Hållbara varutransporter

Transkript

1 Hållbara varutransporter Möjligheter att kostnadseffektivisera, minska klimat/miljöpåverkan samt förbättra trygghet och säkerhet för varutransporter. Hans Å Andersson Affärsenhetschef, Uppsala kommun

2 I kommunens hållbarhetsbokslut så framgår det att transportutvecklingen går åt fel håll och utsläppen ökar. I översiktsplanen har varutransporterna identifierats som ett prioriterat område som måste förbättras.

3 Sista milens problematik Det motoriserade transportarbetet i tätbebyggda områden måste minskas/effektiviseras för att vi långsiktigt skall kunna ha en hållbar livsmiljö. Analyser gjorda av den sista milen, dvs. de transporter som sker från omlastning från fjärrtransport till leverans till slutadress, är idag mycket ineffektiva.

4 Offentlig sektors agerande Verksamheter som drivs i offentlig regi förväntas vara det goda exemplet i arbetet mot ett hållbarare samhälle.

5 Bakgrund Inom ramen för det sk. Effektiv Handel-programmet inom Uppsala kommun har behovet av en effektivare logistikverksamhet identifierats som en mycket viktig prioritering för kommunen. Vad Produktionsförvaltningarna (V&B & T&S) har fått i uppdrag att gå vidare med sin logistikutveckling då tidigare förstudier pekat på att det finns potential för positiva synergieffekter inom logistikverksamheten. V&B och T&S har därför fattat beslut om att utveckla en plan för genomförandet av nästa steg i logistikutvecklingsprojektet där samverkan och synergier med Den goda staden skall eftersträvas.

6 Olika angreppssätt för att nå hållbarare varutransporter Det teknikorienterade angreppssättet : Förbättra transporterna genom: Alternativa bränslen Bränslesnålare fordon Eco-driving Alternativa transportfordon Effektivare transportsystem Det beteendeorienterade angreppssättet : Minimera antalet transporter genom: Hållbart beställningsbeteende Val av produkter med längre livslängd Lagerhållning av varor Högre fyllnadsgrad per transport Kretsloppstänkande

7 Mål En samordning av varutransporter för samtliga verksamheter som genomförs under Uppsala kommuns huvudmannaskap förväntas ge positiva ekonomiska, ekologiska och sociala effekter.

8 Översikt varutransporter tidigare läge Arb.ställe Måndagsleverans Hämtköp Onsdagsleverans Tisdagsleverans Centrallager Extern Leverantör 3 Lagerpåfyllnad centralförråd Omlastningscentral U-a Leverantör 2 Omlastningscentral U-a Leverantör 1 U-a K Centralförråd Lagerpåfyllnad centralförråd Centrallager Extern leverantör 1

9 Översikt varutransporter nuläge Beställare: Arb.ställe Onsdagsleverans Omlastningscentral U-a Leverantör 1 U-a K Centralförråd Omlastningscentral U-a Leverantör 2 Centrallager Extern leverantör 1

10 Slutrapport - pilotprojektet Projektet har bevisat att de förväntade kostnadsbesparingarna fullt möjliga att uppnå Det finns starka indikationer på att servicenivåerna och kvalitén på varutransporterna har förbättrats Projektet har inte kunnat påvisa några större förändringar avseende omfattningen av hämtköp Projektet har kunnat påvisa att en reducering av direkta Co2 utsläpp har kunnat minskats drastiskt Projektet har kunnat påvisa att man inom för- och grundskoleverksamheten erhållit en säkrare och tryggare närmiljö Verksamheterna som deltagit i pilotprojektet är mycket positiva till att denna samdistributionslösning fortsätter och utökas i omfattning.

11 Vad tjänar vi på att använda tjänsten? Frigör arbetstid/personal till kärnverksamheten Förutsägbara/planeringsbara transporter Lägre varuhanteringskostnader Minskade avvikelsekostnader Höja kund/brukar nöjdheten genom minskat transportarbete kring verksamheten Uppföljningsstöd (ekonomi/ekologi)

12 Minskade utsläpp Minskade transp Besparing i km Besparing av diesel 371 L 1567 L 4582 L 6135 L Minskning av CO2 942 kg 3980 kg kg 15337kg

13

14 Samarbetsprojekt 2010

15 Ruttoptimering av Varudistributionen 2 bilar Fasta leveransdagar 260 leveransställen per vecka 500 km per vecka Mätning och optimering

16 Ruttoptimering av Posten Uppsala kommun har egna bilar som sköter den interna postdistributionen och böcker åt biblioteken. Inom ramen för projektet har vi undersökt Mätning av aktuella turer och att möjligheter att optimera turerna med hjälp av ruttberäkning. 4 bilar Tidsfönster 30% av stoppställen Förmiddagstur och eftermiddagstur 2009 km per vecka 370 stopp per vecka

17