Linjett 32 Typisk 70-talsbåt - men bättre
|
|
- Viktor Nilsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Linjett 32 Typisk 70-talsbåt - men bättre Synbarligen är hon är ett barn av sin tid, Linjett 32:an från Men på en viktig punkt skiljer hon sig från andra sjuttiotalister. Hon är inte fabrikstillverkad, utan skapad och fostrad i hemmiljö av familjen Gustavsson på Rosättra varv. Och det har påverkat hennes djupare liggande egenskaper. Av Ronald Rybbe Man kan inte berätta historien om Linjett 32 utan att beskriva den kulturella bakgrunden med familjerna Gustavsson på Rosättra varv och det sätt på vilket deras nya båtkonstruktioner ser dagens ljus. Och än mindre utan att omnämna Linjett 30, som var föregångaren till Linjett 32. På Rosättra varv, i Roslagen ett par mil utanför Norrtälje, hade gamle Fritjof Gustavsson och hans tre söner under lång tid byggt Arvid Laurins kostrar, parallellt med tillverkningen av lotskuttrar och andra yrkesbåtar i trä. Den allra första segelbåten som varvet byggde efter delvis egna idèer var en entonnare
2 baserad på Laurins kosterlinjer, men med både akterspegel och friliggande roder. Nyare skrovlinjer hade därmed fått fäste på Rosättra, och det skulle bli mer av det tänkandet. Linjett 30 skapades 1973 av ett konsortium som från början bestod av 30 personer - därav siffran 30 - som alla hade olika åsikter om hur en segelbåt borde se ut. För att projektet skulle komma framåt reducerades sedermera skaran till 15 personer, varav fem var med och formade linjerna. Till denna grupp räknades fortfarande Mats Gustavsson från Rosättravarvet, som till slut också blev den som samordnade verksamheten under varvets beskydd och ansvar. Linjett 30 blev en bra och välseglande båt tack vare, eller kanske snarare trots det faktum att så många haft synpunkter på så mycket. Totalt byggdes 110 stycken Linjett 30:or mellan åren 1973 och 82. En båt efter eget huvud Mats hade iakttagit den snabba utvecklingen på marknaden, och 1977 ville han utveckla och bygga en båt helt efter eget huvud, men med stöd av fader och bröder. Ansvaret vilade tungt på Mats, för det fick bara inte bli fel för varvet som födde många familjer. Mats skred till verket precis som Kajsa Varg, man tager vad man haver, ty här fanns inte tillgång till några dataprogram för yachtkonstruktioner. Utan någon tillstymmelse till ritningar, men med en skarp och klar tredimensionell bild av undervattenskroppen i huvudet, utgick Mats från ett Linjett 30-skrov i tunt laminat som han strimlade upp nästan från fören till aktern. Sedan kilades och breddades strimlorna tills måtten var de rätta - och så plastades det ihop igen. Voilà! Dock blev skrovet för kort, det skulle inte komma att mäta in som 1/2-tonnare i IOR, så man började om på nytt, sågade av skrovet på mitten och förlängde det ytterligare 20 cm. Man filade länge och väl innan linjerna var raka och fina och tills slut var alla nöjda. Prototypen seglade mycket bra på alla bogar redan vid första provseglingen, men det fanns ett litet men mycket ovanligt beteende när båten krängde, något som inte hade att göra med vanlig lovgirighet. Om man släppte rorkulten vid t ex bidevindssegling för babords halsar med krängning åt styrbord, så vred sig
3 rodret 3-5 grader medurs och stannade där. Det visade sig att det var inte segelplanets tyngdpunkt i förhållande till lateralplanets tyngdpunkt som orsakade vridningen, utan istället utvecklade vattenströmmarna runt undervattenskroppen i akterpartiet någon form av servoverkan, som fick hela roderbladet att vrida sig och därmed styra båten upp mot lovart. Men naturen utmanade fel person, Mats älskar dylika uppgifter. Det blev många små ändringar och ombyggnader, sjösättningar och provseglingar, innan problemet var löst. När allt var klart hade akterskeppet på båten utvecklats en hel del; bl a hade hjärtstocken flyttats akterut hela 30 cm och roderbladet kortats i strömriktningen. Linjett 32 blev utan tvekan ett barn av sin tid. Hon fick ett relativt djupt V- format skrov för bra gång i havssjö, ett vasst förskepp för bra kryssegenskaper och ett med dagens mått mätt smalt akterskepp, samt fenköl i bly. Samtidigt skall vi komma ihåg att få konstruktioner från den här tiden hade skrovlinjer som straffade sig i höga mätetal och så var det också med Linjett 32, men med den skillnaden att hon är helt befriad från de absurda, mättekniskt betingade indragningar, veck och bulor i skrovet som man kunde finna på en del andra konstruktioner. Man hade hållit kvar vid sin tes att lättdrivna båtar kan ha mindre segel och ändå vara snabba, och därför gjorde man linjerna så naturliga och ostörda som möjligt. Linjett 32:an blev 9,48 meter lång och fick en bredd på 3,11 meter. Djupgåendet på 1,63 m blev i verkligheten mellan 1,70-1,75 m, och deplacementet 3,7 ton (minst). Ganska normala mått för den tidens båtar kring halvtonnarstorlek. Byggdes till -92 Vid introduktionen av den allra första seriebyggda Linjett 32:an 1978 fick man omedelbar konkurrens av sin egen produkt. Den ekonomiska situationen hade gjort att man var tvungen att sälja prototypen, som någon köpte för att omgående försöka sälja den till halva priset vid samma tidpunkt som seriebygget lanserades. - Den dagen ångrade jag, att jag inte kört över prototypen med traktorn, säger Mats.
