FÖRSTUDIE Gång- och cykelväg, Örtagården - Västerås

Transkript

1 FÖRTUDIE Gång- och cykelväg, Örtagården - Västerås Objektnummer VMN Förslagshandling, Juni 2006

2 Uppdragsorganisation Beställare: Vägverket Region Mälardalen Projektansvarig: Anders Boström Telefon: E-post: Adress: Vägverket amhälle och trafik Borlänge Konsult: Carl Bro AB Uppdragsansvarig: Ola Larsson Telefon: E-post: Adress: Carl Bro AB Box Eskilstuna

3 Innehållsförteckning 1 AMMANFATTNING BAKGRUND yfte Omfattning amråd Tidigare utredningar Övergripande mål BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN Mark Trafik Miljö Målpunkter Byggnadstekniska förutsättningar FUNKTIONANALY AV TRANPORTYTEMET Tillgänglighet Transportkvalitet Regional utveckling Trafiksäkerhet Miljö och hälsa Jämställdhet PROJEKTMÅL TÄNKBARA ÅTGÄRDER Beskrivning av åtgärder Kostnadsuppskattning RIKHANTERING MÅLUPPFYLLELE FORTATT ARBETE BILAGOR

4 2

5 1 ammanfattning Denna förstudie har tagits fram av Carl Bro AB för Vägverket region Mälardalen i samband med utbyggnaden av det nya bostadsområdet Örtagården. Örtagården byggs av PEAB ca 6km sydväst om Västerås. De nya bostäderna har förstärkt behovet för oskyddade trafikanter att färdas utmed väg 527. Eftersom väg 527 inte bedöms vara bra att färdas på för oskyddade trafikanter har i ett tidigare skede beslutats att en separat gång- och cykelväg ska utredas. Den här förstudien avser att visa hur en trygg, säker och bekväm gång- och cykelväg kan skapas parallellt med väg 527. En trygg och säker gång- och cykelförbindelse skapar möjligheter för många att ta sig fram till fots eller med cykel. Förbättrade hållplatslägen utmed vägen förbättrar situationen för bussresenärer. ammantaget innebär projektets genomförande att valfriheten, tryggheten och trivseln förbättras för många resenärer. Gång- och cykeltrafiken på sträckan kan förväntas öka efter utbyggnad. 3

6 B H altängen Koloniomr. träckning på befintlig grusväg Ny sträckning utmed väg 527 Hacksta altängsbr on Kapellbäcken Gr indtor p jöhagen Kraftvär mever k N 527 Hacksta gamla tomt Ekeborg Ekeberga Motorbana 537 Boda Krista Koloniområde Gränsta Lundby kyrka Fotb.pl. Johannisbergs flygplats Koloniomr. Kristaberget O Off er lunden Kristakär ret Önstens gamla tomt Fornborg Önstensbor g Kanik-Lundby Bergtorpet Ekliden Råst ock Biskops- torp venbo Jotsberga Gofl bana Örtagården tenstr äng Golfbana F ångst gr op Hålväg Gotö Långbacken Galttege n 527 Gotökällan Nicksbor g meter Fridhem Norr ängsberget Barkarö Bild 1. Översikt, föreslagen sträckning för gång- och cykelvägen 4

7 2 Bakgrund 2.1 yfte Denna förstudie har tagits fram av Carl Bro AB för Vägverket region Mälardalen i samband med utbyggnaden av det nya bostadsområdet Örtagården. Örtagården byggs av PEAB ca 6km sydväst om Västerås. De nya bostäderna har förstärkt behovet för oskyddade trafikanter att färdas utmed väg 527. Eftersom väg 527 inte bedöms vara bra att färdas på för oskyddade trafikanter har i ett tidigare skede beslutats att en separat gång- och cykelväg på sträckan ska utredas. yftet med denna utredning är att utreda hur ett bra gång- och cykelstråk bör utformas. 2.2 Omfattning Denna förstudie omfattar utredning av separat gång- och cykelväg utmed väg 527. Geografiskt begränsas förstudien till att omfatta närområdet till väg 527 på sträckan mellan Örtagården och den befintliga gång- och cykelvägen vid kraftvärmeverket i Västerås. Eftersom uppdraget redan från början begränsats till att omfatta utredning av nytt separat gång- och cykelstråk har fyrstegsprincipen åsidosatts i denna förstudie. 2.3 amråd Under förstudiens framtagande har samrådsmöten hållits två gånger. Till första mötet som hölls den 17/ i tadshuset i Västerås kallades berörda företag och organisationer. Till det andra mötet som hölls den 14/6-06 kallades allmänheten. 2.4 Tidigare utredningar Under år 2005 diskuterades en gång- och cykelförbindelse. Medverkande vid dessa diskussioner har varit Vägverket, Västerås stad, Boende samt PEAB. 2.5 Övergripande mål Både Västerås stad och Vägverket har beslutat om mål att förbättra möjligheterna för att cykla och gå säkert utmed våra gator och vägar. 5

8 3 Befintliga förhållanden 3.1 Mark Föreslagen sträckning för gång- och cykelvägen ligger utanför detaljplanerat område. Utmed sträckan finns några verksamheter som Gokartbana, flygklubb och golfklubb. Ungefär mitt på sträckan ligger Gränsta koloniområde med ungefär 200 stugor. Bostäder finns främst i det nybyggda området Örtagården med snart 141 villor och på sikt ca 200st. Intill väg 527 finns några bostadshus. Utmed den aktuella sträckan är den vanligaste markanvändningen jordoch skogsbruk. Bild 2. Väg 527 där den passerar venbo. 3.2 Trafik Trafiken som färdas på väg 527 består till största delen av boende på landsbygden sydöst om Västerås. Trafikmängderna är ungefär 810 fordon per årsmedeldygn enligt räkningar utförda strax söder om Örtagård. Räkningarna utfördes år Hastigheten är begränsad till 70 km/h. Vägen är delvis mycket rak där den korsar de stora fälten. Hastigheterna bedöms överstiga den tillåtna ganska ofta. Boende har framfört klagomål på höga hastigheter utmed sträckan vid Örtagård. På väg 537 nära Johannisbergs camping var trafikmängderna 3010 fordon år Bild 3. Infarten till Örtagården via Ö. Bärbyvägen. 6

9 3.3 Miljö Lanskapet karaktäriseras av vidsträckta åkrar med inslag av skogbeklädda höjder. Eftersom gång- och cykelvägens sträckning inte sträcker sig långt från vägen så bedöms den inte ha någon betydande negativ inverkan på naturmiljön. Vad gäller kulturmiljö vet vi att området är ganska rikt på fornlämningar och att sådana kan påträffas utmed den aktuella sträckan. På de sträckor där gång- och cykelvägens sträckning sammanfaller med befintliga ledningsstråk är det dock inte troligt att fornlämningar påträffas. Bild 4.Dokumenterade kulturhistoriska lämningar (erhållet från Riksantikvarieämbetet) 7

10 3.4 Målpunkter De största målpunkterna förutom Västerås stad med alla sina mål är bostadsområdet Örtagården och koloniområdet i Gränsta. Andra målpunkter utmed föreslagen sträckning är Motorbanan, Flygklubben och Golfklubben. Via den mindre trafikerade vägen förbi Golfklubben finns målpunkter i Barkarö, där finns kola och fritidsverksamheter som boende i Örtagården kommer att nyttja. Kommunen planerar att ansluta till flygfältet och Gränsta med en gång- och cykelväg från Bäckby. Bild 5. Vägen till Golfbanan och Barkarö 3.5 Byggnadstekniska förutsättningar Till största delen går den planerade sträckningen över öppna fält. Det är troligt att marken på fälten består av lera. Vid Gränsta är marken mer kuperad, där förekommer blockterräng. Marken vid Gränsta består troligtvis till största delen av morän. Enligt GU:s jordartskarta förekommer lera och morän i området. För att kunna anlägga gång- och cykelvägen krävs tillstånd av ledningsägare att utnyttja mark. Bild 6. Väg 527 strax norr om Gränsta koloniområde 8

11 4 Funktionsanalys av transportsystemet 4.1 Tillgänglighet Idag är väg 527 och de målpunkter den ansluter till inte särskilt tillgängliga för oskyddade trafikanter. För oskyddade trafikanter finns inget eget utrymme utan alla trafikslag färdas på körbanan. Med motorfordon är det mycket lätt att ta sig fram, tillgängligheten för bilar är mycket god. För bussresenärer är tillgängligheten låg eftersom de väntande är hänvisade till vägkanten. Enligt uppgifter från allmänheten utgör lastbilstransporter till hamnen på väg 537 en orsak till oro och försämrad tillgänglighet. Bild 7. En av busshållplatserna vid Gränsta. 4.2 Transportkvalitet Transportkvaliteten är låg för samtliga oskyddade trafikslag. Även bussresenärer har en låg transportkvalitet genom att busshållsplatserna oftast bara är en stolpe vid vägkanten. 4.3 Regional utveckling Västerås stad är under stark expansion. Örtagården är ett av de stadsnära men ändå lantliga bostadsområden som byggs. Även industriellt pågår expansion. Utmed väg 527 planeras utbyggnad av industrier intill befintligt industriområde i norr. Den aktuella gång- och cykelvägen bedöms inte ha någon påverkan på den regionala utvecklingen. 9

12 4.4 Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten å väg 527 bedöms vara relativt god för skyddade trafikanter. Oskyddade trafikanter är helt oskyddade på vägen idag. Bild 8. Med en passage över väg 537 ansluts gång- och cykelvägen mot befintligt nät. 4.5 Miljö och hälsa När bilresor ersätts med resor utan bil minskar avgasutsläppen. Hälsan påverkas positivt på flera sätt av en gång- och cykelväg. Främst påverkas hälsan av den motion som oskyddade trafikanter får. En annan del är att trivseln ökar med den ökade frihet och trygghet som gång- och cykelvägen kan innebära. 4.6 Jämställdhet Jämställdheten påverkas negativt av att Örtagården är något isolerat från omvärlden för oskyddade trafikanter. Densamma förbättras om gång- och cykelvägen byggs. 5 Projektmål Målet med detta projekt, att skapa ett bra gång- och cykelstråk, når vi genom att förbättra eller förstärka de punkter som presenteras i föregående kapitel. 10

13 6 Tänkbara åtgärder 6.1 Beskrivning av åtgärder En gång- och cykelväg parallellt utmed väg 527 bör börja på västra sidan av vägen vid Örtagårdens Norra infart och fortsätta på samma sida förbi venbo. Mellan venbo och Ekliden bör en passage över vägen skapas för att gång- och cykelvägen inte ska behöva gå över tomtmark. Vid vägen till Jotsberga och golfbanan dras gång- och cykelvägen ut en bit från väg 527 så att en säker passage över den mindre vägen kan skapas. Gång- och cykelvägen bör fortsätta på östra sidan av vägen förbi Gränsta fram till den befintliga grusvägen vid flygfältet. Grusvägen används som gång- och cykelstråk förbi motorbanan fram till väg 537 där en säker överfart sydost om korsningen kan ansluta till befintligt gång- och cykelnät. Övriga lämpliga åtgärder utmed sträckan är: Grusvägen vid flygfältet kan standardförbättras och siktröjas för att göra den tryggare och bekvämare att färdas på. Busshållplatser i riktning mot Västerås kan enkelt standardförbättras på de platser där gångoch cykelvägen passerar alldeles intill genom att den ansluts mot vägen. En förlängning av stråket fram till Örtagårdens södra infart underlättar för boende i södra Örtagården att ta sig fram säkert eftersom de annars måste cykla i motlut på lokalgatorna. Bild 7. Grusvägen strax söder om motorbanan. Åtgärderna tar mark utanför vägområdet i anspråk. Den största markägaren är Västerås stad men även andra fastighetsägare berörs. Vilka fastighetsägare som berörs presenteras i Bilaga 1 Berörda markägare. 6.2 Kostnadsuppskattning Del 1. eparat gång- och cykelväg mellan Örtagårdens norra infart och den befintliga grusvägen vid flygfältet. (2300 m) kr Del 2. tandardförbättring av den befintliga grusvägen genom förstärkning, beläggning och siktröjning. (700 m) kr Del 3. Anläggande av passage med refug på väg kr Del 4. Anläggande av passage med avsmalning vid venbo kr Del 5. Förlängning av GC-väg till Örtagårdens södra infart. (350m) kr Del 6. tandardförbättring av 3st busshållplatser genom ny väntplats kr 11

14 Gångtunnlar bedöms kosta 1,5 2 miljoner kr per plats beroende på placering och utförande. Att istället för passager i plan skapa planskildhet genom anläggande av gångtunnlar bedöms inte bli aktuellt. Anledningen till detta är att trafikmängderna är förhållandevis små samtidigt som finansieringsfrågan är avgörande för om projektet blir av eller ej. Finansiärer i detta projekt bedöms primärt vara Vägverket, Västerås stad och PEAB. 7 Riskhantering Utmed den aktuella sträckan finns kulturhistoriskt intressanta platser. Vid anläggandet av föreslagen gång- och cykelväg kan det vara nödvändigt med arkeologiska undersökningar för att undersöka eventuella fornlämningar. 8 Måluppfyllelse En trygg och säker gång- och cykelförbindelse mellan nämnda målpunkter och staden skapar möjligheter för många att ta sig fram till fots eller med cykel. Förbättrade hållplatslägen utmed vägen förbättrar situationen för bussresenärer. ammantaget innebär projektets genomförande att valfriheten, tryggheten och trivseln förbättras för många resenärer. 9 Fortsatt arbete Eftersom föreslagen utbyggnad inte kan ske inom befintligt vägområde bedöms nästa steg i planeringen bli att ta fram en arbetsplan/bygghandling för projektet. 10 Bilagor Bilaga 1: Bilaga 2: Bilaga 3: Bilaga 4: Markägareförteckning amrådsredogörelse Ledningskartor Länsstyrelssens beslut om betydande miljöpåverkan 12

15 13

16 Vägverket Region Mälardalen Box 1140, Eskilstuna Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: