Resvanor i Södertälje kommun

Transkript

1 TRAFFIC AB RAPPORT 2010:27 VERSION 1.0 Resvanor i Södertälje kommun

2 Dokumentinformation Titel: Resvanor i Södertälje kommun Serie nr: 2010:27 Projektnr: Författare: Kvalitetsgranskning Beställare: Astrid Bergman, Madelene Håkansson, Liselott Söderström, Anja Quester, Södertälje kommun Kontaktperson: Patrik Wirsenius, tel Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Preliminär rapport Beställare Granskningsrapport Beställare Slutrapport Beställare Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel fax Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel fax TRAFFIC AB info@trivector.se

3 Förord Trivector fick under våren 2010 i uppdrag av Södertälje kommun att ta fram information om resvanorna i Södertälje. Detta skulle sedan användas bland annat som underlag för den Översiktsplan för Södertälje kommun som påbörjats. Arbetet har utförts av civ ing Liselott Söderström, civ ing Astrid Bergman och civ ing Madelene Håkansson, samtliga. Liselott Söderström har varit projektledare och Anja Quester har kvalitetsgranskat arbetet. Hos Södertälje kommun har Patrik Wirsenius varit beställare och kontaktperson. Stockholm juni 2010

4 Sammanfattning Rapporten Resvanor i Södertälje kommun baseras på material från en resvaneundersökning i Stockholms län från 2004 samt statistik rörande bostads- och arbetsplatsområden från SCB. Materialet har bearbetats och analyserats i statistikprogrammet SPSS och simuleringsverktyget VISUM. Resultaten visar att nästan 20 % av invånarna i Södertälje över 18 år saknar körkort och att nästan 30 % av invånarna över 18 år aldrig har tillgång till bil. 66 % av invånarna har inte heller tillgång till SL-kort. En stor andel av alla resor sker inom tätorten och i Södertälje centrum är andelen bilresor markant lägre än för övriga områden. Med dessa faktorer sammantaget torde potentialen finnas för en ökad andel gång- och cykelresor inom kommunen trots att andelen cykelresor idag är låg kring 5 % för vardagsresor. Södertälje kommun är en inpendlingskommun och arbetsplatsområdena i Södertälje tätort attraherar fler personer från andra kommuner än vad invånarna själva pendlar ut från kommunen. Drygt 7600 fler personer pendlar in till än ut från kommunen. En hög inpendling ställer krav på goda kollektivtrafikförbindelser till och inom kommunen för att undvika negativa effekter lokalt orsakade av högt bilpendlande såsom trängsel, luftföroreningar och buller. Huvuddelen av inpendlarna kommer från Stockholm (22 %), en stor del kommer även från Nykvarn (12 %). Av de invånare som pendlar ut från Södertälje har nästan 50 % Stockholm som målpunkt, vilket även är den ort som attraherar flest arbetsresor utanför kommunen. En stor andel av dessa resor borde kunna göras med snabba kollektiva färdmedel såsom pendel- och regiontåg.

5 Innehållsförteckning Förord Sammanfattning 1. Bakgrund och metod Bakgrund Metod 1 2. Resor och resvanor i Södertälje Södertäljes invånare förutsättningar för resande Resor inom Södertälje kommun 6 3. Viktiga pendlingsrelationer Inom Södertälje kommun Inpendling Utpendling Slutsatser 26 Bilaga 1. Definitionslista Bilaga 2. Områdesindelning för pendlingsrelationer Bilaga 3 Pendlingsmatriser

6 1 1. Bakgrund och metod 1.1 Bakgrund Södertälje kommun har under våren 2010 inlett arbetet med att ta fram en ny översiktsplan för Södertälje kommun. Som underlag till denna har eftersökts mer kunskap om resvanorna i Södertälje kommun och till/från kommunen. 1.2 Metod Resvaneundersökning Under hösten 2004 genomfördes en resvaneundersökning i Stockholms län. Undersökningen gjordes som en postenkät till en panel med befolkning i åldern år (år 2004) folkbokförda i Stockholms län. Enkäten gick under hösten 2004 ut till personer och drygt personer besvarade enkäten. Enkäten innehöll dels bakgrundsfrågor om individen och hushållet, dels en resdagbok med frågor om alla resor som gjorts under en bestämd mätdag. Resvaneundersökningen hösten 2004 besvarades av 725 personer boende i Södertälje kommun och det är dessa svar som analyserna på individnivå baseras på resor hade både start- och målpunkt i Södertälje men dessa har inte bara gjorts av invånare i Södertälje, utan även av andra länsinvånare. Svaren är viktade med avseende på kön, ålder, geografiskt bostadsområde och ursprung för att motsvara befolkningen i Stockholms län. Vid jämförelse mellan olika grupper anges det om skillnaderna är statistiskt signifikanta på 95%-nivå. Analyserna gjordes i statistikprogrammet SPSS. SCB-statistik För att få en uppfattning om arbetspendlingen oavsett färdmedel i Södertälje kommun samt dess omgivning har pendlingsstatistik från SCB-RAMS för år 2008 analyserats. RAMS är en förkortning av SCB:s registerbaserade arbetsmarknadsstatistik och innehåller uppgifter om bostadsområden och arbetsplatsområden. Områdesindelningen baseras på SAMS-områden 1. Södertälje kommun utgörs av 53 SAMS-områden varav ca 30 i Södertälje tätort. 1 SAMS står för Small Areas for Market Statistics och är en indelning som bygger på kommunernas delområden (NYKO) i de större kommunerna och på valdistrikt i de mindre. Antalet SAMS-områden är ca 9200 i Sverige.

7 2 För att göra analyserna mer lättöverskådliga och tydliga har några av dessa SAMS-områden slagits samman. För analyser av internpendlingsrelationerna, då både bostaden och arbetsplatsen ligger inom Södertälje, har kommunen delats in i 32 områden. 16 av områdena utgör Södertälje tätort och resterade 16 utgör landsbygdsområden. I Bilaga 2 finns samtliga områden listade. För analyser av pendlingsrelationer som har sin start- eller målpunkt utanför Södertälje kommun har områdesindelningen förenklats ytterligare. 15 områden utgör Södertälje kommun varav fem Södertälje tätort. Utanför Södertälje kommun har 28 områden definierats där resor till eller från Södertälje sker. I Bilaga 2 finns även dessa områden listade med tillhörande kartor. Siffrorna för pendlingsrelationerna är ungefärliga värden med hänsyn till att relationer där endast 1,2 eller 3 personer pendlar har fått värdet 1,36 på grund av sekretesskäl. Statistiken har anpassats och bearbetats i statistikprogrammet SPSS. Kartor över statistiken producerades i GIS samt modelleringsprogrammet VISUM.

8 3 2. Resor och resvanor i Södertälje 2.1 Södertäljes invånare förutsättningar för resande Tillgång till körkort och bil 81 % av invånarna över 18 år i Södertälje kommun har körkort. Männen har i högre grad körkort än vad kvinnorna har, 88 % av männen och 75 % av kvinnorna har körkort, se Tabell 2.3. Tabell 2.1. Körkortsinnehav, baserat på de som är 18 år eller äldre. N=664. Signifikanta skillnader på 95%-nivån markeras i fetstil. Körkortsinnehav Man 88% Kvinna 75% Totalt 81% Av invånarna över 18 år i Södertälje har totalt sett 72 % alltid eller ibland tillgång till bil, 28 % har aldrig tillgång till bil, se Tabell 2.4. Bland invånare som har körkort har 71 % alltid tillgång till bil. Män har i större utsträckning alltid tillgång till bil än vad kvinnor har. Två tredjedelar av männen jämfört med endast hälften av kvinnorna har alltid tillgång till bil, se Tabell 2.4. Tabell 2.2. Andel personer som har tillgång till bil, baserat på de som är 18 år eller äldre. N=696. Siffrorna inom parentes anger andelen personer med körkort som har tillgång till bil. Signifikanta skillnader på 95%-nivån markeras i fetstil. Alltid Ibland Aldrig Totalt Man 67 (78)% 6 (5)% 27 (17)% 100% Kvinna 50 (65)% 20 (23)% 29 (12)% 100% Totalt 58 (71)% 14 (14)% 28 (14)% 100% Tillgång till kollektivtrafikkort Två tredjedelar av invånarna i Södertälje har aldrig tillgång till någon form av SL-kort. 61 % av kvinnorna jämfört med 71 % av männen har aldrig tillgång till SL-kort, se Tabell 2.3. Med SL-kort menas månadskort, säsong-/årskort eller terminskort. Tabell 2.3 Tillgång till SL-kort. N=718. Signifikanta skillnader på 95%-nivån markeras i fetstil. Alltid Ibland Aldrig Totalt Man 13% 16% 71% 100% Kvinna 22% 16% 61% 100% Totalt 18% 16% 66% 100%

9 4 Det är med andra ord betydligt fler som har tillgång till bil än som har tillgång till SL-kort. Jämför vi samma grupp, dvs personerna över 18 år blir skillnaden ännu större. 31 % av dem över 18 år har alltid eller ibland tillgång till SL kort, men 72 % har alltid eller ibland tillgång till bil. Antal resor Invånarna i Södertälje gör i genomsnitt 2,8 resor per vardag, se Tabell 2.4. Under helgen görs i genomsnitt 2,1 resor per dag. 20 % reste inte alls under den aktuella mätdagen och under helgen var motsvarande andel 37 %, se Tabell 2.5. De som reste under mätdagen gjorde i genomsnitt 3,5 resor under vardagen och 2,9 resor under helgen, se Tabell 2.4. Kvinnorna gjorde i genomsnitt fler resor än män under helgen. Det beror på att fler kvinnor reste under helgdagar jämfört med män. Tabell 2.4. Genomsnittligt antal resor per dag och invånare. N=725. Signifikanta skillnader på 95%- nivån markeras i fetstil. Vardag Samtliga Helg Samtliga Vardag De som rest Helg De som rest Man 2,9 1,8 3,6 2,9 Kvinna 2,7 2,3 3,4 2,9 Totalt 2,8 2,1 3,5 2,9 Tabell 2.5. Andel av befolkningen som rest under mätdagen. N=725. Signifikanta skillnader på 95%- nivån markeras i fetstil. Vardag Helg Man 80% 63% Kvinna 79% 78% Totalt 80% 63% Färdmedel Södertäljes invånare reser till största del med bil. 59 % av det totala antalet resor som utförs av invånare i Södertälje sker med bil, se Figur 2.1. Männens resor utgörs till 68 % av bil och motsvarande siffra för kvinnors resor är 51 %, skillnaden är statistiskt signifikant. Kollektivtrafik och resor till fots står för motsvarande lika stora andelar av det totala resandet; 18 % av alla resor sker med kollektivtrafik respektive 16 % till fots. Kvinnor har en högre andel resor med kollektivtrafik jämfört med män. Deras resor består till 23 % av resor med kollektivtrafik medan motsvarande siffra för männens resor är 13 % med kollektivtrafik, skillnaden är statistiskt signifikant. Cykelresorna står för 5 % av det totala resandet och där är skillnaden mellan män och kvinnors resandel mycket liten, se Figur 2.1.