4 Efter den läxan förstördes alla kommande prototypbåtar. (Det var väl tur att prototypen överlevde traktormassakern, för den fick ett rikt liv tillsammans med sina nya ägare där den till och med seglades tur och retur till Västindien, således ett mycket gott betyg för en seglande plugg från Rosättra varv). Trots en smula prisförvirring vid försäljningsstarten togs dock den seriebyggda Linjett 32 emot av segelbåtsfolket med beundran och drömmande ögon, och många drömde länge innan de blev ägare till en Linjett 32 och en del drömmer fortfarande. Totalt byggdes denna typiska -70 tals båt i 260 exemplar, och hon var så populär att det sista exemplaret lämnade varvet så sent som månne rekord för en 70-talsbåt? Det kan tyckas förvånande att hon var efterfrågad så länge och att så få båtar blev byggda under en så lång period, när det i själva verket under åtminstone första halvan av produktionsperioden rådde rena Klondyke-stämningen på båtmarknaden. Men skälen till detta är både flera och goda. Beträffande populariteten, så låg, som vi sett, själva grunden till projektet i en annan lyckad båt från 1973, nämligen Linjett 30. Det innebar att här samlade man mycket viktiga erfarenheter under fem år fram till -77, då prototypen till 32:an byggdes. Det här innebar att hon var helt färdig och t o m före sin tid redan vid introduktionen, och hon höll sin ställning som fin familjeseglare funktionsmässigt i nästan tio år och kvalitetsmässigt i ytterligare fem år, då produktionen till sist upphörde. Den begränsade tillgången på 32:an berodde på att Rosättravarvet är ett anrikt och traditionellt båtvarv - inte en fabrik för seriebyggen - med begränsad kapacitet. Och eftersom varvet redan på pappa Fritjofs tid alltid hållit hårt på kvalitetskraven vågade man helt enkelt inte öka byggtakten med risk för att tappa kontrollen över kvalitet och teknisk utveckling. Genomsnittligt under perioden tillverkade man tre båtar i månaden, och man hade helt enkelt bestämt sig för att aldrig ge efter för möjligheten till snabba vinstklipp, utan istället se hela verksamheten på lång sikt. Detta, menade man, borde borga för en lycklig utveckling och fortsättning för samtliga inblandade: kunderna, båtarna och Rosättra varv. Erfarenhet direkt från havet
5 Personalen på Rosättra varv levde under seglingssäsongerna bokstavligen i Linjett 32:an under alla åren fram tills dess Linjett 35:an lanserades. Man har alltid haft målsättningen att segla så mycket som det bara är möjligt med sina produkter, för att därigenom skapa verklighetsförankrad erfarenhet av produkten. Mats Gustavson är själv en skicklig havskappseglare som vunnit ett otal Gotland Runt med sina Linjetter och visat att här finns det resurser till mer än familjesegling. Många är de seglare som kan vittna om att dessa praktiska tester märks direkt på konstruktionslösningarna och att det är folk som begriper och vet vad som krävs och som tänkt till först - innan de bygger. Och om det ändå inte blev bra, vilket självklart också hände, så ryckte man inte på axlarna, utan yrkesstoltheten och ansvaret drev dem att göra om igen tills det blev bra. Exemplen är många, från skärbrädan till nedsänkt rulle för rullfocksystemet, som allt är självklar standard på Linjett 32. Från en broschyr från så sent som från 1987, hela 9 år efter produktionsstarten kan man läsa på sista sidan: "Vi förbehåller oss rätten att ändra ovanstående specifikation utan förvarning om den tekniska utvecklingen ger oss anledning". I samma broschyr kunde man också läsa, bland mycket annat, "Kunderna är våra vänner. Kom till Rosättra varv och hälsa på." Det här var inga juridiska skyddsparenteser eller floskler, det var sant, det kan många kunder vittna om. Det här gjorde självklart att intresset för Linjett 32 höll i sig och sträckte sig från 70-talet och ända in på 90-talet. Man slutade inte att tillverka Linjett 32 p g a dålig efterfrågan, relativt sett, utan därför att hela den svenska totalmarknaden var nere i nyproducerade större segelbåtar per år. Dessutom hade 35:an inroducerats, och en ny 33-fotare fanns i tankevärlden Varvet har hela tiden oförtröttligt ställt upp för sina kunder, inte minst för dem som självbyggde sina båtar, för att därigenom hålla kvaliteten hög. Det gick så långt att alla bröderna Ola, Jan och Mats satte ut sina privata telefonnummer på bygganvisningar och Linjett 32-broschyrerna för att vara tillgängliga på helger och kvällar för att svara på frågor och stötta självbyggarna! Enligt bekräftade uppgifter var det t o m så, att man i målande ordalag beskrev svårigheterna med ett självbygge för att därmed avskräcka dem från att köpa självbyggen som man inte trodde skulle klara uppgiften. Man var helt enkelt livrädd för att
6 något skulle skapa ett felaktigt rykte om Linjettens kvalitet. I ärlighetens namn blev det ändå en och annan som man borde ha talat med i ännu tydligare termer. Alla stora invändiga plastarbeten som t ex skotten ombads kunden göra på varvet i deras lokaler, detta för att bröderna skulle kunna övervaka och hjälpa till, samtidigt som de var säkra på att plastarbetena gjordes i rätt temperatur och fuktighet. Resultaten blev som regel så bra så att det i vissa fall kan vara svårt att se om båten är byggd av varvspersonal eller av en självbyggare under överinseende av fackfolk. När sen de stora jobben var gjorda, tog man sin Linjett på en lastbil för att åka hem och göra resten. Men det förekom också att ett stort antal självbyggen även fortsättningsvis gjordes på varvets område. Stundtals såg det ut som en hel husvagnscamping dit självbyggarna anlände varje helg för att bygga sina båtar seglingsklara, vilket också innebar att man fick stor hjälp av varandra. Från masthead- till partialrigg Linjett 32 konstruerades ursprungligen för mastheadrigg och ca 65 båtar tillverkades i det utförandet t o m -81. De hade dubbla raka spridare, inre förstag och barduner (backstag) och alla master stod på däck. Men mycket snart kom de att blandas med partialriggar av 7/8-delstyp, också de med raka spridare och backstag och med masterna på samma plats som mastheadriggen. Med mer av segelytan flyttad akteröver till storseglet, blev de 24 båtar som byggdes i detta utförande en smula lovgiriga. Under den första tiden gjorde man ett tiotal av riggarna själv med hjälp av eget designat pressverktyg från SAPA. Men i det här sammanhanget små serier och höga kvalitetskrav gjorde att det lönade sig att gå över till Seldénriggar. Från och med -82 gjordes riggen bara i 7/8-dels version, nu med konad topp, svepta spridare och utan backstag. Samtidigt som det blev genomgående mast, flyttades denna 36 cm förut och bomlängden ökades med 86 cm. Det här medförde att segelplanets förliga tyngdpunkt minskade samtidigt som den flyttades framåt, och det tog ut varandra. Genom att bommen förlängdes bakåt
7 samtidigt som masten flyttades förut, ändrades inte heller den bakre tyngdpunkten, men det hela ledde till ett större avstånd mellan de förliga och akterliga tyngdpunkterna i segelplanet, vilket innebar att båten fick ökad känslighet och därmed bättre balans vid rätt trim. Masthöjden över vattenlinjen förblev 14,5 m. Tanken med Linjett 32 var att göra en segelbåt som var maximalt lättdriven, för att därigenom kunna ha små segel och lågt mätetal och ändå vara snabb. Hon har, trots allt, ett för sin tid fylligt akterskepp och ett tilltaget reservdeplacement som bär upp när det behövs, och till detta fick hon ett slankt förskepp för att få bra kryssegenskaper. Oftast har partialriggarna sina plusegenskaper fartmässigt på halvvind och slör - tack vare det stora storseglet som dessutom är fullt kontrollerbart med bommen - medan mastheadriggarna är snabbast på läns och lätt kryss tack vare sina stora, effektivt dragande försegel. Men det är inte stora skillnader vi talar om mellan riggtyperna, det finns flera exempel på motsatsen i t ex tävlingssammanhang. Som bevis på motsatsförhållandet är också att hon fått ett LYS-tal som hon lätt lever upp till på kryss men har svårare att leva upp till på länsen. LYS-talet är 1,12 men borde nog i ärlighetens namn vara någon hundradel eller två lägre. De flesta segelbåtskonstruktörer menar att för att uppnå effektiv segling skall max krängning vid bidevind vara grader, men i verkligheten blir det som regel 25 grader innan man minskar segel. Linjett 32 bibehåller även vid den lutningen hyfsat raka skrovlinjer och kölen har fortfarande bett - men går man över 25 grader så blir det bromskloss med bredsladd. Storskot på rufftaket Redan från start fick hon sitt storskotsarrangemang på rufftaket, en lösning som ofta diskuteras men som trots allt bör uppskattas när det gäller den här båten, för det fungerar både funktionsmässigt och trimmässigt. Fördelarna är ju helt uppenbara, då man slipper storskotet och dess skena i sittbrunnen. Efter -81 fick hon också självslående fock som standard, en lösning som fick många efterföljare i storleksklassen.
8 Sittbrunnen, som är relativt djup, fungerar utmärkt med sin T-form. Genom att hjärtstocken kommer upp helt nära aktre bänken är den inte i vägen. Rorkulten räcker ändå fram till främre delen av brunnen, så att rorsman kan sitta skyddad. Detta gav också möjligheten till rattstyrning, något som emellertid inte mer än ett 20-tal båtar är utrustad med. Vidare saknar hon bridgedäck, på gott och ont, men i detta fall har det medfört det goda att sittbrunnens durkyta är förhållandevis stor, trots att man har sittbrunnsskottet relativt långt akterut för att få stora innerutrymmen. Vidare får man också säga att hon var en föregångare när det gällde fall- och trimfunktioner som är nerdragna till rufftaket Inredning Inredningen är också den klassiska med pentry och navplats vid nedgången och stickkoj om styrbord akteröver. Salongen består av en halvdinette, de båda kojerna har uppfällbara ryggstöd för stor kojbredd. Från början var all inredning helt i trä och L-kojen och toaletten låg på styrbords sida, men flyttades till babords sida efter påtryckning från den kvinnliga delen i familjen Gustavsson, som begrep bättre. Samtidigt försågs alla båtarna fr o m -82 med basinrede i plast samt toatank. Om man undantar flyttningen av L-soffan och toan till babords sida så kan man annars inte se att båtarna från -82 har basinrede i plast, eftersom alla plastytor är täckta med teak som för övrigt också är det material som 98% alla båtar är utrustade med. Det har dock byggts fyra båtar i mahogny och en i furu. Basinredet förde också med sig att man styrde självbyggarna att följa ordinarie inredningslösning, samtidigt som det underlättade själva byggjobbet. Längre förut finns toalett och garderob och här får man också samsas med den genomgående masten. En smart detalj är lådhurtsen i bakkanten av V-kojerna samt skåputrymmet längst fram i förpiken. Helhetsintrycket av inredningen i en Linjett 32 är mycket tilltalande. Genom den takmonterade stora skylighten faller ljuset ner på all den vackra thailändska teaken och man berörs också av det överallt mycket gedigna handarbetet. Det fullkomligt vimlar av lamellimmade runda hörn och hela härligheten avslutas med en vacker teakdurk med kotoinlägg som man knappt vågar gå på. De allra flesta båtarna har utrustats med dubbla diskhoar, rostfri spis, toatank på 40 liter, bränsletank i aluminium på 30 eller 45 liter och vattentank i vit
9 polyeten på 65 eller 120 liter. Nav-bordet har plats för ett en gång vikt stort sjökort och elcentralen är belägen vid navplatsen. Vad skall man se upp med? Faktum är att detta har varit den klurigaste frågan för övertecknad. Ägarna är färgade av sin kärlek till båten, så verkligt objektiva synpunkter har faktiskt varit den svåraste biten under den här rubriken. Men det kan väl vara gott nog och ett bra betyg för båtens alla egenskaper att folk är så nöjda att de inte ser felen. Men några anmärkningar har vi ändå letat fram. Det läcker gärna vid mastkragen, oftast i själva likrännan, men på vilken båt med genomgående mast gör det väl inte det. Nu är det faktiskt ganska viktigt att råda bot på detta på alla Linjett 32 byggda från -82 och framåt med genomgående mast. Det räcker inte med att hålla tätt vid själva mastkragen, för vattnet kommer in genom likrännan. Det här beror på att man ofta har ett antal kablar som går inne i likrännan och de är dessa som är boven. Genom att masten lutar bakåt, rinner också vattendropparna bakåt mot likrännan och vid vind förifrån blir det ännu påtagligare och det blir enligt uppgift ganska stora mängder regnvatten nere vid mastfoten. Skador uppstår med tiden på huvudskottet där trävirket suger fukten uppåt och uppenbarar sig som en stor mörk fläck och som sedermera ruttnar och försvagar konstruktionen. Men det går alltså att täta av kablarna i höjd med rufftaket. Men se upp med detta vid köp av begagnat. En annan viktig punkt att kontrollera är elsystemen på de självbyggda båtarna. Det har bland självbyggarna förekommit mycket varierande kunskaper om konsten att bygga säkra och funktionella elsystem. Det här har naturligtvis inte bara drabbat Linjett 32, jag påstår att det här är ett problem som man mycket ofta ser på alltför många självbyggen av alla förekommande båttyper, till och med vissa varvsbyggen. I Linjettens fall så förekom det därtill mycket sparsamma uppgifter om eldragning i den redan ganska sparsamt utformade bygghandboken, och ägarna gjorde dessutom jobbet hemma utan kontroll från varvet. Se upp med detta, kolla så att alla säkringar är där man förväntar sig och inte hänger och dinglar som hängsäkringar på någon undanskymd eller gömd plats. Kolla att klamning, fästpunkter och märknummer ligger på täta avstånd och att det inte
10 förekommer luftledningar i motorrumet eller andra skymda utrymmen. Klarar grundstötningar När det gäller grundstötning så kan man på goda grunder anta att Linjett 32 tillhör en av de få båtar från sin tid som klarar en grundsmäll hyfsat bra. Om vi antar att en båtägare gör en riktig, rejäl grundsmäll var tionde år och att ett genomsnittligt antal seglande båtar under de 19 år som Linjett 32 seglat är 200 stycken, så borde rimligtvis ca 20 båtar varje år göra en riktig grundsmäll. Om vi sen fortsätter att leka med siffror och multiplicerar de 20 båtarna/år x 19 år, så får vi siffran 370 rejäla grundkänningar totalt under perioden. De flesta båtarna finns på ostkusten och många hör av sig till varvet efter en grundkänning med konsekvenser, så därför har man hyfsat bra koll på det här. Nå, under alla dessa år har man på Rosättra varv bara informerats och reparerat två smällar som föranlett läckage! Linjett 32 klarar en smäll rakt framifrån mycket bra, vilket troligen beror på att hon har invändiga förstärkningar i akterkanten av kölpartiet där det ligger en extra tvärgående bottenstock under den ordinarie aktre bottenstocken. Vid en sidträff kan någon av de främre bottenstockarna brytas loss, men det har enligt uppgift aldrig hänt att hon sprungit läck vid en sådan skada. Skadan är relativt lätt att reparera och åtkomligheten för reparation bra. Till sist bör man påpeka, att under båtens produktionsperiod och då främst den första halvan av tiden, så var det stor efterfrågan på självbyggen. Nästan 70% av alla båtarna är självbyggen, från halvfabrikat till mestadels trekvartsfabrikat. Visserligen är 98% av alla självbyggen gjorda med byggsatser från varvet, men alla har inte tummen på rätt plats och det gör att man nog först och främst bör ta reda på om båten är ett självbygge eller ett varvsbygge, om nu den nuvarande ägaren inte känner till detta. Det bör han ju göra, men det kan vara klokt att ändå ringa till varvet och kontrollera uppgifterna. De har ganska god koll på i vilket utförande båten levererades beträffande motor, segel, riggutförande m m och vem det var som köpte den och om varvet kanske senare skötte underhållet. De kan till och med ge dig goda råd innan du bestämmer dig för att eventuellt köpa båten och om vad du i det specifika fallet bör se upp med beträffande förslitningsskador eller dylikt, eller om du lugnt kan förhandla vidare med säljaren.
11 Motorerna Under hela perioden förekom det vanligtvis två motormärken, Volvo Penta och Yamnar. Av Volvo Penta var det först MD7 som var vanligast, sedermera blev det 2000-serien och slutade med S 18 hk. Här får man se upp med de äldre järnpropellrarna som rostar, och självklart bälgarna. De gamla MD7:-orna har enligt uppgift i de flesta fall fungerat bra och har fortfarande livslängd. En del har på senare tid blivit utbytta mot starkare varianter. Av Yanmar-motorerna förekom främst 2 GM som på slutet hade beteckningen 2 GM 20 F/SD 20 på 18 hk, men det förekommer också både Yanmars 12- och 15- hästare med rak axel, där också i några fall 12-hästarna blivit utbytta mot starkare modeller. Av alla de båtar som från mitten på -80-talet levererades med Yanmar-motorer har samtliga sötvattenkylning, vilket var standard på de flercylindriga varianterna. Något som inte var fallet med Volvo Penta. Bara något dussin Linjett32:or har rak axel, resten har segelbåtsdrev. Av de som valde rak axel förekommer både Yanmar och Volvo Penta. Några av dessa har på senare tid bytt ut sina motorer till kanske både ett starkare utförande, men också samtidigt gått över till segeldrev. Än så länge håller motorerna mycket bra, har det visat sig, men det finns de ägare som bytt ut sin gamla 12- hästare mot en ny och starkare motor. Det är ju samtidigt så, att oavsett vad man finner för motormärke, modell eller variant under motorhuven, så finns också de ägare som skäms och får Ågren när du lyfter på motorluckan. Så här gäller det att se upp som beg-köpare, för viktigast av allt när det gäller motorer på alla äldre båtar är ändå skötsel och underhåll. Vad kostar en Linjett 32? När hon kom kostade hon ca kr, och en sådan båt står idag i mellan och ända upp till kr, och det sistnämnda kan ju tyckas vara i mesta laget. Men faktum är, att en uppsättning nya segel och, som tidigare nämnts, en ny motor, går på minst kronor bara det. Var priset skall hamna avgörs helt och hållet av i vilket skick segel, motor, spis- och värmeanläggning m m befinner sig i. Jag har kollat en del priser och som exempel kan nämnas att en -79 års modell med mastheadrigg och nyrenoverad motor såldes för kr helt nyligen.
12 Med andra ord, är grejerna i bra skick så kostar det och det blir gärna överpriser. Vad jag menar är, att när båten är topprenoverad så får säljaren kanske ut en och en halv gång mer än vad renoveringen kostade. Samtidigt kan den händige göra klipp. Bara en ny dynsats går på minst kr, men om man själv renoverar dynorna kostar det inte ens hälften och samma sak är det med motorn. Och vilken båtägare har inte kunskap i slipning och förnissning. För att ta ett exempel från -82, då det blev basinrede och standardiserad rigg, så kostade hon då kr och idag runt kr. Men även den här damen har hunnit bli 16 år och måste bedömas från fall till fall. Men å andra sidan borde hon rimligtvis fått ett helt nytt segelställ under senare tid, och kanske har också motorn fått en mindre renovering, och det är värt mycket. Om inte, så pruta. En ny, utrustad båt från -91, som då kostade kr, kan man idag kanske köpa för kr, och det kan förefalla lågt. Men inflationen har också varit låg under den här perioden, samtidigt måste hennes segelställ snart börja bytas och motorn få en större serviceöversyn, och det här kostar. Vidare finns det ytterligare en avgörande faktor i just detta exempel, och det är att antalet köpare med en halv miljon kronor i fickan är betydligt färre än de som bär på en kvarts miljon, och det vet köparen mycket väl. De båtar som såldes på -90-talet faller nu i pris, så var det inte på 70- och 80- talet. På den tiden tog det bara 4-5 år så var begagnatpriset uppe i nivå med det gamla inköpspriset. Men avgörande för den kommande prisutvecklingen blir den framtida inflationen och den har det senaste året varit ca 2% på den här marknaden. Det viktigaste är ändå, att produkter med kvalitet har alltid lönat sig, därför har det heller aldrig varit en dålig investering att köpa en Linjett 32. Skulle man bygga en ny Linjett 32 idag - formarna finns kvar - så skulle hon kosta runt kr i basutförande. Men det behövs nog ytterligare kr för att göra henne komfortabel och välrustad, och det påstår jag är en dålig affär. Utvecklingen går framåt och för ca kr till får man en ny Linjett 33. Och det lovar jag er, det är en helt annan båt. Linjettförbundet
13 Linjetterna i alla förekommande storlekar har sina klara marknadsandelar i de östra delarna av Sverige och måste därför betraktas som ostkustbåtar. Det enda goda med detta är att de flesta ägarna befinner sig relativt nära varandra. Trots det ringa antalet Linjetter totalt sett är det därför lätt för ägarna att hålla kontakten via sitt klassförbund. Linjettförbundet har ett drygt 80-tal ägare anslutna och på sedvanligt vis träffas man och umgås. Man har inte delat upp ägarna i båtstorlekar, utan här är alla välkomna. Årligen förekommer det en familjekappsegling med kvinnlig rorsman samt avslut med kräftor. Varje år ger man också ut två utgåvor av Linjettbulletinen, har ett möte hos Rebellsegel med trimtips och erfarenhetsutbyte, samt en föredragsafton med någon känd och intressant föreläsare inom seglingssporten. Vidare arrangerar man också sedan länge Linjettmästerskapen, som är poängseglingar i ett antal tävlingar under seglingssäsongen. Utöver detta förekommer också något som kallas Rosättraregattan i varvets egen regi. Intresserade kan ta kontakt med Torbjörn Lindmark, telefon Data: Längd ö a 9,48 m Längd v l Bredd Djupg. Depl. 7,40 m 3,11 m ca 1,70 m ca 3,7 ton Segelyta partialrigg: Storsegel 24 kvm Genua 1 Fock 28 kvm 16 kvm Spinnaker 64 kvm
14 Linjett 32 är en typisk 70-talsbåt i så motto att hennes skrov har ganska balanserade ändskepp, vilket gör henne till en bra kryssbåt. (Modernare båtar har ofta bredare, mer bäriga akterpartier bl a för att få plats med akterkabin; det är OK på undanvind, men tenderar att tippa båtarna på nosen när de kränger, vilket stör de seglande linjerna.) Rorkulten tar upp mycket av främre utrymmet i den T-formade sittbrunnen, men i gengäld finns ostörd plats på aktertoften. Inredning av klassiskt 70-talssnitt på Linjett 32, om än av högre kvalitet än hos många andra båtar. Akterkabin var det inte tal om att försöka prångla in på de här båtarna, däremot fanns oftast en stickkoj in
15 under sittbrunnen bakom nav-bordet. Den bildar en bra sittplats vid nav-bordet, som dubblerar som avställningsyta för pentryt mitt emot. Linjett 32 har ett elegant skrov med måttligt deplacement. Förskeppet är V-format och ganska smalt för att ge goda kryssegenskaper.
Ombyggnad av en S30. - separat matplats/salong, dvs i praktiken minst 6 kojplatser
Ombyggnad av en S30 Nedanstående beskrivna renovering torde vara den mest genomgripande som har gjorts på en S30. Jag har inte sett båten själv, men har hört den lovordas av andra och med med vetskap om
Läs merx - y a c h t s x 4 0 xelebration
I FOKUS x-yachts X4 0 XELEBRATION För några år sedan åkte vi till Danmark för att testa den då nya X4 3 och det var kärlek vid första ögonkastet. Har du lite drygt fem miljoner liggandes borde du köpa
Läs merspecifikationer Sticksvärd (daggerboards) Roder Aktre vattenballasttankar (sidtankar) Främre vattenballasttankar Riggens höjd Riggens anordning
specifikationer Skrovets längd (ISO 666) Längd vattenlinje (design) Längd (inkl. bogspröt) Skrovets bredd (ISO 666) Maxdjup Båtens vikt (tom) Kölanordning Sticksvärd (daggerboards) Roder Aktre vattenballasttankar
Läs merlösningen i kommande exemplar av TES (alltså med motorn på akterspegeln). Detta skulle ge ett PAWEŁ PIEŚNIEWSKI
TES 678 BT är - enligt vad konstruktören och producenten försäkrar - en helt ny konstruktion. Modellens linjer anknyter dock tydligt till tidigare versioner av båten. PAWEŁ PIEŚNIEWSKI TES har en silhuett
Läs merFabola Scanper 22; Årsmodell: 1980. Storsegel: 11,0 kvm Rigg: 7/8 mast stående på rufftak. Bakåtsvepta spridare.
Fabola Scanper 22; Årsmodell: 1980 TILL SALU! Pris: 40.000:- (inkl. sittbrunns kapell, båtvagn, utombordare) Kontakt: Torbjörn Schiött (0708-186584) Info om Fabola Scanper Längd överallt: 6,85 m Längd
Läs merAkterkabinen påverkar
Comfort 32 är ett barn av sin tid. Prestanda var ett måste, samtidigt som alla boendefunktioner - inklusive akterkabin - skulle pressas in. Det är en tuff ekvation att lösa för en mellanstor båt, och det
Läs mer'Familjebåt med '70- talskänsla'
'Familjebåt med '70- talskänsla' Konstruktören Pelle Brohäll gjorde mer än storsäljarna Viggen och Vega. Hans Tur 84 har ett mer strömlinjeformat utseende, men är fortfarande en variant på den brohällska
Läs merÖnskemålen uppfyllda. Vi såg på en OE 36, men den var i för dåligt skick. Så småningom fann man en Norlin 34 på Internet.
Efter radikala Scampi bred, skarpt slag på skrovsidan, kilformad överbyggnad fick Peter Norlins första större båt en mycket mer klassisk form. Men den fina seglingskänslan blev densamma i Norlin 34. Av
Läs merAnandra utan gennakertrassel på Ornö Runt i maj 2012
Vi har tyvärr inte av olika orsaker hunnit segla så mycket i sommar med vår nyinköpta Omega 42 Anandra som vi hade tänkt oss. Vad gäller kappsegling så blev det bara Ornö Runt i maj och sen sista onsdagsseglingen
Läs merCode 1 på Anandra. Gennakern med strumpa var i och för sig bra om det inte varit det där med gipparna! Foto: Stefan Ljungstedt
Code 1 på Anandra Sedan 2015 seglar vi med en gennaker på rulle på ca 70 kvm en s.k. code 1 som enda undanvindssegel när vi semesterseglar med Anandra. Vi är väldigt nöjda med den och tänkte därför delge
Läs merSegel & Rigg. Balans. Plana segel eller formade
Vi har klippt & klistrat och översatt artiklar från andra MM-webbsidor i ett försök att sammanställa lite enkla tips och råd vad gäller segel & rigg. Balans Vill du segla snabbt med din MM handlar det
Läs merJag ville egentligen ha en Linjett 32 men hade inga pengar. Och så ville jag ha fraktionsrigg och blyköl, och då blev det Omega 28, säger Lars.
Omega 28 tillhör de båtar där prestanda ingick i designerns uppdrag. Samtidigt förpliktade företagsnamnet Familjebåtar AB. Att det blev en bra mix av fart och boende intygar de ägare Segling träffat. Av
Läs merEn generös sittbrunn med höga, skyddande ryggstöd. Det finns ytterligare en stuvlucka på akterdäck.
Inte riktigt av den långsmala typen, men heller ingen havskryssare. Kanske är kustkryssare lämpligaste beteckningen på Omega 42, uppmärksammad för sin tidlösa skönhet och en av de mest efterfrågade båtarna
Läs merEn kort presentation av ALBIN BALLAD
En kort presentation av ALBIN BALLAD Balladen är en populär och tidlös skönhet i mer än 20 länder och den har tillverkats i fler än 1500 exemplar. Ballad - havskryssaren som nu även är klassad som "oceangående"
Läs merMaxi 33. Teknisk handledning
Maxi 33 Teknisk handledning 2 (7) TEKNISKA DATA LÖA 9.92 m LWL 8.20 m Bredd 3.25 m Djupgående (standardköl) 1.40 m Deplacement cirka 4.5 ton Kölvikt ca. (järnköl) 1 840 kg Storsegel 24 m 2 Självslående
Läs merSjälvbyggarnas favorit RJ-85
Självbyggarnas favorit RJ-85 Det har byggts femhundra RJ-85:or, men ingen är den andra riktigt lik - nästan alla är nämligen självbyggen. Av Magnus Lindén Rolf Jacobsson heter en kraft- och värmeingenjör
Läs merSjöugglan IV bilder:sjöugglan lv bilder Sida 1
Sjöugglan IV bilder:sjöugglan lv bilder 2010-04-12 16.02 Sida 1 Sjöugglan lv, Albin Nova 99 byggd 1988. I princip allt utbytt och nytt utom motorn (se sep beskrivning). Med den trebladiga foldingpropellern
Läs mertest Saare 41 Utmanare från österled
test Saare 41 Utmanare från österled 24 Båtnytt 11/2009 Saare 41 har fin prestand, är stadig och sjöduglig. Notera genuans skotning till den från sittbrunnen justerbara skenan på överbyggnaden. Saare 41,
Läs merBilaga 5. Toalettsystem i fritidsbåtar Kostnad för konvertering av befintligt toalettsystem, Alexander Johansson,
Bilaga 5 Toalettsystem i fritidsbåtar Kostnad för konvertering av befintligt toalettsystem, Alexander Johansson, 2009-09-04 Norrköping 2009 09 04 Toalettsystem i fritidsbåtar Kostnad för konvertering av
Läs mer"Fart och utrymme för hela familjen"
"Fart och utrymme för hela familjen" Rubriken är ett citat från 70-talets broschyr om Comfort 26. Och hon är en pigg båt som seglar fint, inte lika bred som många andra i samma storlek men ändå med goda
Läs merNicander 40' Nicanders Båtvarv AB Grötövägen 23, 45350 Lysekil, 0523-16010. www.nicanders.se
Nicander 40' Nicanders Båtvarv AB Grötövägen 23, 45350 Lysekil, 0523-16010 www.nicanders.se Nicander 40' Standardspecifikation Längd Längd, vattenlinje Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt P E IG J Storsegel
Läs merHallberg Rassy 34 / 2001
Hallberg Rassy 34 / 2001 Hallberg Rassy 34 / 2001 Allmän beskrivning Info Hallberg Rassy 34 är en mycket trivsam och välbyggd båt som erbjuder goda seglingsegenskaper och hög komfort till sjöss, i hamn
Läs merSEGLING OCH PADDLING: BÅTEN
SEGLING OCH PADDLING: BÅTEN Segelbåtar kännetecknas på dess segel. Ett segel är en duk som fästs på båten för att fånga vinden. Med hjälp av vinden och seglet förs båten framåt. Det finns många olika segel
Läs merNu finns det en möjlighet att förvärva en Delphia 37.3 till mycket förmånligt pris.
Delphia 37.3 Nu finns det en möjlighet att förvärva en Delphia 37.3 till mycket förmånligt pris. Efter succén med vår nya Delphia 33.3 så har vi på Blåkusten Marin beställt en helt ny Delphia 37.3. Båten
Läs merNord West 330 Coupé. Nord West Fakta Längd öa: 10 m (33 fot) Kontaktinformation Tillverkare: Nord West Yachts AB Företag: Nord West & Najad AB
Nord West 330 Coupé Nord West Fakta Längd öa: 10 m (33 fot) Bredd: Deplacement: Motor: Konstruktör: Introduktionspris: 3 m 6400 kg Volvo Penta alt Yanmar Benny Martinsson 1,540,000 kr Betyg plus Betyg
Läs merKlassregler för. Linjett 33. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM
2002 Klassregler för Linjett 33 Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Linjett 33 konstruerades 1993 av Mats Gustafsson. Svenska Linjettförbundet antogs som klassförbund
Läs merBosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan
Bosses Trimguide Guiden bygger på mitt eget gamla valspråk ungefär rätt är alltid bättre än exakt fel! Med det menar jag att man skall se till att kunna få till ett skapligt bra trim snabbt och säkert
Läs merUndanvind bästa bogen
Konstruktören Einar Ohlson hämtade inspiration från USA när han skapade sin Ohlson 22 i slutet av 60-talet. Plastens spännande möjligheter utnyttjades i nya former på skrov och däck som gav massor av plats
Läs merHubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert
Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är
Läs merLinjett-tips. Av Margaretha och Kjell Björklund L33, nr 33, Marelin Tel. 08 776 23 00 Med tack till DELAB för medverkan!
Linjett-tips Av Margaretha och Kjell Björklund L33, nr 33, Marelin Tel. 08 776 23 00 Med tack till DELAB för medverkan! Häckstagsträckare Hur många gånger har inte haländan kommit i kläm när man öppnat
Läs merAv Bengt Jörnstedt. Per-Julius Kronberg talar nog för samtliga Safirseglare när han säger: Det här är en båt man har för att segla, inte för att bo i.
Sportiga Safiren uppskattas för sina goda seglingsegenskaper, med spets på friska kryssar. Hon kappseglas flitigt, men de Safirer du möter i skärgården är faktiskt ute och cruisar det går bra det med.
Läs merTrimguide CB 66. Trimguiden består av: 1 Förberedelser 2 Segeltrim 2.1 Under 4 m/s 2.2 4-7 m/s 2.3 Över 7 m/s
Trimguide CB 66 Trimguiden består av: 1 Förberedelser 2 Segeltrim 2.1 Under 4 m/s 2.2 4-7 m/s 2.3 Över 7 m/s Trimguiden är skriven av Fredrik Åstrand, North Sails. fredrik@se.northsails.com 1. Förberedelser
Läs merI FOKUS NAJAD 395. Foto Search Magazine. search 87
search 86 I FOKUS NAJAD 395 lyxig cruiser I MINIFORMAT Du vet den där känslan när man sitter och tittar på youtube-klipp och drömmer sig bort bland gigantiska lyxkryssare, turkost vatten, vita sandstränder
Läs merSmooth operator. Foto Joakim Hermansson search 78
i fokus a R con a 435 Smooth operator Precis som många andra har jag svårt att vänja mig vid hur dagens moderna båtar ser ut. Tiden då de mest skulle vara vackra att se på och smäckra för fartens skull
Läs merOmega 42 SWE 166 FruC
Omega 42 SWE 166 FruC Båtdata Konstruktör: Peter Norlin, Skrov, mast och rigg Deplacement: 8,7 ton Köl: 3750 kg Djupgående: 1,78 m LOA: 12,8 m LWL: 10 m Bredd: 3,1 m Mast likränna: 15,5 m Bom: 5 m I: 14,4
Läs merBäten behöver bris för att komma tillliv och en gennaker för nödvändig skjuts pä akterliga vindar.
Bäten behöver bris för att komma tillliv och en gennaker för nödvändig skjuts pä akterliga vindar. Med relativt lag rigg och enbart självslaende fock är seglingsegenskapema i Hanse 345 lugnare och snällare
Läs merLuckgarage Diva 35&355
Luckgarage Diva 35&355 Under vintern 2001-02 fick Eskapad, en Diva 355 byggd -91, vistas inomhus i värmen för en ganska omfattande genomgång och reparation. En liten del av förändringarna redovisas i den
Läs merAv Bengt Jörnstedt. Hon går som ett tåg, det är en fantastisk båt att segla, säger Jonas Fridholm i Stockholm.
För många är Carreran en drömbåt. Racig, flushad, snabb. Alltför extrem tycker de som blir omseglade. Med inredning som en gymnastiksal, förmodligen. Men skenet bedrar. Hon är enkel att segla och har full
Läs merDEN RUNDA TUNNELN EN UNDERSKATTAD FIENDE
DEN RUNDA TUNNELN EN UNDERSKATTAD FIENDE Av Marie Hansson När man är nybörjare i agility, eller ser sporten utifrån, är det lätt att tro att just den runda tunneln är det allra lättaste hindret! Och det
Läs mer2007 Powered By Suzuki 9
2007 9 Powered By Suzuki Cantieri Capelli Capelli är en av Italiens ledande båttillverkare och den enda som levererar både RIB och glasfiberbåtar. De producerar närmare 3000 båtar per år. Capelli håller
Läs merKlassregler för. Omega 42. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM
Sid.1 (11) 2016 Klassregler för Omega 42 Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Omega 42 konstruerades 1978 av Peter Norlin Omega 42 Sällskapet antogs som klassförbund
Läs merHårdvindsfock på rulle
Hårdvindsfock på rulle När vi köpte SWE 303 Anandra 2011 så följde det med en hårdvindsfock på ca 19 kvm. Förliket var sytt för att träs in i likrännan på förstagsprofilen dvs. innan man kunde hissa seglet
Läs mersnabbare. Och så blev det. - Man kan knappt göra en segling utan att någon man möter på fjärden gör tummen upp när vi kommer, berättar Sten Brycker.
Man behöver inte äga en OE 36 för att falla för hennes sköna linjer. Men denna 'Olle Enderleins vackraste båt' föddes inte utan vissa våndor - och överlevde gjorde hon mycket tack vare en överste som slutade
Läs merEmma K. Jalamo som upptäckte Sandvargen på Mallorca 1988
Emma K. Jalamo som upptäckte Sandvargen på Mallorca 1988 Zackarina bodde i ett hus vid havet tillsammans med sin mamma och sin pappa. Huset var litet men havet var stort, och i havet kan man bada i alla
Läs merGanska sent i livet följde Arne Arksund i pappa Carl Anderssons båtbyggarspår. Resultatet blev Amigobåtarna, där vi tittar närmare på 27:an.
Ganska sent i livet följde Arne Arksund i pappa Carl Anderssons båtbyggarspår. Resultatet blev Amigobåtarna, där vi tittar närmare på 27:an. Av Bengt Jörnstedt Birger Martinsson i Eskilstuna är en seglare
Läs mer44 DAGENS BÅTAR. Vector 23 MC Vector 23 FC
44 DAGENS BÅTAR Vector 23 MC Vector 23 FC Snabbast i skärgården Samma skrov helt olika sjöegenskaper. I närmare 50 knop testade vi två olika fartvidunder från Vector och fick två helt olika resultat. text:
Läs merFabola Campus - 30 års båtutveckling
Fabola Campus - 30 års båtutveckling Text: Göran Bergström Bilder : Bavaria, Sverige Källa: www.divayachts.se Trycksaken får ej mångfaldigas eller användas för kommersiellt bruk I slutet av 1970 talet
Läs merUtrustning mm. Jeanneau Sun Odyssey 37.1, 1996
Utrustning mm. Jeanneau Sun Odyssey 37.1, 1996 Fri prövningsrätt gäller vilket innebär att säljaren har rätt att välja vem som skall förvärva båten oaktat vilka bud som kommer in. Säljes genom Båtagent
Läs merDufour 45 Performence
3-2009 157 Dufour 45 Performence Detta är en relativt ny yacht från det franska varvet Dufour vid Atlantkusten. Den har en rymlig och ljus interiör med många praktiska detaljer. I grundpriset ingår t ex
Läs merVäcker uppmärksamhet
Inte riktigt av den långsmala typen, men heller ingen havskryssare. Kanske är kustkryssare lämpligaste beteckningen på Omega 42, uppmärksammad för sin tidlösa skönhet och en av de mest efterfrågade båtarna
Läs merENTYPSREGEL KLASSBESTÄMMELSER FÖR W30. Inledning. 1. Allmänna klassbestämmelser. 2 Mätkontroll. Reviderad 941230
ENTYPSREGEL Reviderad 941230 KLASSBESTÄMMELSER FÖR W30 Inledning W30, även kallad Kompromiss, utgör en kombination av havs- och skärgårdskryssare. W30 har konstruerats av Jörgen Wallin SYR, och baskonstruktionen
Läs merArcona 400/2002. Specifikation
Arcona 400/2002 Specifikation Arcona 400/2002 Performance cruising Arcona 400 är en av de första att visa vad begreppet cruiser/racer innebar förebilden som många försökt kopiera. Arcona 400 lanserades
Läs merS-30:an är trots sina fartiga linjer inte så lättseglad, speciellt inte i lättare vindar.
Segeltrimtips Från S30förbundets "Tekniska Tips" daterad 921103 Några tips om hur du får bättre fart på S-30:an S-30:an är trots sina fartiga linjer inte så lättseglad, speciellt inte i lättare vindar.
Läs merKlassregler för. Compis 28. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE STOCKHOLM
Klassregler för Compis 28 Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Compis 28 konstruerades av Bernt Andersson. Compisseglarna antogs som klassförbund i Svenska Seglarförbundet
Läs merDen kidnappade hunden
Den kidnappade hunden Lisa, Milly och Kajsa gick ner på stan med Lisas hund Blixten. Blixten var det finaste och bästa Lisa ägde och visste om. När de var på stan gick de in i en klädaffär för att kolla
Läs merKorrosionsskador på kylarens infästning, lättmetall som inte är helt lätt att svetsa i men. Trötta motorkuddar som ger vibrationer ut i skrovet.
1 2 Lydi var från börjad utrustad med en Perkings 432 motor på 85 Hk. Maskinen hade enligt drifttidmätaren 3600 h. Den hade under årens lopp diverse små uppdateringar. Det allmänna intrycket var dock att
Läs merSJÖODJURET. Mamma, vad heter fyren? sa Jack. Jag vet faktiskt inte, Jack, sa Claire, men det bor en i fyren.
SJÖODJURET Klockan var 10 på förmiddagen en solig dag. Det var en pojke som letade efter stenar på stranden medan mamma solade. Stranden var tom. Vinden kom mot ansiktet. Det var skönt. Pojken hette Jack.
Läs merMonterings anvisning och användar guide. Smartroller Mk2
Monterings anvisning och användar guide Smartroller Mk2 Förord Alla segelbåtar är olika, detta medför att saker och ting kan se olika ut även på samma båttyp. Vi på Smartroller har under lång tid studerat
Läs merAv Bengt Jörnstedt. Vi ville ha en trygg, stabil, långkölad båt som tål väder och vind, har en bra
Färska som seglare ville Dag och Anne-Christine Rönnberg ha en trygg båt när de för ett par år sedan gav sig ut på jakt efter sin första egna segelbåt. När man hittade en Bianca 27 behövde man inte leta
Läs meranwb.nl/watersport, de site voor watersporters
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters DEGERO 970 DESIGNER HANS GROOP 2 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters DEGERÖ 970 specifikation 1993 Skrovlangd Vattenlinj elangd Bredd Djupgang
Läs merHon brukar nämnas i samma andetag som Ballad och Scampi. Kanske är hon inte riktigt lika namnkunnig som dessa eftersom hon com
Hon brukar nämnas i samma andetag som Ballad och Scampi. Kanske är hon inte riktigt lika namnkunnig som dessa eftersom hon com in på scenen sist. Men fort gick hon, comfortabel var hon dessutom. Därmed
Läs merFEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012
FEBRUARI 2012 JVM-Distans den 22 februari 2012 Då var första tävlingen avklarad för oss äldre igår, resultatet från min egen sida var inte alls suveränt, faktiskt inte ens i närheten.. Men med tanke på
Läs merKlassregler för. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM
Klassregler för Nova-klassen Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Nova konstruerades 1981 av Peter Norlin. Nova antogs 2001 som klassförbund i Svenska Seglarförbundet
Läs merAtt styra efter kompassen
Att styra efter kompassen Om du tittar på båtens kompass kan du se ett styrstreck. Ser du styrstrecket på er kompass? Svänger du med båten så snurrar skivan med de olika gradtalen, siffrorna, på kompassen.
Läs merEn gång rival - alltid Rival
En gång rival - alltid Rival En av systrarna i den långsmala familjen är Rival 22. Ska man fria till en sådan dam får man hålla sig framme, för Rivalen lever oftast i trogna. långlivade förhållanden. Ägarna
Läs merLutande torn och kluriga konster!
Lutande torn och kluriga konster! Aktiviteter för barn under Vetenskapsfestivalens skolprogram 2001 Innehåll 1 Bygga lutande torn som inte faller 2 2 Om konsten att vinna betingat godis i spel 5 3 Den
Läs merKlassregler för 2-Kronan
2005 Klassregler för 2-Kronan Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM 2-Kronan konstruerades 1991 av Erik Thorsell. 2-Kroneförbundet antogs som klassförbund i Svenska Seglarförbundet
Läs merMaxi 95 blev en verklig familjevinnare som byggdes i över 1.600 exemplar och numera är med och slåss om segern i Gotland Runt. Av Bengt Jörnstedt
Maxi 95 blev en verklig familjevinnare som byggdes i över 1.600 exemplar och numera är med och slåss om segern i Gotland Runt. Av Bengt Jörnstedt När Pelle Petterson kom med Maxi95 var det både logiskt
Läs merMed tidstypisk bredd i aktern och långa seglande linjer ångar Hanse 415 på fint. Och visst kan man segla Hanse 415 ensam, men båten är främst en
Med tidstypisk bredd i aktern och långa seglande linjer ångar Hanse 415 på fint. Och visst kan man segla Hanse 415 ensam, men båten är främst en familjecruiser med gott om plats för många gäster. 14 Segling
Läs merBåten. Våran båt modell
Båten Våran båt modell Vassbåten är bland dom äldsta båtarna som funnit tillsammans med flottar och kanoter. Båtar är inte den första farkost som människan konstruerat för att färdas över vatten. Det var
Läs merTillägg till DF 65 Manualen (förbättringar och tillägg samt kanske något bra tips)
Tillägg till DF 65 Manualen (förbättringar och tillägg samt kanske något bra tips) Saker som är bra att kolla på om man har eller kan behöva köpa: Blocknyckel 5.5 mm till att justera kicken med. Beteslås
Läs merFör att lära dig mer om min Stortriss och dess utrusning kan du klicka runt bland länkarna här ovanför!
Stortiss MKII nr 1933 "Stortrissen" från 1979 är nu till salu! "StorTriss mark II - är hela familjens segelbåt för weekend turen, den lilla semesterseglaren och ungdomarnas långfärdsbåt. Lagom stor för
Läs merAv Bengt Jörnstedt. Man såg de snygga Enderlein-linjerna.., säger han.
När Mistressen kom var hon lite för dyr och kanske lite för traditionell i konkurrensen mot de mera tidstypiska halvtonnarna. Hon blev aldrig någon säljsuccé, något som dagens ägare närmast betraktar som
Läs merÖregrunds Båtklubb Regler för användning av klubbens C55a
Öregrunds Båtklubb Regler för användning av klubbens C55a 1.Regler för lån av C55an 2.Tekniska Data 3.Handhavande av köl 4.Riggning/Segelsätttning 5.Hårdvindstips 6.Spinnaker sättning 7.Checklista 8.Handhavandekurs
Läs merPetrus Dahlin & Sofia Falkenhem. Mirjas guldhalsband
Petrus Dahlin & Sofia Falkenhem Mirjas guldhalsband www.kalleskavank.se www.rabensjogren.se Det har gått en vecka sedan Dilsa och jag löste fallet. Nu är det helg och jag cyklar bort till Mirja. Solen
Läs merNicander 40' Designed and built in Sweden
Nicander 40' Designed and built in Sweden Nicanders Båtvarv AB Lysekil, Sweden Nicander 40' Standardspecifikation 2 850 000 SEK inkl. moms Längd 12.20 m Längd, vattenlinje 11.00 m Bredd 3.30 m Djupgående
Läs merFull fart framåt har alltid varit målet för lilla tuffa X-79, som nu tycks gå mot en ny vår. Av Bengt Jörnstedt
Full fart framåt har alltid varit målet för lilla tuffa X-79, som nu tycks gå mot en ny vår. Av Bengt Jörnstedt Det finns typiska 'genombrottsbåtar', sådana som gav skjuts åt en framgångsrik konstruktörskarriär
Läs merKom och tita! Världens enda indiska miniko. 50 cent titen.
En ko i garderoben j! är jag här igen, Malin från Rukubacka. Det har hänt He Det en hel del sedan sist och isynnerhet den här sommaren då vi lärde känna en pianotant. Ingenting av det här skulle ha hänt
Läs merHon går till sitt jobb. Hon går till sitt jobb hon hatar sitt jobb hon känner sig ensam och svag Vad kan väl jag göra då
Hon går till sitt jobb Hon går till sitt jobb hon hatar sitt jobb hon känner sig ensam och svag Vad kan väl jag göra då mer än att älska henne så, som jag gör Hon går på café och sätter sig ner men ingenting
Läs merALANDIAS BESIKTNINGSPROTOKOLL
ALANDIAS BESIKTNINGSPROTOKOLL Att köpa båt av en privatperson kan vara riskabelt. Också om allt ser bra ut kan farliga fel upptäckas efter köpet. Det här protokollet är ditt verktyg för ett tryggare båtköp.
Läs merGe inte bort din Cumulus uppdatera istället!
Internet: www.cumulus.se Adress; C Ahlström, Castorvägen 5, 444 65 Jörlanda, Tel. 0708-205093, Pg 4812975-3 Februari 2018 Ge inte bort din Cumulus uppdatera istället! Man kan så klart sälja sin båt, få
Läs merCB 365 / 2012. Specifikation
Specifikation CB 365 cruiser / racer CB 365 är byggd för kappseglaren och familjeseglare som inte gillar att bli omseglade. Stor sittbrunn anpassad för havssegling och bekväm komfort i hamn. Vacuum injicerat
Läs merSISTA STOTEN. av Leif Jacobsen
SISTA STOTEN av Leif Jacobsen Den här boken tillägnar jag David Bowie. Tack för lånen och för allt annat! Jag vill också rikta ett stort tack till Steve, som på många sätt är den riktige Bang. 8 1 Tjena,
Läs merSWEDE 41 Profil. Copyright 2013 - Classic Swedish Yachts
Profil Profil Vacker och snabb Classic Swedish Yachts byggs för att vara vackra och segla fort. Du behöver inte beordra besättningen upp på relingen för öka hastigheten på yachten. De erbjuder maximal
Läs merPATRULLTID & PYJAMASBÖN
PATRULLTID & PYJAMASBÖN Till dig ledare Det viktigaste under lägret är kanske samlingen i den lilla gruppen/patrull? Här finns möjligheten att varje morgonen och kväll på ett särskilt sätt se varandra,
Läs merPublicerat med tillstånd Stora boken om Sandvargen Text Åsa Lind Rabén & Sjögren 2006
Zackarina bodde i ett hus vid havet med sin mamma och sin pappa. Utanför huset växte två björkar, och mellan dem hängde en hängmatta. Just i dag var hängmattan ett sjörövarskepp, och på det skeppet var
Läs merKLASSREGLER FÖR CARRERA HELMSMAN 1996
KLASSREGLER FÖR CARRERA HELMSMAN 1996 Carrera Helmsman konstruerades 1979 av Håkan Södergren och antogs 1984.09.25 av Svenska Seglarförbundet som nationell klass. Fjärde utgåvan 1996.03.03. A ALLMÄNNA
Läs merResebrev 1 2015. från Prima Donna
Resebrev 1 2015 från Prima Donna Marmaris den 28 maj Hej på Er Alla En ny segelsäsong i Medelhavet ligger framför oss. Vi kom hit den 21 april. Denna gång med flyg från Stockholm. Vi landade i Dalaman
Läs merskarpa ändskepp är balanserad och estetiskt tilltalande - ge en spetsgattad båt ett nätt språng och det blir garanterat en vacker och charmig båt.
Danske Peter Bruun gick sin egen väg när han ritade sin kvartett med spetsgattade 'valbåtar', inspirerade av moder natur. Lilla Späckhuggaren kom först, med en robust klassisk skrovprofil mellan fenan
Läs merMätguide för båt. Börja med att ta mått på riggen, det är viktigt att måttbandet följer respektive stag och att de är sträckta.
Denna mätguide hjälper dig ta rätt grundmått på din båt. Det är viktigt att mätningarna är av god kvalité. Fotografera gärna dina mätningar samt övergripande detaljer av skrov och rigg. Du behöver ett
Läs merJesus älskar alla barn! En berättelse om Guds stora kärlek till alla barn
Jesus älskar alla barn! En berättelse om Guds stora kärlek till alla barn Maria bodde i en liten stad som hette Nasaret. Den låg i Israel. En ängel kom till Maria och sa: Maria, du ska få ett barn. Barnet
Läs merLite historia om Ivelina IV
Lite historia om Ivelina IV Hon tillverkades 1986 och hade tom november 2001 ägts enbart av Roger Hahn, Linköping. Hemmahamnen var då Valdemarsvik. Sedan sommaren 2002 har vi seglat båten och har bara
Läs merBESIKTNING. 44 Vi Båtägare 6/07 AV RONALD RYBBE. Foto Ronald Rybbe
AV RONALD RYBBE BESIKTNING Missarnas parad Ronald Rybbe är en noggrann besiktningsman. Han dokumenterar alla bedrövligheter som kommer i hans väg. Och det blir ett och annat på en säsong. Här en räcka
Läs merKlassregler för Comfort 30. År 2003
Klassregler för Comfort 30 År 2003 Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Comfort 30 konstruerades år 1969 av bröderna Albinsson Comfort 30 klassen antogs som klassförbund
Läs merSpinnakersegling med Omega 42
Spinnakersegling med Omega 42 Vi har genom åren seglat med ett antal olika typer av undanvindssegel på SWE 303 Anandra. När vi köpte henne följde det med en stor gennaker på ca 110 kvm. På många sätt ett
Läs merFrån fotbollsplan till affärsplan
Från fotbollsplan till affärsplan Berättelsen om Newbody PRODUKTION Newbody AB, Göteborg 2011 Telefon 031-709 56 50 TEXT Dahn Renholm ILLUSTRATIONER och GRAFISK FORM Ulf Swerin Tryckt på miljövänligt papper
Läs merNYTT FLAGGSKEPP FRÅN NIMBUS
NYTT FLAGGSKEPP FRÅN NIMBUS NYA 405 COUPÉ NYTT FLAGGSKEPP NIMBUS 405 COUPÉ Nya svenskbyggda Nimbus 405 Coupé blir den största båtmodellen i Nimbus Coupéserie som också består av 335 Coupé och 365 Coupé.
Läs mertest Dehler 32 Dehler 32, närmast, med akterskotning, ren sittbrunn och klassiska linjer i närkamp med jolleliknande Elan 310.
test Dehler 32 Dehler 32, närmast, med akterskotning, ren sittbrunn och klassiska linjer i närkamp med jolleliknande Elan 310. 30 Båtnytt 5/2011 Välpackad nystart Med Dehler 32 har det anrika tyska varvet
Läs merKlassregler för. Linjett 32. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE STOCKHOLM
2003 Klassregler för Linjett 32 Myndighet Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE-115 21 STOCKHOLM Linjett 32 konstruerades 1978 av bröderna Gustavsson. Sv Linjettförbundet antogs som klassförbund
Läs mer. 24 V Övrig utrustning:
Motor Yats L=14.5 m B=3,95 m Byggd i fartygsstål 1967 och utrustad med bl.a. nåtat teak däck ca 30 kv,m, depl.24 ton. Båten är en klassisk Motor Yats, med känsla harmoni av ädelträ och professionella arbeten.
Läs mer