räknar man med att kunna nå en enprocentig minskning om året. Men det räcker inte hela vägen. Därför tittar man på olika alternativ. Att köra stadsdistribution med elhybrider skulle minska förbrukningen med 20 procent. Vi sätter hybrider i produktion under hösten i år. Ännu är tekniken i sin linda, batterier utvecklas kontinuerligt, och det inget vi kan sälja storskaligt idag, säger Lennart Pilskog. Men de två företag som använt Volvos elhybrider en längre tid Ragnsells och Renova vill beställa fler. Deras chaufförer är lyriska över att de är tysta och inte släpper ut avgaser när de står still. Dessutom ger el andra köregenskaper, bilen accelererar nästan som en personbil. På ettans växel går den på el, och i uppförsbackar på en kombination av el och diesel, vilket ger ett helt annat drag, säger Lennart Pilskog. Problemet är att batterierna fortfarande är stora och tunga. Det är en dyr teknik där Volvo deltar i utvecklingen tillsammans med tillverkare över hela världen. Framtidens lastbilar kommer att drivas av någon form av hybridisering, att man elektrifierar servo, kylning och annat, säger Lennart Pilskog. En bil som går i stadstrafik som har många start och stopp och därför har tekniken större effekt där, bränsleförbrukningen minskar då med cirka 20 procent. På en fjärrbil är motsvarande minskning cirka tre procent. Men besparingen i faktiska tal blir ändå nästan den samma eftersom en fjärrbil kör cirka till mil om året och drar cirka fyra liter per mil, Pierre Olsson Lennart Pilskog, Vice President Director Public Affairs, Volvo:»Idag pumpas det upp ofattbara 200 ton råolja i sekunden över hela världen. Vem som helst förstår ju att det inte kan fortsätta i den takten.«medan en distributionsbil kör cirka till mil och drar cirka tre liter milen. Om långfärdsbilens förbrukning minskar med tre procent sparar den cirka liter, om stadsbilens förbrukning minskar med 20 procent motsvarar det cirka liter. Sen finns det också andra insatser som är effektiva när det gäller att reducera koldioxidutsläppen från lastbilar. Att utbilda chaufförerna i sparsam körning, att optimera fordonskombinationer, att utveckla aerodynamiken och att ha koll på lufttrycket i däcken till exempel. Åkerierna kan göra mycket mer där och det ger en omedelbar miljöeffekt samtidigt som åkerierna sparar pengar på minskade bränslekostnader, säger Lennart Pilskog. > LOGISTIKMAGASINET

15 Volvo. Preem Framtidens bränslen. Volvo har presenterat ett flertal olika alternativ till de traditionella drivmedlen, allt för att minska miljöpåverkan. Lennart Pilskog, Volvo:»Vi tror att det är möjligt att halvera koldioxidutsläppen till år 2020.«Sju bilar sju bränslen. Volvo har tagit fram motorer för samtliga idag existerande bränslealternativ. Och man fortsätter att utveckla de flesta motorerna eftersom det är oklart vilket bränsle politikerna så småningom väljer att satsa långsiktigt på. Sju alternativ för en ren och hållbar utveckling 2007 presenterade Volvo sju olika bilar som drivs av sju olika bränslen. Vi kan bygga vilken typ av bil som helst, samhället måste bestämma vad vi ska satsa på i det längre perspektivet. För oss tar det mellan tre och fem år att industrialisera en ny modell. Om vi ska göra det måste vi veta att det är en produkt som går att sälja på marknaden, säger Lennart Pilskog. Därför fortsätter Volvo att utveckla motorer för de flesta av de sju bränslena. Dieselmotorn är en fantastiskt bra konstruktion och vi tror att diesel som bränsle kommer att finnas kvar åtminstone 20 till 30 år till, men att det kommer att få minskad betydelse i framtiden. Vi tror att det är möjligt att halvera koldioxidutsläppen till år 2020 med 2005 som basår om vi gör en bred satsning på de bränslen som finns i dag. Just nu ser vi inte att det är vettigt att satsa på ett enda av bränslena och utesluta de andra. Så resonerar Volvo kring de olika bränslena: Låginblandning av biodiesel i vanlig diesel: Vi tycker att den mängd RME (raps, eller annan biodiesel) som finns att tillgå bör blandas i vanlig diesel upp till sju procent påverkar inte förbränningstemperaturen eller tekniken i övrigt. Det är en enkel och effektiv insats som direkt kan appliceras på befintlig teknik. Enbart biodiesel: Tillgången är begränsad. Vi tror att den mängd som finns ska användas till låginblandning, att köra på ren RME påverkar emissionerna negativt på ett sätt som tar utvecklingen 10 till 20 år bakåt i tiden. Förbränningen av ren RME sker vid en lägre temperatur än diesel och genererar mer emissioner, framför allt av NOx och partiklar. Det är speciellt känsligt om bilarna används i stadsmiljö. RME har också tio procent lägre energiinnehåll än diesel och kräver tätare oljebyten i motorn. Det ger sannolikt en kortare livstid på motorn samtidigt som ägaren riskerar högre reparationskostnader. Etanol: Tillgången är även här begränsad. Den volym som finns att tillgå gör mest nytta i personbilar. Syntetisk diesel: Talloljediesel är i stort sett identisk med vanlig diesel och helt problemfri att använda i befintliga motorer. Preem säljer ett bränsle som består till 15 procent av förnyelsebar skogsråvara i form av tallolja som utvinns ur en restprodukt vid papperstillverkning. Vi tror på Preems bränsle och stöttar dem, hittills har det varit ett problem att använda bränslet när det är kallt. Men när man nu får fart på produktionen hoppas vi att man snart utvecklar bränslet att bli vinterbeständigt. DME: Kan framställas ur all biologisk massa, även från naturgas i stor skala. Idag används DME bland annat som drivgas i sprayflaskor. Det är en gas som brinner bra utan att det bildas sotpartiklar vid förbränningen. I Sverige kan vi tillverka så pass mycket DME från svartlut att vi rent teoretiskt skulle kunna ersätta hälften av all diesel. En fördel är att man bara behöver göra små justeringar på befintliga dieselmotorer för att de ska gå att köra på DME. Det behöver heller inte bli dyrare än diesel, men för att våga satsa på DME måste vi veta att det finns att tillgå i tillräcklig mängd. Vi tror på DME som ett alternativt bränsle på sikt. Biogas: Det finns ju redan att tillgå idag. För att köra på biogas behöver man en Ottomotor, alltså en bensinmotor istället för en dieselmotor. Det fungerar jättebra på mindre motorer upp till van-storlek, men det är inte ett effektivt bränsle till tyngre lastbilar. Volvo testar just nu ett antal hybrider som går på gas och diesel i distributionstrafik (läs mer på sidan 24 i det här numret av Logistikmagasinet). Bilarna går till mellan 50 och 70 procent på gas, och kan gå cirka 40 mil på en tank innan gasen tar slut som det ser ut idag. Metanol: Ett bränsle som fungerar bättre på lite längre sträckor. Bränslet är billigare än diesel, men motorn är dyrare. Kör man längre sträckor med bilen kan man räkna hem merkostnaden på några år. Det är ett bränsle som tillverkas av avfall och sopor och reducerar koldioxidutsläppen med 95 procent jämfört med diesel. Volvo har utvecklat en hybrid som går cirka 50 mil på gas, och när gasen är slut är det bara att fortsätta på diesel. Idag finns det bidrag att söka för den som är villig att satsa på tekniken. Det finns tankstationer i Stockholm och Göteborg, och det är på gång även i Malmö, Örebro och Jönköping. I dagsläget ser vi metanol som det optimala alternativet för halvlånga distanser, men inget alternativ för långa distanser. 28 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

16 Mercedes-Benz tror på el och biogas På Mercedes har man bestämt sig för vilket bränsle man tror på framöver. Vi tror på biogas i kombination med el, det finns oändliga volymer att tillgå om politikerna bara bestämmer sig, säger Peter Bauer, Manager Product-Management Econic på Mercedes-Benz i Stuttgart. Text: Pierre Olsson Mercedes-Benz har utvecklat en motor som enbart går på gas till modellen Econic. Det är Mercedes-Benz specialfordon avsett för kommunal- och renhållningstrafik, brandkår, marktjänst på flygplatser, distributionstrafik i innerstan och liknande. Egenskaper som låga golv, låga insteg och plana hyttgolv underlättar många in- och urstigningar per dag. Förra året producerades sådana bilar, 300 av dem med gasmotorn. Sverige är en av våra största marknader för gasfordon. Ni var tidigt ute, säger Peter Bauer. Men olika marknader i Europa är på gång. Berlin har beställt 150 gasbilar, i Spanien finns en utvecklad gasmarknad och Frankrike, Benelux och Östeuropa är på väg in. Men det krävs politiska beslut för att göra gasdrift attraktiv. Eftersom motorerna är dyrare måste bränslet göras billigare för att det ska vara ett vettigt alternativ för åkarna, säger Peter Bauer. I Tyskland köper man mycket gas från Ryssland, men gaspriset är kopplat till råoljepriset, vilket gör gasen dyr och då är det inte lika attraktivt att satsa på gasbilar. Men det har blivit populärt bland bönder att ta tillvara biomassa och tillverka biogas ur den. Vi ser biogas som lösningen på världens beroende 30 LOGISTIKMAGASINET Specialfordon. Mercedes-Benz har utvecklat en gasmotor till modellen Econic. Här i en återvinningsbil i tyska Kassel. Peter Bauer. Ergonomiskt. Insteget på Econic är väldigt lågt, vilket underlättar för chauffören. av fossila råvaror. Allt som förbrukas och dör i naturen blir metan. Det finns obegränsade tillgångar av organiskt material, säger Peter Bauer. Ett företag som Renova skulle kunna bli självförsörjande på biogas. Om de komposterade avfallet de hämtar in skulle det räcka för att driva de egna bilarna och säkert bli över. Det skulle vara en jättebra affär för dem, om man producerar energi själv slipper man dessutom skatta för den, säger Peter Bauer. Även stora matkedjor som har mycket biomassa i form av utgångna färskvaror har en stor potential. Speciellt om de har en organisk förpackning. Allt fler börjar ställa sig frågan varför man betalar för att någon ska komma och hämta något som kan omvandlas till energi. Det kanske är bättre att dels slippa kostnaden och dels få klimatneutral energi på köpet, säger Peter Bauer. Enligt Peter Bauer är gas i kombination med el från bränsleceller framtidens bränsle. Petroleum, eller enbart elektricitet, är inte framtiden för tung trafik. Det är inte heller vettigt att kombinera diesel och gas i samma motor åtminstone inte i en distributionsbil som har många start och stopp. Den blir inte tillräckligt varm för att den ska gå på gas i tillräckligt stor utsträckning. Då är det bättre att satsa på fjärrfordon som har en jämn och hög belastning. När man tittar på utvecklingen av mobiltelefoner de senaste åren är det lätt att bli imponerad av hur man lyckats minska storleken och samtidigt öka effekten. Om vi kan se en liknande utveckling när det gäller fordonsbatterier har vi snart effektiva batterier även i fordonen. Idag använder allt för många ingenjörer sina dieselkunskaper för att konstruera gasmotorer, vi måste tänka friare. Om 20 år kommer alla lastbilar att ha elmotorer som standard, säger Peter Bauer. Fram till dess är biogas det vettigaste alternativet menar han. Biogas är perfekt som bränsle, men vi måste göra motorerna effektivare. För att lyckas med det krävs ökad efterfrågan och större volymer för att utveckla nya gasmotorer till tunga lastbilar det finns inte idag. Där har politikerna ett ansvar. Läs mer om Mercedes-Benz Econic här: klicka på Lastbilar och Econic Fraktfritt på order över 2000: % extra rabatt på din första beställning. Ange köpkod LM2 när du beställer på packoplock.se eller på telefon.

17 Volvo låter chaufförerna säga sitt Pierre Olsson Hur gör man som lastbilstillverkare om man vill veta vad chaufförerna verkligen tycker om bilarna man tillverkat och vad de vill förbättra till nästa modell? Man frågar dem så klart. Volvo har varit ute i verkligheten och ställt frågor till chaufförerna sedan 1973, säger Claes Hillén på Volvo Lastvagnar. Claes Hillén hör till en av dem som har som jobb att prata med kunder och chaufförer för att sedan ta med informationen hem till Hisingen för omsättning till krav i nya projekt. Det är jätteviktigt för oss att då och då träffa såväl kunder som chaufförer som dagligen använder sig av frukterna av vårt arbete, säger Miguel Hallgren på Volvo Lastvagnars utvecklingsavdelning. Petersson, omvärldsanalytiker på Volvo. Mycket av det som chaufförerna efterfrågar finns redan, men som tillval. Därför brukar vi alltid låta den chaufför som ska köra bilen vara med och påverka utrustningen. Sådant som underlättar arbetet eller gör bilen säkrare kan vi tänka oss att betala extra för, men absolut inget lull-lull, säger Carl-Johan Nilsson på Borås Bilfrakt. För varje ny motor Volvo utvecklar måste hytten byggas om efter den nya motorns mått. Sen måste vi också anpassa oss efter eventuella lagändringar i olika länder. Om alkolås skulle bli lag måste vi försöka hitta en yta i hytten att placera den på. Det finns inga outnyttjade ytor i en lastbilshytt idag, säger Claes Hillén. Text: Pierre Olsson En grupp anställda på Volvo är ständigt ute på fältet över hela världen för att ta reda på vilka behov och önskemål som finns på olika platser och hur fordonen används i olika branscher. Logistikmagasinet träffar några Volvoanställda som är ute för att träffa chaufförer som kör för Borås Bilfrakt som i sin tur kör för DB Schenker. Ett exempel på en förbättring av fordonen som kommit fram via fältstudier är fjärrkontrollen till bakgavelliften som inte fanns för tio år sedan. Andra saker chaufförer har önskemål kring är låga insteg och fler spegelytor. Men mycket av det chaufförerna klagar på är sådant som inte vi på Volvo rår över. Vi tillverkar ju bara själva bilen. Skåpet eller trailern görs av någon annan, och där har vi ingen påverkan, säger Anders Och önskemålen varierar. I norr vill man ha en varm hytt så att man kan sova i den, i söder vill man ha kyla för att kunna sova. En chaufför som kör stadsdistribution i Barcelona har inte samma önskemål på bilen som en chaufför i Borås, eller New Delhi. Och vi kan inte gärna göra helt olika modeller utifrån lokala önskemål. Vi måste göra en bil som går att sälja överallt, säger Anders Bellini, Volvos utvecklingsavdelning. Synpunkter från verkligheten. Från vänster Miguel Hallgren, Anders Bellini, båda Volvo, Carl- Johan Nilsson, Borås bilfrakt, och Anders Petersson, Volvo, diskuterar olika önskemål kring bilarna. Vill du förstärka ditt företags identitet och varumärke? PRESENTREKLAM PROFILKLÄDER Vi är samarbets partner till Schenker gällande presentreklam och profil - kläder i Sverige. Vill du också sköta sortimentet av profil produkter på ett smartare sätt? Kontakta oss för mer information. LYFTER DITT VARUMÄRKE Kråketorpsgatan Mölndal galaxi.se

18 Låt oss också få köra i bussfilen Pierre Olsson Roger Nilsson. Gunnar Ekwall. Trångt i city. Christer Mårtensson testar Volvos nya diesel/gas-hybrid i centrala Göteborg. Det känns som att motorn är piggare när den går på gas, säger han. 34 LOGISTIKMAGASINET Många åkare vill satsa på förnyelsebara bränslen men det är dyrt. Politikerna måste agera, de flesta transportköpare vill inte betala extra för hållbar teknik. Det gör det svårt att fortsätta. Antingen måste förnyelsebara bränslen bli billigare så att det går att räkna hem en investering, eller så krävs andra fördelar, som till exempel tillgång till bussfilerna i städerna, säger Roger Nilsson, VD för TGM och Bäckebols Åkeri i Göteborg. Text: Pierre Olsson Just nu testar hans åkeri en hybrid från Volvo som går på diesel och gas. Hittills har Volvo tillverkat 19 sådana bilar som går i trafik i Sverige och Norge. Resultatet är varierande, men i snitt minskar bilarnas dieselförbrukning med 61 procent, säger Gunnar Ekwall, försäljningschef Norden på Volvo Lastvagnar. Nu ligger det beställningar på ytterligare 23 sådana fordon hos Volvo. De som beställt är mest kommunala bolag, eller åkare som fått uppdrag för en kommun eller landsting där det varit ett skall-krav att fordonen ska drivas av förnyelsebar energi. Och så finns det också enstaka företagare, som Roger Nilsson och DB Schenker, som vill profilera sig på miljösidan, säger Gunnar Ekwall. Motorn är i grunden den 7-litersmotor som finns i dagens distributionsbilar. Motorn har sedan konverterats till gas- och dieseldrift av det engelska företaget Hardstaff som jobbat med konverteringar en längre tid i England. Bolaget grundades för cirka 15 år sedan av en åkare som hade tillgång till billig gas och började konvertera sin egen fordonsflotta till gasdrift. För tre år sedan inledde de ett samarbete med Volvo och nu har Hardstaff även etablerat sig här i Göteborg. Vår elhybrid hade blivit försenad och vi behövde med kort varsel presentera ett fordon som minskar CO2-utsläppen, säger Gunnar Ekwall. I Göteborg driver DB Schenker tillsammans med Roger Nilsson projektet Hela lasten halva utsläppet som syftar till att halvera utsläppen från en normal godstransport i centrala Göteborg till år Den nya hybridbilen trafikerar det området och är en hjälp att nå målet. Jag funderar faktiskt på att köpa en sådan bil till, men det är en ganska stor extra kostnad. Om politikerna verkligen vill vara med och minska utsläppen finns det mycket de kan göra, säger Roger Nilsson. Han pratar dels om skattelättnader för förnyelsebara drivmedel, men det finns också andra möjligheter att underlätta sådana investeringar för åkarna. Att låta fordon som drivs med förnyelsebar energi färdas i bussfilerna i städerna till exempel. Jag tror att jag skulle tjäna en timma om dagen på att slippa sitta i kö om vi fick använda kollektivtrafikens körbanor. Med den möjligheten är jag övertygad att fler åkare skulle tycka att det är värt att betala lite extra för bilen, säger Roger Nilsson. Inga problem med gasdriften Det känns som att jag kommer iväg fortare, att motorn ger lite mer kraft när den går på gas, säger Christer Mårtensson, på TGM Åkeri i Göteborg. För närvarande testar han Volvos nya hybrid som går på gas och/eller diesel. Han har jobbat som distributionschaufför i centrala Göteborg i 16 år. Jag trivs, jag träffar mycket folk och det händer nästan alltid något nytt varje dag, säger Christer Mårtensson. Han gillar den nya motorn. När motorn är kall går den på diesel. När den fått upp värmen tänds en grön lampa på instrumentpanelen. Då vet jag att den går på en blandning av gas och diesel. Det känns som att den blir lite piggare då, eller så är det bara inbillning, säger Christer Mårtensson. De enda tillfällena bilen går på enbart diesel är på morgonen och efter längre stopp. Och på vintern förstås, men när motorn blir varm räcker det att den kommer upp Christer Mårtensson, TGM: Motivation som behövs. En distributionslastbil i centrala Göteborg skulle tjäna en timma om dagen om den fick tillgång till bussfilerna, enligt Roger Nilsson. över 1000 varv för att den ska gå på gasblandningen. En annan fördel är att bilen luktar trevligare eftersom den går mindre på diesel. Christer Mårtensson har varit med att testa bilar förut. För cirka tio år sedan testade han en elhybrid från Volvo. Vi testade två stycken. Den jag hade fungerade väldigt bra för det mesta. Men den andra hade vi lite problem med. En gång stannade den i Tingstadstunneln, som tur var lyckades chauffören få bilen att rulla ut på andra sidan, säger Christer Mårtensson. I dag har tekniken från testet utvecklats och används med stor framgång i Volvos elhybrider som fabrikstillverkas idag. Det är klart att prototyper alltid har barnsjukdomar, men den bilen jag kör nu har jag inte haft några problem med, säger Christer Mårtensson. Läs mer om Volvos hybrider här: har alltid barnsjukdomar, men nu har jag inte haft några problem.«logistikmagasinet

19 Hjälps åt. Emma Westerberg,Volvo Technology, Malin Mattson, Volvo Lastvagnar, Therese Nilsson, Volvo Construction, Lena Palm, Volvo Powertrain, Lars Medbo, Chalmers, Hans Olofsson, Scania, Mats Johansson, Chalmers, och Torbjörn Ingmarsson, Volvo Powertrain, är några som deltog i workshopen. Konkurrenter möts i kreativ workshop Scania Pierre Olsson Scanias fabrik i Södertälje behöver effektiviseras. Vi behöver förbereda oss på att kunna tillverka ännu större volymer än idag. Vi måste göra om logistikprocessen, men utrymmet att bygga nytt är begränsat, säger Lennart Lundgren, Production Engineer på Scania. För att lösa problemen bjöd man in till en workshop som delvis finansieras av staten. Text: Pierre Olsson Ställ rätt frågor. Leif Ohlsson, Senior Adviser, DB Schenker, bidrar med kunskap till logistikköpare. Genom FFI (Fordonsstrategisk Forskning och Innovation) satsas cirka en miljard kronor per år i olika projekt kring forskning och utveckling inom svensk fordonsindustri. Svenska staten står för ungefär hälften av pengarna. Syftet är att stärka konkurrenskraften hos svensk fordonsindustri med fokus på områdena klimat och miljö samt säkerhet. Inför workshopen har Scania arbetat fram olika frågeställningar kring ett logistikcenter, vilka man vill lyfta fram i workshopen. Den hålls på DB Schenker Logistics anläggning i Arlandastad med deltagare från Volvo, Chalmers och DB Schenker. Vad ska hanteras i centret? Ska allt från externa leverantörer som inte går direkt till monteringslinan lagras här eller någon annanstans? Vilket arbete ska utföras i centret? Ska centret ta emot och lagerlägga gods? Packa upp och packa om? Hantera och returnera emballage? Om man ska packa om, ska man i så fall göra något värdeadderande, som att göra en enklare förmontering som underlättar vid nästa steg, eller att packa i sekvenser eller kit? Hur långt från fabriksområdet ska centret ligga? Helst vill Scania ha logistikcentret inne på området, men utrymmet att bygga något nytt är kraftigt begränsat. Samtidigt ökar risken för störningar med varje meter som centret flyttas från produktionen. Man vill inte tvingas lagra extra buffertar på grund av avståndet. Vem ska vara operatör? Ska Scania driva centret i egen regi, eller ska man ta in en extern aktör? Vems IT-system ska man använda? Om man väljer Scanias egna system, hur mycket ska i så fall den externa operatören nästlas in i systemet? Alla, även representanterna från Volvo, bidrar med sina erfarenheter av olika logistikcenter i diskussionerna som är väldigt öppenhjärtiga. Det är inte konstigt. Vi skulle aldrig säga ett knyst om en ny motor - del, men när det gäller logi stik och produktion är det något helt annat. Det är inte vår kärnverksam het och vi tror att alla svenska företag mår bra av att övrig svensk industri går bra, säger Emma Westerberg från Volvo Technology. DB Schenker är medlem i Fordonskomponentgruppen (FKG) och är också med på workshopen. Vi kan bidra med att redovisa vad en bra förfrågan till en logistikoperatör ska innehålla och hur man säkrar att en extern part fort sätter att utveckla sitt uppdrag när man väl skrivit ett avtal. Det är viktigt att följa upp en outsourcad affär med nyckeltal och så vidare, säger Leif Ohlsson, Senior Advisor på DB Schenker. Fotnot: För närvarande finns fem forskningsprogram inom FFI: Energi & miljö, Fordons & trafiksäkerhet, Fordonsutveckling, Hållbar produktionsteknik och Transporteffektivitet. Workshopen med Scania ingår i Hållbar produktionsteknik. Hjälp med problemlösning. Scania behöver effektivisera fabriken i Södertälje. Men utrymmet att bygga ett nytt logistikcenter är begränsat, därför bjöd man in till en workshop för att diskutera olika möjligheter. 36 LOGISTIKMAGASINET

20 Mångfald istället för diesel Etanol och biogas i stadstrafik och biodiesel för den tunga fjärrtrafiken. Så skissar Preem och Statoil de närmaste årens drivmedel för svenska lastbilar. Men på sikt måste hundra bränslen blomma. Text: Mats Fahlgren Vi kommer att se många nya nischbränslen som alla syftar till en enda sak: att minska miljöpåverkan, säger Johan Söderberg, chef för drivmedel på Svenska Statoil. Det innebär en helt ny vardag för vår bransch som länge varit låst till ett fåtal produkter. Den tiden är snart ett minne blott. Han får medhåll av Eva Johansson, produktspecialist på Preem: På medellång sikt får vi en hel flora av nya drivmedel som vi måste lära oss hantera om vi ska bort från det fossila beroendet. Eva Johansson talar om en hel bukett av bränslen för olika ändamål, fordon och trafikmiljöer. Och som görs av en mängd olika bioråvaror från skogen, jordbruket eller vårt avfallsberg. Dreamstime Preem har under våren lanserat sin Evolution, talloljedieseln, som minskar CO2- utsläppen med 16 procent. Preems raffinaderi i Göteborg har kapacitet att framställa kubikmeter Evolution per år. Som jämförelse: Preem sålde förra året 1,7 miljoner kubikmeter diesel i eget namn. Evolution räknas som andra generationens förnybar diesel. Säger man biodiesel idag, tänker alla på RME (rapsmetylester) men det är knappast optimalt med tanke på att det kolliderar med livsmedelsproduktion, säger Eva Johansson. Hon anser att lastbilar med krav på stor räckvidd, kommer att ha diesel som huvudspår den närmaste framtiden, men att andelen förnybart i dieseln ökar. Den går att använda i befintlig fordonspark, kräver mindre volym och ger bättre aktionsradie än biogas, säger Eva Johansson. Etanol ser hon framför sig främst för stadstrafik, men inte som låginblandning utan som rent bränsle, ED 95. Men etanolen håller på att få allt sämre miljörykte? Jo, det är viktigt att titta på klimatprestanda hela vägen alltså well to wheel, inte bara på fordonens avgasutsläpp, tank to wheel, säger Eva Johansson. Hon tänker sig även biogas i stadstrafik, för klimatprestanda och för de låga hälsovådliga utsläppen. Biogas är ett bra bränsle som har sin plats, även om det ger en begränsad körsträcka. Vid en övergång till flytande gas ökar dock aktionsradien. Preem har inte satsat så mycket på biogas, men det gör Statoil, som i år öppnar en station i Järna tillsammans med AGA. Här ska man sälja fordonsgas (LNG, Liquid Natural Gas) med minst 60 procent biogas, resten naturgas. Ett typexempel på ett nischbränsle som är beroende av annan teknik och infrastruktur än dieselmotorns, men som kan växa fram och kanske användas i fjärrtrafik så småningom efter att ha startat som ett test i Järna, hoppas Johan Söderberg. På kort sikt tror både Preem och Statoil att inblandning av biodiesel, till exempel Eva Johansson, Preem. Johan Söderberg, Statoil. RME, i fossil diesel är det mest effektiva för att minska klimatpåverkan. Statoil ska bygga ut sin försäljning av biodieseln B 100, ett bränsle som till 100 procent består av RME. Innan 2011 är slut, ska B 100 säljas på fem tankställen. Den minskar CO2-utsläppen med cirka 35 procent, och kan köras i vanliga dieselmotorer utan problem. Däremot klarar den inte riktigt kalla vinterdagar, så det är en produkt för halva året i Sverige, säger han. Både Preem och Statoil ser framför sig elhybrider, helst då med förnybar diesel som komplement till elen. Först i stadsnära distribution, där lämpar de sig bäst, men på sikt också i fjärrtrafiken, tror Johan Söderberg. Och animaliska biobränslen då? I Danmark försöker forskare nu göra biodiesel av slakteriernas överskott av svinfett. Vår grundsyn är att titta på allt med öppna ögon, så länge det följer principerna om hållbarhet, till exempel att ta tillvara något som annars skulle gått till spillo, säger Johan Söderberg. Preem är med i ett stort samarbete med Chemrec om DME (dimetyleter) ett syntetiskt bränsle som minskar CO2-utsläppen med hela 95 procent! Det framställs av svartlut från massaindustrin och nu rullar tio Volvolastbilar på DME som tas fram i en pilotanläggning i Piteå. En framtida storskalig utbyggnad vid ett 20-tal massa industrier, för cirka 60 miljarder kronor, innebär att DME kan ersätta hälften av all diesel för tunga fordon i Sverige. Johan Söderberg, Svenska Statoil:»Vår grundsyn är att titta på allt med öppna ögon, så länge det följer principerna om hållbarhet.«vår första industriella anläggning kan stå klar i Örnsköldsvik år 2014 och ska kunna försörja lastbilar, säger Patrik Löwnertz, försäljningschef på Chemrec. Den nya fabriken i Ö-vik kostar cirka tre miljarder kronor och Chemrec är nu en av många aktörer som efterlyser tydliga spelregler, till exempel om befrielse från energi- och koldioxidskatt ska fortsätta att gälla biobränslen i Sverige. Vi känner osäkerhet inför EU:s kommande energiskattedirektiv. Det talas också om kvotplikter, att den som distribuerar drivmedel måste ha en viss andel biobränslen i sin mix. Den som ska ta ett så stort investeringsbeslut vill gärna ha klara spelregler för de närmaste tio åren, annars går det inte att bedöma lönsamheten, säger Patrik Löwnertz. Vilka är då de främsta konkurrenterna till DME? Patrik Löwnertz värjer sig mot ordet: Världen är redan nu i en bristsituation på fossila bränslen, så jag ser inte att vi har ett konkurrensläge. Snarare att alla goda aktörer behövs för att bränslena ska räcka till. istockphoto 38 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG INFRASTRUKTUR DRIVMEDEL FORDON LOGISTIK FORSKNING, KNEG 1 Godstransporter på gott och ont Godstransporter på väg: en förutsättning för tillväxt står för 60 % av de totala godstransporterna i Sverige betydande

Läs mer

Bioenergin i EUs 2020-mål

Bioenergin i EUs 2020-mål Bioenergin i EUs 2020-mål Preem AB Michael G:son Löw Koncernchef och VD IVA 16 november 2011 Preem leder omvandlingen till ett hållbart samhälle 2 Vi jobbar hårt för att det aldrig mer ska bli bättre förr

Läs mer

Goda exempel -inom nätverket KNEG

Goda exempel -inom nätverket KNEG Goda exempel -inom nätverket KNEG Henrik Boding PostNord Logistics Örebro 2013.09.04 1 2 Det här är PostNord Logistics Nordens ledande logistikföretag Omsätter 13,4 mdr SEK och har 8 000 anställda (2012)

Läs mer

VOLVO GASLASTBIL. Från koncept till verklighet på bara tre år

VOLVO GASLASTBIL. Från koncept till verklighet på bara tre år VOLVO GASLASTBIL Från koncept till verklighet på bara tre år UPP TILL 80% LÄGRE CO 2 - UTSLÄPP MED METANDIESELTEKNIK Volvo Lastvagnar är första tillverkare att genomföra kommersiella fältprov med metandieselteknik

Läs mer

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter OKQ8 Mot fossiloberoende transporter Stationsnätet 1 Störst i Sverige med 750 stationer över hela landet, för såväl personbil som tung trafik 2 350 bemannade stationer 3 150 stationer med 2 000 hyrbilar

Läs mer

Vi antar utmaningen! Är du också med?

Vi antar utmaningen! Är du också med? Vi antar utmaningen! Är du också med? Klimatneutrala godstransporter på väg Ett samarbete för ett bättre klimat Preem Petroleum AB x Schenker AB x Volvo Lastvagnar AB x Vägverket Göteborgs miljövetenskapliga

Läs mer

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat.

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Våra råvaror måste användas igen. Den globala uppvärmningen är vår tids ödesfråga och vi måste alla bidra på det sätt vi kan. Hur vi på jorden använder och

Läs mer

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv Stationsnätet 1 Störst i Sverige med 750 stationer över hela landet, för såväl personbil som tung trafik 2 350 bemannade

Läs mer

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01 Preems miljöarbete Alternativa bränslen och Gröna korridorer Datum 2011-12-01 Syfte Föredragshållare Gröna korridorer Anders Malm, Logistikchef Korta fakta om Preem - 2010 Omsättning 87 miljarder SEK Ett

Läs mer

obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige

obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige 1 avajer och klänningar växer som bekant inte i tikerna, och bomullen växer inte

Läs mer

Gas i transportsektorn till lands og till vands. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Nyborg, 23 november 2012

Gas i transportsektorn till lands og till vands. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Nyborg, 23 november 2012 Gas i transportsektorn till lands og till vands Anders Mathiasson, Energigas Sverige Nyborg, 23 november 2012 Fem sektioner arbetar för ökad energigasanvändning Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas, inkl LNG

Läs mer

Godsets hållbara resa Distribution till storstaden

Godsets hållbara resa Distribution till storstaden Godsets hållbara resa Distribution till storstaden Göteborg, 29 November 2012 Ulf Hammarberg, Environmental Affairs DHL Freight (Sweden) AB Sustainability Day Göteborg DHL Freight Sweden AB 29 nov 2012

Läs mer

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009 Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009 Genom hållbara inköp läggs grunden för hållbara transporter. När du och din organisation köper in eller leasar bilar och drivmedel kan organisationen

Läs mer

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift.

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift. PRESS info P10902SE / Per-Erik Nordström 22 september 2010 Bättre för miljön, bra för affärerna Ecolution by Scania Ecolution by Scania kallas en ny serie gröna produkter och tjänster som hjälper transportörer

Läs mer

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle) Volvo Lastvagnar AB Meddelande 1 (6) För att underlätta beräkning av emissioner från transporter har Volvo Lastvagnar sammanställt emissionsfaktorer per liter förbrukat bränsle. Sammanställningen avser

Läs mer

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten.

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten. spara pengar och dämpa växthuseffekten Med rätt tryck i däcken rullar bilen bättre. Det minskar bränsleförbrukningen. Det tjänar du pengar på. Samtidigt minskar du dina utsläpp av växthusgasen koldioxid.

Läs mer

Fordonsgas. Klimatresa. med miljön i tanken

Fordonsgas. Klimatresa. med miljön i tanken Fordonsgas Klimatresa med miljön i tanken E.ON Fordonsgas består av två produkter Biogas 50 och Biogas 100 Biogas 50 Minst hälften av den fordonsgas du tankar motsvaras av biogas. Biogas 50 tankar du på

Läs mer

Miljöanpassade transporter för minskad växthuseffekt

Miljöanpassade transporter för minskad växthuseffekt Miljöprestanda GRÖNA TON. Miljöanpassade transporter för minskad växthuseffekt I förarsätet för miljön Växthuseffekten kan allmänt ses som det enskilt största miljöhotet i världen. Det är bakgrunden till

Läs mer

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu.

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu. Ecolution by Scania Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu. by Scania Ecolution by Scania utan tunga transporter stannar världen. De är en grundläggande nödvändighet för att vi till exempel ska

Läs mer

Biogas. Förnybar biogas. ett klimatsmart alternativ

Biogas. Förnybar biogas. ett klimatsmart alternativ Biogas Förnybar biogas ett klimatsmart alternativ Biogas Koldioxidneutral och lokalt producerad Utsläppen av koldioxid måste begränsas. För många är det här den viktigaste frågan just nu för att stoppa

Läs mer

Välkommen! En presentation om Västra Götalandsregionen, Regionservice och Inköp

Välkommen! En presentation om Västra Götalandsregionen, Regionservice och Inköp Välkommen! En presentation om Västra Götalandsregionen, Regionservice och Inköp Det goda livet Presentation om Inköp Innehåll Västra Götalandsregionen Regionservice.... Inköp... Marknadsanalys... Miljökrav

Läs mer

trafik&miljöfordon Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg termer, säger Lars Bern på BRG och pekar

trafik&miljöfordon Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg termer, säger Lars Bern på BRG och pekar Nyhetsbrev nr 2. 2013 I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi, BRG och Trafikkontoret trafik&miljöfordon BRG ska sprida Göteborgs miljöfordonskunnande

Läs mer

DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020

DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020 DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020 Stockholm 5 Mars Ylva Öhrnell Miljö- och Kvalitetschef DHL TRANSPORTER PÅ JÄRNVÄG Viktigt för att nå vårt miljömål

Läs mer

Miljöpolicy. Det innebär att vi ska:

Miljöpolicy. Det innebär att vi ska: Miljöpolicy Med bibehållen god lönsamhet skall vi bidra till en långsiktigt hållbar utveckling, genom att erbjuda och utveckla effektiva transport- och logistiklösningar, med låg miljöbelastning. Det innebär

Läs mer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Energisession 2009 Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Fakta om Ragn-Sells Sveriges största miljö- och återvinningsföretag 2 800 anställda Verksamma

Läs mer

Framtidens transporter sker med biogas och el

Framtidens transporter sker med biogas och el E.ON Sustainable Mobility Framtidens transporter sker med biogas och el Hållbara transporter kräver ett helhetsgrepp Sustainable Mobility är vår satsning på hållbara transportlösningar. De utgörs av de

Läs mer

From juni 2012 tankar vi Preems Evolution.2-diesel, med 30% förnybar råvara.

From juni 2012 tankar vi Preems Evolution.2-diesel, med 30% förnybar råvara. Sex bilar med olika motorstyrka och utväxling, i en jakt för att hitta den för uppdraget optimala dragbilen. För enkelhetens skull lackerade i olika färger. From juni 2012 tankar vi Preems Evolution.2-diesel,

Läs mer

Handledning för pedagoger. Fem program om energi och hållbar utveckling á 10 minuter för skolår 4 6.

Handledning för pedagoger. Fem program om energi och hållbar utveckling á 10 minuter för skolår 4 6. Handledning för pedagoger Fem program om energi och hållbar utveckling á 10 minuter för skolår 4 6. Jorden mår ju pyton! Det konstaterar den tecknade programledaren Alice i inledningen till UR:s serie.

Läs mer

Stockholms Hamnar möter nya miljökrav med LNG

Stockholms Hamnar möter nya miljökrav med LNG Stockholms Hamnar möter nya miljökrav med LNG Skärpta regler kräver nya lösningar Sjöfarten står inför stora utmaningar när de internationella miljökraven skärps. Som en av de första hamnarna i världen

Läs mer

Sunda transporter från sunda åkeriföretag

Sunda transporter från sunda åkeriföretag UTSKRIVBAR VERSION AV PROGRAMFÖRKLARING Fair TRANSPORT format: Liggande A4 Sunda transporter från sunda åkeriföretag Programförklaring Bra val ska löna sig. Både för dem som köper och säljer transporter.

Läs mer

På väg mot hållbara transporter

På väg mot hållbara transporter volvo trucks. driving progress På väg mot hållbara transporter Volvo Lastvagnar och miljön Volvo Truck Corporation www.volvotrucks.com RSP 20100100002 Svenska. Tryckt i Sverige. På väg mot hållbara transporter.

Läs mer

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör lastbil ska hålla hastighetsgränserna och

Läs mer

Rädda världen. Det är en del av jobbet. En broschyr om Västtrafiks miljö- och klimatarbete

Rädda världen. Det är en del av jobbet. En broschyr om Västtrafiks miljö- och klimatarbete Rädda världen. Det är en del av jobbet. En broschyr om Västtrafiks miljö- och klimatarbete FOTO: THOMAS HARRYSSON Emma Johansson, tågvärd För den som vill vara med och bromsa klimatförändringen är bussförare

Läs mer

OKQ8 och hållbar bilism

OKQ8 och hållbar bilism Hållbar bilism OKQ8 och hållbar bilism OKQ8 vill jobba med hållbarhet i hela leverantörskedjan från råvara till färdig produkt. Det är en förutsättning för att vi ska kunna garantera drivmedlens hållbarhetsprestanda.

Läs mer

Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar

Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar Fö4 Vägtransporter Agenda Vägtransporters förutsättningar Resursutnyttjande och betalande frakt Farligt gods på väg ADR Klimatpåverkan och tekniska lösningar Vägverket, politiska styrmedel och avgifter

Läs mer

Vi föreslår istället ett nytt koncept som man kan kombinera med dagens system så att övergången från gårdagen till morgondagen inte blir så radikal.

Vi föreslår istället ett nytt koncept som man kan kombinera med dagens system så att övergången från gårdagen till morgondagen inte blir så radikal. Förbränningsmotorns utsläpp av koldioxid, CO2, påverkar klimatet negativt. Vi försöker minska användandet av våra bilar för att komma bort från problemet. Vi föreslår istället ett nytt koncept som man

Läs mer

Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig. Sveriges ledande transport- och logistikföretag.

Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig. Sveriges ledande transport- och logistikföretag. Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig Sveriges ledande transport- och logistikföretag. 1 Schenker AG - ledande leverantör av integrerade logistiktjänster Med en omsättning på 6,225 miljoner

Läs mer

limatsmarta Klimatsmarta logistiktjänster ogistiktjänster

limatsmarta Klimatsmarta logistiktjänster ogistiktjänster limatsmarta Klimatsmarta logistiktjänster ogistiktjänster Nordanå skall vara en attraktiv part när det gäller klimatsmarta logistiktjänster till företag i Sverige samt Europa. Vi skall också vara en attraktiv

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

FFF på FFI. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se

FFF på FFI. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se FFF på FFI Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030. av Trafikverket och utredningen för

Läs mer

Gas till transportsektorn alternativet för framtiden. Bengt Göran Dalman Göteborg Energi

Gas till transportsektorn alternativet för framtiden. Bengt Göran Dalman Göteborg Energi Gas till transportsektorn alternativet för framtiden Bengt Göran Dalman Göteborg Energi Göteborg Energi från gasverk till framsynt energibolag Gasen har funnits i Göteborg sedan 1846 Användningsområden

Läs mer

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit?

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? Elbilsseminarium på IKEA i Älmhult 24 oktober 2011 Karin Nilsson (C) Riksdagsledamot från Tingsryd, ledamot i Skatteutskottet suppleant i Näringsutskott

Läs mer

Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön

Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön Skärgårdens livsnerv Waxholmbolaget ansvarar för den kollektiva sjötrafiken i Stockholms skärgård och hamn. Det innebär att våra skärgårdsbåtar och Djurgårdsfärjor

Läs mer

Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Sekretess HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT

Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Sekretess HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT Ton CO2 LFV D-LFV 2009-035287 1(7) HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT Klimatfrågan är av central betydelse för det civila flygets utveckling och LFV arbetar kraftfullt med att minska verkets

Läs mer

Programförklaring för Miljöfordon Syd

Programförklaring för Miljöfordon Syd Programförklaring för Miljöfordon Syd 1. Miljöfordon Syd och dess syfte (enligt stadgarna - 2 ÄNDAMÅL) Föreningen har till ändamål att främja medlemmarnas ekonomiska intressen genom: 1. att marknadsföra

Läs mer

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket 2009-05-22

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket 2009-05-22 En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket Vägverket 1 gram/km 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 1985 Bensin (utan katalysator) 1985 Diesel 2005 Bensin (Euro 2005 Diesel (Euro

Läs mer

Diesel eller Bensin? 10.05.19. Av: Carl-Henrik Laulaja 9A

Diesel eller Bensin? 10.05.19. Av: Carl-Henrik Laulaja 9A Diesel eller Bensin? 10.05.19 Av: Carl-Henrik Laulaja 9A Innehållsförteckning: Inledning: Sida 3 Bakgrund: Sida 3 Syfte/frågeställning: Sida 4 Metod: Sida 4 Resultat: Sida 5 Slutsats: sida 5/6 Felkällor:

Läs mer

trafik&miljöfordon Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg termer, säger Lars Bern på BRG och pekar

trafik&miljöfordon Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg termer, säger Lars Bern på BRG och pekar Nyhetsbrev nr 2. 2013 I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi och Trafikkontoret trafik&miljöfordon BRG ska sprida Göteborgs miljöbilskunnande utomlands

Läs mer

Eco driving, på svenska sparsam körning, är en körteknik som kan ge 10-20% lägre bränsleförbrukning.

Eco driving, på svenska sparsam körning, är en körteknik som kan ge 10-20% lägre bränsleförbrukning. Sparsam körning Eco driving, på svenska sparsam körning, är en körteknik som kan ge 10-20% lägre bränsleförbrukning. men det finns flera sätt att spara bränsle och miljö! Bilens egenskaper Bilen har en

Läs mer

RÄDDA VÄRLDEN SPARA DINA PENGAR!

RÄDDA VÄRLDEN SPARA DINA PENGAR! Joel Ström, Caroline Lindgren, Emilia Fagerberg, Dennis Berg, Julia Ärleskog, Daniel Holst, Josephine Jansson, Sebastian Moholm, Linus Blomqvist, Jonas Karlsson. Brinellgymnasiet nässjö klass Te08 RÄDDA

Läs mer

Udviklingen av gas til transport i Sverige nu och i fremtiden. Gastekniske Dage 2014 05 15 Anders Mathiasson Energigas Sverige

Udviklingen av gas til transport i Sverige nu och i fremtiden. Gastekniske Dage 2014 05 15 Anders Mathiasson Energigas Sverige Udviklingen av gas til transport i Sverige nu och i fremtiden Gastekniske Dage 2014 05 15 Anders Mathiasson Energigas Sverige Energigas Sverige samlar branschen 180 medlemmar Naturgas/LNG, biogas/lbg,

Läs mer

Ur ett detaljhandelsbolags perspektiv. Erik Stenströmer Moglia Miljö- & Kvalitetskoordinator

Ur ett detaljhandelsbolags perspektiv. Erik Stenströmer Moglia Miljö- & Kvalitetskoordinator 2030 Ur ett detaljhandelsbolags perspektiv Erik Stenströmer Moglia Miljö- & Kvalitetskoordinator OKQ8 Direktdivisionen 2030 - UR ETT DETALJHANDELSBOLAGS PERSPEKTIV Vilka är OKQ8 idag och var står vi? Vad

Läs mer

Hogia Transport Systems

Hogia Transport Systems Hogia Transport Systems Lösningar för miljöanpassade transporter hjälper företag utvecklas Hogia Transport Systems och miljön Vi lever idag i en värld med ett ständigt ökat behov av transporter för både

Läs mer

Simrishamn, VPS, David Weiner, dweiner Utfärdardatum: 2011-08-19 Sida 1

Simrishamn, VPS, David Weiner, dweiner Utfärdardatum: 2011-08-19 Sida 1 Sida 1 Miljöpåverkan från transporter Vilka är alternativen Volvos miljöbilar Elsattsningen One Tonne Life Säkerhet i alla faser Sida 2 Utställda bilar C30 DRIVe (115 hk) Bränsleförbrukning 0,38 l/mil

Läs mer

Framtiden är vår viktigaste marknad. Preem AB Martin Sjöberg

Framtiden är vår viktigaste marknad. Preem AB Martin Sjöberg Framtiden är vår viktigaste marknad Preem AB Martin Sjöberg Framtiden är vår viktigaste marknad Så tänkte vi när vi utvecklade: Avsvavlar eldningsoljor Alkylatbensinen Miljödiesel Miljö- och klimatoptimerar

Läs mer

Förnybara energikällor:

Förnybara energikällor: Förnybara energikällor: Vattenkraft Vattenkraft är egentligen solenergi. Solens värme får vatten från sjöar, älvar och hav att dunsta och bilda moln, som sedan ger regn eller snö. Nederbörden kan samlas

Läs mer

Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Drivmedel

Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Drivmedel Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Drivmedel Förslag till OKQ8 Förse pumphandtagen med bättre märkning så att feltankningar kan undvikas! Frågor och svar drivmedel Innan OK Masergatan

Läs mer

Energiförsörjning i en växande transportnäring

Energiförsörjning i en växande transportnäring Energiförsörjning i en växande transportnäring Nuläge och fram:d TRB Sverige AB E3 resurs och kompetensföretag 16 delägare som Omsä3er 13,5 miljarder Förfogar över 7 900 fordon: 5 900 bilar 2 000 arbetsmaskiner

Läs mer

www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE

www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE Familjen Alfredsson: Magnus, Heléne, Olle, Erik ETT INNOVATIVT FAMILJEFÖRETAG Alfredsson Transport startades redan 1937. Idag

Läs mer

Biogas en nationell angelägenhet. Lena Berglund Kommunikationsansvarig

Biogas en nationell angelägenhet. Lena Berglund Kommunikationsansvarig Biogas en nationell angelägenhet Lena Berglund Kommunikationsansvarig Energigaser självklar del av det hållbara samhället Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas, inkl LNG Vätgas Råvara industri Vardagsliv Kraftvärme

Läs mer

DB Schenkers Emission Report

DB Schenkers Emission Report Sida 1 av 10 DB Schenkers Emission Report Emission Report är DB Schenkers verktyg för beräkning av emissioner/utsläpp från landbaserade sändningar som har transporterats i DB Schenkers nätverk. Verktyget

Läs mer

Lastbilar och bussar från Scania -- fossilfria transporter idag och i morgon. Urban Wästljung Manager Sustainable Transport Research Support Office

Lastbilar och bussar från Scania -- fossilfria transporter idag och i morgon. Urban Wästljung Manager Sustainable Transport Research Support Office Lastbilar och bussar från Scania -- fossilfria transporter idag och i morgon Urban Wästljung Manager Sustainable Transport Research Support Office Tre kommersiellt tillgängliga biodrivmedel Etanol Biodiesel

Läs mer

Rapport om Mälarsjöfarten 2013

Rapport om Mälarsjöfarten 2013 Rapport om Mälarsjöfarten 2013 Sjöfarten är i allmänhet ett billigt och effektivt transportsätt. För vår verksamhet är en fungerande sjöfart helt avgörande Jan Gånge, VD, Cementa 2013 året då många började

Läs mer

PÅ VÄG FÖR VÄRMLANDS ÅKARE

PÅ VÄG FÖR VÄRMLANDS ÅKARE PÅ VÄG FÖR VÄRMLANDS ÅKARE Affärer på värmländska Inget annat landskap är som Värmland. Och vi värmlänningar är inte som andra. Därför behövs Värmlandsåkarna en egen förening som hjälper åkerier i Värmland

Läs mer

Projektarbeten på kursen i Fysik för C & D

Projektarbeten på kursen i Fysik för C & D Projektarbeten på kursen i Fysik för C & D Målsättning: Projekten syftar till teoretisk- och i vissa fall experimentell fördjupning inom områdena termodynamik, klimatfysik och förbränning, med en tydlig

Läs mer

Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi.

Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi. Pub nr 2008:44 Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi. Vi hushållar med energin och använder den effektivt.

Läs mer

Klimatsmartare bilar och bränslen ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika bränslen och fordonstekniker.

Klimatsmartare bilar och bränslen ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika bränslen och fordonstekniker. Klimatsmartare bilar och bränslen ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika bränslen och fordonstekniker. Maria Grahn SP systemanalys Chalmers, Energi och Miljö Koordinator

Läs mer

www.balticbiogasbus.eu 1

www.balticbiogasbus.eu 1 www.balticbiogasbus.eu 1 På väg mot världens renaste kollektivtrafik Sara Anderson Storstockholms Lokaltrafik Drivmedelsstrateg www.balticbiogasbus.eu 2 AB Storstockholms Lokaltrafik SL har ett övergripande

Läs mer

Samordnad varudistribution. En distributionslösning i Halmstads kommun

Samordnad varudistribution. En distributionslösning i Halmstads kommun Samordnad varudistribution En distributionslösning i Halmstads kommun Bakgrund: En ohållbar situation Transporterna står för hälften av koldioxidutsläppen i Halland Mycket tung trafik i centrala Halmstad

Läs mer

Regionalt gasnät i Bergslagen integrerar det förnybara

Regionalt gasnät i Bergslagen integrerar det förnybara Regionalt gasnät i Bergslagen integrerar det förnybara Gävle-Dala Drivmedelskonvent 20 mars 2014 Caroline Steinwig Swedegas en nyckelspelare på svensk gasmarknad Investerar i infrastruktur för gas Äger,

Läs mer

Lastbilar och bussar från Scania -fossilfria transporter idag och i. morgon. Urban Wästljung

Lastbilar och bussar från Scania -fossilfria transporter idag och i. morgon. Urban Wästljung Lastbilar och bussar från Scania -fossilfria transporter idag och i morgon Urban Wästljung Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Av utredningen för fossilfri fordonstrafik

Läs mer

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning PM Trafikverket 781 89 Borlänge Besöksadress: Röda Vägen 1 Telefon: 0771-921 921 2010-11-30 Håkan Johansson Samhällsbehov hakan.johansson@trafikverket.se Direkt: 0243-75969 Oförändrade utsläpp från vägtrafiken

Läs mer

Omvärldsanalys. Värmland kraftsamlar inför EU:s nästa programperiod 2014-2020: Tula Ekengren och Lovisa Mellgren, Ecoplan

Omvärldsanalys. Värmland kraftsamlar inför EU:s nästa programperiod 2014-2020: Tula Ekengren och Lovisa Mellgren, Ecoplan Värmland kraftsamlar inför EU:s nästa programperiod 2014-2020: Omvärldsanalys Tula Ekengren och Lovisa Mellgren, Ecoplan Enheten för regional tillväxt Dag Hallén April /Maj 2014 www.regionvarmland.se Det

Läs mer

BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson

BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson E.ON Gas Sverige AB BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson Lite siffror om E.ON Gas Runt 100 anställda i bolaget. 25 000 kunder. 1.3 miljarder kronor i omsättning. Fordonsgasaffären

Läs mer

Strategi för energieffektivisering. Anna-Karin Olsson, Kommunekolog Höör 2013-01-30 Johan Nyqvist, Energikontoret Skåne

Strategi för energieffektivisering. Anna-Karin Olsson, Kommunekolog Höör 2013-01-30 Johan Nyqvist, Energikontoret Skåne Strategi för energieffektivisering Anna-Karin Olsson, Kommunekolog Höör 2013-01-30 Johan Nyqvist, Energikontoret Skåne Interna miljöregler, 1996 kontorspapper ska vara Svanenmärkt glödlampor byts till

Läs mer

Hållbar bilism. Index för. hållbar bilism 2015. 2008-2014 Årlig sammanställning, maj 2015 134% 100%

Hållbar bilism. Index för. hållbar bilism 2015. 2008-2014 Årlig sammanställning, maj 2015 134% 100% Index för Hållbar bilism hållbar bilism 2015 2008-2014 Årlig sammanställning, maj 2015 134% 100% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 OKQ8 och hållbar bilism OKQ8 vill jobba med hållbarhet i hela leverantörskedjan

Läs mer

GAME-dagen 14/9 2011. Hållbara transporter (Grön logistik)

GAME-dagen 14/9 2011. Hållbara transporter (Grön logistik) GAME-dagen 14/9 2011 Västsvenska initiativ inom miljöteknikområdet Hållbara transporter (Grön logistik) Bernt Svensén Business Region Göteborg Innehåll Varför hållbara transporter? Förutsättningar & styrkor

Läs mer

Biogas Sydost. Henrik Svensson E.ON Gas Sverige AB

Biogas Sydost. Henrik Svensson E.ON Gas Sverige AB Biogas Sydost Henrik Svensson E.ON Gas Sverige AB Biogas på Wrams Gunnarstorps Gods grymt bra! Ny anläggning producerar biogas Gödsel från gårdens grisar och restprodukter från Findus i Bjuv omvandlas

Läs mer

The Capital of Scandinavia

The Capital of Scandinavia Per Erik Österlund Projektledare Oproportionerligt stora utsläpp 4 % av trafiken 23 % av utsläppen Godstrafiken ökar Beräknas öka med 18 % fram till 2020 Stockholm växer 140 K (140 000 bostäder ska byggas

Läs mer

Miljökrav vid upphandling av transporttjänster

Miljökrav vid upphandling av transporttjänster Miljökrav vid upphandling av transporttjänster Innehållsförteckning Kort presentation av Västra Götalandsregionen Miljöarbetet i Västra Götalandsregionen Inköpsprocessen Miljökrav tunga transporter Rätt

Läs mer

Mathias Sundin Projektledare skolaktiviteter BioFuel Region / KNUT-projektet mathias.sundin@biofuelregion.se

Mathias Sundin Projektledare skolaktiviteter BioFuel Region / KNUT-projektet mathias.sundin@biofuelregion.se Mathias Sundin Projektledare skolaktiviteter BioFuel Region / KNUT-projektet mathias.sundin@biofuelregion.se Vision Norra Sverige en världsledande region i omställningen till ett ekonomiskt, socialt och

Läs mer

VAD HÄNDER NU? PROGRAMMET FÖR BIOGASUTVECKLING I VÄSTRA GÖTALAND BIOGAS VÄST

VAD HÄNDER NU? PROGRAMMET FÖR BIOGASUTVECKLING I VÄSTRA GÖTALAND BIOGAS VÄST VAD HÄNDER NU? PROGRAMMET FÖR BIOGASUTVECKLING I VÄSTRA GÖTALAND Hanna Jönsson, Processledare Biogas Väst, Västra Götalandsregionen Göteborg, 26 april 2012 Klimatstrategi för Västra Götaland Bryta beroendet

Läs mer

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013 hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013 Om Agility Agility, ett företag med rötterna i marknader under utveckling, effektiviserar varuflödeskedjor i några av världens mest utmanande miljöer. örnsköldsvik

Läs mer

Regionservice. vår verksamhet och vårt erbjudande

Regionservice. vår verksamhet och vårt erbjudande Regionservice vår verksamhet och vårt erbjudande Version 1.8, 24 januari 2013 Västra Götalandsregionen en av fyra direktvalda regioner i Sverige drygt 50 000 anställda budgetomslutning 2010: cirka 44,1

Läs mer

Energigas en klimatsmart story

Energigas en klimatsmart story Energigas en klimatsmart story Vad är energigas? Naturgas Biogas Vätgas Gasol Fordonsgas Sveriges energitillförsel 569 TWh TWh Vattenkraft 66 Gas 17 Biobränsle 127 Värmepumpar 6 Vindkraft 3 Olja 183 Kärnkraft

Läs mer

Klimatsmart resande och hållbara transporter - En förnyelsebar resa

Klimatsmart resande och hållbara transporter - En förnyelsebar resa KlimatVardag 20100306 Klimatsmart resande och hållbara transporter - En förnyelsebar resa Michael Johansson Miljöstrategi/LTH Lunds Universitet Campus Helsingborg KlimatVardag Helsingborg 6 mars 2010 Från

Läs mer

Hållbar citydistribution

Hållbar citydistribution Miljöbilar i Stockholm Hållbar citydistribution Miljözon för tunga fordon Trängselskatt Dubbdäcksförbud Hornsgatan Kollektivtrafik, cykel, gång Stadsplanering: lastning/lossning-zoner, omlastning, samlastning,

Läs mer

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi Johan Malgeryd, Jordbruksverket Bakgrund Utsläppen från transportsektorn var 2005 ca 20 miljoner ton

Läs mer

Aktuellt på biogasfronten. Anders Mathiasson Östersund, 17 september 2013

Aktuellt på biogasfronten. Anders Mathiasson Östersund, 17 september 2013 Aktuellt på biogasfronten Anders Mathiasson Östersund, 17 september 2013 Energigaser självklar del av det hållbara samhället Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas, inkl LNG Vätgas Råvara industri Vardagsliv

Läs mer

Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik. arne.smedberg@biofuelregion.se

Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik. arne.smedberg@biofuelregion.se Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik arne.smedberg@biofuelregion.se En världsledande region i omställningen till drivmedel, energi och produkter från förnybar råvara Alviksgården

Läs mer

Europas framtida energimarknad. Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers

Europas framtida energimarknad. Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers Europas framtida energimarknad Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers Tre strategier för att minska CO 2 -utsläppen från energisystemet a) Use less energy NUCLEAR RENEWABLE - Hydro

Läs mer

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 2014-05-16 Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 kemiindustrierna i Sverige och Skogsindustrierna har valt att gemensamt yttra sig

Läs mer

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter 2014-01-31 Per-Henrik Evebring 2009-06-23 Stora Enso Skog AB premiärtåg 30/6-2008 Stockarydsterminalen AB premiärtåg 1/9-2008 Skogs- & bränslesortiment

Läs mer

Energieffektivisering av transporter

Energieffektivisering av transporter Energieffektivisering av transporter För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen inte överstiga 2 C Sverige skall bidra till att ökningen inte blir större

Läs mer

Bränslen/energi. Bensin Diesel Naturgas Fordonsgas 50/50 Biogas El Sol, vind och vatten

Bränslen/energi. Bensin Diesel Naturgas Fordonsgas 50/50 Biogas El Sol, vind och vatten Bränslen/energi Bensin Diesel Naturgas Fordonsgas 50/50 Biogas El Sol, vind och vatten Vad driver utvecklingen mot en miljövänligare fordonsflotta? Medelhavsklimatet kommer en meter närmare varje timme.

Läs mer

Kombinera mera för miljöns skull

Kombinera mera för miljöns skull Välkommen! Dagens webbseminarium startar kl 10. Kombinera mera för miljöns skull med Gösta Hultén Intelligent Logistik Redaktör för handboken Inköp & Logistik Så här går det till Ställ gärna frågor under

Läs mer

Vår Verklighet. Vi har en vision. Grönsakshallen Sorunda. ska med glädje och passion skapa växtrikedom för våra kunder och oss själva.

Vår Verklighet. Vi har en vision. Grönsakshallen Sorunda. ska med glädje och passion skapa växtrikedom för våra kunder och oss själva. Vår Verklighet Vår Verklighet Gunnar Netz, vd Grönsakshallen Sorunda Vi har en vision Grönsakshallen Sorunda ska med glädje och passion skapa växtrikedom för våra kunder och oss själva. Det var en gång..

Läs mer

Gröna Korridorer Nov 2011

Gröna Korridorer Nov 2011 Gröna Korridorer Nov 2011 Gröna Korridorer är ett initiativ från EU Kommissionen som syftar till att stärka näringslivets konkurrenskraft och skapa hållbara lösningar. 2 2011-11-07 3 2011-11-07 Gröna Korridorer

Läs mer

Clean Vehicles. 95.000 miljöfordon 10 %! Erfaringer frå Stockholm. 75 % av bensinstationerna!

Clean Vehicles. 95.000 miljöfordon 10 %! Erfaringer frå Stockholm. 75 % av bensinstationerna! Miljöbilar i Stockholm Erfaringer frå Stockholm Jonas Ericson Miljöbilar i Stockholm Berekraftig energiframtid, Ålesund 10. februar 2010 95.000 miljöfordon 10 %! 75 % av bensinstationerna! 10 % förnybart

Läs mer

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL Drivmedel Bensin Diesel Flygfotogen Flygbensin Bunkerolja Naturgas Biogas Dimetyleter Etanol FAME HVO Syntetisk diesel El Metanol Fossil Fossil Fossil

Läs mer