Härmed kallas föreningens medlemmar till årsmöte

Transkript

1 Åkeriföreningen Syd 80 ÅR Härmed kallas föreningens medlemmar till årsmöte Lördagen den 14 april 2012 på Elite Hotel Marina Plaza, Kungstorget 6, Helsingborg reportage Dantra AB Nya lokaler, bland annat>> Sid 3 Kallelse Åkeriföreningen Syds årsmöte >> Sid 4-5

2 Medlemsförmåner Som medlem i Åkeriföreningen är Du automatiskt medlem i Sveriges Åkeriföretag, vilket innebär att Du är med i en stor gemenskap bestående av st fordons- och maskinägare i landet som kan påverka branschens villkor närings- och trafikpolitiskt. I Åkeriföreningen Syd finns idag ca åkeri ägare anslutna med fordon och maskiner. Som medlem får Du tillgång till följande tjänster och förmåner: Information Svensk Åkeritidning (12 nr/år) - rikstidningen med viktig information om det som rör näringen, biltester m m. ÅkeriSydnytt (4 nr/år) - länstidningen med åkarnyheter från Skåne och Blekinge. Åkerihandboken (1 ex/år) - med allt som är värt att veta som åkare. Portalen - Organisationsens webbsida med nyheter, fakta, debatt, tjänster etc. Gå in på Rådgivning - Juridisk hjälp Som medlem hos oss har Du tillgång till organisationens jurister som kan åkerinäringen och bevakar svensk lagstiftning och EU:s normgivning. Rådgör med oss - ett samtal kan t ex ge besked om vilka möjligheter som finns och om det är värt att gå vidare i ett ärende. Räcker inte våra egna resurser till kan vi rekommendera en lokal juristkontakt. Teknik Vi kan hjälpa till i frågor om ex färdskrivare, avgaskrav, bränsle, mått- och vikter, modulfordon, vägslitage, dragkopplingar, lastsäkring, kontrollbesiktning, bromsprovning, ADR, ATP-klassning mm. Ekonomisk rådgivning Allmän rådgivning och stöd med hjälp av kalkylerings program SÅ- Calc. Förmånliga rabatter! Vi har rabattavtal för ex inköp av nya personbilar (Mercedes Benz, Toyota, Volkswagen). Vi har också avtal med t ex The Phone House, Trygg Hansa Försäkringar, Dustin AB, Visma SPCS AB och Swedol. Även avtal gällande Lean Haulage, Digifob, TAK Archiv, Stoneridge, FleetGuard positioneringssystem, Foxguard Alkolås. När det gäller telefoni har vi avtal med Tele2 och Telia både på mobilsidan och det fasta nätet. Drivmedel och eldningsolja kan köpas genom vårt avtal med Statoil och Swea Energi. Finansiering av fordon och maskiner till förmånliga villkor hos Nordea Finans. Utbildningar Vi anordnar regelbundet kurser i aktuella ämnen. Olycksfallsförsäkring i Förenade Liv I medlemsavgiften ingår en olycksfallsförsäkring. Den ger ersättning vid invaliditet och dödsfall. Dödsfallskapital kr, Medicinsk invaliditet upp till kr. Försäkringen skall ses som ett grundskydd som var och en bör komplettera med tillägg efter egna behov, t ex vår gruppförsäkring. Gruppförsäkring i Förenade Liv Trots att Du i medlemsavgiften har en liten olycksfallsförsäkring, så rekommenderar vi ändå att Du tecknar vår grupplivförsäkring som ger väsentligt högre belopp i ersättning. Nya medlemmar får försäkringen gratis de tre första månaderna som en medlemsförmån. Även resten av familjen kan försäkras. Premien är avsevärt lägre än för enskilda försäkringar. Tänk på att Du som företagare inte auto matiskt har det försäkringsskydd som de anställda har. Sjukvårdsförsäkringen i Trygg Hansa Sjukvårdsförsäkringen ger Dig och dina medarbetare trygg och snabb sjukvård. Ni får omedelbar tillgång till medicinsk rådgivning och tillgång till ett nätverk av hundratals privata specialistläkare. Huvudkontor Box 405, Malmö Besöksadress: Jörgen Kocksgatan 1 B Telefon: Fax: Webb & E-post syd@akeri.se Personal Magnus Gunnarsson, VD tfn , magnus.gunnarsson@akeri.se Anders Falk tfn , anders.falk@akeri.se Carina Strandell tfn , carina.strandell@akeri.se John Woxström tfn , john.woxstrom@akeri.se Åsa Sköld tfn , asa.skold@akeri.se Sofie Larsson tfn , sofie.larsson@akeri.se Styrelsen i Åkeriföreningen Syd Stefan Espersson (ordf.), Hörby Kennet Henriksson (1:e v.ordf), Lund Trygve Bengtson (2:e v.ordf), Sölvesborg Henrik Anderson, Malmö Kjell Heij, Malmö Michael Larsson, Kristianstad Christer Ohlsson, Landskrona Ingrid Skoog Bengtsson, Ängelholm Berth Svensson, Glimåkra Valberedning Tommy Pålsson, Kvidinge, tfn , Björn Stéen, Oxie, tfn , Carl-Erik Löfqvist, Ronneby, tfn , Mikael Orrgren, Tollarp, tfn ,

3 Nya lokaler, bland annat Ledare Från och med den 1 februari befinner vi oss, det vill säga Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd, i nya lokaler. Vi har dock inte flyttat så långt, närmare bestämt bara tre våningar upp. Vi befinner oss alltså fortfarande på Jörgen Kocksgatan 1B. Varför har vi då flyttat? Jo numera sitter vi tillsammans med Svenskt Näringsliv där bland annat BA också huserar. Vi har nu möjlighet att på ett bättre sätt informera om åkerinäringens väl och ve för de förbund som vi nu samhuserar med. Dessutom får vi i ett tidigare skede information som rör vår näring. Jag är övertygad om att vår lilla flytt kommer att innebära fördelar för Er medlemmar. En annan sak som kommer att innebära fördelar för Er är den rekrytering som gjorts på högkvarteret i Stockholm. Personen man rekryterat heter Erika Svanström och har en solid bakgrund som både politiker och tjänsteman i den politiska världen. Tillsammans med henne har vi nu plockat ut nyckelkommuner och viktiga politiker i region Syd. Dessa skall vi nu bearbeta och sprida vårt budskap för. Inne i tidningen så kan Ni bekanta Er mer med Erika genom att läsa den gästkrönika som hon skrivit. Något som man hoppas ytterligare skall ge inte bara Er utan hela åkerinäringen en fördel är den rapport som en grupp ur trafikutskottet har förfärdigat och som föreslår förbättringar för åkerinäringen. Vad förslagen innebär vet vi inte i skrivande stund men vi vet att de som deltaget i arbetet har lyssnat mycket på våra synpunkter. Något som kanske inte innebär fördelar för er men som i stället kanske innebär att Ni slipper en massa bekymmer är om Ni tar till Er vad som skrivs på sidan om Transportstyrelsens företagskontroller. Vi har nu fått de första indikationerna om var man lägger ribban och det är oroande indikationer. I ett läge med vikande konjunktur så är naturligtvis det som skrivs ovan bra men det viktigaste är dock det som Ni åkare kan göra själva med allt ifrån kalkyler, efterkalkyler, kundvård mm. För även om branschorganisationens strävanden leder till likhet inför lagen, enklare regelverk och en lösning av cabotageproblemet så är det av ringa värde om den åkeriverksamhet som bedrivs inte är livskraftig i sig. Nu till något roligare. Den 14 april firar Åkeriföreningen 80 årsjubileum. Detta skall vi naturligtvis fira. Vi kommer att hålla till på Marina Plaza i Helsingborg och ett både intressant och roligt program utlovas. Slutligen tänkte jag kommentera Fredrik Reinfeldts utspel om att jobba tills man är 75 år. Som företrädare för Er åkare så kan man inte annat än undra vad som är nytt? En titt i vårt medlemsregister ger vid handen att det finns både de som passerat sjuttio och åttio som trafikansvariga, dessutom är det många äldre förare som går YKB utbildningen trots att man passerat 65 år. Nästa gång Fredrik får en idé kan han ju kolla med åkerinäringen om den inte redan är uppfunnen, så slipper han uppfinna hjulet igen menar jag. Magnus Gunnarsson, VD Åkeriföreningen Syd magnus.gunnarsson@akeri.se Innehåll 4-5 Kallelse till Årsmöte 6-7 Reportage: Dantra 8 YKB Ny digital färdskrivare Gästkrönika: Erika Svanström 15 Aktuellt 16 Transportavtalet 18 Advokatens ruta: Skapa trygghet för dig Företagskontorller Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd Tidningen ges ut 4 ggr/år Upplagan är nr/år Ansvarig utgivare Magnus Gunnarsson Produktion/form Carina Strandell Tryck JMS Mediasystem Omslagsbild,. Foto: Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

4 KALLELSE ÅRSMÖTE ÅKERIFÖRENINGEN SYD 80 ÅRSJUBILEUM HÄRMED KALLAS FÖRENINGENS MEDLEMMAR TILL ÅRSMÖTE, LÖRDAGEN DEN 14 APRIL 2012 PÅ ELITE HOTEL MARINA PLAZA, KUNGSTORGET 6, HELSINGBORG PROGRAM Kl Kl Kl Kl Kl Lunch - träffa våra utställare Årsmöte enligt kallelse/dagordning. Aktuella möteshandlingar kommer att finnas tillgängliga senast den 23 mars på Paus - träffa våra utställare Föreläsning Middag med efterföljande musikunderhållning. PAKETPRIS Lunch, dagkonferens samt kvällsarrangemang inklusive övernattning. Del i dubbelrum Enkelrum Dagkonferens Anmälan till e-post: syd@akeri.se, telefon eller fax kr/person kr/person Utan kostnad Sista anmälningsdag är den 28 mars Vill du medverka som utställare, kontakta Åsa Sköld på tel eller eposta asa.skold@akeri.se 4 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

5 Så här såg det ut 1947, visserligen på en kongress, men ändå. Slår vi detta månne? Malmöhus Läns Lasttrafikbilägareförening räknar 1932 som sitt födelseår, men därför skall man inte tro att trafikbilägarna i Skåne tidigare varit helt oorganiserade. Tvärtom fanns det före denna tid flera livaktiga lokalföreningar samt en distriktsförening för Skåne, sorterande under Sveriges Trafikbilägares Riksförbund (S. T. R.). Föreningen bildades den 7 juli 1932 i Malmö. Andra saker som är intressanta att notera är att redan 1941, då Skåne blev ett lokalområde, diskuterades det en gemensam åkeriförening för Malmöhus och Kristianstads län. Det skulle ta 60 år innan vi kom dit. Malmöhus Läns Lasttrafikbilägareförening fick anordna kongressen i Malmö Stämman hölls på Moriska Paviljongen i Malmö Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

6 REPORTAGE Dantra? Vad är det? Text: Anders Falk Bilder: Dantra AB Är det månne ett nytt bilmärke - kanske något i stil med Trabant eller Lloyd? Alla minns väl när Sven Melander (Steve) beskriver Lloyd: En bil som är byggd i plywood, den har en motor obetydligt större än en gräsklippare och den gör en så där 38 km/h i nedförsbacke med solen i ryggen. Steve är dock allt annat än ödmjuk när han berättar om Lloydens egenskaper och han påstår sig en gång ha bogserat en väghyvel med nedfällt schaktblad i 110 km/h med bilen. I samma avsaknad av ödmjukhet är Dantras Transportchef, Jan Hellman, när ÅkeriSydnytts utsände besöker honom, på åkeriets säte i Malmö Oljehamn. Sedan Dantra för styvt ett halvår sedan etablerade sig i Sverige, med tillhörande svenskt trafiktillstånd, har de gått fram som en väghyvel med schaktbladet nerfällt. Verksamheten växer så det knakar. Jan förutspår dessutom en fördubbling av verksamheten på ett års sikt. Någon falsk blygsamhet är det inte tal om. Om nu inte Dantra var ett bilmärke vad står då namnet för? Jo, Dantra står egentligen ursprungligen för Dansk Trätransport. Från början körde man timmer. Därefter behövde träindustrin lim och då började man köra bulk. På den vägen är det. I Danmark finns således koncernmodern och där har Dantra funnits sedan 1920 och totalt sysselsätter man på koncernnivå ca 150 medarbetare. Koncernen förfogar över mer än 100 tankbilar och har förutom bolaget i Malmö, också avdelningar i Hjøllund och Padborg i Danmark, Flensburg i Tyskland, och Kaunas i Litauen. Dantra transporterar flytande kemikalier, bensin och olja, tjock eldningsolja, biobränsle, marin- och fartygsbunkring och andra tekniska produkter. I resten av Nordeuropa erbjuder Dantras tankrensningsanläggning är ibland Skandinaviens mest moderna. Malmöbolaget har idag 33 anställda och förväntas att dubbla under ett års tid man dessutom transport av födoämnen och livsmedel. Den som vill utforska mer om Dantra kan besöka deras hemsida Startskottet för Dantras etablering i Sverige gick när man tilldelades uppdraget att utföra distributionen av bränsle åt Statoil i södra Skandinavien. Härtill krävdes 12 ekipage som samtliga byggdes upp nya från grunden. Ett uppdrag som man utfört så bra att flera transportköpare fått upp ögonen för bolaget, och därför räknar Jan med att man kommer att expandera rejält framöver. Idag sker 80% av transportuppdragen åt Statoil. Man är tre tjänstemän och 24 förare. Ytterligare 10 förare är på väg in. Dessutom sysselsätter man ett antal underentreprenörer, bl a Eliassons Åkeri i Kristianstad. Kontoret är idag beläget i Oljedepån i Malmö, men man är på väg att flytta och hoppas vara på plats i nya lokaler under våren. Den först anställde i den svenska verksamheten blev Jan Hellman, som titulerar sig transportchef, men egentligen är VD i den svenska delen. Verksamheten startade upp 1 mars Då kom Jan Hellman på plats som Trafikchef/VD. Han kom tillbaka till samma byggnad (gamla preem-depån i Malmö) som han satt i 7 år tidigare, då som logistikchef på Preem. Däremellan hade han mellanspelat på Kemira i Danmark. Ursprungligen började han på ODAB i början på 80-talet, och kan den svenska petroleumtransporten på sina fem fingrar. Strax därefter, den 1 april, började Masterdriver Michael Johnn, som är den som styr det mesta när det gäller den praktiska verksamheten. Har en gedigen bakgrund när det gäller petroleumtransporter, och har arbetat som förare i Statoil och Akkafrakt. Juni månad var försöksmånad och på exakt utsatt tid, första juli 2011 kl 00.00, påbörjades transportuppdraget åt Statoil. Omsättning första halvåret landade på 20 milj och med ett plus resultat, trots den tuffa uppstartsperioden. Det är ett imponerande arbete av medarbetarna, men Jan erkänner att det har varit ett mycket hårt arbete, där alla satsat stenhårt, både förare och tjänstemän. Trots hård press har man lyckats hålla skador och olyckor på en mycket låg nivå. - Vi är inget lågprisföretag, och vår lönenivå ligger bland de högsta för åkerier i landet säger Jan. Det bidrar till att vi har så duktiga förare. Alldeles okontroversiellt har väl inte etableringen varit. Många av de gamla tankbilsåkerierna har spydigt kommenterat vårt sätt att bygga tankfordon, berättar Jan. - Men vi har bara följt Statoils specifikation, som in i minsta detalj styr tankbyggnationerna. Statoils tanke från början var att ha en enda specifikation för petroleumfordon i hela Norden, men det Fortsättning på nästa sida 6 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

7 REPORTAGE visade sig inte vara möjligt, med tanke på de olika reglerna för fordons vikter och dimensioner, så idag lär det finnas 32 olika specar. Ekipagen är byggda efter att optimera vikt, och de är 22 meter långa. Bilarna väger kg och släpen väger 6420 kg och totalt lastas en volym om 57 kbm. Tankarna är byggda på Willig i Tyskland, och har körts hem på specialtillstånd. Samtliga lastbilar är av märket DAF. I början fick förarna eksem och utslag, men nu har de accepterat DAF och från åkeriet är vi mycket nöjda med DAF. Våra DAFlastbilar är de enda i Sverige som är utrustade med adaptiv farthållare som automatiskt bromsar för uppkommande hinder. Samtliga fordon har alkolås (Smartstart), back och sidokamrer och de är också utrustade med Transics fordonsdatorer för fordons- och föraruppföljning. Det var en stor investering, men ger oss en oerhörd kontroll över hela verksamheten. Vår masterdriver är ansvarig för Transics-lösningen. För att få rätt Dantra AB har nu separat blivit certifierad enligt ISO och SQAS. produkter i på rätt ställe i tankarna och för att undvika kontaminering kommer Statoil att använda ett system som heter COP (Cross Over Prevention). På frågan om vad som utmärker Dantra som transportör, svarar Jan så här: - Vi fokuserar på kvalitetssäkring i alla led av värdekedjan. Därför använder vi betydande resurser på certifiering, kompetensutveckling och förebyggande av skador och olycksfall investeringar, som betalar sig på flera nivåer. Vår svenska verksamhet som bedrivs i Dantra AB, som grundades våren 2011, har nu blivit separat certifierat enligt ISO 9001 och ISO samt SQAS (SQAS är ett speciellt certifi- eringssystem för kemikalieföretag avseende kvalitet och miljö). Investeringar i miljö, säkerhet och kvalitet är på både kort och lång sikt en stor fördel för kunden, omvärlden och oss själva, men det har krävt en oerhörd arbetsinstas att på så kort tid nå tre certifieringar. Ribban ligger mycket högt när det gäller säkerhet, kvalitet och miljö. Det förs mycket diskussioner med Statoil och deras transportplanerare för att de ska förstå att planera efter reglerna. Trots att Statoil har planeringskontoret i Riga, besöker de oss regelbundet för att byta erfarenheter, säger masterdriver Michael Johnn. -Det är viktigt att använda den nödvändiga skyddsutrustningen under av- och pålastning, säger masterdriver Michael Johnn. Det låter lite kaxigt när Dantra berättar om alla kvalitets- och miljöstandarder man certifierat sig för, så nästa fråga till Jan blir klarar ni verkligen att leva upp till alla kraven? - Absolut. Vi har i moderbolaget utvecklat ett Masterdriver-koncept, som ska främja säker, miljövänlig och lagenlig körning och hantering av godset. Jag anställde Michael för just denna uppgift, att vara en erfaren professionell chaufför som Utbildning prioriteras högt hos Dantra, som också i Sverige har anställt en Masterdriver. coach, handledare och mentor för resten av förarna. Nu måste vi bara lyckas med att klona Michael, för att kunna växa med samma kvalitet. Det finns inte plats för fel. Det är t.ex. viktigt att använda den nödvändiga skyddsutrustningen under av- och pålastning, och därför börjar alla nya förare med att köra 3 veckor med en erfaren kollega, som lägger stor vikt vid att besiktiga framkörnings- och lastningsförhållandena hos kunderna. Vi jobbar med ständiga förbättringar. Informationsbrev en gång i månaden. Förarmöten en gång i månaden dit transportarbetarförbundet har en stående inbjudan. Ju mer delaktiga personalen är desto mindre skador och bättre resultat berättar masterdriver Michael Johnn. En annan av masterdriverns arbetsuppgifter är att instruera om miljöriktig körning. För att stödja detta initiativ har Dantra begränsat sina lastbilars maxhastighet till 80 km/t. Dessutom genomförs regelbundet utbildning i förstahjälpen, halkkörning, tankförarutbildning, godshantering och YKB. De enskilda förarnas körning utvärderas löpande utifrån en tresidig checklista. Varje år genomgår alla förare en hälskontroll, vilket Statoil kräver. Det sista ledet i processen är uppföljning och dokumentation. Här nämner Jan Hellman att man noga kontrollerar information från färdskrivare och förarkort och regelbundet går igenom bilarnas dokumentation. Verksamheten har för övrigt en nolltolerans när det gäller både alkoholintag under arbetstid och överträdelser av kör- och vilotidsreglerna. Förarna vet vad som gäller, så det blir aldrig några problem. Utan kontinuerlig kontroll och uppföljning skulle utbytet inte bli detsamma. Samtidigt dokumenterar våra siffror att investeringarna lönar sig. Framöver tittar vi på foder, kemi och livsmedelstransporter, men kommer absolut inte att ge oss på flaktransporter. Vi kommer på sikt också att etablera ett kontor i Stockholm, säger Jan. En sista fråga till Jan, vad förväntar du dig av medlemskapet i Sveriges Åkeriföretag? - Vi rättar oss efter de regler som finns, så för oss är det allra viktigast att få snabba svar på komplicerade frågeställningar. Vi har förresten anslutit oss till Sparmans Tele2-avtal och det har vi sparat pengar på. Hittills känner vi oss mycket nöjda med medlemskapet, avslutar Jan. Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

8 UTBILDNINGAR Fortbildning för YKB Öppen kurs för utlandschaufförer Delkurs Ort Datum Pris SÅ-medlem 4 - Ergonomi och hälsa Helsingborg Lördag 28 januari kr 5 - Trafiksäkerhet och kundfokus Helsingborg Lördag 25 februari kr 3 - Lagar och regler Helsingborg Lördag 31 mars kr 2 - Godstransporter Helsingborg Lördag 21 april kr 1 - Sparsam körning Helsingborg Lördag 26 maj 2012 pris ej fastställt Delkurs Ort Datum Pris SÅ-medlem 3 - Lagar och regler Helsingborg Måndag 4 juni kr 5 - Trafiksäkerhet och kundfokus Helsingborg Tisdag 5 juni kr 4 - Ergonomi och hälsa Helsingborg Onsdag 6 juni kr 2 - Godstransporter Helsingborg Torsdag 7 juni kr 1 - Sparsam körning Helsingborg Fredag 8 juni 2012 pris ej fastställt Innehåll Delkurs 1: Kursdeltagaren ska få ökad förståelse om vikten av att spara bränsle ur både miljöperspektiv och ekonomiskt perspektiv. Delkurs 2: Kursdeltagaren uppdateras om de regler och bestämmelser som gäller för lastsäkring och rutiner vid lastning och lossning. Kursdagen branschanpassas då lastsäkring, lastning och lossning skiljer sig åt mellan olika transportslag. Delkurs 3: Kursdeltagaren uppdateras om de lagar och bestämmelser som gäller för arbetstider, kör- och vilotider i och utanför Sverige samt reglerna för yrkesmässig trafik och övriga villkor som gäller för godstransporter. Delkurs 4: Kursdeltagaren får information om vikten av god hälsa, bra kosthållning och ergonomiskt arbete. Delkurs 5: Vi tar upp riskerna i trafiken och agerande i krissituationer samt diskuterar om vad föraren kan göra för att bidra till att företagets anseende höjs. Kontakt och information För ytterligare information kontakta; Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd Magnus Gunnarsson tel Välkommen Att delta i Sveriges Åkeriföretags utbildning för dig som behöver fortbildning för yrkeskompetensbevis. Anmälan: Senaste dag för anmälan är 14 dagar före kursdatum. Anmälan kan göras via (klicka på aktiviteter/utb. i översta menyraden). Du kan också mejla till carina.strandell@akeri.se eller ring Carina på Tidsomfattning: Varje kursdag består av 7 timmars faktisk utbildningstid. Vi startar kl och slutar ca. kl Viktigt: Ta med giltig ID-handling för registrering av genomförd utbildning Ta med egen Åkerihandbok om du har. Närvaro krävs hela dagen för att få kursintyg. Allmänna villkor för bokning/avbokning Anmälan är bindande men kan överlåtas till annan person. Vi reserverar oss för att ställa in vid för få deltagare. Vid avbokning gäller följande: Avbokning 10 dagar eller mindre före utbildningens start debiteras hela utbildningskostnaden. Eventuell logi bokas i egen regi. Kaffe och lunch ingår i kurskostnaden. Moms tillkommer på samtliga priser 8 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

9 Den nya yrkestrafiklagen Den 4 december 2011 trädde EUförordning 1071/2009 ikraft. I en artikel i nummer i denna tidning beskrev jag vissa förändringar av mer betydande omfattning jämfört med den gamla lagstiftningen. Jag beskrev också att man i Sverige måste fatta beslut om nya nationella regler i vissa fall. Men så har ännu inte skett när detta skrivs den 13 februari Som det ser ut nu kommer ett förslag från regeringen att lämnas till Riksdagen under februari månad. Detta förslag ska sedan behandlas i Riksdagen, som sedan ska besluta om förslaget. Det ser i skrivande stund ut som om de nya bestämmelserna kommer att träda ikraft den 1 maj i år. Hur gör då myndigheten Transportstyrelsen nu när det egentligen inte finns den nödvändiga nationella lagstiftningen? Ja, det svajar. Man kan säga så här: den nya EU-förordningen säger att medlemsstaterna ska fatta vissa beslut, till exempel om att bestämma vilken eller vilka nationella myndigheter som ska vara tillståndsmyndighet, alltså vem som ska besluta om trafiktillstånd. I de fall där den gamla lagstiftningen bestämmer något som ligger i linje med vad staterna numera ska eller får bestämma om, så säger man att det råder normharmoni. Till exempel bestämmer den gamla lagstiftningen att det är Transportstyrelsen som ska vara tillståndsmyndighet och det ska ju finnas en sådan även enligt den nya EU-förordningen, så här råder normharmoni. Men sedan finns det ett antal andra fall där det råder större tveksamhet. Till exempel vilka företag som ska vara undantagna från kravet på att inneha trafiktillstånd för att få lov att köra gods. Här råder definitivt ingen harmoni mellan de gamla svenska bestämmelserna och de bestämmelser som förordningen talar om. I förordningen talar man om att undanta företag från kravet på trafiktillstånd, i de gamla svenska bestämmelserna talar man om vissa typer av gods eller transporter. När det gäller kravet på yrkeskunnande finns det i förordningen bestämmelser, artikel 8, om att visa att man har ett yrkeskunnande genom att avlägga ett prov. Det är som tidigare. Men det finns en bestämmelse i förordningen, artikel 9, som säger att: Medlemsstaterna får bevilja undantag från det examensprov som avses i artikel 8.1 [om huvudregler för att visa att man har ett yrkeskunnande] för personer som kan bevisa att de fortlöpande har lett vägtransportföretag för gods eller persontransporter i en eller flera medlemsstater under tioårsperioden före den 4 december Detta är alltså ett undantag från huvudregeln om att man visar att man har ett yrkeskunnande genom att skriva ett särskilt prov. Frågan är då om denna tioårsperiod måste löpa från den 4 december 1999, eller tidigare, fram till den 4 december 2009 för att undantaget ska vara tillämpligt eller om man kan säga att man uppfyller kravet för undantag när man har lett ett transportföretag från t ex 8 februari 1995 fram till den 17 oktober 2007? Då har man ju lett ett transportföretag i drygt tolv och ett halvt år före den 4 december Förordningen säger nämligen inte att det är tioårsperioden omedelbart före den 4 december I ett fall har Transportstyrelsen beviljat undantag för en person som i princip uppfyllde de senare villkoret, med tio år före den 4 december 2009 men där de tio åren inte var omedelbart före den 4 december I ett annat fall håller Transportstyrelen på att vilja meddela avslag för i princip samma situation! I det fallet säger man att bestämmelsen ska läsas som varande tio år omedelbart före den 4 december Transportstyrelsen tycker sig finna stöd i att förordningen talar om tioårsperioden [bestämd form] före den 4 december Något kontrollprov, som det enligt gamla bestämmelser fanns, finns inte längre. I ett annat fall har ett svenskt företag ansökt och fått beviljat att få lov att med stöd av ett nyttjanderättsavtal använda en lastbil registrerad i Danmark i sin yrkesmässiga verksamhet under en begränsad tid med sitt svenska trafiktillstånd. Det intressanta är att det i det beslutet inte finns en enda hänvisning till en författning som ens ger Transportstyrelsen stöd för att få lov att bevilja detta. Det man då kan fråga sig är om det ens behöver ansökas om tillstånd för att få lov att använda en utlandsregistrerad bil med sitt svenska trafiktillstånd. Det normala är annars att myndigheten anger de skäl som finns för att bevilja det som det ansökts om och då hänvisar till en relevant författningstext. Dessa två exempel visar att vi nu lever i en brytningstid mellan gammal och ny lagstiftning. Det intressanta blir att slutligt få läsa de nationella bestämmelserna när beslutet om dem väl är fattat och de trätt ikraft. Det kan alltså bli vissa skillnader, ibland lättare, ibland svårare, att söka och få trafiktillstånd jämfört med den äldre lagstiftningen. Det kan möjligtvis även bli lättare att bli av med trafiktillståndet eller i vissa fall svårare för myndigheten att återkalla trafiktillståndet. Förordningen talar om en möjlighet att återupprätta sitt goda anseende, om man nu av någon anledning skulle ha förlorat det. Återupprättar man då sitt goda anseende så kan ju inte myndigheten återkalla trafiktillståndet. Text: John Woxström Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

10 Nu är BioLine här! Ökad prestanda och smidigare tippning BioLine, det nya fliskonceptet från Kilafors, är både lätt och stabilt. En integrerad låsmekanism och utvecklade hydraulfunktioner ökar prestanda och smidighet vid tippning. Den moderna designen i kombination med lätta material förbättrar stabiliteten samtidigt som bränsleförbrukningen sänks. Räkna också med lägre underhållskostnader tack vare påbyggnadens modulsystem som underlättar reparation, underhåll och service. För mer information, kontakta din närmaste återförsäljare eller gå in på Flexibelt modul system Modern teknik och lätta material Tvåhastighetshydraulik för jämnare stängning Justerbar armlängd Central smörjning med fördelningsblock 10 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

11 YKB i utlandet Bestämmelserna om krav på yrkeskompetens finns i ett direktiv från EU, 2003/59/EG. Där bestämdes det om att ändra de krav på ålder och kompetens som fanns i den gamla kör- och vilotidsförordningen 3820/85. Ett direktiv ska genomföras i form av nationella bestämmelser i varje land. I Sverige har det i första hand skett genom lagen om yrkesförarkompetens. Direktivet tillåter att varje land självt får bestämma en övergångsperiod som får vara som längst sju år, men som alltså kan vara kortare, innan bestämmelserna fullt ut ska tillämpas. I Sverige valde man en övergångsperiod om just sju år räknat från och med 10 september 2009 för förare av godstransporter med fordon som kräver C eller CE körkortsbehörighet för att få framföra det. Andra länder har valt andra övergångsperioder. Nu kommer problemet. När de olika länderna valt sitt sätt att hantera övergångsperioden, helt inom ramen för vad direktivet tillåter, så kan det därmed se helt olika ut i de olika medlemsländerna. Varje nationell kontrollmyndighet är säkert väl medveten vad som gäller i just det egna landet med det dess övergångsperiod och hur den ska tillämpas men man är kanske totalt okunnig om vad andra länder har valt för övergångsperioder, som alltså kan vara betydligt kortare än i t ex Sverige. Den internationella transportorganisationen IRU, som Sveriges Åkeriföretag är medlem i, skrev 2009 ett brev till kommissionen och frågade om hur övergångsperioderna ska tillämpas och hur ett ömsesidigt erkännande av de olika nationella övergångsperioderna skulle komma att hanteras. I svaret skriver kommissionen att man inom en särskild grupp inom kommissionen, som sysslat med dessa frågor, enats om att ömsesidigt respektera de av medlemsstaternas beslutade övergångsperioder. Om någon medlem är osäker inför sin internationella resa så ring oss så kan vi maila en kopia på brevet från kommissionen så att det kan medfölja föraren. Detta är dock ingen garanti för att eventuella problem inte uppstår i kontakten med någon lokal nationell kontrollmyndighet när det gäller YKB och övergångsperioder. Text: John Woxström TS arbete gav pris I Åkerisydnytt nr rapporterade vi om Åkeriföreningens deltagande i en trafiksäkerhetskampanj där Träfrakt var initiativtagare. Totalt har ett femtontal mottagningsplatser besökts av de inblandade aktörerna. Åkeriföreningen Syd deltog vid arrangemangen i Nymölla och Mörrum. Nu finns Åkerihandboken 2012 till försäljning. Priser: Medlemspris Ej medlem 80 kr 300 kr Porto och moms tillkommer Nu har arbetet krönts med framgång såtillvida att kampanjen har vunnit Stora Trafiksäkerhetspriset Prisutdelningen skedde i Linköping den 11 januari. Tre finalister hade utsetts, och de som fick se sig slagna i finalen var NCC Construction Sverige och Axfood. Kontakta Åsa Sköld epost: asa.skold@akeri.se eller beställ via vår hemsida på nedanstående länk. Börje Bertilsson, VD på Träfrakt, säger i en intervju till Transport Idag: - Vi gläds åt priset samtidigt som det förpliktigar till fortsatt arbete. Text: Magnus Gunnarsson Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

12 NY DIGITAL FÄRDSKRIVARE PÅ GÅNG IGEN! 2009 beslutade EU om vissa förändringar av den tekniska specifikationen för hur en digital färdskrivare ska fungera. Denna ändring har bland annat lett till ett ändrat sätt att registrera och spara tid som körtid i nytillverkade digitala färdskrivare. Dessa färdskrivare finns redan på marknaden och har tagits emot väl av våra medlemmar och deras förare. Det kommer ytterligare en ändring i höst som beslutades om 2009 och det är en andra källa till rörelse förutom sensorn på växellådan. Det har tyvärr visat sig vara för lätt att manipulera färdskrivarsystemet med magneter. Kommissionen fortsätter nu arbetet med att förändra färdskrivarsystemet igen för att ytterligare förbättra säkerheten i det men även för att, åtminstone delvis, underlätta för användarna. I förslaget sägs att som ett sätt att registrera var den dagliga arbetsperioden börjar och var den slutar ska ett satellitsystem användas i färdskrivaren. Det sägs inte uttryckligen att det är EU:s satellitsystem Galileo som ska användas men det ligger lite i farans riktning att det är det som det är frågan om. Hitintills har Galileo inte varit någon succé och det gäller nu för kommissionen att försöka finna en användning för det. Man kan ifrågasätta nyttan med denna registrering. Det viktiga är var föraren börjar sin dagliga arbetsperiod och var föraren slutar sin arbetsperiod, inte i sig var bilen är parkerad någonstans när förarkortets sätts i färdskrivaren eller när förarkortet tas ut ur färdskrivaren. Det finns inget som säger att den dagliga arbetsperioden börjar just när kortisättning sker eller att denna period avslutas när kortet tas ut ur färdskrivaren. Vid vägkontroller har det visat sig att förare använt sig av andra personers förarkort, vilket ju är strängt förbjudet. Däremot har man inte upptäckt att förarna använt sig av någon annans körkort. Kommissionen har då dragit slutsatsen att det finns ett motstånd mot att låna ut sitt körkort till någon annan person men att detta motstånd inte är lika tydligt när det gäller att låna ut sitt förarkort till någon annan person. Kommissionen föreslår därför att körkort och förarkort i framtiden ska vara ett och samma kort. Redan idag finns det lagstiftningsmässigt en möjlighet, om medlemsstaterna så önskar, att baka ihop körkortet med YKB-kortet. Detta tillämpas inte i Sverige då vi har mycket annan information som ska finnas med på körkortet men det kan alltså bli så att man i slutändan slår ihop alla tre korten. Det finns således både för och nackdelar med denna tanke. Fördelen är naturligtvis att man i högre grad undviker fusk genom att låna eller låna ut förarkort men också att man minskar ned på antalet kort som ska medföras. Nackdelen är att vi i Sverige ofta använder körkortet som en legitimationshandling som, i princip, under den dagliga arbetsperioden med en färdskrivarpliktig bil kommer att sitta fast i färdskrivaren. Frågan blir då om man får lov att ta ut körkortet/ förarkortet/ykb-kortet ur färdskrivaren för att legitimera sig om det skulle behövas. Det är ett stort motstånd inom de olika medlemsländerna mot att sammanföra dessa kort, så det är osäkert om det verkligen kommer att genomföras. För att effektivisera kontrollerna tänker kommissionen sig att kontrollpersonal, via fjärravläsning medan fordonet är i rörelse, ska kunna göra en kontroll av fordonets färdskrivare för att se om det kan finnas anledning till att stoppa fordonet för en noggrannare kontroll. Det är alltså färdskrivarinformation som det är tanken att man ska fjärravläsa, inte förarinformation. Kontrollen, alltså själva avläsningen, kan ske när fordonet kör under någon form av båge med avläsningsutrustning som sedan skickar informationen till en kontrollplats där den analyseras och beslut fattas om att stoppa eller inte stoppa fordonet. Ett annat möjligt sätt att avläsa en färdskrivare kan vara att avläsningsutrustningen finns i en skåpbil som kör bakom eller framför lastbilen och informationen sedan skickas till kontrollpersonalen i skåpbilen som analyserar och beslutar om att stoppa eller inte stoppa fordonet. Det här systemet kommer att, enligt förslaget, bli frivilligt för staterna att införa. Man kan tycka vad man vill om det utifrån ett integritetsperspektiv men det finns en uppenbar risk och det är, om nu en stat väljer att använda sig av detta system, att kontrollpersonalen riktar största delen av sin uppmärksamhet mot nyare fordon som är utrustade med färdskrivare med denna funktion eftersom kontrollen blir så enkel att genomföra. Det skulle då tyvärr innebära att äldre fordon kanske kommer att kontrolleras mer sällan jämfört med nyare fordon vilket gör att äldre fordon blir mer attraktiva för skumma transportföretag att ha i sin verksamhet då risken för att stoppas för kontroller är mindre med dessa fordon. Det blir lite som fenomenet med att en lastbil från 2006 har ett något högre värde om den har en analog färdskrivare jämfört med en liknande bil som har en digital färdskrivare. Fördelen med systemet är å andra sidan att de fordon och förare som kört enligt reglerna, och det gör väl alla hoppas jag!, kontrolleras snabbare via fjärravläsning och att man inte behöver besvära dem genom att stanna fordonet för att då göra en kontroll som ändå visar att allt är i sin ordning. Något som en stor fördel med förslaget är att det så kallade ledighetsintyget föreslås försvinna. I det ursprungliga förslaget stod att tid som inte finns registrerad på diagramblad eller förarkort alltid ska anses vara rast eller vila men detta är tyvärr numera borttaget. Användandet av detta intyg vid internationell trafik verkar vara mycket slumpmässigt, ibland beroende på var i landet man blir kontrollerad, och skapar bara en mängd irritation. När den tekniska specifikationen för de digitala färdskrivarna slutligen bestämdes 2002 bestämdes samtidigt vilken nivå, alltså hur hög säkerhet, på krypteringen av informationen som skapas i färdskrivaren som skulle användas. För den tiden var det en säker nivå på krypteringen men med dagens ökade datorkraft, och därmed följande möjligheter att knäcka krypteringar, är kommissionen oroad av att det kanske en dag går att öppna en färdskrivarfil eller förarkortsfil och ändra innehållet i den för att sedan kunna stänga filen igen på ett sådant sätt att det ser ut som om den digitala signaturen, krypteringen som ju ska garantera skydd mot manipulation, är opåverkad. Detta är ett mardrömssce- Fortsättning på nästa sida 12 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

13 Fortsättning från föregående sida nario för kommissionen om detta skulle bli verklighet. Av den anledningen föreslår man att krypteringarna ska bytas ut löpande så att en färdskrivare ska klara av två generationer av krypteringar och att förarkort också klarar av två generationer av krypteringar. Problemet uppstår då när bilens färdskrivare blir så gammal att de senaste utfärdade förarkorten inte går att använda i färdskrivaren eftersom de har en nyare, högre, krypteringsnivå som färdskrivaren inte klarar av att hantera. Då tvingas det fram ett byte av färdskrivaren om bilen ska fortsätta att användas eftersom det inte går att uppdatera krypteringarna i den. Detta är i och för sig inte acceptabelt. Är en färdskrivare godkänd vid ett tillfälle så måste den ju få lov att användas under sin konstruktiva livslängd. En annan säkerhetshöjande åtgärd som kommissionen vill genomföra är att de plomberingar som används vid anslutningar mellan t ex växellådan och sensorn ska typgodkännas. Idag finns det faktiskt inte krav på typgodkännande och det gör att kontrollanter inte vet om en plombering är äkta eller inte. Det leder också till problem när vissa kontrollanter anser att det saknas en plombering där det egentligen inte är krav att ha en sådan även om det finns hål, och alltså möjligheter, att sätta en plombering. Då sätter kanske verkstaden, på uppmaning av fordonsägaren, en extra plombering. Men det får till följd att en annan kontrollant säger att det är fråga om manipulation eftersom det finns en plombering där det inte krävs en sådan. En riktig rundgång. Genom kommissionens förslag ska man, tror man i alla fall, en gång för alla städa upp bland plomberingarna genom att det blir krav på typgodkända plomberingar. Observera att inga beslut är fattade ännu och att tidperspektivet för dessa förändringar ligger några år framåt i tiden, förhandlingar pågår forfarande, men någonstans bort mot 2016 eller senare kan vara en hyggligt realistisk bedömning av införandetidpunkten. Text: John Woxström YKB Yrkeskompetensbevis Obligatorisk grund- och fortbildning för lastbilsförare. Du glömmer väl inte bort att fortbildningen, 35 tim, uppdelad på fem olika delkurser á 7 tim vardera, skall vara avklarad senast 2016 för att Du ska få behålla din behörighet att köra tungt fordon i yrkesmässig trafik. Sveriges Åkeriföretag erbjuder öppna kurser på många olika orter, så håll koll på vår hemsida så du inte missar eventuella kurstillfällen nära Dig. På vår hemsida kan Du även anmäla Dig. Är du intresserad av en företagsanpassad utbildning, d.v.s. där endast Dina egna förare deltar? Hör av Dig så tar vi fram ett arrangemang som passar Ditt företag. Text: Carina Strandell Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

14 GÄSTKRÖNIKAN Krönika Erika Svanström Så var det dags. Att vända blad, byta kontor, byta kostym. Jag började arbeta för Sveriges Åkeriföretag för några veckor sedan efter att ha spenderat mina arbetsdagar i politikens högborg, riksdagen, under cirka tre års tid. Jag trivdes bra med att vara mitt i politiken, men det är hälsosamt att inte fastna för länge i maktens korridorer, anser jag. Det är en ny värld att komma till åkeribranschen, på många sätt. Det är minst sagt en kulturkrock. Beslut tar inte längre åtta månader från tanke till handling, förslag kan framföras i korridoren och bli verklighet utan att förankras i fyra instanser på vägen mot att bli verklighet. Och jag behöver inte ringa Säpo för att dubbelkolla mina besökare... Det är väl den största skillnaden. Men folk är folk oavsett fikarum eller mailadress. Så det ska nog bli lätt att trivas här! Som nyanställd har man ofta en smekmånad. För min del består den i att vara inbokad på tjänsteresor varje vecka i 1,5 månader, att skriva styrdokument om verksamhet i en bransch jag aldrig satt min fot i tidigare och att åka till Bryssel på mingel och träffa representanter för 7 olika förkortningar jag aldrig hört förut. Känns ju avslappnat och okomplicerat. Jag hoppas verkligen att jag hittar till hotellet i Bryssel, att jag kommer ihåg koden till min nya telefon och att de som står bakom alla förkortningar förlåter mig om jag glömmer vad de heter. Min värld har bestått av RD, PS, Säpo, AU, SKL och KLP. Nu heter det IRU, SÅ, SÅcalc, DFkov och iphone. Sådär, börjar redan känna mig som hemma. Och jag uppskattar gammeldags kontakter såsom att folk ringer mig och bokar ett möte vid fikabordet i Örebro eller Falun med de lokala åkarna, eller hör av sig för att hitta några entusiastiska kommunalråd i norra Sverige för att tala om infrastruktur eller generationsväxlingar i Helsingborg. Det är det jag är här för att arbeta nära regionernas vardag. Mitt första regionbesök blev Syd och Småland. Nu tar jag resten. Hör av er om jag borde komma tillbaka till de sydliga breddgraderna, det gör jag gärna. Erika Svanström Samhällspolitisk analytiker Hur och var skall vi påverka? Region Syd och Sveriges Åkeriföretags högkvarter har tillsammans planerat hur påverkansarbetet skall bedrivas i Skåne och Blekinge under Dels skall vi utföra två kampanjer av typen, En vecka utan lastbilar, den ena kampanjen blir i Karlskrona och den andra blir i Malmö. Dessutom har vi planerat att besöka ett antal kommuner för att tala med politiker och andra beslutsfattare. Kommunerna som kommer att få påknackning är Malmö, Kristianstad, Trelleborg, Ystad och Karlshamn. I samband med dessa besök skulle vi vilja ha hjälp av Er medlemmar, dels med synpunkter på vilka frågor som är viktiga i nämnda kommuner, men också för att fysiskt delta vid mötena med politikerna. Organisationen inom Sveriges Åkeriföretag Syd har under vintern ändats så att mer resurser nu är avsatta för påverkansarbete än tidigare, vilket är i linje med förändringsprocessens anda. 14 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

15 AKTUELLT ÅKERIFÖRENINGEN SYD HAR FLYTTAT Men vi är kvar på samma adress! Istället för våning två, finns vi nu på våning fem, inneboende hos Svenskt Näringsliv. Här bor även Maskinentreprenörerna, Transportgruppen och BA, samt en hel del andra organisationer. Med flytten ser vi möjligheter till ökade kontaktytor mellan dessa våra närliggande organisationer, till våra medlemmars ökade nytta. Flytten gick smidigt med hjälp av ett av Sveriges Åkeriföretags medlemsföretag. Sedan den 31 januari är vi på vår nya våning. Vill du komma på besök, ringer du helt enkelt på Svenskt Näringslivs porttelefon, åker upp till våning sex, så möter vi dig i receptionen. VÄLKOMNA TILL OSS Vår nya medarbetare i Region Syd heter Sofie Larsson. Sofie har nyligen flyttat tillbaka till Sverige efter att ha bott och arbetat i England och Australien de senaste tre åren. Sofie har erfarenhet från administrativa roller främst inom ideella organisationer, men även det privata näringslivet och kommunal verksamhet. Med en positiv och glad attityd ser Sofie fram emot att arbeta för Sveriges Åkeriföretag. Jan-Erik Olsson, är ny YKB-lärare hos oss. Han tillträder sin tjänst den 2 april. Han har lång erfarenhet av vuxenutbildning och trivs väldigt bra med detta. Har arbetat som trafiklärare för tunga fordon, både som egen företagare och som anställd, vilket gör att han har stor kunskap i lagstiftning som berör detta område. Dessutom har han jobbat både som transportledare och chaufför. Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

16 TRANSPORTAVTALET Den 25 februari 2011 skrevs ett tvåårigt avtal mellan BA och Transportarbetarförbundet. Avtalet gav en löneökning om 775 kronor/månad från den 1 juni Någon ytterligare löneökning görs inte under avtalstiden, avtalet gäller t o m Påminnelse om arbetstidsförkortning Redan 2006 infördes begreppet arbetstidsförkortning vid arbete nattetid. Prov- och tillsvidareanställd arbetstagare har rätt att för varje fullgjord ordinarie arbetstimme mellan kl tillgodoräkna sig 1 minuts ledig tid. Här är det lämpligt att redovisa en gång per år till den anställde hur mycket som finns i nattbanken. Ovanstående tid gäller fr o m 1 mars 2010, Nya traktamentsbelopp fr o m 1 januari 2012 (Transportavtalet mom.) Belopp fr o m Belopp fr o m Logitraktamente 264:00 267:00 Halvdygnstraktamente 180:00 182:00 Långtidstraktamente 497:00 503:00 (efter 6 dygn) 308:00 312:00 (ej logi) 278:00 281:00 (ej logi efter 6 dygn) 173:00 175:00 Norden, timtrakt 14:00 14:00 Norden, logi 264:00 267:00 Utom Norden 441:00 446:00 Utom Norden (ej logi) 253:00 256:00 Maskinförare 380:00 384:00 tillägg 1:a 14 dygn 338:00 342:00 Maskinförare utland 447:00 452:00 Skattebeloppet ändras också den 1 januari Hel dag Del av dag Natt 220 kronor 110 kronor 110 kronor Skattefri del av traktamentet som inte ska ingå i underlaget för sociala avgifter och skatt. Exempel finns på sid 107 i Åkerihandboken 2012 om hur beräkning görs. 16 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

17 MEDLEMSFÖRMÅNER Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

18 Advokatens ruta Skapa trygghet för dig, din familj och ditt bolag När ett bolag bildas eller rörelse startas är det tyvärr vanligt att man är så ivrig att komma igång med verksamheten att man glömmer bort vissa frågor. En av frågorna för er som är gifta är om verksamheten skall ingå vid delningen i samband med en skilsmässa eller inte. Frågan är aktuell för er oavsett om ni driver verksamheten som enskild firma eller bolag. Om ni inte upprättat ett äktenskapsförord som anger att egendomen som ingår i den enskilda firman eller aktierna i ett aktiebolag skall vara enskild egendom så innebär det att egendomen skall ingå i en bodelning mellan dig och din partner. Jag vill på detta sätt uppmärksamma er på frågan. Om man sedan upprättar ett äktenskapsförord eller inte är en fråga mellan dig och din partner. Jag har tyvärr sett exempel på där man inte varit medveten om detta vilket lett till att åkaren tvingats att skuldsätta sig mycket hårt bara för att kunna driva verksamheten vidare. En annan handling som jag tycker man skall upprätta om man är flera delägare i ett bolag är aktieägaravtal/delägaravtal. Ett väl genomarbetat avtal skapar en trygghet för dig, din familj och för bolaget. Vad händer om du eller din kompanjon blir sjuk eller avlider? Hur skall olika frågor avgöras? Behöver ni vara överens? Vad kostar det att köpa ut kollegan om han vill sälja? Behöver jag skjuta till mer pengar? Hur skall vi disponera vinster och förluster? Detta och många andra frågor besvarar avtalet. Det är ofta ganska lätt att komma överens när man skall inleda ett samarbete eller plocka in nya delägare. Det är alltid mycket svårare när man börjar tycka olika. Jag har sett ett par avskräckande exempel på hur två delägare med hälftenägande i ett bolag lyckats förstöra hela det värde som man byggt upp på grund av att man inte haft ett avtal som sagt vad som skall gälla. Slutligen min käpphäst sedan många år, skapa underlag för de överenskommelser som ni träffar. Även om ni känner att motparten inte vill skriva ett avtal så se till att skicka ett mejl och bekräfta överenskommelsen. Det mejlet har ett mycket stort bevisvärde om det skulle bli en tvist. Om överenskommelsen är av större betydelse för er så se till att ett avtal blir skrivet. Om motparten lägger fram ett avtal, läs noga och var kritisk. Advokat Per Olsson MAQS Law Firm Advokatbyrå per.olsson@se.maqs.com Se upp för Trojanmetoden Av Hans Engström I ett meddelande från den belgiska polisen varnas för östeuropeiska ligor som förfinat sina metoder att stjäla gods från trailers med gardinkapell. Metoden som av belgiska polisen har fått namnet Trojanmetoden går ut på att använda begagnade lastbilar köpta i Storbritannien och med engelska registreringsskyltar. Bilarna är sålda för export, är avregistrerade och oförsäkrade vilket gör det krångligt att spåra ägaren. Godstölden sker på uppställningsplatser där fordonet parkerar bredvid ett utsett trailerekipage. Efter några timmars låtsassovande attackeras trailern med godset. Tjuvarna skär upp gardinkapellet och lastar över godset. Före stölden har kumpaner till tjuvarna spanat efter lämpliga offer med personbil som införskaffats på samma sätt som lastbilen. Det händer också att man att man stjäl registreringsskyltar som man sedan använder för framtida attacker. Det är inte heller ovanligt att man stjäl diesel. För att minska stöldrisken rekommenderas att man ska försöka parkera mellan redan uppställda fordon, prata med sina grannar på uppställningsplatsen och fråga när de tänker köra samt vara vaksam på om äldre fordon parkerar bredvid din bil/trailer. 18 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