10 5 Man 100% Kvinna 80% Totalt 60% 40% 20% 0% Gång Cykel Bil Koll Annat Figur 2.1. Färdmedelsfördelning för Södertäljes invånare. N=1409. Vardagsdygn. För beskrivning av resa och färdmedel, se Bilaga 1 med Definitionslista Under helgen är andelen bilresor större än på vardagar. 67 % resor med bil en helgdag jämfört med 59 % en vardag. Skillnaden är statistiskt signifikant. Den totala andelen resor till fots var 19 %, cykel 2 % och kollektivtrafik 10 %. Man 100% Kvinna 80% Totalt 60% 40% 20% 0% Gång Cykel Bil Koll Annat Figur 2.2. Färdmedelsfördelning för Södertäljes invånare en helgdag. N=386. För beskrivning av resa och färdmedel, se Bilaga 1 med Definitionslista

11 6 Restid och reslängd I genomsnitt reser invånarna i Södertälje 24 minuter per resa och vardag. Den genomsnittliga reslängden per resa är 13 km, se Tabell 2.6. Medelreslängd och medelrestid per resa är beräknad för alla invånare, alla typer av färdmedel och för alla ärenden. Inga signifikanta skillnader i restid- eller längd upptäcktes mellan män och kvinnor. Tabell 2.6. Medelreslängd och medelrestid per resa för invånare i Södertälje en vardag. N, reslängd=1319. N, restid=1056. Signifikanta skillnader på 95%-nivån markeras i fetstil. Reslängd (km) Restid (min) Man Kvinna Totalt Resor inom Södertälje kommun De resor som gjordes inom Södertälje kommun (dvs oavsett bostadsort) skedde till största del med bil, motsvarande 60 %, se Figur 2.3. Resandet till fots står för 21 % av vardagsresorna, cyklandet för 6 % och kollektivtrafiken för 12 %. 100% 80% 60% 40% 20% 0% Gång Cykel Bil Kollektivtrafik Figur 2.3. Färdmedelsfördelning för resor inom Södertälje kommun.. N=1017. Vardagsdygn. För beskrivning av resa och färdmedel, se Bilaga 1 med Definitionslista Bilresor utgör största andelen av alla resor även på helgdagar, 63 %, se Figur 2.4. Andelen resor som sker till fots på helgdagar är 27 %, cyklandet står för 2 % och kollektivtrafiken för 8 %.

12 7 100% 80% 60% 40% 20% 0% Gång Cykel Bil Kollektivtrafik Figur 2.4. Färdmedelsfördelning för resor inom Södertälje kommun en helgdag. N=239. För beskrivning av resa och färdmedel, se Bilaga 1 med Definitionslista Under vardagar utgörs den största andelen av resor inom Södertälje kommun av resor till arbetsplats och skola, se Figur 2.5. På helgdagar utgör resor för inköp av livsmedel, fritidsaktiviteter och besök 64 % av alla resor, eller en femtedel var, se Figur 2.6. Serviceärenden 8% Besöka släkt och vänner 6% Hämta/lämna 14% Till egna arbetsplatsen/ skolan 36% Fritidsaktivitet 11% Annat inköp 7% Inköp livsmedel 12% Resa/ärende i tjänsten 7% Figur 2.5. Resor inom Södertälje kommun en vardag, fördelat på ärende. N=1036.

13 8 Hämta/lämna Serviceärenden 9% 6% Till egna arbetsplatsen/ skolan 9% Besöka släkt och vänner 20% Inköp livsmedel 22% Fritidsaktivitet 22% Annat inköp 11% Figur 2.6. Resor inom Södertälje kommun en helgdag, fördelat på ärende. N=243. En resematris skapades för att studera genomförda resor inom Södertälje kommun och för att tydliggöra eventuella relationer med starkare samband mellan närliggande stadsdelar. Tabell 2.7. beskriver andelen gjorda resor mellan de olika områdena och Figur 2.7 visar indelningen av områden inom Södertälje. Tabell 2.7. Matris över resrelationer oavsett start eller mål i Södertälje kommun. N=1092. Reserelationer med färre än 5 resor är borttagna ur matrisen. S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 Järna Hölö- Mörkö Vårdinge Enhörna Totalt S1 4% 3% 6% 1% 1% 3% 4% 1% 1% 1% 25% S2 2% 4% 1% 1% 4% 4% 3% 19% S3 5% 1% 3% 3% 2% 1% 1% 16% S4 2% 1% 1% 1% 1% 6% S5 2% 1% 1% 1% 5% S6 4% 2% 2% 8% S7 5% 1% 1% 7% Järna 8% 1% 1% 10% Hölö- Mörkö 1% 1% Vårdinge 1% 1% Järna 1% 1%

14 9 S1-S7 är avgränsade områden inom Södertälje tätort, se Figur 2.7. Flest andel resor inom kommunen sker inom tätorten Södertälje. S2 är avgränsad för att motsvara Södertälje centrum och det är även S2 som alstrar flera av de starkare reserelationerna utanför den egna stadsdelen/tätorten. Även S1 som motsvarar bostadsområdena Ronna, Bårsta och Geneta genererar starka reserelationer. Figur 2.7. Principskiss över områdesindelningen för Södertälje tätort. De exakta gränserna för de olika områdena redovisas inte exakt i denna karta. För resor som har start eller mål i Södertälje centrum (S2) och som går inom kommunen, är gång, cykel och kollektivtrafik de vanligaste färdmedlen, se Figur 2.8 nedan. Färdmedelsfördelningen för resor med start eller mål inom de andra områdena visar på att bilen är det vanligaste färdmedlet för dessa relationer.

15 10 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Annat Bil Kollektivtrafik Cykel Till fots 10% 0% S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 Järna Figur 2.8. Färdmedelsfördelning för resor inom Södertälje kommun och med start eller mål i respektive delområden i Södertälje tätort, samt Järna. N= per område. För beskrivning av resa och färdmedel, se Bilaga 1 med Definitionslista

16 11 3. Viktiga pendlingsrelationer För analysen av viktiga pendlingsrelationer inom samt till och från Södertälje kommun har statistik från SCB-RAMS används. RAMS är en förkortning av SCB:s registerbaserade arbetsmarknadsstatistik och innehåller uppgifter om bostads- och arbetsplatsområden. Då vi i rapporten skriver pendlingsrelationer menar vi med andra ord relationen mellan där människor bor och arbetar. 3.1 Inom Södertälje kommun Drygt personer har både sin bostad och sin arbetsplats i Södertälje kommun. Nedanstående Figur 3.1 illustrerar de starkaste pendlingsrelationerna på områdesnivå (jämför matris i Bilaga 3). Mörkgröna streck illustrerar relationer mellan områden med fler än 250 pendlingsrelationer. Ljusgröna streck illustrerar mellan 100 till 250 pendlingsrelationer mellan områdena.

17 12 Figur 3.1. Internpendlingsrelationer, ljusgrönt pendlingsrelationer, mörkgrönt > 250 pendlingsrelationer. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Flest pendlingsrelationer finns inom Södertälje tätort där området Scania Norr utgör den starkaste målpunkten. Området attraherar totalt 4670 personer från den övriga kommunen. I Figur 3.2 nedan visas en förstoring av pendlingsrelationerna inom Södertälje tätort. De starkaste pendlingsrelationerna med Scania Norr har de närliggande områdena Blombacka -Västergård, Saltskog, Västra Centrum Mariekälla och Kusens backe Rosenlund. Figuren nedan visar även att andra viktiga start- och målpunkter för den interna pendlingen i kommunen är Astra-området i Karlhov och Centrum.

18 13 Figur 3.2 Förstoring av internpendlingsrelationer i Södertälje tätort, ljusgrönt pendlingsrelationer, mörkgrönt > 250 pendlingsrelationer. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Figurerna 3.1 och 3.2 visar starka pendlingsrelationer mellan områden men inte om relationerna går från eller till dessa områden, dvs om områdena är typiska bostads- eller arbetsplatsområden. I Tabell 3.1 visas hur stor andel av relationerna går till respektive från de olika områdena. Scania Norr, Gärtuna och Oxelgrenshagen är tre områden med stort inpendlande och inget eller mycket litet utpendlande. Detta kan förklaras med att områdena är homogena industriområden med många arbetsplatser men få bostäder.

19 14 Tabell 3.1 Fördelningen av pendlingsrelationer till och från områdena, se textstycke ovan. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Område Antal pendlingsrelationer till området % Antal pendlingsrelationer från området % Totalt antal pendlingsrelationer Ronna % % 1607 Karlhov Astra Kvarnberga % % 3201 Centrum % % 3207 Östertälje % % 738 Bårsta % % 706 Blombacka Västergård Västra Centrum Mariekälla % % % % 2925 Järna % % 4458 Hölö % % 1447 Mölnbo - Vårdinge % % 696 Ekeby - Enhörna % % 1347 Grusåsen % % 1407 Oxelgrenshagen % 19 1% 1831 Fornhöjden Glasberga Kusens backe Rosenlund % % % % 3059 Lina % % 1279 Saltskog % % 1214 Scania Norr % 26 1% 4696 Hamnområdet Södra % % 1011 Södra Brunnsäng % % 2184 Ragnhildsborg 46 18% % 256 Viksberg 76 18% % 419 Gärtuna % 0 0% 916 Lilla Skärvsta 12 28% 31 72% 43 Hall % 35 10% 360 Norra Geneta % % 1719 Vasa % 0 0% 30 Hovsjö % % 1431

20 15 Område Antal pendlingsrelationer till området % Antal pendlingsrelationer från området % Totalt antal pendlingsrelationer Pershagen % % 952 Tveta glesbygd % % 231 Ytterjärna församling % % 897 Mörkö församling 57 30% % 187 Som tabellen ovan visar är landsbygdsområdena framförallt utpendlingsområden medan industriområdena runt Södertälje tätort utgör stora inpendlingsområden. Figur 3.3 visar samma sak som tabellen ovan. De negativa staplarna är områden där fler personer bor än arbetar. De positiva staplarna är områden där fler arbetar än bor. Mörkö församling Ytterjärna församling Tveta glesbygd Pershagen Hovsjö Vasa Norra Geneta Hall Lilla Skärvsta Gärtuna Viksberg Ragnhildsborg Södra Brunnsäng Hamnområdet Södra Scania Norr Saltskog Lina KusenRosenlund FornhöjdenGlasberga Oxgrenshagen Grusåsen Ekeby-Enhörna Mölnbo-Vårdinge Hölö Järna VästraC-Mariekälla Blombacka-Västergård Bårsta Östertälje Centrum Karlhov-Astra-Kvarnberga Ronna Figur 3.3 Nettopendlingsrelationer inom Södertälje kommun. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Pendlingsrelationer inom de enskilda områdena illustreras inte i figurerna ovan men utgör ibland en betydande del av områdets totala pendlande. Pendlingsrelationer inom enskilda områden innebär att både bostaden och arbetsplatsen ligger inom området. Tabell 3.2 och 3.3 redogör för andelen pendlingsrelationer som både genereras och attraheras inom de enskilda områdena. Scania Norr och Oxelgrenshagen har få pendlingsrelationer som

21 16 genereras inom områdena men andelen av dessa som är interna är dock hög. Centrumområdet har med var fjärde resa en relativt hög andel interna pendlingsrelationer förmodligen då bebyggelsestrukturen där är blandad. Även inom Ronna, Karlhov-Astra-Kvarnberga, Hovsjö, Kusen-Rosenlund samt Norra Geneta sker en stor andel pendling inom de enskilda områdena. Tabell 3.2 Pendlingsrelationer inom enskilda områden i Södertälje tätort. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Södertälje tätort Totalt antal pendlingsrelationer genererade i området varav målpunkten ligger inom området Scania Norr % Oxelgrenshagen % Centrum % Ronna % Karlhov-Astra-Kvarnberga % Hovsjö % Kusen-Rosenlund % Norra Geneta % Lina % Östertälje % Pershagen % Blombacka-Västergård % Södra Brunnsäng % Hamnområdet Södra % FornhöjdenGlasberga % VästraC-Mariekälla % Ragnhildsborg % Grusåsen % Bårsta % Saltskog % Vasa % % Utanför Södertälje tätort är den procentuella andelen interna pendlingsrelationer i områdena oftast högre än vad de är i Södertälje tätort, se Tabell 3.3. Detta beror antagligen på att områdena täcker en större area och därför innehåller fler målpunkter än vad de centrala områdena gör. Ytterjärna församling och Järna utmärker sig med en stor andel interna pendlingsrelationer. I synnerhet i Järna är det i absoluta siffror många som både bor och arbetar.

22 17 Tabell 3.3 Pendlingsrelationer inom enskilda områden utanför Södertälje tätort. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Södertälje landsbygd Totalt antal pendlingsrelationer genererade i zonen Varav relationer inom området % Hall % Ytterjärna församling % Järna % Lilla Skärvsta % Mörkö församling % Mölnbo-Vårdinge % Hölö % Viksberg % Tveta glesbygd % Ekeby-Enhörna % Gärtuna %

23 Inpendling Knappt personer har sin arbetsplats men inte sin bostad i Södertälje kommun. De starkaste inpendlingsrelationerna på områdesnivå illustreras av Figur 3.4 nedan. De mörkgröna strecken är relationer mellan områden med fler än 500 pendlingsrelationer. Ljusgröna streck illustrerar relationer på mellan 250 till 500. De områden som attraherar absolut mest inpendlare är syd- och nordvästra Södertälje tätort i vilka de stora arbetsplatserna Scania och Astra ligger. Men de övriga tre centrala områdena i Södertälje tätort attraherar även de många inpendlare. Figur 3.4 Inpendlingsrelationer till Södertälje kommun, ljusgrönt pendlingsrelationer, mörkgrönt > 500 pendlingsrelationer. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. I Tabell 3.4 redovisas antalet inpendlingsrelationer till de olika områdena. Södertälje tätort dominerar inpendlingen och utgör totalt 91 % av alla pendlingsrelationer in till kommunen.

24 19 Tabell 3.4 Antal pendlingsrelationer till områden i Södertälje kommun. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Område Antal inpendlingsrelationer % Ekeby - Enhörna 29 0% Hall 256 1% Hölö 151 1% Järna 771 4% Lilla Skärvsta 47 0% Mölnbo - Vårdinge 124 1% Mörkö församling 20 0% Södertälje centrum % Södertälje Nordväst % Södertälje Nordöst % Södertälje Sydväst % Södertälje Sydöst % Tveta glesbygd 75 0% Viksberg 21 0% Ytterjärna församling 158 1% Totalt % Inpendlingen till Södertälje kommun sker framförallt från Stockholm, Botkyrka, Nykvarn och Strängnäs. I Tabell 3.5 redovisas antalet inpendlingsrelationer till Södertälje kommun från olika områden.

25 20 Tabell 3.5 Antal pendlingsrelationer från områden till Södertälje kommun. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Inpendling från Antal inpendlingsrelationer Botkyrka % Danderyd - Täby 132 1% Ekerö 151 1% Eskilstuna 261 1% Flen 119 1% Gnesta % Haninge - Tyresö 364 2% Huddinge % Järfälla 68 0% Katrineholm 241 1% Lidingö 71 0% Nacka - Värmdö 329 2% Norra Sverige 347 2% % Norrtälje Vallentuna Vaxholm - Österåker 78 0% Nykvarn % Nyköping Oxelösund 647 3% Nynäshamn 288 2% Salem % Sollentuna 142 1% Solna - Sundbyberg 323 2% Stockholm % Strängnäs % Södra Sverige 531 3% Trosa % Upplands Väsby - Sigtuna 65 0% Upplands-bro 17 0% Uppsala Enköping Knivsta 185 1% Vingåker 35 0% Totalt %

26 Utpendling Drygt personer har sin bostad men inte sin arbetsplats i Södertälje kommun. I Figur 3.5 nedan illustrerar de mörkgröna strecken relationer mellan områden med fler än 500 pendlingsrelationer. Ljusgröna streck illustrerar relationer på mellan 250 till 500. Pendlarrelationer från Södertälje kommun sker framförallt från Södertälje tätort till Stockholm, Botkyrka och Huddinge. Figur 3.5 Utpendlingsrelationer från Södertälje kommun, ljusgrönt pendlingsrelationer, mörkgrönt > 500 pendlingsrelationer. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. I Tabell 3.6 redovisas antalet pendlingsrelationer från Södertälje kommun till de olika områdena utanför kommunen.

27 22 Tabell 3.6 Områden för utpendlingsrelationer från Södertälje. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Område Antal utpendlingsrelationer från Södertälje Botkyrka % Gnesta 201 2% Huddinge % Nykvarn 558 5% Nyköping - Oxelösund 113 1% Salem 244 2% Stockholm % Danderyd - Täby 125 1% Norrtälje Vallentuna Vaxholm - Österåker 22 0% Solna - Sundbyberg 752 7% Nacka - Värmdö 209 2% Strängnäs 109 1% Norra Sverige 0 0% Södra Sverige 165 1% Eskilstuna 78 1% Flen 0 0% Katrineholm 20 0% Vingåker 0 0% Trosa 179 2% Uppsala Enköping - Knivsta 56 0% Lidingö 43 0% Ekerö 30 0% Järfälla 81 1% Upplands-bro 12 0% Sollentuna 96 1% Upplands Väsby - Sigtuna 70 1% Haninge - Tyresö 224 2% Nynäshamn 39 0% Totalt % %

28 23 I Tabell 3.7 redovisas totala antalet utpendlingsrelationer från Södertälje kommuns olika områden. Tabell 3.7 Antal utpendlingsrelationer från Södertäljes områden. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Från Antal utpendlingsrelationer Ekeby - Enhörna 383 3% Hall 13 0% Hölö 406 4% Järna 892 8% Lilla Skärvsta 13 0% Mölnbo - Vårdinge 367 3% Mörkö församling 79 1% Södertälje centrum % Södertälje Nordväst % Södertälje Nordöst % Södertälje Sydväst % Södertälje Sydöst % Tveta glesbygd 39 0% Viksberg 254 2% Ytterjärna församling 86 1% TOTALT % % Södertälje kommun har ett positivt inpendlingsnetto. Fler personer pendlar in till Södertälje kommun än vad Södertälje kommuns invånare pendlar ut till andra kommuner/områden. I Tabell 3.8 redovisas att totalt 7600 fler pendlingsrelationer sker in till kommunen än ut från kommunen. Kommuner/områden med hög nettopendling, dvs områden där betydligt fler personer pendlar in till Södertälje än vad Södertäljeborna pendlar ut till området, är framförallt Gnesta, Nykvarn, Strängnäs och Trosa. Negativ nettopendlings kommuner/områden, dvs kommuner/områden där fler pendlar ut från Södertälje än vad som pendlar in, är Stockholm, Solna-Sundbyberg och Huddinge.

29 24 Tabell 3.8 Nettopendlingsrelationer till och från Södertälje kommun. Med pendlingsrelationer menas relationen mellan där människor bor och arbetar. Område Antal utpendlingsrelationer från Södertälje Antal inpendlingsrelationer till Södertälje Nettopendling Botkyrka Danderyd-Täby Ekerö Eskilstuna Flen Gnesta Haninge-Tyresö Huddinge Järfälla Katrineholm Lidingö Nacka-Värmdö Norra Sverige Norrtälje-Vallentuna- Vaxholm-Österåker Nykvarn NyköpingOxelö Nynäshamn Salem Sollentuna Solna-Sundbyberg Stockholm Strängnäs Södra Sverige Trosa Upplands Väsby-Sigtuna

30 25 Område Antal utpendlingsrelationer från Södertälje Antal inpendlingsrelationer till Södertälje Nettopendling Upplands-bro Uppsala-Enköping-Knivsta Vingåker Totalt I Figur 3.6 nedan illustreras nettopendlingen för de olika områdena i Södertälje. Positiva värden innebär att fler personer pendlar in för att arbeta i området än vad de boende i området pendlar ut. Negativa staplar innebär att färre personer pendlar in i området för att arbete än vad de boende pendlar ut. Södertälje Sydväst där stora arbetsplatsområden ligger sticker tydligt ut. Ytterjärna församling 72 Viksberg -233 Tveta glesbygd Södertälje Sydöst Södertälje Sydväst 5153 Södertälje Nordöst Södertälje Nordväst Södertälje centrum Mörkö församling Mölnbo - Vårdinge Lilla Skärvsta Järna Hölö Hall Ekeby - Enhörna Figur 3.6 Nettopendling för Södertäljes områden. Positiv stapel innebär att fler personer pendlar in från andra kommuner/områden än vad boende i området pendlar ut. Negativ stapel innebär att färre personer pendlar in från andra kommuner/områden än vad boende i området pendlar ut.

31 26 4. Slutsatser Resvanor i Södertälje kommun Nästan 20 % av invånarna i Södertälje över 18 år saknar körkort och nästan 30 % av invånarna över 18 år har aldrig tillgång till bil. Den typiske invånaren i Södertälje gör 2,8 resor per person och vardag. Under helgdagar reser kvinnor i en större utsträckning än män, huvudsakliga ändamålen för resor under helgdagar är fritidsaktiviteter, inköp av livsmedel och att besöka släkt och vänner. En genomsnittlig resa är 13 km lång och tar 24 minuter. 68 % av männens resor en vardag sker med bil, medan motsvarande siffra för kvinnor är 51 %. Detta för invånare i Södertälje. Även för resor som sker inom Södertälje kommun är andelen bilresor hög 60 % på vardagar. Cykelresor utgör bara några få procent av alla resor inom Södertälje kommun. Färdmedelsfördelningen för resor till/från Södertälje centrum skiljer sig åt jämfört med övriga områden, andelen bilresor är där endast 42 %, medan en större andel resor sker till fots eller med kollektivtrafik jämfört med andra områden. Den största andelen av alla resor i Södertälje kommun sker inom själva tätorten, där avstånden är relativt korta. Sammantaget med att 30 % aldrig har tillgång till bil, torde potentialen finnas för en ökad andel cykel- och kollektivtrafikresor. Pendlingsrelationer Från analysen av pendlingsrelationerna inom och till/från Södertälje är det tydligt att Scania Norr är det största arbetsplatsområdet både för den interna pendlingen och för inpendlingen till kommunen. Inom Södertälje tätort är det svårt att se några dominerande pendlingsrelationer förutom till Scanias område. Eftersom det i Södertälje tätort är korta avstånd kan gång- och cykel vara ett gott färdmedelsalternativ. Södertälje kommun har fler inpendlare till kommunen än vad invånarna pendlar ut. Ett stort inresande ställer höga krav på goda kollektivtrafikförbindelser för att undvika negativa effekter orsakade av högt bilpendlande såsom trängsel, luftföroreningar och buller. Huvuddelen av inpendlarna kommer från Stockholm (22 %) och en stor del kommer även från Nykvarn (12 %), Strängnäs (10 %) och Botkyrka (10 %). Dessa orter borde ha bra underlag för snabba kollektivtrafikförbindelser. Av de som pendlar ut från Södertälje har 47 % Stockholm som målpunkt. En stor andel av dessa resor borde kunna göras med snabba kollektiva färdmedel såsom pendel- och regiontåg.

32 27

33 28 Bilaga 1. Definitionslista Benämning Färdmedel Mätdag N Resa/förflyttning Resor per person Resor inom Södertälje Statistiskt signifikant Vardagsdygn respektive helgdygn Pendlingsrelation Förklaring Huvudfärdmedlet för varje resa. Huvudfärdmedlet definieras enligt en prioriteringslista över olika färdmedel. Flyg går före tåg, tåg före bil, bil före cykel, cykel före gång, etc. I en resa där man gått till bussen, åkt buss och sedan gått från bussen är t ex buss huvudfärdmedel. Den dag då respondenten ska beskriva sitt resande. En mätdag sträcker sig från kl på mätdagens morgon till kl påföljande dag. Antalet individer alternativt resor som resultaten grundar sig på. En resa/förflyttning avslutas med ett ärende i en målpunkt som skiljer sig från startpunkten för förflyttningen. Har man först lämnat barnen på dagis och sedan gått till arbetet är det två resor, en resa till dagis och en till arbetet. Resor/förflyttningar som gjorts i yrkesmässig trafik (t ex om personen kört taxi) ingår inte. Promenad/löpning ingår inte heller. Detta framgår av de instruktioner som medföljt enkät. Antal resor per samtliga personer (inklusive de som inte gjort någon resa alls). Resor med både startpunkt och målpunkt i Södertälje kommun Signifikant på 95 % -nivå innebär att det med 95 % sannolikhet finns en skillnad mellan undersökta grupper. Vardagsdygn motsvarar ett genomsnittligt vardagsdygn (mån-fre) under mätperioden, medan helgdygn motsvarar ett genomsnittligt helgdygn (lösön). Resrelation mellan bostad och arbetsplats

34 Bilaga 2. Områdesindelning för pendlingsrelationer Figur 1 Illustration av områden för analys av internpendlingen i Södertälje kommun

35 Figur 2 Illustration av områden för analys av internpendlingen i Södertälje kommun, förstoring av Södertälje tätort

36 Figur 3. Illustration av områdena i Södertäljekommun för analys av in- och utpendlingen. Tabell 1. Områdesindelning för analys av pendlingsrelationer Områden för internpendling i Södertälje kommun Områden för in- och utpendling, utanför Södertälje kommun Områden för inoch utpendling, i Södertälje kommun Blombacka - Västergård Botkyrka Järna Bårsta Danderyd - Täby Centrum Centrum Ekerö Ekeby - Enhörna Ekeby Enhörna Eskilstuna Hall Fornhöjden - Glasberga Flen Hölö Grusåsen Gnesta Lilla Skärvsta Gärtuna Haninge - Tyresö Mölnbo - Vårdinge Hall Huddinge Mörkö församling

37 Hamnområdet Södra Järfälla Södertälje Nordväst Hovsjö Katrineholm Södertälje Nordöst Hölö Lidingö Södertälje Sydväst Järna Nacka Värmdö Södertälje Sydöst Karlhov - Astra - Kvarnberga Norra Sverige Tveta glesbygd Kusens backe - Rosenlund Norrtälje Vallentuna Vaxholm - Österåker Viksberg Lilla Skärvsta Nykvarn Ytterjärna församling Lina Mölnbo Vårdinge Mörkö församling Norra Geneta Oxelgrenshagen Pershagen Ragnhildsborg Ronna Saltskog Scania Norr Södra Brunnsäng Tveta glesbygd Vasa Nyköping Oxelösund Nynäshamn Salem Sollentuna Solna - Sundbyberg Stockholm Strängnäs Södra Sverige Trosa Upplands Väsby - Sigtuna Upplands-bro Uppsala Enköping - Knivsta Vingåker Viksberg Västra Centrum - Mariekälla Ytterjärna församling Östertälje

38 Bilaga 3 Pendlingsmatriser Internpendlingsmatris Från Till Summa Ronna Karlhov - Astra - Kvarnberga Centrum Östertälje Bårsta Blombacka - Västergård VästraC - Mariekälla Summa Ronna Karlhov - Astra - Kvarnberga Centrum Östertälje 23 8 Bårsta 12 7 Blombacka - Västergård VästraC - Mariekälla Järna Hölö 40 9 Mölnbo - Vårdinge 19 6 Ekeby - Enhörna 22 9 Grusåsen 43 7 Oxelgrenshagen Fornhöjden - Glasberga Kusen - Rosenlund Lina Saltskog 16 2 Scania Norr Hamnområdet Södra 72 4 Södra Brunnsäng 47 7 Ragnhildsborg 4 6 Viksberg 7 6 Gärtuna 91 6 Lilla Skärvsta 1 2 Hall 32 5 Norra Geneta 69 9 Vasa 3 0 Hovsjö 65 4 Pershagen 16 6 Tveta glesbygd 11 3 Ytterjärna församling 53 8 Mörkö församling 5 7

39 Järna Hölö Mölnbo - Vårdinge Ekeby - Enhörna Grusåsen Oxelgrenshagen Fornhöjden - Glasberga Kusen - Rosenlund Lina Saltskog Scania Norr Hamnområdet Södra Södra Brunnsäng Ragnhildsborg Viksberg Gärtuna Lilla Skärvsta Hall Norra Geneta Vasa Hovsjö Pershagen

40 Tveta glesbygd Ytterjärna församling Mörkö församling

41 Inpendlingsmatris Från Till Summa Järna Hölö MölnboVårdinge EkebyEnhörna CNordöst Summa Botkyrka Gnesta Huddinge Nykvarn NyköpingOxelö Salem Stockholm Danderyd-Täby Norrtälje-Vallentuna-Vaxholm- Österåker CSydöst CNordVäst Solna-Sundbyberg Nacka-Värmdö Strängnäs Norra Sverige Södra Sverige Eskilstuna Flen Katrineholm Ccentrum CSydVäst Viksberg Lilla Skärvsta Hall Tveta glesbygd Ytterjärna församling Mörkö församling

42 Vingåker Trosa Uppsala-Enköping-Knivsta Lidingö Ekerö Järfälla Upplands-bro Sollentuna Upplands Väsby-Sigtuna Haninge-Tyresö Nynäshamn

43 Utpendlingsmatris Från Till Summa Botkyrka Gnesta Huddinge Nykvarn NyköpingOxelö Salem Stockholm Danderyd-Täby Norrtälje-Vallentuna-Vaxholm-Österåker Solna-Sundbyberg Nacka-Värmdö Strängnäs Norra Sverige Södra Sverige Eskilstuna Flen Katrineholm Vingåker Trosa Uppsala-Enköping-Knivsta Lidingö Ekerö Järfälla Upplands-bro Sollentuna Upplands Väsby-Sigtuna Haninge-Tyresö Nynäshamn Summa Järna Hölö MölnboVårdinge EkebyEnhörna CNordöst CSydöst CNordVäst Ccentrum CSydVäst Viksberg Lilla Skärvsta Hall Tveta glesbygd

44 Ytterjärna församling Mörkö församling