Södra Götaland. Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen. Oktober I detta nummer av Vägbanan:

Transkript

1 Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen Oktober 2011 I detta nummer av Vägbanan: Att komma hem frisk och utan skador borde vara en rättighet för alla sid 2 Peab satsar på Confalt sid 4-5 SEKO kräver dubbla böter, sid 8 Storsatning på järnväg i Småland & Blekinge, sid 9 I huvudet på en ombudsman Björn-Inge om arbetsmiljö, sid

2 SEKO Vägbanan är medlemstidningen för SEKO väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: Telefon: Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson () Gunnar Larsson (Väst) Ola Fält (Östra Sverige) Per-Åke Persson (Bergslagen) vakant (Norra Sverige) Omslagsbild: Magnus Andersson Kommande nummer: December 2011 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 11 november Årgång 16 Upplaga: 5600 ex () 4200 ex (Väst) 4900 ex (Bergslagen) 5100 ex (Östra Sverige) 5000 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Alla ska komma hem utan skador! Nu är det dags för en ny avtalsrörelse där vi ska ha vår beskärda del av de vinster företagen får genom vårt arbete. Ibland blir man förundrad över hur arbetsgivarorganisationerna tänker och resonerar i sina försök att skapa opinion för låga löneökningar och att vi ska ta vårt ansvar för Sveriges ekonomi. Under de år som varit sen föregående avtalsrörelse har tidningarna fyllts med reportage om direktörer och styrelser som ökat sina arvoden till för mig fantasibelopp. Detta delvis beroende på att avtalen som ingicks var relativt, vilket skapat vinster i företagen under de goda åren. Se på SAAB, där tjänstemän och arbetare inte får ut sina löner, men där styrelse och ledning utan att tveka höjde sina arvoden. Då finns det pengar! Nog blir man förbannad över denna girighetsmentalitet och det sätt man håller varandra om ryggen i toppskiktet inom näringslivet. Vår bransch har på sista tiden drabbats av en del svåra olyckor där våra kamrater omkommit eller blivit allvarligt skadade. Det får bara inte hända, men lik förbannat sker det ändå. De flesta företag på marknaden har väl fungerande skyddsorganisationer och ett ständigt pågående arbete med skyddsronder, arbetsmiljöfrågor m.m. Företagen skapar visioner och mål om ett visst antal olyckor per antal arbetade timmar. Jättebra kan tyckas, men för oss alla så måste målet vara en nollvision. Kosta vad det kosta vill, det borde vara en rättighet för alla att få komma hem friska och utan skador efter en arbetsdag. Det måste vara målet. Jag kommer att tänka på en episod från tiden jag jobbade med asfaltläggning. Vi jobbade mycket nätter i Stockholms innerstad och ville få gatorna avstängda i ett par timmar för att slippa passerande trafik och de olycksrisker det innebär. Men det blev blankt nej av beställaren som hänvisade till att räddningstjänst, polis samt andra samhällsnyttiga företeelser (taxi m.fl.) måste komma fram. Men att stänga av halva stan för att springa maraton, avstängningar för att spela in filmer, till och med att stänga av Strömgatan för att bygga en jäkla igloo som under två veckor sakta smälte bort, det gick bra. Ja, jag blir lite upprörd vilket kanske märks i texten. Våga ifrågasätta, se riskerna, våga vägra farliga arbeten. Vår styrka beror på hur många vi är som ser nyttan med det fackliga medlemsskapet. Förutom de gamla värdegrunderna som fortfarande gäller: solidaritet, gemenskap, tillsammans är vi starka, finns det också en egennytta att vara medlem i vår organisation. Du har alltid hjälp vid tvister gentemot arbetsgivaren. Du får ett bra försäkringsskydd på fritiden vid olycksfall. Du har ett större ekonomiskt skydd vid arbetslöshet mm. Det är argument vi tillsammans måste få fram till ungdomar och oorganiserade som finns på arbetsplatserna. Får ni en stund över ta ett snack och värva en ny medlem! Rolf Hedlycke Branschorganisationen för väg & banbranschen bildad Den 12 september hölls det första ordinarie representantskapet med branschorganisationen för väg och ban. Styrelsen blev vald och aktiviteter blev fastslagna. Branschorganisationens grundläggande uppgifter är reglerade i stadgarna. Man ska bland annat behandla bransch- och avtalsfrågor på nationell och internationell nivå och även vara rådgivande åt förbundsstyrelsen i dessa frågor. Den övergripande uppgiften i övrigt är att få igång aktiviteter för att bevaka löner och anställningsvillkor för alla medlemmar i branschen och därigenom öka medlemskapets värde. Det är viktigt att de anställda i branschens företag har så lika villkor som möjligt för att undvika att dumpning uppstår. En annan fråga som hamnar i branschorganisationen är samordning av arbetsmiljöfrågor. Det kan handla om att följa upp aktuella arbetsmiljöfrågor, bevaka så att arbetsmiljöarbetet fungerar ute i företagen och driva förändringsarbete i de frågor där våra medlemmar löper risk att råka illa ut. För att få en demokratisk organisation med fötterna ute på arbetsplatsen är det viktigt att frågorna diskuteras bland medlemmarna. Därför kommer branschorganisationen att inrätta olika arbetsgrupper där man kan prata om sina yrkesfrågor, till exempel inom drift- och underhåll, beläggning, anläggning, järnväg, berg, maskinförare, trafikvakter och så vidare. För att få fler förtroendevalda som jobbar med gemensamma branschfrågor krävs utbildning. Denna utbildning kommer att samordnas av branschorganisationen med planering och uppföljning på dagordningen. Detta ska leda till en starkare och mer effektiv, medlemsnära organisation som även ska värva fler medlemmar till SEKO väg och ban. Den nyvalda styrelsen för branschorganisationen: Övre raden från vänster: Arne Qvick, Jan-Christer Söderström, Thomas Sennerby, Lennart Martinsson, Ola Fält och Urban Svensson. Nedre raden från vänster: Ingvar Carlsson, Glenn Nordström och Ingvar Bengtsson. Elektronisk utbildningsbok (e-bok) Byggnadsindustrins Yrkesnämnd (BYN) har beslutat att införa en elektronisk utbildningsbok (e-bok). Utbildningsboken har fram till nu varit en traditionell pappersbok och i den pågående utvecklingen av lärlingsutbildningen utvecklas också utbildningsboken. Den viktigaste och största fördelen med en e-bok är att lärlingar, handledare, företag, fack och arbetsgivarorganisation får ett bättre stöd för genomförande av utbildningen. Det blir lättare att få reda på vad som krävs och hur det går med utbildningen. Både handledaren, men framförallt, lärlingen kommer nu få en mycket bättre möjlighet att följa sin kunskapsutveckling på sin resa mot sitt yrkesbevis. e-boken bidrar också till ordning och reda när det gäller övergången till en ny arbetsgivare för de som råkar ut för ett byte under färdigutbildningstiden. Läs mer på Nystart av förhandlingar med Almega om ett järnvägsinfrastrukturavtal SEKO och arbetsgivarföreningen Almega har sedan våren 2010 fört förhandlingar för att få fram ett branschavtal för byggande samt drift och underhåll av järnväg. I slutet på maj fick SEKO ett slutbud från Almega som SEKO tackade nej till. Då valde Almega att avbryta förhandlingarna. Nu har parterna kommit överens om att återuppta förhandlingarna, vilket påbörjades under september månad. Bakgrunden till att Almega tagit upp förhandlingarna är att Infranord sökt medlemskap i Almega och skulle i så fall omfattas av det tilltänkta branschavtalet. Infranord är fortfarande kvar som medlemmar i Arbetsgivarverket tills det finns ett avtal inom Almega. 2 3

3 Peab Asfalt satsar på Confalt Det får inte vara för varmt och det ska helst inte ha regnat när killarna på Peab Asfalt med hjälp av gummiskrapor fördelar ut Confaltbruket som pumpats ut över asfaltsytan. Kraven är stora men arbetet resulterar i ett underlag med hög hållbarhet. En underbar sommarkväll i juli möter Vägbanan arbetsledare Lars Bernholtz utanför en av grindarna till Sandviks fabrik i Svedala. Företaget har beställt Confalt till en 650 kvadratmeter stor yta. I väntan på bulkbilen, pumpbilen och handläggargänget som ska utföra arbetet berättar Lars lite om den danska produkten med hemligt innehåll. Confalt är ett alternativ till betong som används till underlag som kräver hög hållbarhet som t.ex. bussfickor, flygplatser, terminaler och industrigolv. Arbetet med den aktuella ytan inleddes för ett par dagar sedan då en öppen asfaltsbeläggning med en tjocklek på ca 40 mm lades ut på underlaget. För oss som inte normalt sysslar med asfalt innebär öppen asfalt att det är en massa med mycket hålrum där Confaltbruket rinner ner i hålrummen och gör materialet extra starkt. Väderkänsligt Att produkten är väderkänslig ställer till problem med planeringen av arbetet. Om det är för blött och ligger för mycket vatten kvar i asfalten blir slutresultatet att ytan blir för tunn och klarar inte hållbarhetskraven. Vid för höga temperaturer torkar det för fort. Arbetet får därför många gånger utföras på oregelbundna tider. Lars är väl medveten om att detta inte uppskattas, men arbetet måste utföras med de förutsättningar som finns. Handläggarna Peter Olsson, Håkan Lindgren och Benjamin Björk har mycket riktigt synpunkter på arbetstiden. De förstår att vädret är svårt att förespå och att det därför är svårt att planera i god tid. Samtidigt har de familjer att ta hänsyn till. Att deras arbetsområde sträcker sig ända upp till Göteborg Uddevalla och tvärs över till östkusten gör det inte lättare. Asfaltbeläggningen med gott om plats för Confaltbruket. Enformigt Arbetet med Confalt upplevs också som väldigt enformigt i jämförelse med asfalt. Logistiken med bulk- och pumpbil gör att allt tar tid. Ett arbete som detta tar lätt 5-6 timmar. Nu är det, än så länge, inte så stor del av arbetstiden som går åt till Confaltläggning. Normalt handlägger gänget asfalt i Laholm, Halmstad och Markarydstrakten. Nu kommer det! När väl Confaltbruket börjar pumpas ut över asfaltytan så blir det full aktivitet. Peter och Benjamin kollar med hjälp av en tratt så att det är rätt konsistens på bruket medan Håkan och Lars fördelar ut bruket över asfalten. I det här fallet rör det sig om 13 ton bruk som ska ut. Snart är alla igång med rakorna och när de färdigställt en tillräckligt stor yta sätter sig Peter på trädgårdstraktorn med raka monterad bak för att få så slät yta som möjligt. När Vägbanan efter ett par timmar i de sista kvällsstrålarna tackade för sig hade killarna några timmars arbete kvar innan det var tid för dem att hålla natt. Teamwork. Fr v: Pumpbilsföraren, Benjamin Björk, arbetsledaren Lars Bernholtz och sist men inte minst Håkan Lindgren. Dags för finliret. Peter Olsson rakar maskinellt. I väntan på Confaltbruket passar ombudsman Ingmar Fransson på att skriva in Benjamin Björk som medlem i SEKO. I bakgrunden står Peter Olsson. Text & Bild Lotta Hansson Benjamin Björk och Peter Olsson kollar brukets konsistens. 4 5

4 Vägunderhåll i trakten av Uppsala Fördelning mellan företagen av Drift & Underhåll på det svenska vägnätet SEKO Skanska SKANSKA verkar inte vilja ha några egna yrkesarbetare anställda längre. Istället hyr de in folk från bemanningsföretag eller låter F-skattare ta jobben. Vi kan nu se en tydlig överrepresentation från dessa grupper i statistiken för tillbuds- och olycksrapportering. Beror detta på att de inte fått rätt information om hur man arbetar säkert på arbetsplatserna eller beror det på att man inte förstår att det finns risker? Man kan även fundera på om dessa tar fler risker i sitt sätt att arbeta eller om de inte har samma värderingar och säkerhetstänk som de anställda, kanske p.g.a. att de bara är där en kort period Oavsett vilket kan vi vara helt säkra på att det blir fler och fler av andra kategorier än anställda på våra jobb. Totalt sett har Skanska haft en bra orderingång med mycket jobb under hela året som gått. För beläggning och fräsverksamheten har de haft hur mycket jobb som helst. Det verkar även som om det finns jobb ända fram till säsongsslut på de flesta enheter. Region bergmaterial har haft full fart på de flesta anläggningarna. Väg & Anläggning verkar också haft bra med jobb. Vi har de stora vägjobben som går för fullt med bl.a. Östra Länken i Linköping, Förbifart Katrineholm, Spårvagnsutbyggnad i Norrköping, Karolinska, delar av Norra länken i Stockholm Men bara för det får vi inte slappna till. Även om hela Europa och USA går knackigt ska vi i Sverige jobba vidare och se framåt. Vi har nu en stundande lönerörelse framför oss, så nu får vi se till att vi får vår del av kakan. Asfalt & Betong Ola Fält, Lennart Karlsson, Mats Harring och Roger Karlsson Väg & Anläggning Per-Erik Eriksson, Tomas Karlsson, Inge Håkansson, Lars-Olov Svantesson, Christer Lindahl och Glenn Nordström Johan Olsson, 25 år från Österbybruk, jobbar på Skanska Infraservice i Uppsala som vägvakt. Johan trivs med jobbet efter sina 3 år i yrket. Han tycker att jobbet som vägvakt är bra, för ingen dag är den andra lik Jobbet innebär förstås vissa risker. De är ute i trafiken hela dagarna och kör upp mot 50 mil om dagen och kollar så att vägarna är framkomliga både sommar och vinter. Johan tycker att arbetsklimatet har blivit stressigare och alla måste fram till varje pris. Johans största fritidintresse är att glida omkring i sin gröna Plymouth Belvedere av årsmodell -68. Arbetsplatsen i Uppsala har blivit en riktigt bra arbetsplats, avslutar en glad Johan. Hoppas att vi tillsammans kan uppnå Skanskas nollvision och att alla får komma hem till de sina friska och utan skador. Tänk på oss som jobbar i trafiken! Johan Olsson, en i Skanska-laget som jobbar med drift och underhåll på vägen. Hela laget: Brynolf Sundborg, Anders Magnusson, Johan Olsson och Anders Larsson. Bygger och driftas NCC både bygger och kommer att ansvara för driften av nya riksväg 50 från 2013 till år Vi har aktivt deltagit i projekteringen av vägen. Vi har fått ha synpunkter på val av vägbelysning, val av vägräcken, hur vägen kan utformas för att den ska bli lättare att snöröja och halkbekämpa och dessutom anlagt de grönytor och planteringar i vägmiljön som skall underhållas. Krister Rosén, SEKO NCC SEKO NCC Återgången till arbetet har varit särskilt tung detta år. Då vi knappt kommit igång efter semestern sker två allvarliga olyckor, varav den ena är en dödsolycka på ett av våra spårarbeten i Tungelsta söder om Stockholm. Det var en av våra medarbetare, en erfaren tjänsteman som just lämnat arbetsområdet, som fick ett slag i huvudet av ett passerande tåg. Slaget tog så allvarligt att han avled av de skadorna som han ådrog sig. Redan dagen efter inträffade en allvarlig sprängolycka i Arendal Göteborg. I samband med borrningsarbete skedde en kraftig explosion. Fyra personer skadades och fick föras till sjukhus. En person är allvarligt skadad. De skadade är anställda hos sidoentreprenörer. Mats Andrén som är med SEKO s företagskommitté i NCC, är en erfaren sprängare, arbetar nu med NCC Constructions arbetsmiljöchef i Väst med att uppdatera checklista för riktad skyddsrond samt översyn av dokumentationen vid bergarbete. Ett meddelande från SEKO angående sprängolyckor har gått ut enligt följande: På grund av sprängolyckor och ett flertal tillbud skickar vi ut detta meddelande. Handhavande vid påträffande av dolor (kvarstående dynamit): Markera bara dolan och tillkalla sprängarbas, gör inget annat! Det gäller för oss verksamma på våra arbetsplatser att se till att vi arbetar säkert, kostnader för en säker arbetsplats får aldrig ligga till grund för att slarva med säkerheten. Detta är vi helt överens om med ledningen i NCC och det skall inte uppstå någon diskussion om detta. Vidare måste vi reagera så fort vi ser någon som inte följer skyddsföreskrifterna på arbetsplatsen hur litet avsteg det än är. Det är inte godkänt att åsidosätta säkerheten med att mena att jag ska bara göra för det är just i sådana situationer det kan hända en olycka, och det får inte ske på grund av slarv. Med vänlig hälsning Karl-Johan Andersson 6 7

5 SEKO kräver dubbla böter för fartsyndare vid vägarbeten dubbla böter Sveriges trafikanter struntar i hastighetsbegränsningarna vid vägarbeten och vägarbetarna oroar sig i allt högre utsträckning för säkerheten. Detta nedslående resultat kan man utläsa av den enkätundersökning SEKO genomförde i våras. Det kan inte ha undgått någon i branschen att SEKO under ett par veckor i juni hade en stor utåtriktad kampanj på temat säkerhet. Budskapet var enkelt: SÄNK HASTIGHETEN! På exempelvis infartslederna till Malmö kunde man se affischer på vägarbetare med texterna Vägarbetare har inte airbag och Vägarbetare har inte bilbälte. Dessutom hölls pressträffar på olika håll i landet. I Skåne kallades media till Odens arbetsplats i Rolsberga för att journalisterna skulle få uppleva en vägarbetares vardag på nära håll. På plats från SEKO väg & ban Skåne fanns Karl-Johan Andersson och Ingmar Fransson som liksom vägarbetarna fick svara på frågor medan bilarna svischade förbi arbetsplatsen. Samma frågor som ställdes i enkäten i år ställdes för två år sedan och en jämförelse mellan svaren visar att verkligheten som var allvarlig då nu har blivit än värre. Några exempel: Sju av tio vägarbetare, 72%, oroar sig för att arbeta på vägen på grund av bristande säkerhet. Motsvarande andel 2009 var 47%. SEKO s skyddsombud på Oden berättar för TV 4s reporter att han blir förbaskad på bilisterna som inte repsekterar hastighetsnedsättningarna förbi arbetsplatsen. Och syndarna blir allt fler. 88%, nästan nio av tio, tycker att trafikanterna tar lite eller ingen hänsyn till dem som arbetar på vägen var siffran 82%. Närmare fyra av tio, 37%, uppger att det under det senaste året har uppstått någon incident vid den egna arbetsplatsen som är relaterad till trafiken. Motsvarande andel 2009 var 26%. Bland arbetsmiljöfrågor som bör prioriteras ligger hastigheten förbi och trafiken runt vägarbeten i topp. Närmare nio av tio, 88%, tycker att dessa frågor är viktigast var resultatet 67%. Peter Olsson på Peab Asfalt pryder bilen med SEKO s dekal. Men det är inte bara de som jobbar på vägen som är utsatta för en hög olycksrisk. Enligt Trafikverkets siffror inträffade 1723 trafikolyckor vid vägarbeten mellan 2003 och En majoritet av de drabbade var trafikanter. För att komma till rätta med problemen ställer SEKO följande krav: M Väghållaren ska alltid avleda trafiken från vägarbetsplatser vid större vägar. M Fördubbla böterna vid hastighetsöverträdelser vid vägarbeten. M Utöka hastighetsövervakningen vid vägarbeten. Trafikverket tar bort utbildningskrav Med enkätresultatet i färskt minne är det för oss på SEKO självklart att de som arbetar på vägen ska utbildas i säkerhet. Så sker idag. Trafikverket ställer som krav på vägentreprenörerna att alla som anställs ska få en säkerhetsutbildning. En uppföljning av utbildningen ska sedan ske kontinuerligt. Nu har dock Trafikverket beslutat att ta bort kravet på säkerhetsutbildning när de upphandlar arbeten. Från och med 2012 kommer det att vara upp till entreprenörerna om de vill ge sina anställda utbildning eller ej. I praktiken kan det innebära att anställda helt utan erfarenhet av arbete på väg skickas ut i hårt belastade trafiksituationer. Kanske något att motionera om inför kommande avtalsförhandlingar! Landeryd Bors norra Högsby Bor Dags Vi rustar upp för järnvägen upprustning i sydost av järnvägen i sydost! För att minska restiden, höja komforten, öka säkerheten och effektivisera tågtrafiken byggs järnvägen mellan Växjö och Karlskrona om. Samtidigt byggs två nya mötesspår på kust till kustbanan och ett nytt mötesspår på Blekinge kustbana. Växjö bangård byggs om och Verköbanan (industrispår i Karlskrona) rustas upp. Allt detta är tänkt att ske mellan Älmhultill en kostnad av 1,4 miljarder. Byggarbetena på projekt Emmaboda- Karlskrona startade Osby redan oktober Hela den 57 km långa banan kommer att rustas upp. Banan tas ur drift december 2011, då kommer tågtrafiken att ersätts av buss. Banan tas i drift igen i juni Efterarbetet avslutas hösten 2013 och projektet Hässleholm avslutas i slutet av Vinslöv Detta görs på sträckan: Byte till helsvetsat spår på hela Kristianstad sträckan. Fjärrstyrning En investering för framtiden införs (tågen styrs från EUROPEISKA UNIONEN EUROPEISKA UNIONEN Europeiska Finansieras av TEN-T driftledningscentralen regionala Transeuropeiska i Malmö) utvecklingsfonden nätverk för transporter Ny Lantmäteriet, kontaktledningsanläggning dnr /2667 och nya kontaktledningsstolpar. Nytt signalställverk i Emmaboda. Nya mötesspår i Gullberna och Vissefjärda. Upprustning av mötesspår i Spjutsbygd och Holmsjö. Nya plattformar i Holmsjö. Hastighetshöjning upp till 200 km/tim på delar av sträckan. Plankorsningsåtgärder; cirka 40 järnvägskorsningar slopas, 12 kvarvarande får förstärkt skydd och 7-8 nya tunnlar/broar byggs. Ny spårförbindelse på bangården i Emmaboda. Ombyggnad på Karlskrona station. När Vägbanan var på besök på arbetsplatsen i Holmsjö var Peab Asfalt där och färdigställde den nya busslingan vilken tas i bruk i december då järnvägen stängs under två års tid. Reportage om arbetet kommer längre fram i processen. Alvesta Räppe Färdigt: Dec 2012 Kronobergs län Bromölla Sölvesborg Växjö Åryd Färdigt: Dec 2011 Mörrum Karlshamn Bräkne-Hoby Växjö bangård Ombyggnad av bangården; nya spår, plattformar och växlar Färdigt: Dec 2012 Ökad kapacitet och fler resandetåg Hovmantorp Ronneby Lessebo Blekinge län Ångsågsmossen Färdigt: Dec 2012 Emmaboda Vissefjärda Holmsjö Karlskrona Kalmar län Nybro Örsjö Färdigt: Dec 2013 Emmaboda Karlskrona Total upprustning, 57 km Färdigt: Juni 2013 Ökad driftssäkerhet, förbättrad punktlighet och höjd komfort Blomstermåla Verköbanan Upprustning och elektrifiering Gullberna Verkö, 6 km Färdigt: 2013 Möjliggör överföring av landsvägstrafik till järnväg och sjötransporter Läs mer om projektet på Emmaboda-Karlskrona/, varifrån även kartbilden är hämtad. Text & Bild Mikael Carlsson Kalmar km Peabs asfaltskillar utanför stationshuset i Holmsjö vilket nu har gjort sitt. 8 9

6 SEKO Infranord Ny klubbildning är på gång inom SEKO Infranord. I samband av bildandet av den nya Branschorganisationen beslutades det att vi inom Infranord får 2011 på oss att bilda renodlade företagsklubbar enligt stadgarna, annars kommer alla att ingå i branschklubbar som en konsekvens av bildandet av branschorganisationen. Vi har haft genomgångar av förutsättningarna på flera platser efter semestrarna och nu pågår arbetet med förändringen över hela landet. Inriktningen är en till två företagsklubbar per region och att vi ska ha förberett inför formellt beslut i november månad. Målet är att vara igång med den nya klubbstrukturen till årsskiftet. Mer information kommer i SEKO FO Infranord Informerar. På avtalsfronten har Almega beslutat att återuppta förhandlingarna om ett nytt branschavtal och vi har jobbat med att finputsa på våra yrkanden och avtalstexter, så att vi är förberedda för nya förhandlingar. Utöver detta återstår, om vi kommer i mål med Almega, inrangeringsförhandlingar och ett företagsavtal med Infranord utifrån det nya branschavtalet. Sedan Almega avbröt förhandlingarna i juni har det inte heller varit några diskussioner med Infranord om dessa avtal. Rent allmänt kan det väl ses som ett symptom som breder ut sig inom företaget, att dialogen med arbetstagarorganisationerna, medarbetarna och till och med mellan enheter och chefer verkar vara på väg att dö ut. Känslan jag får är att chefen är sig själv god nog och alltid kan och vet bäst och därför inte anser sig behöva föra någon dialog med vare sig fack eller medarbetare. Men en hälsning till alla chefer och ledare från oss: Tala med facket och medarbetarna innan ni fattar beslut som ni måste försvara intill dumhet. Vi har kunskapen och nästan alltid ett bättre förslag. Vår gamla hemsida ( kommer inom kort att stängas ner. Vi återkommer med info om ny hemsida. Jörgen Lundström SEKO FO Infranord I huvudet på en ombudsman Björn-Inge Björnberg Björn-Inge Björnberg är ombudman på förbundet med ansvar för bland annat arbetsmiljöfrågorna i väg & banbranschen. Vägbanan fick chansen att se vad som gömmer sig i huvudet på en ombudsman. De just nu största arbetsmiljöproblemen i branschen är förslitningsskador och att man som väg- eller järnvägsarbetare utsätts för allvarlig skada från den förbipasserande trafiken, säger Björn-Inge. Arbetaren ska ha fokus på arbetet och dess utförande, och inte behöva riskera att han blir utsatt för påkörning av den passerande trafiken. Tyvärr finns det flera skäl till att problemet kommer att öka, dels för att trafiken ökar med fler tåg och bilar som passerar arbetsplatserna och dels för att det blir fler arbetsplatser på grund av det ökade slitaget. Summan blir fler tillfällen till möten konfrontation mellan arbete och trafik. Hur fungerar samverkan ute på arbetsplatserna? Arbetsgivaren ska samverka i arbetsmiljöfrågor som till exempel när man ska upprätta trafikanordningsplaner. I vår enkät bland skyddsombuden som jobbar med detta har bara 22 av 274 skyddsombud deltagit i framtagande av trafikanordningsplaner. Detta pekar på hur svag samverkan är. Vad gör SEKO för att påverka den största beställaren, Trafikverket i arbetsmiljöfrågor? SEKO sitter med i flera samverkansorgan där säkerhetsfrågorna är uppe på dagordningen, säger Björn-Inge. Förbundet har vid flera tillfällen uppvaktat och fört kampanjer för att få högre prioritet på säkerheten vid väg och järnvägs arbetsplat serna. Vi har försökt få Trafikverket att förstå att det inte räcker med att hänvisa till att arbetsmiljön vid deras anläggningar är enbart en arbetsgivarfråga Intervjuade och fotograferade gjorde Per-Åke Persson eftersom beställaren Trafikverket även släpper dit en massa trafik. Trafiken råder inte entreprenören över. De grundläggande krav vi ställt är att entreprenadarbete och trafik i största möjliga utsträckning ska skiljas åt exempelvis genom omledning av trafik respektive avstängd trafik på spåret. När detta inte går skall den verkliga hastigheten reduceras enligt de regelverk som finns. Detta kan ske genom bättre trafikanordningar. Detta arbete fungerar långt ifrån bra, samtidigt som uppföljningen från anläggningsägarna Trafikverket och Kommunerna - oftast är mycket sporadisk, vilket får till följd att säkerhetsfrågorna blir nedprioriterade. Därför ställer vi krav på Trafikverket att inför varje upphandling göra riskanalys på att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden och att upphandla säkerhetsarbetet separat i de fall där det bedöms för stor risk att blanda uppdragen. Nyligen har Trafikverket beslutat att ta bort vissa grundläggande utbildningskrav vid arbete på väg. Detta ser vi som en nedmontering av säkerhetskulturen. Man kan fundera på om nästa steg är att utbildningskraven för trafikanterna ska överlåtas till bilföraren eller körskolan att bestämma. SEKO kräver att någon form av kompetenstest/-bevis inrättas för alla som arbetar på väg- och järnväg, för att på så sätt förvissa sig om att kunskap finns hos dem som jobbar på väg- eller järnvägsanläggningen. Vidare tror vi att Trafikverket måste inrätta en fristående kontrollverksamhet av arbetsplatser där trafik löper samtidigt. Följs inte de säkerhetsåtgärder som anges i upphandlingen måste det få mer tydliga konsekvenser. Vi bedömer att dessa åtgärder har en avsevärd höjning av säkerhetsarbetet därigenom minskning av antalet olyckor och dödsfall i uppdragsverksamheten. Tycker du att SEKO har möjlighet att påverka, lyssnar man? När det gäller att systematiskt riskinventera och omleda vägtrafiken har vi sett ett positivt dokument. Vi har inte sett hur det blir i praktiken än. När det gäller hastighetsnedsättningen förbi vägarbetsplatser är utvecklingen den motsatta. Vi anser att man avstår från hastighetsnedsättande åtgärder till förmån för bättre flyt i trafiken. Dessvärre får det negativa konsekvenser för trafikanterna själva, genom ökat antal skadade och döda. På järnvägssidan ser vi att det blir allt sämre när det gäller säkerhetsarbetet. Detta syns även i olycksstatistiken. Vad är på gång just nu inom branschen? SEKO satsar på utbildning av skyddsombuden och kommer att erbjuda flera kurser i egen regi under vintern 2011/2012 och framöver. Vi kommer att följa upp så att politikerna tar ansvaret, till exempel införa dubbla böter vid hasighetsöverträdelse förbi vägarbetsplatser och vi kommer att hålla fingret på Trafikverket så de tar sitt ansvar vid upphandling. SEKO Trafikverket Äntligen ser den centrala delen av löneförhandlingarna i Trafikverket ut att kunna komma till ett avslut. Det är anmärkningsvärt att löneförhandlingarna inte prioriterats högre, utan har fått stå tillbaka för omorganisationer, effektiviseringar och avknoppningar. Helt klart står också att insikten om att alla i verket inte jobbar dagtid måndag-fredag måste ökas. Ännu återstår några detaljer och sedan ska förhandlingarna fortsätta på VO-nivå, men där brukar det ju gå ganska fort... Nu är vi ännu en gång mitt uppe i en genomgripande omorganisation. Informationen om förändringarna ut i organisationen lyser dock med sin frånvaro. Det är inte rimligt att medarbetarna ska behöva sitta och lägga pussel med chefsannonserna för att informera sig om organisationsförändringar. Ännu en arbetstagarkonsultrapport är nu presenterad för ledningen, den om varvens framtid inom Färjerederiet. Något beslut om att gå vidare med en försäljning är inte taget, men budskapet från Trafikverket var tydligt: Det finns inte något ekonomiskt utrymme för nödvändiga investeringar och en utveckling av verksamheten i Trafikverket ska inte ske. Alla frigjorda medel kommer att behövas för att komma till rätta med det eftersatta underhållet av järnvägen. Även om effektiviseringsarbetet nu ser ut att börja frigöra medel på pappret, så syns det i alla fall än så länge inte lika tydligt på kontot. Självklart kommer det att innebära personalkonsekvenser. Vår gamla hemsida ( kommer att avvecklas inom kort. Tills vi har en ny hemsida igång hänvisar vi till SEKO Trafikverkets arbetsrum på intranätet. Under hösten påbörjas arbetet med att bilda en renodlad klubbstruktur för medlemmarna på Trafikverket. Målsättningen är att ha de nya klubbarna igång från årsskiftet. Charlotte Olsson Ordförande 10 11

7 Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban Derbyvägen 6 A, Malmö Nya ombudsmän i regionen Regionala skyddsombud Växjö Mikael Carlsson Roger Johansson Daniela Manilova Rolf Sjöstrand Den 1 september började Daniela Manilova sin anställning som ombudsman med placering i Växjö. Daniela kommer att verka på spårsidan och har efter 11 år som assistent på SEKO god kunskap om förbundet och dess verksamhetsområden. Telenr till Daniela: Ingmar Fransson har fått anställning som ombudsman i Skåne. Han har tidigare under 15 år varit verksam som facklig förtroendeman på NCC Roads. Ingmar verkar huvudsakligen i väg & banbranschen men är även behjälplig i andra avtalsområden. Telenr till Ingmar: Skåne Ingmar Fransson Lotta Hansson Jerker Jarl Väst, Skåne och Sydost Påminnelse! Studieprogram Hösten 2011 och Våren 2012 Anmäl dig nu! Först till kvarn! Tag chansen! Alla aktiva medlemmar erbjuds möjligheten att lära sig mer om sitt avtal och/eller sin arbetsmiljö Vinterns kursutbud hittar du på: Kontakta din studieorganisatör för mer information: väg & ban Skåne Torsten Centerdal väg & ban Sydost Krister Rosén