1 TJÄNSTEBIL. Med fokus på miljön. EN BILAGA FRÅN SvD NÄRINGSLIV. Carina Lundberg Markow väljer motorsvag tjänstebil.

Transkript

1 TISDAG 11 MARS 2014 EN BILAGA FRÅN SvD NÄRINGSLIV SVD TESTAR TVÅ FAMILJEBILAR Mitsubishi Outlander laddhybrid eller Peugeot 5008 diesel. En är en ekonomisk dröm för föraren... sid 4 ADMINISTRERA SJÄLV ELLER EJ? Fleet manager eller egen administration. Vad är bäst för ditt företag? Så här gör de på NCC. sid 12 & 16 1 TJÄNSTEBIL Med fokus på miljön Carina Lundberg Markow väljer motorsvag tjänstebil.

2 02 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars TJÄNSTEBIL Ur innehållet JONAS FRÖBERG KRÖNIKA Saab skapade kungen av mugghållare Vita reflexstolpar passeras taktfast och snabbt. Du sitter bakom ratten med två timmar framför dig, ensam, vårdar själen. Jobbsamtal och kommafram-stress går bort för musik eller, ännu hellre, tystnad. Och så det viktigaste: starkt kaffe där doftångor från fettglänsande färska kaffebönor sprider välbehag ut i venerna. Vilket förutsätter något viktigt: En mugghållare. Det är dags att belysa en vital del av tjänstebilen. Låt oss hålla upp mugghållarens korta idéhistoria mot vårljuset genom biltillverkaren Saabs raster. Familjebilsduell Mitsubishi Outlander laddhybrid möter snåla Peugeot 5008 diesel. Båda är familjebilar i gränslandet mellan suv och familjebuss. 4 6 FOTO: ANNIKA AF KLERCKER Krävs ett ansvar Arbetsgivarna borde styra bilvalen hårdare, tycker Folksams Carina Lundberg Markow som valt en miljöinriktad tjänstebil. 8 Tio vanligaste tjänstebilarna Hur ser kostnaderna ut för företaget och för privatpersonen? Kolla i SvD:s utförliga tabell Trivs med nytt val Försäkringsmäklaren Joachim Forss körde tidigare Saab, men nu känner han sig hemma i en BMW FOTO: ANNIKA AF KLERCKER FOTO: ANNIKA AF KLERCKER Vem ska sköta administrationen? Ska fordonsparken skötas internt eller är det bättre att anlita en fleet manager? Så här tycker tjänstbilskonsulten. 12 & 16 Årets nya hybrider BMW, Audi, Volkswagen är några av de tillverkare som lanserat nya laddhybrider På 70-talet fanns inte begreppet mugghållare. Det blev 80-tal. 900-modellen, speciellt turbovarianten, hade till allas förvåning belagt Trollhättetillverkaren med ett tunt flor av lönsamhet och nu skulle 9000-modellen lanseras i USA. Det blev lanseringsdag Ingenjörerna stod uppställda med vitskjortor och glansiga 80-talskavajer i pepitarutigt inväntande frågor om framvagnskonstruktioner och chassi. Journalisterna frågade: Var fanns mugghållaren? Föregångaren till 9000 var den egensinniga Saab 900:an med startnyckeln ja du vet var. Vingliga kaffemuggar hade stjälpt och svagt amerikanskt filterkaffe runnit ner i nyckelspringan avsedd för Saabnyckeln. Långt ner. I all hast trixades det ihop en provisorisk mugghållare till 9000-modellen. Det blev nytt decennium och nya 9-5 skulle lanseras Nu hade man lärt sig, tog i från tårna och då kom den, belägen i perfekt ergonomisk höjd ovanför stereon: kungen av mugghållare. Ett subtilt pekfingertryck satte i gång ett komplicerat, perfekt avfjädrat, rörelsemönster. Det var som en stor solros som gick från knopp till blomning under en och en halv sekund. Det gick så lätt. Som i en dröm. En ingenjörsmässig bragd. Så kom finans- och bilkrisen och plötsligt försvann de avancerade konstruktionerna, som en fågel i skogen. Finanschefer i krisande bilbolag klippte med rödstrimlade, nattvakade ögon och viftade bort allt dyrt. Onödigt. Krafs. Nu har i princip alla nya bilar mugghållare. Enkla, foträta som delas med femtioelva koncernsyskon och gjutna i mittkonsolens kommunalgrå hårdplast. Jag drömmer mig tillbaka. Till Jonas Fröberg är SvD:s motorredaktör jonas.froberg@svd.se Läs våra tidigare biltester och motornyheter. Se bildspel och mycket mer på nliv.se/motor OMSLAGSFOTO: ANNIKA AF KLERCKER Världens snabbaste vanliga bil om man ska tro bildtexten från Mercedes-Benz 300 SEL. FOTO: SVD:S ARKIV LÄSARBILD Direktörernas bildröm Tiderna förändras. Sug på ordet representationsvagn. Numera ett snart utdött begrepp. Det var det inte för nära exakt 45 år sedan, den 16 mars Då publicerade Svenska Dagbladet en artikel om direktörernas optimala bildröm en Mercedes 300 SEL. Man skrev: Så här lugn ser världens just nu snabbaste vanliga bil ut! Men under ytan finns temperament av mest eldfängda slag: en insprutningsmotor med åtta cylindrar i V-formation som utvecklar 300 hk SAE. Den når 100 km/t på smått fantastiska 6,5 sekunder. Slutligen konstaterade SvD:s reporter att Naturligtvis kostar det här dynamitpaketet i lyxförpackning pengar men det är i alla fall en representationsvagn som ligger kronor under en Rolls Royce. NLIV.SE Chefredaktör och ansvarig utgivare Fredric Karén fredric.karen@svd.se Redaktionschef och stf ansvarig utgivare Olle Zachrison olle.zachrison@svd.se Administrativ chef Niklas Kierkegaard niklas.kierkegaard@svd.se Chef SvD Näringsliv Maria Rimpi maria.rimpi@svd.se Bitr chef SvD Näringsliv Gunvor Frykholm gunvor.frykholm@svd.se Motorredaktör Jonas Fröberg jonas.froberg@svd.se Redigeringsansvarig Linda Häggström linda.haggstrom@svd.se SvD växel Prenumerationsärenden eller på SvD.se/prenumerera Avregistrering av ej prenumererad tidning svd.se/kundservice Adresskälla Spar För mer info se hemsidan svd.se Annonsering Företagsannonser Fax annonsbokning@svd.se ` Skicka in dina bilder Har du ett vrålåk i garaget eller en älskad skrothög som du vill dela med dig av? Skicka bilden till motor@svd.se

3 Som äventyrare gillar jag 4-hjulsdriften. Som entreprenör gillar jag det låga förmånsvärdet. RENATA CHLUMSKA, ÄVENTYRARE NYA MITSUBISHI OUTLANDER PLUG-IN HYBRID FÖRMÅNSVÄRDE FRÅN 1004 KR/MÅN NETTO Nu fi nns en supermiljöbil som är en riktig tjänstebil. Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid är en 4-hjulsdriven SUV som både är stor och stark men ändå kommer långt på eldrift. Det är bilen som är förmånlig i jobbet och praktisk i vardagen. Den lastar mycket, drar tungt och gör jobbet i alla väglag året runt. Äntligen kan du köra en rejäl tjänstebil utan att äventyra ekonomin. SUPERMILJÖBIL 800 KM RÄCKVIDD TOTALT 1500 KG DRAGVIKT OUTLANDER FINNS ÄVEN 4-HJULSDRIFT 50 KM RÄCKVIDD PÅ EL 1600 LITER LASTVOLYM I DIESEL- OCH BENSINVERSION 5 STJÄRNOR I EURO NCAP 5 SITTPLATSER FÖRMÅNSVÄRDE FRÅN KR NETTO TRYGGHETSPAKET: 8 års bilgaranti 3 års vagnskadegaranti 12 års rostskyddsgaranti 3 års Mitsubishi Assistanspaket Prisgaranti på service och reparationer Viktad förbrukning 1,9 l/100 km och 134 Wh/km, CO 2 44 g/km. Bilen på bild är extrautrustad. Förmånsvärde netto vid 50 % marginalskatt. MITSUBISHIMOTORS.SE

4 04 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 TESTAT Mitsubishi Outlander laddhybrid bredvid Peugeot 5008 diesel båda är familjebilar i gränslandet mellan suv och familjebuss. FOTO: ANNIKA AF KLERCKER Ojämn fajt mellan två familjebilar JONAS FRÖBERG DUELLEN Den nya Mitsubishi Outlander laddhybrid som tar dig flera mil på el eller duktiga och snåla Peugeot 5008 diesel? Båda är vettiga familjebilar i gränslandet mellan suv och familjebuss. En är en ekonomisk dröm för föraren den andra för företaget. Vi fick ett samtal för några veckor sedan från en miljömedveten SvD-läsare. Hon ville ha en bil som rymmer familjen med packning på fjällresan eller till mormor i Lidköping. Och hon är tjänstebilsförare. Hon hade surfat runt och funderat på en bil som går att ladda i väggen och köra några mil på el med alltså en laddhybrid. Men samtidigt har hon insett att livsstil och familj uteslutit det mesta på marknaden, inklusive Toyota Prius laddhybrid. Det fanns ett alternativ Volvo V60 ladddhybrid. Men hon insåg att tjänstebilsinköparen på företaget skulle se det som årets skämt om hon kom och bad om en bil för kronor mer än vd:ns. Men i höstas kom Mitsubishi Outlander som laddhybrid. För första gången blev en större så kallad crossover alltså ett mellanting mellan en suv och familjebil som man samtidigt kan köra fler mil på el möjlig att ha som tjänstebil. Grundpriset är på kronor. Och visst. Även det är väldigt mycket pengar, men med supermiljöbilsrabatt på kronor ändå inom rimlighetens gräns. Tillbaka till telefonsamtalet. Vågar jag ta ut en sådan, frågade hon? Vad innebär det ekonomiskt? Och vad blir egentligen skillnaden jämfört med om jag tar ut en snål dieselbil i ungefär samma bilklass? Vi bestämde oss för att svara på frågorna. Snart hade vi en vit Mitsubishi Outlander laddhybrid, eller PHEV (Plug in hybrid vehicle) som den egentligen heter i testgaraget. Bredvid ställde vi den kompakta minibussen Peugeot Vi tog ut en snål variant med 1,6-liters diesel på 112 hästkrafter och automatlåda som drar 0,43 liter diesel per mil. Peugeot 5008 lanserades hösten 2009 och fick inför 2014 en lättare ansiktslyftning med större grill och När man susar iväg ljudlöst innebär det att man har en fyrhjulsdriven bil med sammanlagt 330 newtonmeter. bättre strålkastare. Trots drygt fyra år på nacken känns bilen alltjämt modern med ljus och trevlig inredning. Så vilken ska hon då välja? Låt oss börja med att borra lite i Mitsubishi Outlandern. Själva modellen lanserades på Genèvesalongen för två år sedan och i höstas kom den som laddhybrid. Drivlinan består av en fyrcylindrig bensinmotor på två liter och 121 hästkrafter som driver på framhjulen, medan det finns två

5 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars elmotorer på vardera 82 hästkrafter mellan varje hjulpar. Det finurliga är att man ska kunna köra på el i upp till drygt fem mil. Och när man susar iväg ljudlöst innebär det att man har en fyrhjulsdriven bil med sammanlagt 330 newtonmeter i vridmoment (tänk kraft) vilket är fullt tillräckligt. Frågan är hur långt. Och det betor på litiumjonbatteriet, som finns under bagaget, vars golv höjts något. Att få det fulladdat ska ta 4,5 timmar via ett eluttag på 230 volt. De går även att snabbladda upp till 80 procent av sin totala kapacitet på 30 minuter. Det låter ju kanon. Men hur är den i praktiken? Vår testförare, SvD:s bildchef Jokim Ståhl, har villa i Bromma och en dryg mil till jobbet. Han lät bilen stå ute hemmavid i vintertemperatur runt noll grader och laddade där i ett vanligt eluttag med 10 amperes säkring. Det tog något längre än 4,5 timmar men medan han sov fullladdades bilen under natten. Och proppen höll. Bilen är enkel att ladda och hantera men den klumpiga sladden och ladd-dosan blir smutsiga ute. Därmed blir bagaget ordentligt sörjigt på vintern. Dessutom innebär den klumpiga sladden att mycket vikt hänger i den kontakten och man undrar hur länge den ska hålla. Den stora insikten blev att elen bara räckte till ungefär hälften av den räckvidd som tillverkaren anger. Med blandad körning och stolsvärmare och kupéfläkt som värmer upp kupén kommer man runt 25 kilometer inte drygt 50. Bensinmotorn går automatiskt in vid kallstarter. Så parkerar man ute får man räkna med bensindrift innan bilen blivit varm men bensinmotorn går tyst och är välisolerad. Bromsåtervinningen som fungerar som en elmotors motorbroms kan ställas i sex steg och efter ett tag ställdes den in i läget med mest återvinning och tydlig SPECIFIKATIONER Mitsubishi Outlander laddhybrid Grundpris: kronor Förbrukning: 0,19 liter/mil Motor: 2-liters bensinmotor som driver framhjulen samt två elmotorer som driver fram- och bakhjul. Kraftöverföring: Drivning med en utväxling (CVT-låda). Effekt: 112 hk + 82/82 hk (el) Vridmoment: 190 Nm (bensin) + 137/195 Nm (el) Tjänstevikt: kg Max dragvikt: kg Längd/bredd/höjd i meter: 4,65/1,80/1,67 Lastvolym uppfällt: 463 liter Baksätet nedfällt: liter km/h: 11 sek. Toppfart: 170 km/h, enbart el 120 km/h. Skatt: Skattebefriad CO2 utsläpp: Mitsubishi Outlander: 44 g/km EU:s mål 2020: 95 g/km Sverigesnitt: 142 g/km SPECIFIKATIONER Peugeot 5008 e-hdi ETG6 Grundpris: kr Förbrukning: 0,43 liter per mil. Motor: fyrcylindrig turbodiesel Kraftöverföring: Framhjulsdrift, vajerstyrd automatlåda. Effekt: 115 hk. Vridmoment: 270 Nm vid varv/min. Tjänstevikt: kg Max dragvikt: 900 kg Längd/bredd/höjd i meter: 4,53/1,84/1,65 Lastvolym uppfällt: 679 liter Baksätet nedfällt: liter km/h: 12,9 sek. Toppfart: 183. Skatt: kr/år CO2 utsläpp: Peugeot 5008: 113 g/km EU:s mål 2020: 95 g/km Sverigesnitt: 142 g/km

6 06 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 MITSUBISHI OUTLANDER LADDHYBRID PEUGEOT 5008 E-HDI ETG6 Körkänsla/användbarhet Körkänsla/användbarhet 5 Härlig känsla att åka runt ljudlöst på el i 2,5 mil en mild vinterdag, övergången till bensinmotor sker smidigt. Hyfsat stort lastutrymme trots att batterierna tar plats under det förhöjda golvet. 4 Trevlig, mjuk dieselmotor men den vajerstyrda automatlådan ( kronor extra) är långsam och det känns som att dansa med en ryckig hösäck. Epiteten sjusitsig, praktisk och vettig ger ändå ett bra betyg. Säkerhet/miljö 5 Den testades av Euro-Ncap i laddhybridutförande och fick maximala fem stjärnor. Några aktiva säkerhetssystem finns bland annat vingelvarnare. Trots kortare räckvidd utlovat: Har du 2,5 mil till jobbet behöver du aldrig köra på bensin. Ekonomi för föraren 6 Tillsammans med miljön bilen stora styrka. Lågt förmånsvärde. Bensinen kostar bara 341 kronor per månad vid 1500 privatmil per år. För enkelhetens skull är då elen inte medräknad. Ekonomi för företaget 2 Aj då. Här visar sig det höga inköpspriset direkt TCO, den totala ägarkostnaden blir hela kronor på tre år nära dubbelt så hög som för Peugeot Helhet 4 En trevlig allroundbil som är en dröm för tjänstebilsföraren men ovanligt dyr för företaget, mest på grund av det höga inköpspriset. Säkerhet/miljö 4 Även Peugeot 5008 fick full pott i Euro Ncaps krocktest, 5 stjärnor. Låg dieselförbrukning, även om vi inte kom ner 0,43 liter per mil och koldioxidutsläpp på 113 gram. Tyvärr inte klassad som miljöbil med de nya reglerna. Ekonomi för föraren 3 Relativt lågt inköpspris ger vettigt förmånsvärde och låg förbrukning ger en privat dieselkostnad på 814 kronor per månad. Det är okej. Men jämfört med Mitsubishi laddhybrid går den på pumpen rejält både i kostnader för förmånsvärde och bränsle. Ekonomi för företaget 5 Om Mitsubishi laddhybrid är en mardröm för företaget är Peugeot 5008 en betydligt bättre affär. Lägre inköpspris ger lägre totalkostnad på kronor för tre år nära hälften av Mitsubishin. Helhet 4 Är du förare: Välj Mitsubishi trots att Peugeot 5008 är en trevlig bekantskap. Är du inköpare på företaget blir Peugeot 5008 det självklara valet. inbromsning, vilket också gjorde att man ofta slapp bromsa. Kör man en kombination av elmotorerna och bensinmotorn är den totala räckvidden runt 85 mil. Outlandern upplevdes som en trevlig bil där övergången mellan el- och bensindrift var mjuk, men där vind- och däcksljud blev påträngande i motorvägsfart. Minus också för en svårtydd färddator. Så över till Peugeot Den är mer praktisk med större bagageutrymme och möjlighet att välja till två extrasäten (7 000 kronor extra) så att man får sju säten. Det är riktigt bra även om de två extrasätena mer är att betrakta som nödsäten. Kvaliteten i inredningen känns bättre, dieselmotorn går mjukt men den stora plumpen i protokollet är den vajerstyrda automatlådan. Den känns som ett gummiband och man får ofta känsla att man bilen inte lyder vad man försöker göra. Det är irriterande. Man får ofta känsla att man bilen inte lyder vad man försöker göra. Så till ekonomin: Den ekonomiska kalkylen för föraren blir betydligt bättre med laddhybriden: Förmånsvärdet är rabatterat med 40 procent fram till 2016, vilket innebär att du som förare får betydligt lägre förmånsvärde än den som väljer Peugeoten: kronor jämfört med kronor vid 50 procents marginalskatt per månad. Lägg till att bränslekostnaden blir betydligt lägre mer än hälften så låg som på Peugeoten: 341 kronor per månad jämfört med 814 kronor. Men detta är räknat på de officiella siffrorna på 0,43 liter per mil för Peugeoten och 0,19 liter per mil på Mitsubishin. Men låt oss hejda oss där. För 0,19 liter per mil är enligt EU:s körcykel för laddhybrider. Den är missvisande om man kör normal körning och framförallt om man kör mycket långkörning, men räkna ändå med rejält billigare bränsleräkning. Så till grundfrågan: Vilken bil ska hon välja? Kör hon många korta sträckor är svaret givet: Outlandern som då mest går på el, men också har ett betydligt lägre förmånsvärde. Kör hon ofta långt är svaret inte lika givet. Men vi lutar ändå åt Outlandern. Att glida iväg ljudlöst och med bra kraft i elmotorn är härligt. Vi slår numret till SvD-läsaren. jonas.froberg@svd.se EKONOMIN Mitsubishi Outlander laddhybrid Kostnader för föraren: * Förmånsvärde vid 50 procent marginalskatt: kr/mån ** Bränslekostnad/år vid privatmil: 341 kronor *** Netto/tjänstemil behållning per månad: 564 kronor. Kostnader för företaget: **** TCO vid 36 månader/7500 mil: kr ( kr) Pris: inkl vinterdäck: kr Peugeot 5008 e-hdi ETG6 Kostnader för föraren: * Förmånsvärde vid 50 procent marginalskatt: kr/mån ** Bränslekostnad/år vid privatmil: 814 kronor *** Netto/tjänstemil behållning per månad: 1 krona. Kostnader för företaget: **** TCO vid 36 månader/7 500 mil: ( kr) Pris: inkl vinterdäck: kr *Vid 50 % marginalskatt **1 500 mil privat (föraren betalar) ***Kostnad/behållning per månad ***TCO = Total Cost of Ownership. 36 mån/7 500 mil (ink leasingkostnad vid halv moms, service, rep, däck, övriga kostn. Dock ej bränsle och sociala avgifter.

7 MILJÖ + MOBILITET = LEASEPLAN LeasePlan arbetar aktivt med att optimera sina kunders vagnparker och hjälper dem att minska vagnparkens CO2-utsläpp. Utöver det hjälper vi våra förare och företag att på ett enkelt sätt alltid vara mobila. Våra kunder vet varför it s easier to leaseplan. Välkommen du också. Kontakta oss på så berättar vi mer!

8 08 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 MIN TJÄNSTEBIL Från början var inte min man så glad över att jag valde minsta motorn, men numera brukar vi tävla om vem som kan köra snålast, säger Carina Lundberg Markow. Han vinner oftast, det är nog hans längre erfarenhet som bilförare som slår igenom. FOTO: ANNIKA AF KLERCKER En förmån som kräver ansvar Om företagen hade snävare regler för sina förmånsbilar minimal förbrukning och maximal säkerhet skulle det få stort genom slag även på privatbilsmarknaden, anser Carina Lundberg Markow på Folksam. Själv kör hon en bil med liten dieselmotor. Ett erbjudande om att kvittera ut en förmånsbil gläder de flesta men vad gör man om platsen för körkortet gapar tom i plånboken? Jag bad att få städhjälp hemma för samma summa som bilen skulle ha kostat, säger Carina Lundberg Markow. Hon är chef över avdelningen för ansvarsfullt ägande hos försäkringsbolaget Folksam. I klartext är det Carina Lundberg Markow som nagelfar de bolag som Folksam investerar i, hon har blivit känd för tydliga åsikter i frågor om etik, moral och hur företag ska sköta sina affärer. Numera har hon både städhjälp och förmånsbil i sitt anställningskontrakt, körkortet ordnade hon vid 41 års ålder och nu är bilen en omistlig del i livet. Men jag kör aldrig till jobbet och använder bilen egentligen bara ett par gånger i månaden, säger Carina Lundberg Markow. Det blir mest helgutflykter, jag är kanske lite gammaldags men på söndagarna gillar jag att åka på bilturer. Med ett sommarhus i Skåne, barn i uppväxtåren samt en hund och en katt behöver Carina och hennes en man en rymlig bil. Hittills har det inneburit kombivagnar från Volvo av varierande utförande, men med en gemensam nämnare: Jag har alltid valt den motorsvagaste och mest miljöinriktade modellen, säger Carina Lundberg Markow. Min man knorrade lite till en början, men aldrig numera. Tidigare hade hon en gasdriven bil, men när den nuvarande skulle beställas för tre år sedan hade inte Volvo gasdrift på programmet. Då blev det den snålaste dieselmotorn i stället. Dessutom krävdes det åtminstone då starka nerver att köra på biogas i Stockholm, det fanns ont om tankställen och det var ofta kö till dem. I Skåne däremot upplevde jag att det var enklare att hitta biogastappar. Carina Lundberg Markow ser förmånsbilarna som ett viktigt instrument för att styra bilmarknaden. Ju fler tjänstebilar som uppfyller de hårdaste miljökraven och bjuder den högsta krocksäkerheten, desto större blir genomslaget för begagnatköparna efter tre fyra år. Jag anser att arbetsgivarna borde styra bilvalen hårdare, det är faktiskt inte bara en flashig förmån som erbjuds den anställde. Dessutom skulle skattereglerna kunna ses över, det är löjligt att värdera aluminiumfälgar och en häftig stereo enligt samma skala som säkerhetshöjande utrustning. Hon pekar på att trafiken är en stor risk för folkhälsan, men att just körstil och olycksprevention går att påverka. Vad skulle det till exempel innebära för säkerheten om alla förmånsbilar hade autobroms och system för att upptäcka samt väja för fotgängare? Regelverket borde underlätta mer för att stimulera miljövänliga och säkra bilar. Snart är det dags för Carina Lundberg Markow att beställa en ny förmånsbil, och då hoppas hon kunna välja en gasdriven bil på nytt. Bilen är nödvändig på landsbygden, men om vi ska kunna fortsätta köra bil måste vi ta ansvar för miljön. I mitt arbete tjatar jag mycket på tillverkarna, men alla har inte råd att köpa en ny bil och därför är tjänstebilarna så viktiga. Själv lusläser hon all tillgänglig information inför sina bilval. Jag tog till och med reda på vilken karossfärg som är inblandad i flest olyckor. Statistiken säger röd, så en röd bil har jag aldrig haft. ERIC LUND

9 peugeot.se NYA PEUGEOT 308 ÅRETS BIL 2014! NYA PEUGEOT 308 AUTOLEASE EDITION. DIN NÄSTA TJÄNSTEBIL? Via Autolease kör du Nya Peugeot 308 till marknadens bästa totalpris! Kontakta din Peugeotåterförsäljare för mer information. 308 ALLURE UTRUSTAD MED BLAND ANNAT Läderratt med rattkontroller Metalliclack ESP (antisladd) med intelligent ASR (antispinn) Nyckelfritt lås- och startsystem KEYLESS Parkeringsradar fram och bak Förarassistanspaket inkl. adaptiv farthållare och kollisionsvarnare i-cockpit, sätter dig som förare i centrum 9,7 multifunktions pekskärm med styrning av bilens inställningar och förarhjälpmedel. Bl a ACC, Bluetooth handsfree, USB-uttag, AUX-uttag LED-strålkastare ger en karaktäristisk design SKY Pack: panoramaglastak, mörktonad bakruta och navigation I AUTOLEASE EDITION INGÅR Ingen kontantinsats (förhöjd 1:a hyra) Garanterat restvärde Fri Service i 3 år (7 500 mil) och reparationsavtal Klimatneutralisering Försäkring Däckavtal inkl. kompletta vinterhjul Däckhotell (förvaring av däck) Fordonsskatt Autolease Assistans peugeot@autolease.se Peugeot 308 1,6 e-hdi 115 hk ALLURE Autolease Edition Leasingkostnad kr Totalkostnad per månad exkl. moms vid 36 mån/7 500 mil* Förmånsvärde från kr/mån** För mer information, kontakta: Per Klitgaard Telefon Pär Hägglund Telefon Vi är otroligt stolta över att nya Peugeot 308 nu tilldelats ett av bilvärldens mest prestigefulla priser Årets Bil I juryn sitter ca 60 utvalda motorjournalister från över 20 länder runt om i Europa. Välkommen in och provkör Årets Bil 2014! Peugeots nybilsgaranti inklusive Assistance gäller i 3 år eller km det som först inträffar. * Gäller endast juridisk person. ** Netto vid 52% marginalskatt. Bränsleförbrukning blandad körning: 3,7 l/100 km. Koldioxidutsläpp CO 2 : 95 g/km. Vi reserverar oss för eventuella ändringar, avvikelser och feltryck. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Erbjudandet går ej att kombinera med andra rabatter och avtal.

10 10 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 TIO I TOPP Tjänstebilen siktar mot känslocentrum Vilka var de tio populäraste tjänstebilarna 2013 och hur mycket kostar de att äga och driva? Volvo och Volkswagen dominerar, men att BMW är självklara på topplistan visar att premiumegenskaper väger allt tyngre. För 20 år sedan kunde man höra svenska BMW-representanter beklaga sig över den trögrörliga tjänstebilsmarknaden. Då betraktades BMW som ett bilmärke för entusiaster, knappast något som kom på tal när ett genomsnittligt bolag skulle köpa tjänstebilar till sina anställda. I dag är bilden en annan. SvD har låtit tjänstebilsföretaget Ynnor räkna ut kostnaderna för de tio populäraste tjänstebilarna Det är tio bilar, men bara fyra märken och det forna uddamärket BMW innehar både sjunde och nionde placeringen. Å ena sidan är likriktningen stor (få inköpare gör några större krumsprång när det gäller urvalet), å andra sidan är det tydligt att premiumkänsla tillåts vara en aspekt. För även om den ekonomiska kalkylen knappast förskräcker för vare sig Audi eller BMW är det ändå en markering att gå utöver Folka-Toyota-Volvonormen. Joachim Forss i Uppsala är inte en typisk tjänstebilsförare eftersom han är egenföretagare, och varken behöver bekymra sig om policies eller stordriftsavtal. Men han är en tydlig exponent för hur delvis nya parametrar styr bilvalet utom räckhåll för Excelarken. När det var dags att ersätta hans Saab 9-5, som hade rullat drygt mil under nio års tjänstgöring, blev det en BMW 520d Touring. Jag gjorde ordentlig research och var inne på en Volkswagen Passat Ecofuel som har ett attraktivt förmånsvärde, men så kom den nya 5-serien 2011 och jag ångrar inte köpet en sekund, säger Joachim Forss. Han arbetar som försäkringsmäklare och även hans hustru Anna är delaktig i företaget. Vi delar på tjänstebilen och använder den egentligen enbart för kundbesök dit det inte är möjligt att cykla eller åka tåg. Jag har ett stort miljöintresse, och att dieselmotorn snålar med dropparna är viktigt för mig. Förbrukningen landar på cirka sex liter per 100 kilometer, vilket jag tycker är bra för en så stor och rymlig bil. Säkerhet är något som Joachim Forss värderar högt särskilt efter två allvarliga bilolyckor på 1990-talet i minne. Och så det där som är svårt att sätta fingret på: Jag är ingen bilentusiast, men har alltid haft ett gott öga till BMW. Pappa växlade mellan BMW och Saab och det har präglat mig. Jag mår bra när jag kör den här bilen, även om Saabens stolar faktiskt var bekvämare. Om Saab hade överlevt och hunnit lansera nya 9-5 kombi hade Joachim Forss köpt en sådan. Nu är sannolikheten stor att han blir BMW trogen, måhända med en hybridversion vid nästa byte. Men först ska hans 520d få rulla åtminstone mil det betyder minst två år till. ERIC LUND FAKTA Kör mil om året Namn: Joachim Forss. Ålder: 40 år. Familj: Gift med Anna, två barn. Bor: Uppsala. Gör: Driver tillsammans med hustrun eget företag inom försäkringsmäklarkedjan Säkra. Tjänstebil: BMW 520d Touring Nypris cirka kronor inklusive rabatter. Totalt cirka mil (privat och i tjänsten) per år. Har haft förmånsbil sedan Låter bilarna rulla längre än genomsnittet, handtvättar och sköter servicetillfällena. Han som köpte min Saab 9-5 2,3T för kronor blev nog nöjd. Försäkringsmäklaren Joachim Forss körde tidigare Saab, men känner sig nu hemma i en BMW 5-serie med fyrcylindrig dieselmotor. FOTO: ANNIKA AF KLERCKER

11 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars DE TIO MEST POPULÄRA TJÄNSTEBILARNA Hur mycket dyrare blir det att köra en så kallad premiumbil jämfört med de svenska normbilarna Volvo V70 och Volkswagen Passat? SvD bad tjänstebilskonsulterna på Ynnor AB att räkna ut kostnaderna för både företag och förare för de tio populäraste tjänstebilarna Billigast är solklart Volkswagen Golf 1,6 TDI Bluemotion. Men även om Golf numera är en i de flesta avseenden vuxen bil, kommer de lägre kostnaderna till stor del tack vare dess mindre format. Det gäller även Volvo V40 D2. Om vi fokuserar på övre mellanklassen och storbilsklassen ser vi att i synnerhet BMW 520d Touring står sig förvånansvärt väl, trots högt inköpspris. Ägandekostnaderna (TCO) blir till och med en gnutta lägre än för Volkswagen Passat Variant och försumbart högre jämfört med Volvo V70 D3/D4. En bil sticker ut i negativ bemärkelse: Volvo XC60 D5 AWD. Men så lirar den också i en annan division som varande en fyrhjulsdriven suv med stark motor (215 hästkrafter). Som synes i tabellen har Ynnor utgått från de motoroch utrustningsvarianter som beräknas ha sålt i störst upplaga. Skillnaderna i kostnad hade naturligtvis blivit annorlunda om man utgått från exempelvis minsta motorn och lägsta utrustningsgraden för varje bilmodell men nu var det en realistisk tio i topp-lista vi ville ha Bilmodell Volvo V70 Volkswagen Passat Volvo V60 Volvo XC60 Audi A6 Avant Version D3/D4 Variant D2/DRIVe D5 AWD 2,0 TDI Proline Momentum Blue Motion GT Momentum Momentum FÖRETAGET Förbrukning (liter per 100 km) 4,5 5,2 4,1 5,9 5 Bruttopris (kronor) Nettopris inklusive vinterhjul (kronor) Beräknat restvärde efter 36 månader/ mil (kronor) Restvärde i procent Förmånsvärde (kronor) TCO, total cost of ownership (kronor) TCO exklusive drivmedel per mil (kronor) 26,31 26,93 23,18 31,8 28,26 FOTNOT: ALLA KOSTNADER ÄR BERÄKNADE PÅ EN ÅRLIG KÖRSTRÄCKA OM MIL, VARAV PRIVAT OCH I TJÄNSTEN. BERÄKNINGARNA ÄR GJORDA AV YNNOR AB. FÖRAREN Förmånsvärde brutto per månad (kronor) Förmånsvärde netto 50 procent skatt (kronor) Drivmedelskostnad privat körning (14,47 kronor/liter) Behållning alt. kostnad efter bränsleersättning 813 kronor per månad (kronor) Total kostnad per månad (kronor) Bilmodell Volvo V40 BMW 520d Audi A4 Avant BMW 320d Volkswagen Golf Version D2 Touring 2,0 TDI Touring 1,6 TDI Momentum Business Edition Proline Business Edition Blue Motion FÖRETAGET Förbrukning (liter per 100 km) 3,4 4,9 4,8 4,8 3,8 Bruttopris (kronor) Nettopris inklusive vinterhjul (kronor) Beräknat restvärde efter 36 månader/ mil (kronor) Restvärde i procent Förmånsvärde (kronor) TCO, total cost of ownership (kronor) TCO exklusive drivmedel per mil (kronor) 19,61 26,91 28,46 24,53 19,36 FÖRAREN Förmånsvärde brutto per månad (kronor) Förmånsvärde netto 50 procent skatt (kronor) Drivmedelskostnad privat körning (14,47 kronor/liter) Behållning alt. kostnad efter bränsleersättning 813 kronor per månad (kronor) Total kostnad per månad (kronor)

12 12 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 ADMINISTRATION Det krävs en högre intern kompetens Ska företagets fordon köpas och administreras internt eller är det bättre att anlita en firma specialiserad på fleet management? Tjänstebilskonsulten Ronny Svensson har sin uppfattning klar. Att köpa in och administrera fem tio bilar är ingen större match för de flesta företag. Men när vagnparken börjar närma sig 25 fordon blir det mer att tänka på, och det är inte givet att kompetensen finns internt eller går att rekrytera i en handvändning. Det är där firmor som erbjuder fleet management brukar komma in i bilden. Det finns bekvämlighet att vinna, bekymmer att undkomma och kanske även pengar att spara jämfört med att anställa en person (eller flera) för att sköta bilarna. Ändå är det inte självklart att vagnparkshantering lämpar sig för outsourcing. Ronny Svensson driver konsultföretaget Ynnor AB och har hjälpt Svenska Dagbladet med beräkningar och bakgrundskunskap för den här bilagan. Han är inte generellt negativ till att anlita en extern fleethantering, men höjer ändå ett varnande finger. Min uppfattning är att det krävs en högre intern kompetens för att anlita en extern fleethantering, säger Ronny Svensson. Det är inte ovanligt att Ronny Svensson uttrycker sig drastiskt och slagkraftigt. Hans åsikter delas inte av alla, men de flesta som på något sätt kommer i kontakt med ämnet tjänstebilar brukar lyssna och värdera det han säger. Alltså: vad menar han egentligen, vitsen med att lägga ut administrationen är väl att slippa betala för intern kompetens? Om man låter ett externt företag sköta planeringen och behovsanalysen kommer bilinnehavet att bli dyrare, så är det bara. Finansbolag bedriver inte någon social välgörenhet och överlåter man kostnadskontrollen kommer kostnaderna att öka om inte företaget ställer krav på transparens. Därmed krävs högre kompetens i form av controlling av finansbolagets tjänster, vilket i sig är dyrare, hos företaget än om det själv sköter sin vagnpark. En fördel med att anlita en extern firma kan enligt Ronny Svensson vara att man synliggör totalkostnaden på ett effektivt sätt och styr innehavet. Lägg gärna ut den löpande administrationen, men behåll controlling, beslutsfattande och policyskrivande, säger Ronny Svensson. Beslutsfattande och styrning av vagnparken ska skötas internt. Ett företag som i stort sett följt den rekommendationen är NCC (se intervju på sidan 16). Petter Viklund ansvarar för alla fordon i den svenska delen av koncernen, och utöver de praktiska fördelarna att slippa hålla en intern organisation som administrerar de knappt 700 förmånsoch personalbilarna har han även en lite oväntad infallsvinkel. Det innebär en mindre jävrisk, vi på huvudkontoret sätter ramarna beträffande pris, leverantörer och miljömål men är inte inblandade i de exakta bilvalen, säger Petter Viklund. Fordon som är knutna till de anställdas löner lämpar sig utmärkt för extern administration.fordon som används i produktionen är inte lämpliga att administrera externt, menar han. De flesta produktionsfordonen är lätta eller medeltunga lastbilar, vilket innebär att de nästan alltid har någon form av påbyggnad. Det krävs en hel del kunskap för att vara länken mellan brukaren och leverantören. Att låta personalen ute i produktionen själva hantera beställningen av nya fordon skulle inte förenkla tror Petter Viklund. Det kan låta billigt, men jag tror det tar mer tid från organisationen än om man han har en central kompetens som kan styra hur slutprodukterna ska se ut. Bästa kunskapen om behovet har brukaren, bästa kunskapen om produkten har som regel påbyggaren. ERIC LUND Tjänstebilskonsulten Ronny Svensson avfärdar inte tanken på att anlita externa fleet managers, men menar att det faktiskt ställer ännu högre krav på den interna kompetensen. FOTO: ANNIKA AF KLERCKER FAKTA Fleet managament extern eller intern Plus med extern: Funkar utmärkt för att sköta det löpande, rent administrativa. Bra för fordonsflottor som består av minst bilar. Minus med extern: Kräver högre och därmed dyrare kompetens internt. Blir dyrare totalt sett, inte minst eftersom kostnadskontrollen riskerar att minska. Källa: Tjänstebilskonsulten Ronny Svensson på Ynnor AB. LÄS MER NCC. Petter Viklund sköter NCC:s fordon. SvD Tjänstebil sid 16

13 kia.com Ett ldgt furmdnsvcrde kan gura underverk fur din framtid BUSINESS 1,6 CRDi Med Kias tjcnstebilsprogram Easy Business cr det enkelt att vclja en bilmodell som passar dig och din familj. Oavsett vilken du faller fur sd fdr du alltid en generust utrustad bil med ldga furmdnsvcrden och Sveriges lcngsta nybilsgaranti frdn fabrik pd hela 7 dr. Titta gcrna ncrmare pd Kia cee d Sportswagon Business. Hcr ingdr bland annat 17 aluminiumfclgar, lcderklcdsel, backkamera och elinstcllbar furarstol med minne. Mer information om vdra smarta tjcnstebilslusningar hittar du pd kia.com/easy business BERNTZONBYLUND PRIS FRDN KR (ORD. PRIS FRDN KR) FURMDNSVCRDET FRDN KR/MDNAD Ett smartare val Gcller furscljning till juridiska personer och kan ej kombineras med andra ramavtal eller rabatter. Kostnaden fur furaren motsvarar den skatt denne fdr betala per mdnad fur bilfurmdnen, baserat pd en marginalskatt pd 50%. Brcnslefurbrukning blandad kurning 4,5 5,6 l/100 km. CO₂-utslcpp g/km. Testerna cr gjorda enligt EU-kurcykel och miljuklass Euro 5. Med reservation fur eventuella tryckfel. Lokala prisavvikelser kan furekomma.

14 14 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 SPANING Ingen förare i framtidens bil STORA HINDER I framtiden kan tjänstebilsförare slappna av och förbereda möten i självstyrande bilar. Det pågår ett febrilt arbete hos de flesta stora biltillverkare. Men det finns stora hinder både tekniska och lagmässiga. JONAS FRÖBERG PERSPEKTIV Tänk att komma fram efter 40-milakörningen till Sveg där du ska sälja in Coca Cola, en bergsborr eller gå på kundmöte helt utvilad. Du sträcker på dig som en katt och känner inte av den vanliga förlamande tröttheten som stor koncentration efter timmar på mörka vägar i regn och slask ger. Om tio år kan det bli verklighet. Utvecklingen började som en smekande viskning, för att snart ta konkretare former och vi pratar om fenomenet självstyrande bilar som varje biltillverkare med självaktning har i planerna. Systemen finns redan i mindre omfattning i dag, i form av självparkeringssystem där bilar helt automatiskt kan nästla sig in i små parkeringsfickor. Men tekniken finns också i de allt fler aktiva säkerhetssystemen där kameror eller radarutrustningar gör att bilar automatiskt bromsar in inför hinder, gångtrafikanter eller andra fordon. Men snart är det dags för nästa steg: Den förarlösa bilen. Det låter som George Orwells 1984 men testbilarna finns över hela världen här och nu. Ungefär nio av tio olyckor beror på den mänskliga faktorn bakom ratten och säkerheten är den stora anledningen bakom utvecklingen av de nya systemen, men det handlar även om att förbättra bränsleekonomi och trafikflöden. Volvo PV i Göteborg hänger med bra i utvecklingen och har ett system med vägtåg som sedan en tid testas skarpt ute i trafiken. Projektet heter Sartre, finansieras av EU och fungerar så att en ledarbil ligger före ett koppel av Volvobilar där förarna är helt bortkopplade från körningen. Inom tre år ska 100 bilar finnas ute i trafiken i Göteborg. Men det pågår utveckling hos kort sagt samtliga större biltillverkare. Mercedes visade i höstas en prototyp som kan köra tio mil både inne i stadskärnor och ute på landsvägar. I Japan har Nissan som mål att tillverka förarlösa bilar år 2020 och redan i oktober förra året släppte man ut ett silverfärgat exemplar av sin elbil, Nissan Leaf, ut i trafiken i Japan. Den fick till och med en registreringsskylt och från bilen kan Nissan samla data från trafiksituationer ur verkligheten. Nissan samarbetar med MIT- och Stanforduniversiteten liksom universitetet i Oxford. BMW visade nyligen upp sin teknik bakom förarlösa bilar i en BMW 2-serie kupé på elektronikmässan i Las Vegas. På BMW:s hemsida visar en video hur bilen kör helt av sig själv på en racebana i Las Vegas och kryssar mellan orangefärgade koner i en till synes produktionsfärdig bil. Det är den inte, men medan de allra första Google-bilarna såg ut som Frankensteins monster har de som nu testas sensorer, kameror och elektronik som ryms i små lådor som knappt syns. Audi som hör hemma inom Volkswagenkoncernen är en av de som kommit längst. I januari presenterade Audi sin så kallade zfas-dator i samarbete med elektronikleverantören Nvidia som gör små avancerade processorer. Datorn ska användas för att känna igen trafikskyltar, filer på motorvägar, och gångtrafikanter. Något som gör många biltillverkare oroliga är att det kommer hot från helt annat håll än de är vana vid. Biltillverkare är vana vid att utveckla ny design, bottenplattor och bakaxlar och på senare tid allt mer elektronik. Och inom det fältet hittas helt andra konkurrenter än tidigare. Det stora hotet stavas Google. Sökjättens utvecklingsavdelning Google X har bland annat jobbat fram glasögonen Google Glass, men framförallt har man där kommit långt med en förarlös bil. En av Googles grundare, Larry Page hade redan för 14 år sedan tankar på en sådan bil. Sedan kom Googles projekt street view där alla världens gator fotograferades. De rekryterade chefen för artificiell intelligens på Standforduniversitetet som ihop med cirka 15 ingenjörer skulle ta fram en förarlös bil. Google testar självstyrande bilar i flera delstater i USA, bland annat här i Kalifornien. FOTO: ERIC RISBERG/AP Sedan har det gått av bara farten. Sedan 2012 har Google lyckats få fyra delstater i USA att godkänna testkörningar: Kalifornien, Nevada, Michigan och Florida, där Google kontinuerligt testar ett tiotal bilar. Dessa har nu sammantaget gått över mil utan olyckor. Men Googles representanter är mer försiktiga än bilfabrikanterna om när systemet kan bli verklighet för bilköpare: Mellan år 2015 och efter vår egen livstid har de sagt. De flesta är dock överens om att självkörande bilar är minst tio år bort innan man kan köpa dem. Men det finns moln på den förarlösa himlen. Dels alla tekniska hinder som är kvar vad gör man exempelvis om man, liksom på en vanlig portabel dator, måste återstarta systemet i en bil som går i 90 kilometer i timmen. Dessutom finns en psykologisk De flesta är överens om att självkörande bilar är minst tio år bort innan man kan köpa dem. tröskel att klättra över att släppa kontrollen och låta en bil åka själv, fast föraren sitter kvar i förarsätet. Nissans Andy Christensen sade också nyligen att den första generationen förarlösa bilar endast kan användas på motorvägar av säkerhetsskäl. Audis Heribert Braeutigam sade i januari till CNN att det största problemet är lagar och regler. Mängder av lagar måste ändras världen över och redan nu sitter biltillverkare och leverantörer i arbetsgrupper och diskuterar med olika lagstiftare. Dessutom undrar många vad som händer försäkringsmässigt om en självkörande bil med hög fart skulle åka in i en folksamling. Vem bär ansvaret? Föraren som satt och såg på en film på Netflix eller biltillverkaren? Men det finns även andra hinder. När jag intervjuade BMW:s koncernchef Norbert Reithofer på Frankfurtsalongen i september förra året suckade han och sade: Vi får se hur vi går vidare med det här för oss sitter mycket av varumärket i körglada bilar. Så log han snett och tillade stillsamt. Och det blir lite svårt med en självkörande bil. Jonas Fröberg är SvD:s motorredaktör. jonas.froberg@svd.se

15 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars Så här kan framtidens bilåkning se ut. I alla fall om man ska tro bilteknikföretaget Rinspeed. FOTO: RINSPEED Både Nissan (ovan) och Mercedes har prototyper på självstyrande bilar som testats i trafik. FOTO: NISSAN/MERCEDES Här ett test av Volvos fordonståg. Projektet heter Sartre, finansieras av EU och fungerar så att en ledarbil ligger före ett koppel av Volvobilar där förarna är helt bortkopplade från körningen. FOTO: BJÖRN LARSSON ROSVALL/TT

16 16 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 FORDONSCHEFEN FAKTA Policy för NCC:s tjänstebilar Förmånsbilar får kosta max tio basbelopp ( kronor). Den som väljer en bil dyrare än åtta basbelopp ( kronor) får ett nettolöneavdrag på 1/72 av det överskjutande beloppet. NCC är alltså en aning generösare i grundläget jämfört med den skattemässiga gränsen på 7,5 basbelopp ( kronor), och kronor gäller även som maxbelopp utan undantag för företagets personalbilar. Sedan 1 januari 2014 gäller att inga förmåns- eller personalbilar får släppa ut mer än 120 gram koldioxid per kilometer. Tidigare fanns en straffskala i två steg: spannet g/km renderade ett nettolöneavdrag på 25 procent av förmånsvärdet, och för spannet g/km blev motsvarande avdrag 75 procent. Alla bilar måste utrustas med elektrisk motorvärmare, vinterhjul, första hjälpenutrustning, varselväst samt handsfree för mobil. ABS och ESP är självklarheter, och på kravlistan finns även femstjärnigt betyg i Euro NCAP samt whiplashskydd godkänt av Folksam. Bilar väcker starka känslor, säger Petter Viklund som ansvarar för alla NCC:s fordon i Sverige. Jag tror det är lättare att sänka folks lön än att meddela att de inte längre får ha tjänstebil. FOTO: ANNIKA AF KLERCKER Förmånsbilarna behålls i tre år eller mil, beroende på vilket som inträffar först. SVD Bruksbil privat en NCC-lösning Byggbolaget NCC har tusentals fordon av olika slag. Företagets policy för förmånsbilar är aningen generösare än vad många andra firmor erbjuder, och dessutom har NCC upp funnit en lösning kallad bruksbil privat. Petter Viklund är chef för fordon och maskiner inom NCC. Blunda ett ögonblick och försök föreställa dig hur många prylar det innebär i ett företag med anställda som ägnar sig åt allt från husbyggen till stenbrott och vägservice Naturligtvis är det inte Petter Viklunds uppgift att hålla efter varje pinal, ansvaret för drift och skötsel vilar på respektive avdelning ute i verksamheten. Men Petter och hans kolleger på huvudkontoret i Solna ska se till att rätt grejer köps in och att de administreras på korrekt sätt. Däribland tjänstebilar av allehanda slag. Alla våra bilar är leasade, det ger flexibilitet och vissa momsfördelar, säger Petter Viklund. Den löpande administrationen av våra cirka 680 förmåns- och personalbilar sköts av AutoPlan. Däremot har operationell leasing aldrig varit ett alternativ, det är alldeles för dyrt. NCC erbjuder förmånsbil till kontraktsanställda, medan fast anställda tjänstemän kan få så kalllad personalbil. I det senare fallet får användaren ett bruttolöneavdrag motsvarande företagets kostnad. Från årsskiftet har NCC dessutom skärpt sin policy. Nu har vi en strikt gräns vid 120 gram koldioxid per kilometer, vilket medför att de flesta fyrhjulsdrivna bilar för tillfället diskvalificeras, säger Petter Viklund. En vanlig åsikt är att trafiksäkerheten förbättras med fyrhjulsdrift, men några vetenskapliga belägg för detta finns inte, snarare tvärt om. Känslan av trygghet ökar kanske och det är något helt annat. NCC köper i dagsläget personbilar från Audi, BMW, Toyota, Volkswagen och Volvo. Vi vill ha långa samarbeten med ett begränsat antal leverantörer. När Saab försvann tog BMW i praktiken hela deras munsbit, säger Petter Viklund. Med Volvo har NCC ett extra tajt samarbete. Alla Volvobilar som används ute i produktionen anpassas av samma avdelning som tillverkar polisbilar. Vi är angelägna att alla fordon ska vara kompletta vid leveransen och tack vare Volvo Special vagnar blir alla tillbehör fabriksmonterade med hög driftsäkerhet, säger Petter Viklund. Många av NCC:s bilar är så kallade service- och poolbilar, som måste parkeras vid arbetsplatsen. En annan kategori är så kallade bruksbilar (både personbilar och lätta lastbilar), där anställda som kör minst mil i tjänsten och saknar fast arbetsplats får ta med bilen hem men inte utnyttja den för privat bruk. Inte ens fiska upp barnen på förskolan på väg hem från jobbet. Därför har NCC snickrat ihop en ny form av upplåtelseavtal i samklang med Skatteverket. Vi kallar det bruksbil privat och gäller dem som kör minst mil i tjänsten. Föraren får betala förmånsvärde samt ett nettolöneavdrag för den privata körningen. Det handlar om cirka ett hundratal bilar hittills och enbart Volvo V70 med anpassning från Volvo Specialvagnar. Man får en väldigt fin bil till en låg kostnad men får stå ut med att specifikationen är given och att det är NCC-dekaler på karossen. Endast fem rena elbilar finns ännu inom NCC, och dessa är poolbilar vid kontoren i Solna, Göteborg och Malmö. Hybrider av olika slag återfinns bland de ordinarie förmånsbilarna. Laddhybriden Toyota Prius klarar gränsen på åtta basbelopp, medan Volvo V60 D6 precis tangerar tio basbelopp. Men med supermiljöbilspremien klarar V60-gränsen. Problemet är bara att premien inte går att räkna med i en offert, eftersom ingen vet hur länge statens subvention finns kvar. Föraren måste alltså få bilhandlaren att stå för risken vid köpet. ERIC LUND

17 Passat Alltrack 4MOTION. Anpassad för svensk vinter. Nu med ett riktigt generöst vintererbjudande. Vart du än är på väg i vinter blir resan roligare och säkrare med Passat Alltrack. 4MOTION fyrhjulsdrift och vår mjukväxlande DSG-växellåda tillsammans med extra hög markfrigång gör resan till ett sant vinternöje. Just nu ingår vårt Premiumpaket med bland annat läderklädsel, Xenon-strålkastare och parkeringssensorer, så att du får en extra välutrustad bil för bara kr. Och det erbjudandet går bra att kombinera med Volkswagen företagsavtal för dig som väljer Passat Alltrack som tjänstebil. Dessutom kan du nu välja till parkeringsvärmare och Dragpaket med backkamera för bara kr. Välkommen in och provkör en bil anpassad för svensk vinter. Passat Alltrack 4MOTION med Premiumpaket. Från kr. Välj till parkeringsvärmare och Dragpaket med backkamera för bara kr. Förmånsvärde från kr.* Bygg din Passat Alltrack på volkswagen.se Bränsleförbrukning blandad körning: 5,9 8,6 l/100 km. CO 2-utsläpp blandad körning: g/km. *Förmånsvärde netto per månad vid 50 % marginalskatt. Miljöklass EU5. Bilen på bilden är extrautrustad. Priset gäller från 1 januari Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning.

18 18 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars 2014 MILJÖBILAR Laddat bilår väntar HYBRIDISERING Eldrift i mer eller mindre portioner 2014 är året då hybridiseringen slår igenom på allvar. Allt talar för att 2014 blir det elektrifierade bilåret. Efter många års uppladdning är flera tillverkare redo att lansera bilar som är helt eller delvis eldrivna. Beteckningen hybrid säger egentligen väldigt lite om hur drivningen egentligen går till, bara att mer än en drivkälla bidrar till färden. I den ena änden av skalan finns de ursprungliga hybridbilarna med Toyota Prius i spetsen, där målet är att inaktivera förbränningsmotorn maximalt. Ju mindre inblandning av bensin eller diesel, desto miljövänligare drivning. I den andra änden finner vi bilar som LaFerrari, McLaren P1 och Porsche 918. Det är superbilar med pris runt 10 miljoner kronor och motorer på cirka hästkrafter. Även i dessa extrema fall handlar det om motorer i pluralis, eftersom alla tre har hybridsystem. Det är för den skull knappast några miljöfordon (bensinmotorerna ger hästkrafter), men säkert kapas några deciliter jämfört med om elmotorerna inte hade fått bidra till de sensationella fartresurserna. Men det intressanta perspektivet är förstås om de vanliga biltyper kombibilar, familjebussar, kompaktbilar och mer ordinära sportbilar som vi redan kör kan tas till nya miljö- och ekonomihöjder med hjälp av hybridisering. Det är alltid en balansgång för bilkonstruktörerna, eftersom hybridteknik är komplicerad och en extra motor samt ett stort batteripack oundvikligen ökar bilens vikt. Ett enkelt sätt att pressa bränsleförbrukningen är nämligen att jaga kilogram. HONDA NSX Körglädje och hållbar utveckling Den som läser biltidningar vet att Honda har en ny sportbil på gång sedan flera år. Men nu närmar sig fullbordan, vid bilsalongen i Genève visades en till synes produktionsklar NSX. Förra gången Honda lanserade en modell kallad NSX var Den modellen gick i clinch med dåtidens storheter som Ferrari 348 och Porsche 964 Turbo, men inte genom att vara starkare eller brutalare utan genom att vara mer sofistikerad och lättkörd. Det verkar som om Honda tänker göra om tricket även Nya NSX får precis som föregångaren en mittmonterad V6- motor, men denna gång med en kompletterande elmotor för hybriddrift. Dessutom tillkommer en elmotor vid vardera fram hjulet, som dels möjliggör att portionera drivkraft till exakt det hjul som för tillfället behöver det, dels tillåter kortare körning på ren eldrift. Kanske inte en miljöbil, men definitivt ett tungt inlägg i debatten om hur körglädje och hållbar utveckling kan tänkas gå hand i hand. Ett sätt att dra större nytta av elmotorn och batterierna är kunna ladda bilen med sladd. Ladd- eller plugin-hybrider är den teknik som många bedömare anser är vägen till framtiden. Längre räckvidd på ren eldrift än vanliga hybridbilar och betydligt större användningsområde än en ren elbil. Lita på att varje bilkoncern med självbevarelsedrift har en laddhybrid i vardande. Längst ut på skalan finns elbilarna, som med dagens batteriteknik sällan klarar mer än 20 mil på en laddning enligt den officiella angivelsen. I praktiken brukar det handla om betydligt kortare sträckor, särskilt om det inte är sommarvärme ute. För att ytterligare förvirra har vissa elbilar små bensinmotorer, så kallade räckviddsförlängare (i exempelvis BMW i3 en tvåcylindrig mc-motor på 650 kubik) som kan ladda batteriet under färd utan att för den skull räknas som hybridbilar. ERIC LUND KIA SOUL EV Fullt eldriven modell till Europa Sydkoreanska Kia har redan presenterat sig på hybridmarknaden (och med elbilen Ray i hemlandet), men nu kommer en fullt ut eldriven modell även i Europa. Den bygger på Soul, konceptuellt inte långt från Mercedes B-klass. Som snabbast ska det gå att ladda 80 procent av batterikapaciteten på 25 minuter. Maximal räckvidd anges till 20 mil och motorn ger 111 hästkrafter samt 285 newtonmeter. Kia Soul med bensindrift kommer till Sverige under våren och EV-modellen senare i år. FOTO: KIA

19 SvD Bil&Motor tisdag 11 mars MERCEDES B-KLASS ELECTRIC Batteripacket göms under golvet Mercedes aningen högbyggda kompaktbil ungefär jämförbar med en Volkswagen Golf visades redan förra året i eldrivet utförande. Inte förrän runt årsskiftet 2014/2015 kommer B-klass Electric Drive att finnas på marknaden. Batteripacket har gömts under golvet och bilen har en teoretisk räckvidd på 20 km. Motorn ger 136 hästkrafter och 350 newtonmeter, km/tim ska gå på under tio sekunder och toppfarten begränsas till 160 km/tim. Handen på hjärtat, hur många av oss behöver mer kapacitet än så? FOTO: MERCEDES BMW I8 Sportmodellen blir en laddhybrid NISSAN E-NV 200 Lagrad el kan driva ett kök FOTO: SHIZUO KAMBAYASHI/AP FOTO: NISSAN FOTO: BMW Under 2013 fick världen lära känna en helt ny sida hos BMW tack vare den lilla elbilen i3. I stället för att konvertera en befintlig modell började BMW från ett blankt papper och kunde således paketera bilen annorlunda (motorn bak, drivlåda med batterier av aluminium nedtill, passagerarlåda av kolfiberarmerad plast upptill etc). Till sommaren landar nästa i-modell på svensk mark: sportbilen i8. Till skillnad mot i3 handlar det inte om en ren elbil, utan en laddhybrid. Bakhjulen drivs av en trecylindrig, 1,5-liters turbomotor på 231 hästkrafter och 320 Nm. Framhjulen drivs av en elmotor på 131 hästkrafter och 250 Nm. Tillsammans presterar de 362 hästkrafter och 570 Nm i en bil som väger knappt kg fulltankad km/tim på 4,4 sekunder, snittförbrukning på 2,5 liter/100 km och upp till 35 km räckvidd på eldrift. Nissan har haft stora framgångar med elbilen Leaf. Även om det i reda tal är en blygsam försäljning har Leaf kopplat greppet om elbilsmarknaden. Samma teknik kommer nu i skåpbilen NV 200, som därmed kallas e-nv 200. Med utrustning för snabbladdning ska 80 procent av batterikapaciteten kunna erhållas på 30 minuter. Tanken är även att den lagrade elektriciteten ska kunna driva andra grejer, exempelvis för att använda e-nv 200 som en mobil restaurang eller verkstad. Frågan är bara hur man sedan kör hem Lastutrymmet sväljer 4,2 kubikmeter (två europapallar mellan bakhjulen, maximal lastlängd 2 meter). Utöver den rena skåpbilen kommer även en version för persontransport. AUDI A3 E-TRON VW GOLF GTE VW-gruppens nya laddhybrider Beteckningen GTE kan tyckas ointressant på den senaste versionen av Volkswagen Golf, men är i själva verket en viktig markering: när den första laddhybriden nu gör entré ska den verka i samma tradition som klassiska busbilen GTI och dess dieseldrivna syster GTD. I klartext en bil som ska vara rolig att köra, inte bara smart att transportera sig i. En eldriven Golf har tidigare visats, och nu är det alltså dags för laddhybriden med sportiga förtecken. Samtidigt lanserar kusinen Audi exakt samma teknik i A3, som då får tillnamnet e-tron. En 1,4-liters turbomotor ger 150 hästkrafter medan elmotorn (integrerad i DSG-växellådan med tre kopplingar!) genererar 102 hästkrafter, men tillsammans släpper de bara fram 204 hästkrafter. Det räcker ändå till en acceleration km/tim på 7,6 sekunder och en toppfart på 217 km/tim. På ren eldrift klarar både Golf GTE och A3 e-tron fem mil med toppfarten begränsad till 130 km/tim. FOTO: AUDI/VW

20 6021 Mercedes-Benz FleetEdition Vi har tagit oss friheten att skatteplanera lite åt dig. Mercedes-Benz FleetEdition våra välutrustade specialversioner av E- och C-Klass, för lägre än 7,5 basbelopp. Vi har fyra specialversioner av E- och C-Klass för dig som kör tjänstebil. Vi kallar dem för FleetEdition och alla fyra finns att tillgå för mindre än 7,5 basbelopp. Den helt nya E-Klass FleetEdition finns både som sedan och kombi. Eller välj en C-Klass kombi, med eller utan automatlåda. Alla har den sedvanligt höga utrustningsnivån, men är dessutom utrustade med Becker MAP PILOT Navigation, adaptiva strålkastare och PARKTRONIC. Plus allt annat som du får när du kör en Mercedes-Benz avancerad säkerhets teknologi, hög komfort och civiliserade köregenskaper. Något värt att uppskatta, utan att bli uppskattad, eller hur? Läs mer på mercedes-benz.se/fleetedition A Daimler Brand FleetEdition gäller enbart juridisk person. Bränsledeklaration C-Klass och E-Klass blandad körning enl. EU-norm: 4,3 5,8 l/100 km, CO g/km. Miljöklass Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad. Enskild återförsäljare äger rätt att sätta egna priser. Reservation för prisförändringar och tryckfel. 6021_MB_Fleet-annons_E+C-Klass_251x372mm_SE.indd 1 07/03/