19 Åkeribranschen inget föredöme Trots att det nu varit lag på bilbältesanvändning i lastbilar i rätt många år, visar oberoende mätningar att åkare och chaufförer inte direkt är några föredömen när det gäller att knäppa på sig selen. Medan privatbilisternas bältesanvändning ligger på dryga 90 % är samma siffra för yrkeschaufförerna cirka 60 %. För att bekräfta, eller möjligen dementera, dessa siffror har Sveriges Åkeriföretag gjort egna mätningar i region Syd. Närmare bestämt på E22 vid Pukavik. Mätningen genomfördes den 12 januari mellan klockan och och trafik i båda riktningarna kontrollerades. Trafiken delades in i två kategorier, svensk och utländsk. Detta för att se om lagefterlevnaden var bättre hos de inhemska chaufförerna än hos de utländska. Totalt passerade 318 fordon varav 207 svenska och 111 utländska. Tyvärr visade mätningen att endast 53% av de svenska chaufförerna hade säkerhetsbälte. Motsvarande siffra för de utländska chaufförerna var 60%. Siffrorna är alarmerande både när det gäller jämförelsen med privatbilismen och jämförelsen med utländska chaufförer. De som var allra sämst på att använda säkerhetsbälte var anläggningsbilar och betongbilar. Värt att notera från mätningen är dessutom att flera stora åkerier som har profilerat sig genom sitt trafiksäkerhetsarbete hade ett antal fordon vars förare inte levde efter företagens policy. Magnus Gunnarsson, regionchef på Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd, kommenterar siffrorna på följande sätt: - Att branschen har det tufft och att stressen är stor är ingen hemlighet men det får inte innebära att vi inte följer de mest grundläggande reglerna om trafiksäkerhet, så länge vi inte sopat rent framför egen dörr så är det svårt att som branschföreträdare kräva att andra trafikanter skall bättra sig. Den vanligaste dödsorsaken bland chaufförer i trafiken, avslutar Magnus, är att man slungas ut genom vindrutan vid en krock eller en dikeskörning för att sedan köras över av sitt eget fordon. Sveriges Åkeriföretag kommer under 2012 att uföra fler mätningar i region Syd för att utröna om siffrorna från mätningen i Pukavik var en tillfällighet eller inte. Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

20 AKTUELLT Fore!!! Text: Anders Falk Vägkontroll På golfspråk betyder FORE att man ska se upp (för flygande golfbollar). Ett lika varnade uttryck skulle man behöva använda för sanktionsavgifter som utfärdas som resultat av vägkontroll. Det handlar om en ny arbetsmetodik har sett dagens ljus. När polisen vid vägkontroller av förares kör- och vilotider finner brister, går numera ofta en rapport till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen i sin tur skickar ett litet brev med förslag med sanktionsavgift till arbetsgivaren, om denne inte har gjort vad som har ankommit på honom eller henne för att hindra överträdelsen. Som det verkar fungera just nu så bedömer Transportstyrelsen ganska ofta att denne inte gjort vad som borde gjorts. Man får således under några veckor chansen att bemöta Transportstyrelsens förslag till sanktionsavgift innan de fattar sitt beslut. Sanktionsavgiften har inte de begränsningar i belopp som böter, och därför kan det, när man lägger samman överträdelserna, snabbt rendera i betydande belopp (även för en åkeriägare). Möjligheten att ge arbetsgivare sanktionsavgift på detta sätt kom till, när man förra årsskiftet ändrade lagen 2004:865 för att ge möjlighet till sanktionsavgifter vid företagskontroller. Det tenderar nu att bli som i Danmark, där arbetsgivaren per automatik får betala böter/avgifter för överträdelser som upptäcks i vägkontroller av föraren. Flera åkeriägare har fått brev från Transportstyrelsen där man velat ha in rejäla belopp i sanktionsavgifter. Så de som ännu inte tagit tag i att ordentligt analysera sina färdskrivardata och diagramblad, bör omgående komma igång. Den enda utvägen framöver är att få bort regelöverträdelserna från köroch vilotider från förarna. Lönsamheten i detta arbete kommer att vara mycket god. Tänk också på att notera på utskriftsremsa eller diagramblad om man tvingas avvika från reglerna, när det finns godtagbara skäl därtill. Företagskontroller Transportstyrelsen har nu äntligen börjat leverera. Efter en lång uppstartsprocess så har de första resultaten från företagskontroller av kör- och vilotidsregler nu landat hos utvalda åkerier. Från Sveriges Åkeriföretag har vi under ganska lång tid ropat Vargen kommer. Även om vargen lät vänta på sig så är han här nu. Det är ett omfattande arbete att utföra företagskontroller och handläggarna på Transportstyrelsen har sannerligen ingen lätt uppgift, och av det material som Sveriges Åkeriföretag fått ta del av så utför de sitt arbete med stor noggrannhet, vilket resulterar i ganska rejäla sanktionsavgifter för kontrollerade åkerier, om inte papperna är i ordning. Sanktionsavgifterna är indelade i tre allvarlighetsnivåer (mindre förseelse 1000 kr, allvarlig förseelse 2000 kr, mycket allvarlig förseelse 4000 kr). Sammanräknat för de överträdelser som hittas i en företagskontroll blir det snabbt betydande belopp. Det finn dock ett tak på kr, eller 10% av åkeriets omsättning per kontrolltillfälle. Åkerier som ännu inte analyserar sina diagramblad eller digitala färdskrivar- och förarkortsfiler i analysprogram, bör omgående tänka om. Är man osäker på vilket system man ska investera i, kontakta Sveriges Åkeriföretag som bistår med råd. De som har lastbilar med analog skrivare (diagramblad) har svårare att se om förarna begår regelöverträdelser. Man kanske ska överväga att byta bort dessa färdskrivare eller fordon, eller investera i en scanner för diagramblad och på så sätt få data från diagramblad digitaliserade. Då kan man analysera alla förare/fordon tillsammans, oavsett om de är försedda med analoga eller digitala färdskrivare, och få en komplett analys. De företagskontroller som gjorts och kommer att göras framöver är alla riskbaserade. Det innebär att de åkerier som väljs ut, har någon form av brott rörande kör- och vilotider i bagaget. Så småningom kommer alla företag att få en riskklass som kommer att påverka hur ofta man kommer att bli kontrollerad i företagskontroller framöver. Ett exempel på hur resultatet av en kontroll från verkligheten ser ut, finns nedan. Alla namn och uppgifter som kan göra att personer och företag kan identifieras är strukna, men alla uppgifter är autentiska. Sammantaget blev den av Transportstyrelsen föreslagna sanktionsavgiften kr. fortsättning på nästa sida 20 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd