Nr 1 29 januari 2014 Årgång 37

Transkript

1 Nr 1 29 januari 2014 Årgång 37 1

2 VID RODRET INNEHÅLL Vid rodret Tack Janne I väntas tider Sköna vandringsleder Programkommittén Skepparhistorier? Inbjudan Tävlingssektionen Maneter Minnesbilder Större än en sexa... En gamling minns Bort med skräpet! Januaritankar Fästningsholmen Sjösättning Serviceavgifter Båtplatsavgifter Funktionärslista Lämna båtplats Uppställningsschema ADRESS STYRELSE KMS Nordön c/o Lasse Carlsson Hjorthagsgatan 10C Göteborg E-post: lasse.carlsson14@gmail.com ADRESS HAMNEN KMS Nordön Nordön LYCKE E-post: hamnen@kmsnordon.se Telefon- och besökstider till vakt- och hamnkontor: Hamnkont Kontor Fax Vinter Sommar: REDAKTION Telefon: E-post: rune.l@kmsnordon.se roy.a@kmsnordon.se 2 MANUSSTOPP 17 mars Nästa nr utkommer: 2 april OMSLAGET Vinterväder Foto : David Holmert, Visby Bilden taget i Visby hamn någon vinter kring Skutan var min fars M/S Britt som han köpte Britt var en stålgaleas på 155 dwt byggd i Sliedknecht, Holland Rune Larson Ett nytt år och äntligen lite snö och minusgrader. Det skall det väl vara när man går på båtmässan. Eller? Och samtidigt bara två månader kvar till första sjösättning. Konstigt, men samma lite pirrande känsla infinner sig inför stundande säsong. Vi skickade ut en enkät till alla er medlemmar sent i höstas. På vårt första styrelsemöte i år fick styrelsen en redogörelse för resultatet. Mycket glädjande, med hela 485 inkomna svar som till allra största delen är mycket positiva. I svaren är det också många som har kommenterat med skrivna synpunkter och förslag på olika företeelser. Styrelsen återkommer med en kort redovisning i kommande klubblad och med en utförlig redovisning på vår hemsida senare i vår. Vi kommer också att kommunicera inom vilket eller vilka områden som vi särskilt skall utveckla vidare. Från de inkomna enkätsvaren har vi dragit några vinnare som får sin medlemsavgift som pris och uppmuntran för sitt engagemang. Vinnarna redovisas längre fram i det här bladet. Stort TACK till alla er enkätsvarare! Bort med skräpet är en rubrik som ni kan se i det här bladet också. Vi vill ha hela vår fina hamn ren från skräp. Därav uppmaningen och kallelsen till en särskild städdag den 22/3. V.v. och läs och kom och hjälp till med städningen. Följande vinnare drogs från enkätsvaren: Ove Persson, Ytterby Marie Fredriksson, Hisings-Backa Bo Eriksson, Lycke Mikael Söder, Kärna Fredrik Karlsson, Kungälv SBU (Svenska Båtunionen) har avtalat med Båtmässan om särskild rabatt för oss som är medlemmar (KMS är en av 900 klubbar som är medlem i SBU). På vår hemsida har vi talat om hur du skall göra för att få lite rabatt på inträdesavgiften (då gick du in på och kunde läsa hur du skulle göra). När du läser detta så har nog båtmässan redan varit så klubbladsutgivningen är inte riktigt anpassad till just detta. Det är andra omständigheter som styr den utgivningen. Men hoppas att du ändå fick tillfälle att via hemsidan utnyttja möjligheten. Båtmässan ger en liten avkastning per såld biljett till en ungdomsfond och Båtmässan börjar den fonden med att skänka kr som en start! Så till den årliga påminnelsen om att snarast anmäla om du tänker att din plats skall gå till andrahandsuthyrning i sommar. Gör det nu. Det ger våra hamnkaptener bättre förutsättningar för att administrera uthyrningen till alla dem som så gärna vill ha en sommarplats. Lasse Carlsson En ros till Janne. Ett hjärtligt tack till Jan Ljungberg för alla mysiga kåserier m m som du har skrivit i KMS-Bladet under ett tiotal år. Efter att ha slutat i redaktionskommittén finns ju Janne fortfarande kvar i funktionärskåren som ledamot av förtroenderådet så jag hoppas att han återkommer med skriverier nån gång då och då. Rune Jan Ljungberg

3 I VÄNTANS TIDER Det är säkert fler än jag som undrar vad som händer med vädret det känns lite konstigt att första snön faller när julen städas ut (jag vet, vi hade ett kortvarigt snöfall i december också). Belackarna säger att nu får vi ett besvärligt år med fler fästingar och mördarsniglar, men det får vi ta hade vi vädermässigt den bästa sommaren på mycket länge den karamellen sugar vi på länge. Nåväl, söker man statistik i ämnet så finner man säkert att det inte är så ovanligt trots allt. Är det en klimatförändring som orsakar den milda vintern? Ja och nej det vill säga det finns delade meningar om detta. Det finns ju så många faktorer som påverkar vädret, man brukar tala om tidsskalor, ett exempel på en tidsskala är 1 år och beror på jordaxelns lutning som i sin tur ger årstiderna på våra breddgrader. En annan effekt på en kortare tidsskala är ett vulkanutbrott som kan påverka klimatet globalt under flera år, det är först när allt stoft ramlat ner på jorden igen som påverkan upphör. Pratar vi om 10 år eller 100 år, ja då är det ozonskikt och växthusgaser som är på tapeten. Blå leden: Ca 5 km Om man talar om det globala klimatet, om att till exempel jordens temperatur har ökat med 0,4 grader mellan 1880 och 1980 så ger det i praktiken ingen information om hur temperaturen samtidigt har ändrats i Göteborg eller i Sverige, knappast ens i hela Europa. När du läser detta har båtmässan varit och det är i alla fall för mig startskottet på säsongen på något sätt, på senare år är det tillbehören som dragit till sig mitt största intresse, men det är alltid något på båtsidan också som pockar på uppmärksamhet inte minst hallen med de gamla pärlorna. Under tiden du väntar på att starta vårutrustningen rekommenderar jag en tur på de nya vandringlederna runt Koön, det är två femkilometersslingor som båda startar vid fotbollsplanen i Marstrand. Dessa leder möjliggör att uppleva helt nya vyer mot vad vi vanligtvis gör trevligt att Kungälvs kommun satsar på dessa vandringsleder i likhet med Dyrön och Marstrandsön packa ryggsäcken med en fika och gå ut och rör på er! Ronny Eriksson SKÖNA VANDRINGSLEDER PÅ KOÖN Foto: Elsy & Rune Larson En riktig båt Mjuka skogsstigar Upp till utsikt över Älgöfjorden Älgö Gavel blänker i en solglimt Passerar campingplatsen Svarta leden: Ca 5 km Marstrands norra inlopp Innanför Malepert Usikt mot Pater Noster Klädesholmen och Åstol i fjärran 3

4 Onsdagen 12 mars kl 18:30 OSTINDIEFARAREN GÖTHEBORG Kan man bygga en 1700-tals båt med 2000-talets säkerhetskrav? Mats Berggren kommer till KMS Nordön och berättar och kåserar om detta. Mats var ansvarig för besiktningen av bygget. Detta kommer att bli en härlig kväll. PROGRAMKOMMITTÉN Kostnad 70 kr/ person inkl. fika. Anmälan till: Jan Wendin , Roger Ring , Epost: Några medlemmar har efterfrågat kurser om kanalintyg. Jan Wendin har kontaktat Kryssarklubben om ev. lärare. Men de förordar att man går kursen hos Dem, då de utfärdar bevisen. En kurs börjar den 25/3 och fortsätter 1/4. Kostnad för kursen är 700:- för medlem i Kryssarklubben och 900:- för icke medlem. Telefon nummer till Kryssarklubben KANALINTYG VICTOR HOTEL FOXTROT 2013 Efter att ha hållit upp ett par år genomförde vi ånyo under hösten en VHFutbildning på Nordön. Det var 15 KMS:are som genomgick utbildningen med påföljande prov. Några av deltagarna hade gamla VHF-intyg, som behövde förnyas och uppgraderas med DSC (Digital Selective Calling) och GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), men för de flesta var detta ett nytt och intressant område att erövra kunskaper i. I utbildningen ingick också praktiska övningar mellan olika stationer, som för säkerhets skull var sammanlänkade med kabel. Kursledare var som tidigare Kenneth Svensson från Svenska Kryssarklubben. Kenneth har mycket gedigna kunskaper i ämnet och är dessutom en god pedagog, vilket ett flertal av deltagarna intygade. Kursen avslutades med en extra kväll för provskrivning och examination. Examinator var Lars Kaspersson från NFB (nämnden för båtlivsutbildning). Programkommittén, Roger Ring 4

5 Vintern låg Eldfågeln i Turkiska Kemer. Där träffade vi Rune och Elisabeth i en Aphrodite 33 Stormfågeln som just avslutat en 5-årig tripp runt jorden. Bland annat berättade Rune om hur dom ofta hade kortvågskontakt med en man i Kanada, som gav dem info om vädersystemen. Från Kanarieöarna genom Panama och i Söderhavet följer man mest passadvindar. Skall man då efter t ex Tonga eller Fidji gå ner till Nya Zeeland är det inte sällan som man kan få tuffare väder. Då de skulle gå från Tonga till Nya Zeeland, ca 1100 nm, fick de rådet från Kanada att gå till Minerva Reef, ca 250 nm från Tonga, för att undvika ett häftigare lågtryck. Minerva Reef, som knappt syns ovan vattenytan, är ett runt rev ca 4 nm i diameter med en öppning i NW delen. Det ligger ca 250 nm SV Tonga. Där låg de skyddade och inväntade bra väder och kunde efter några dagar gå vidare. SKEPPARHISTORIER? Om möten på fina ankarplatser och om fåglar och hajar Text och foto: Elsy och Rune Larson Utdrag ur S/Y Eldfågelns loggbok: Tisdag 24 maj 2005, Cefalu Sicilien Bill och Judy seglade till Palermo. Mycket sjö och sidvind. I S/Y Annapurna blev vi bjudna på mat. Buddy hämtade oss med gummibåt kl 6. Jag hade gjort en sallad med currysås. Väldigt fin båt. Inredningen i österländsk stil. De berättade om seglingen från Tonga. En väderman som de ringt till hade rått dem att omgående segla till Nya Zeeland men stanna och ankra innanför ett runt rev tills ett blåsväder passerat. Vid en viss barometersiffra skulle de segla vidare. Då skulle de klara sig från nästa storm. De fångade languster innanför revet. Buddy hade dykt och haft med sig en stor harpun. En haj hade kommit fram mot honom. Hajen hade liksom markerat sitt revir. Några sekunder stod de så och Buddy hade en känsla av att de talade till varandra. Seglatsen gick i rasande fart vidare i medvind till Nya Zeeland. Rune och Elisabeth i Stormfågeln var med i den grupp på ca 5 båtar som seglade tillsammans med Annapurna detta avsnitt. Vi hade en trevlig kväll. De ska segla över Atlanten i år. (När de kom hem till Kalifornien sålde de sin Annapurna som varit deras hem i många år under segling runt jorden.) Sommaren 2012 kom vi in till en SXK-boj i Mönster, längst ner på Onsalahalvön. Vi hade prickat in tre toppendagar på Anholt med grader. Anholt är en av Europas finaste öar med sin speciella orörda natur. Vi sitter i skydd av sprayhood och har tagit boj-wirren då vi får syn på en seglare som går in till oss mellan Hästholmen och Mönsterudde. En systebåt? Jodå en Aphrodite 33. Den stannade intill en mindre seglare och de pratades vid en stund. Aphrodite 33:an kom närmare oss och nu såg vi att det är ju Rune Granath i sin Stormfågel! som vi inte träffat på 10 år. Det blev ett fint möte med mycke snack om flydda tider. Nu berättade Rune att han just mött en polis. Och sedan kom en historia om hur han i Minerva Reef hade dykt efter hummer och mött en stor haj som stirrade på honom under vad han tyckte många sekunder. Plötsligt hade någon knackat honom i ryggen och tecknat åt honom att dra sig tillbaka och de hade försiktigt simmat till båtarna. Den polis som han nyss hade pratat med var den som hade knackat honom på ryggen i Minerva Reef. Ja det var ett sällsamt möte i en lugn och fin vik efter år. Elisabeth, Rune, Åke, Torbjörn, Rune i Kemer Mönster N 57 o 21,5 E 11 o 57,7 Ruth & Buddy s Annapurna i Tropea Ruth, Buddy, Judy, Bill, Elsy i Eldfågeln Minerva Reef S 23 o 38 W 178 o 55 Har du Google Earth nerladdat så kan du se revet vid positionen eller sök bilder på Google. 5

6 Tävlingssektionen inbjuder Er till Prisutdelning för 2013 samt föredrag på Fars Hatt Det kommer serveras pyttipanna med bordsvatten/lättöl samt kaffe Föredragshållare: Karin Berg EM och VM meriterad seglare, som seglat Archipelago Raid, varit med i Team SCA s Volvo Ocean Race uttagning mm Plats: Fars Hatt, Kungälv Tid: Torsdagen den 20:e Februari, kl Kostnad: 100 kr/pers (betalas på plats) Anmälan: Senast 15 Februari till nedanstående. Mail: kappsegling@kmsnordon.se Telefon: Stefan Möller Välkomna! Tävlingssektionen 6

7 TÄVLINGSSEKTIONEN 2014 TISDAGSSEGLINGAR Här lär du dig att hantera och trimma din båt mot likasinnade. Det är både spännande, roligt och avkopplande. Poängkappseglingarna för kölbåt enligt KSR är tisdagar på Älgöfjorden med start ca kl 19:00. Vi seglar på kryss-länsbanor och distansbanor med individuell start (omvänd SRS), resultat enligt TID PÅ DISTANS med jaktstart. Du får då en starttid baserad på ditt SRS-tal beräknad så att alla båtar skall gå i mål samtidigt. (Seglingstid ca 1-2 tim.) Vi kör en vår- och en höstserie, där totalsegraren erhåller ett fint pris. Vi korar en klubbmästare för året och då räknas de 6 bästa på våren respektive 6 bästa under hösten. Vi har en klass, SRS Kölbåt, där man kan välja, inför varje segling, om man skall segla med eller utan spinnaker/gennacker. I år får du också ett shorthanded -avdrag på 0,03 om du är ensam eller 2 i besättningen i en båt som är avsedd att seglas med 3 eller fler personer. VÅRSERIEN: 9 st seglingar / varav 7 bästa räknas. 6/5 (Distans) 13/5 (Bana) 20/5 (Distans) 27/5 (Bana) 3/6 (Distans) 10/6 (Bana) 15/6 (Nordön Race, söndag start 13.00) 17/6 (Bana) 24/6 (Distans) HÖSTSERIEN: 9 st seglingar / varav 7 bästa räknas. 12/8 (Distans) 19/8 (Bana) 26/8 (Distans) 2/9 (Bana start 18:30) 9/9 (Distans start 18:30) 14/9 (Distans söndag start 15:00) 16/9 (Bana start 18:30) 21/9 (Lång bana söndag start 15.00) 27/9 (Slutköret lördag start 13.00) Anmälan sker i klubbhuset senast ca en timme innan seglingens början. Seglingsföreskrifter, banbeskrivningar och kartor finns på Upplysningar: Jonas Lager eller Stefan Möller Nordön Race 15 juni OBS!! Ingår i vårserien tisdagar En segling för alla ca nm. Klass: SRS kölbåtar. Söndagen den 15 juni Första start ca Anmälan senast 14 juni till kappsegling@kmsnordon.se med namn, båttyp och segelnr eller senast kl 11:00 i KMS klubbhus, södra hamnen. Upplysningar: Jonas Lager Slutköret 27 september Här kör vi sista seglingen på säsongen... Slutköret är en distanssegling med egna priser och räknas in i höstserien. Start lördagen den 27/9 kl 13:00. Käk och prisutdelning kl 18:00 Anmälan som vanligt i klubbhuset södra hamnen, senast 1 timme före start. Prisutdelning Efter årets seglingar träffas vi senare för prisutdelning. Plats och tidpunkt återkommer vi med. Väl mött! KMS Nordön, Tävlingssektionen Foto: Roy Andersson 7

8 I havet finns c:a kända arter. Av dessa är många giftiga. Omkring 9000 arter är nässeldjur och alla är rovdjur. Däribland finns maneter, koralldjur och hydror. Man beräknar att människor varje år drabbas av åkommor av giftiga djur i haven. M a n e t e r gillar vi inte, men det finns c:a 200 olika sorter i havet. I Sveriges o m g i v a n d e vatten finns Lungmanet det 14 olika sorter. Även om det är nog så otrevligt att bränna sig på de maneter som vi har här är de inte så värst farliga. I andra hav finns det maneter som är dödliga eller så farliga att man tvingas att amputera kroppsdelar om man kommer när dem. De tre vanligaste maneterna i Sveriges vatten är öronmaneten och den blå och röda brännmaneten. Den röda kallas också Lejonmanmanet och det gör den eftersom tentaklerna som hänger ner ser ut som en lejonman. I svenska vatten kan maneten bli 0,5 m i diameter men i kallare vatten har en sådan manet setts som varit 2,3 m i diameter, har haft 36 m långa trådar och vägt över ett ton. Mindre vanliga maneter i Sverige är kompassmanet och lungmanet. Maneter är en typ av ryggradslösa, mjuka nässeldjur som i huvudsak består av bundet vatten med ett Öronmanet geléliknande skal. Överdelen av manetens kropp utgör klockan och under klockan sitter flera munarmar och tentakler. Från klockan hänger ett stort antal bränntrådar. Maneter simmar fram genom rytmiska sammandragningar av klockan, vilket orsakar en jetstråle, men i huvudsak följer maneterna passivt Kompassmanet vattenströmmarna. De långa tentaklerna trålar efter kroppen och har till uppgift att fånga byten som bränns, sönderdelas och blir till föda. Maneterna förekommer framför allt 8 MANETER under sommaren och hösten i svenska havsvatten. Maneter lever i två faser, först som polyper fastvuxna till botten och härefter som fritt simmande medusor. Den fritt simmande fasen inleds under våren när maneten knoppas av från sin polypfas, efter detta lever maneten som medusa i cirka ett år. Maneterna uppdelas i fyra huvudgrupper: Cyane med röd brännmanet och blå brännmanet Aurelia med öronmanet Chrysaora med kompassmanet Rhizostoma med lungmanet Bland de giftigaste arterna runt om i världen finns Portugisisk örlogsman, Kubmaneten och Irukandjimaneten. Dessa maneter orsakar varje år massvis av svåra skador med allvarliga förgiftningstillbud och till och med dödsfall. Portugisisk örlogsman (Blåsmanet) Den portugisiska ö r l o g s m a n n e n har stor spridning i tropiska och varmtempererade hav, vanligast är den utanför Floridas kust och sydost i den mexikanska golfen. Den portugisiska örlogsmannen är egentligen inte en Portugisisk örlogsman äkta manet, utan ett manetliknande kolonibildande nässeldjur. Den finns också längs Afrikas kuster och en närbesläktad art förekommer i Australien. Den portugisiska örlogsmannen består av ett kluster av olika organismer som lever i symbios. Överdelen är geléliknande och gasfylld, innehållande bl a koldioxid och kvävgas. Denna fungerar som ett segel som ligger över vattenytan och driver blåsmaneten framåt. Den portugisiska örlogsmannen är sannolikt den manet som orsakar flest allvarliga sting av alla arter, även dödsfall har förekommit. Direkt kontakt med trådarna kan ge kraftig smärta, svår feber och inflammation i huden. Maneten blir cirka 30 cm i diameter och flyter omkring uppe på ytan med meterlånga tjocka tentakler trålande långt under ytan, klockan ligger delvis över vattenytan. Kubmaneten Den australiska k u b m a n e t e n, är en mycket farlig manet. Kubmaneten har en transparent blåskimrande k u b f o r m a d klocka. Man beräknar att den har orsakat ett sextiotal dödsfall, framför allt längs med Australiens norra och västra kust. Det finns ca 40 kända underarter, många är betydligt mindre än den stora kubmaneten. Maneten kan väga upp till 2 kg, klockan kan vara stor som en salladsskål och tentaklerna blir upp till 2 m långa. Den kubiska klockan har fyra långa tentakler rikligt täckt med farliga nässelceller. Kubmaneten förflyttar sig relativt fort och tentaklerna trålar i vattnet. Varje tentakel innehåller flera miljoner nässelkapslar som kan orsaka allvarliga brännskador och mycket svår smärta vid kontakt. Irukandjimaneten Irukandjimaneten är en farlig stinger som är betydligt mindre än kubmaneten med en klocka stor som en vanlig armbandsurtavla (ca 2 cm i diameter). Den f ö r e k o m m e r mest i Australien, särskilt i norra Kubmanet Irukandjimanet Queensland. Irukandjimaneten håller vanligtvis till på djupare vatten, men kan komma in mot stränderna efter stormar. Kontakt med Irukandjimaneten ger inte upphov till samma uttalade smärta som kubmaneten utan ger i stället mer generella symtom med illamående, allmänpåverkan och omtöckning. Giftet påverkar puls och blodtryck som stegras markant, även hjärtarytmier förekommer. Symtomen kan dröja 30 minuter efter kontakt. Röd brännmanet Leif Hogstam Blå brännmanet

9 Många av oss har gamla fina bilder liggande, som ingen har sett på länge. Bland dessa bilder finns det säkert intressanta sådana, som visar händelser och verksamheter sedan Nordöhamnen byggdes. Det skulle vara trevligt om vi kunde få in sådana bilder från våra medlemar att visa upp i bladet. MINNESBILDER DM-seglingar på Nordön Som exempel visar vi här några bilder från DMseglingar för Smaragd, Maxi 77 och Drake under 80-talet samt två bilder från Nordön Race Lägg märke till hur många deltagare, som står och väntar vid prisutdelningen. Text och foto: Roy Andersson Prisutdelning vid Nordön Race 1992 Åke Arthur med kontroll på läget Sven Wirén i sitt esse Bengt Ottosson bevakar läbåt 9

10 STÖRRE ÄN EN SEXA, MINDRE ÄN EN ÅTTA. SÅ VI SÄGER VÄL ATT DET ÄR EN SJUA DÅ. Juli Vi var i Oxelösund för att segla SM i Express. Båten var sjösatt och riggad och allt var klart inför tävlingarna. Jag och min bror gick och släntrade på bryggan och hade väl börjat fundera på om det inte skulle sitta fint med pizza och en öl. Det var då vi fick syn på henne. Hon låg ett hundratal meter längre bort på bryggan, förtöjd med stäven mot bryggan så att vi såg hela babordssidan. Båten gjorde ett välbekant intryck. Men det var liksom något som inte stämde. Kunde det vara en ruffad R6:a? Nej, den här båten såg större ut. En R8:a då? Nej, i så fall var den för liten. Till saken hör att vi hade kappseglat en hel del i just sexaklassen. Vi var bland annat med på två EM (St Tropez 2000 och Rungsted 2002). Nu var det slut med det ägaren/sponsorn hade tröttnat på de höga kostnaderna och sålt båten men vi hade verkligen fastnat för den här typen av båtar. Det behövdes inga ord. Vi bara tittade på varandra, jag och min bror, och så traskade vi bort till den mystiska båten och bjöd in oss själva på inspektion. 10 Det var, visade det sig, ingen sexa eller åtta utan en sjua. Citationstecknet är motiverat, för Särimner, som båten heter, är ingen regelrätt R-båt. Men den är större än en sexa och mindre än en åtta. Alltså: en sjua. Att den är ritad av Peter Norlin syns på långt håll. Det mjukt rundade mötet mellan däck och akterspegel har ju blivit något av hans signum. Linjerna hämtade han från sin senaste sexa, SWE 112 Scylla från 1986, som han skalade upp drygt 15 procent. Sedan lade han på ett par decimeter på bredden och höjde fribordet tio centimeter. Den viktigaste förändringen var dock att han sänkte vikten med gott och väl ett ton. Och tur är väl det. En sexa är en underbar segelbåt på många sätt, men tyngden och det faktum att 75 procent av vikten ligger i kölen gör att den inte beskrivas som annat än monstruös. Båten byggdes av Jansson & Zarin i Köping. De har byggt de flesta av Peter Norlins R6:or, men också två R8:or, ritade av Pelle Petterson. Särimners förste ägare var för övrigt Lars-Olov Jansson, en av de två varvsägarna. Jag hoppas det innebär att hon är byggd med viss omsorg. Särimner är en ren one-off. Båten finns alltså bara ett enda exemplar. Och eftersom det inte finns några formar är chansen eller snarare risken att det ska dyka upp något liknande ganska minimal. Den där dagen i Oxelösund satte sina spår hos mig. Jag kunde aldrig riktigt släppa tanken på den där vackra båten. Hon framstod som en ouppnåelig dröm. En båt som bara fanns i ett exemplar och som tillhörde någon annan. Men våren 2010, nästan sju år senare, dök hon upp på Blocket. Särimner var plötsligt inom räckhåll. Inte för att vi behövde någon ny båt. Vi hade precis köpt en Express och dessutom hade vi i princip fri tillgång till mina föräldrars Smaragd, som var lite bättre lämpad för semestersegling med två små barn. Det räckte gott för oss. Men nu handlade det om en unik möjlighet. Slog vi inte till nu skulle chansen kanske aldrig återkomma. Jag skriver vi men menar egentligen jag. För min sambo var inte fullt lika

11 EN GAMLING MINNS Den första internationella fem-femman Efter senaste världskriget framfördes på många håll önskemå1 om en ny kappseglingsklass där båtarna i storlek skulle vara ungefär mitt emellan den gamla 6:an och den gamla 5:an. Man enades i slutet på 40-talet om en rege1 som vid mätetalet 5,5 skulle ge en lagom stor båt. I seglarkretsar undrade man mycket hur en sådan båt sku1le kunna se ut. Eftersom jag redan då hade ritat några segelbåtar så skaffade jag fram det under1ag som behövdes för att konstruera en 5,5:a. Byggde också en modell som vi provade i skeppsprovningsrännan vid KTH där jag just då var ansvarig för verksamheten. Ritningen väckte ganska stor uppmärksamhet och publicerades i Till Rors och många andra europeiska båt-tidskrifter. I Ti11 Rors tyckte man att den verkade inspirerad av Laurins båtar vilket kanske inte var så onaturligt eftersom jag hade gastat på flera Laurin-båtar som då haft stor framgång. Holländska DE WATERKAMPIONEN skrev: Deze tekening is van Sten Ekholm en laat een romp zien.... Ja det är ju riktigt tyckte mina bröder men undrade hur i fridens namn ho1ländarna kunde veta att jag var lat. Sedermera när min ena bror arbetat som Volvos representant i Belgien och då lärt sig flamländska språket kunde han berätta att tidningen skrev om ett slankt akterskepp. Jfr romp = rumpa. Sten Ekholm Sten med provmodellen Foto:Iris Ekholm Ritningen uppmärksammades bl annat i Till Rors och här i holländskade WATERKAMPIONEN juli 1950 exalterad. Men hon hade inte hjärta att säga nej. Så jag flög upp till Stockholm och inspekterade båten, och efter lite förhandlingar per telefon var hon vår. Hon anlände på lastbil till Nordön i början av augusti. Jämfört med moderna 38-fotare är Särimner egentligen inte särskilt snabb. Hon är ju ganska kort i vattenlinjen. Men hon seglar fint, framför allt på kryss. Med 2,7 ton i kölen nästan 67 % av vikten är hon styv och trygg. Och den självslående focken gör henne väldigt lättseglad. Det är klart att båten är lite spartansk. Men för oss, som är vana vid Express, Maxi Racer och Smaragd, är den rena lyxen. Ingen ståhöjd och ingen toalett, men fem kojer, inombordare och till och med ugn. Vi har aldrig haft en båt med ugn tidigare. Ändå är det inte med rationella skäl man motiverar en sådan här båt. Nej, det här var ett passionsköp. Man kan i princip säga att vi köpte henne för utseendets skull. Sedan är det förstås kul att många andra också tycks gilla båten. Särimner är en båt som folk vänder sig om efter. Och det är stört omöjligt att lägga till i en hamn utan att någon kommer fram och vill prata. Så det är inte precis en båt för den som vill vara anonym. Peter Norlin gick bort i cancer för lite över ett år sedan. Jag hann aldrig riktigt prata med honom om Särimner. Men vi korresponderade lite på distans och han gratulerade oss till att ha köpt en av mina bästa konstruktioner. Jag kan tänka mig att han sa så till alla han träffade som ägde någon av hans båtar. Men jag tycker faktiskt att just Särimner sticker ut lite extra. Hon kom till under en period när sexafebern var som allra störst, och när Americas Cup fortfarande avgjordes i R12:or, som ju kan ses som en slags storebror. På det sättet är hon representativ för sin tid. Samtidigt är hon klassisk och tidlös. En båt som folk kommer vända sig om efter även om tio eller tjugo eller trettio år. Jag kan inte tänka mig att någonsin göra mig av med henne. I alla fall inte så länge jag är pigg nog att segla. Jag är 46 år, så med lite tur får vi kanske trettiofem år till tillsammans. Fakta Längd: m Bredd: 2,55 m Djup: 1,8 m Vikt: 4260 kg Köl: 2700 kg Segelyta: 60 kvm Design: Peter Norlin Thomas Ottosson 11

12 Bort med skräpet! Sedan digare har vi skrivit om hur skräpigt det är på flera ytor i terrängen runt våra hårdgjorda ytor. Där ligger gammalt pallnings- och täckningsmaterial bl.a. som inte används längre. De a vill vi ha bort! Styrelsen har tagit beslutet a vi skall rensa och slänga överblivet material från de här ytorna. Sedan förra våren har vi anvisat särskild plats för pallningsmaterial (i södra hamnen där digare baracken stod). Du som har material som du vill skall vara kvar måste fly a de a innan den 22/3. Just den dagen tänker vi ha en städdag där vi hjälps åt a göra rent och snyggt. Då kommer vi a slänga allt kvarvarande i terrängen i containrar och köra ll ppen! För dig som har u jänta stålvaggor eller vagnar gäller samma sak. Vi måste rensa även här. Våra hamnkaptener har få uppdraget a sortera och köra ll skroten det som inte används. Du som har något där måste ta kontakt med hamnkaptenerna innan 15/3 så a vi kan städa korrekt. Allt material som inte är definierat kommer vi a köra ll skroten! Välkomna ll städdagen den 22/3 kl 10. Styrelsen Bilderna från 9 september 2013 Foto: Rune Larson 12

13 JANUARITANKAR En grå och trist vinter, solfattigare än nånsin. Förhoppningsvis väntar bättre tider. Bra att ha - Vad då? Kompisar i hamnen som ringer och talar om när något hänt. T.ex. när täckningen blivit skadad av Sven och andra stormar. Gör naturligtvis likadant själv om någon drabbats. Nu ser vi fram mot att själva täcka av båten, hoppas även kunna sjösätta programenligt i början av april. Ser även framemot att inviga den fina grillplatsen i Norra Hamnen i goda vänners lag. Britt Magnusson Snart är vi där igen Foto: Roy Andersson 13

14 FÄSTNINGSHOLMEN - SJÖSÄTTNING VÅREN 2014 Sjösättning på Fästningsholmen sker på följande dagar våren 2013 Lördag 26/4 Lördag 10/5 KRANBIL Lördag 17/5 Lördag 24/5 Städdag lördag 24/5 i samband med sista sjösättningen Anmälan senast kl 15:00 dagen innan till Per på tel Sjösättning kan EVENTUELLT ske övriga dagar/ tider efter överenskommelse med Per på tel: Då tillkommer en avgift på 500 kr per båt. Kungälvs kommun ska ha ett arrangemang på uppställningsplanen så det är extra viktigt att alla båtar har sjösatts samt att allt pallningsmaterial är bortplockat senast 24/5. Välkommna Janne Björn o Per Foto: Rune Larson 14

15 Sjösättningsdagar Lördag 12 april Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran Söndag 13 april Södra hamnen truck Norra hamnen tung kran Lördag 26 april Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran Barlind lätt kran Söndag 27 april Norra hamnen truck Barlind lätt kran NORDÖN - SJÖSÄTTNING 2014 OBS! Påsken är april. Vecka 16. Tidiga dagar: 7-10 april Alla dagar börjar vi klockan 08:00. Någon speciell tid för sjösättning kan Du inte beställa. Båtarna tar vi i den ordning de är uppställda. Kom i tid så går det lättare för alla. Det är viktigt att Du kommer den överenskomna sjösättningsdagen. Uteblir Du som båtägare vid beställd sjösättning debiteras Du med 1000 kr. Lördag 3 maj Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran Söndag 4 maj Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran Din bil skall Du parkera så att den inte är i vägen för sjösättningsfordonen. Om du långtidsparkerar är det viktigt att du frågar vakterna så du inte står ivägen om du lämnar bilen. Sjösättning pågår över hela uppställningsområdet. Fråga gärna grabbarna, som kör, om råd. När du sjösätter med mobilkranen måste ni vara 2 personer för att hålla båten under transporten till kajen. Vilken dag Du skall sjösätta framgår av schemat som finns på hemsidan samt på klubbhusens anslagstavlor eller vad Du kommit överens med hamnkaptenerna om. Är Du tveksam om när Du skall sjösätta, ring Håkan eller Per, de vet. Skulle Du av någon anledning ej kunna sjösätta på den dagen som är bestämt måste Du eller någon annan ändå vara med så vi kan flytta Din båt. Täckningen måste då vara borttagen. Flyttningen kostar 500 kr. Hjälp också till med att flytta Din och grannarnas vagga när Du sjösatt så går allt smidigare. Vid sjösättning. Det är viktigt att alla besökare i hamnen respekterar parkeringsreglerna under sjösättningsdagarna. Felparkerade bilar är det enskilt största problemet för arbetande personal under pågående sjösättning. Det duger inte att ställa bilen och avvika ens en liten stund. Är ni osäkra måste ni fråga de personer som medverkar vid kran eller truck! Janne Ljungberg Städar gör vi måndagen den 12 maj och då samlas vi kl 18:00 för att plocka bort vaggor och städa upp efter vårarbetet Efter sjösättning: Märk din vagga med namn och mobilnr. Passa på och märk Din vagga så Du vet var fören på båten skall vara vid upptagningen. Placera ditt vintermateriel på anvisad plats. OBS ej i naturen! I Norra hamnen kan du masta om du inte stör sjösättningen. Mastning är ej tillåten i Södra hamnen så länge sjösättning pågår. Väl mött i vår Sjösättningssektionen Nordön 15

16 KUNGÄLVS MOTOR- OCH SEGELBÅTSSÄLLSKAP Nordön 310, LYCKE Telefon: Hamnkontor Postgiro: Serviceavgifter KMS år 2014 Gästplatsavgift inklusive el Gästplatsavgift för medlem inklusive el Serviceavgift för frihamnsgäster (inkl el) Se särskilda anvisningar för gästande båtar! Parkeringsavgifter mm Parkeringsavgift upp till 4 dygn löses i P-automaten vid entrén Parkering för bil Parkering för bil och trailer Trailerramp (upp = en gång, ner = en gång) 150 kr 70 kr 50 kr 30 kr 60 kr 50 kr /dygn /dygn /dygn /dygn /dygn /gång Uppställning av båt på land - se Båtplatsavgifter Kran/Truckavgifter: t o m 4 ton 4-6 ton Lyft 1/4-30/11: Båtplatsägare inkl 2:ah. Övriga 400 kr 700 kr 500 kr kr Lyft med hamnens fasta kran: Båtplatsägare inkl 2:ah. 150 kr Övriga 300 kr Lyft med egen kran: Båtplatsägare inkl 2:ah. Övriga 150 kr 400 kr Krankort (för egen upptagning med hamnens kran) 500 kr /säsong Mastkran (ej båtplatsägare) 100 kr /gång Högtrycksaggregat: (Gäller ej i samband med uppläggning eller vinterliggare) 100 kr /gång 16 Övrigt: Medlemsavgift Förrådshyra Köavgift för köp av fast plats Bomnyckel Vimpel Frihamnsförordningen, dekal för en säsong Utskick med klubblad, enkelt A4 Utskick med klubblad, följande blad Reklamskylt på angiven plats i Nordöhamnen Tvättmaskinsavgift för 3 timmar 325 kr 500 kr 175 kr 200 kr 150 kr 100 kr kr kr kr 60 kr

17 KUNGÄLVS MOTOR- OCH SEGELBÅTSSÄLLSKAP Nordön 310, LYCKE Telefon: Hamnkontor Postgiro: Båtplatsavgifter KMS år 2014 Båtplatsbredd Bom 4,5 Bom 6,0 Bom 8,0 Bom 10,0 Sommaravgift Andrahandsavgift 2,00 m 2,25 m 2,50 m ,75 m 3,00 m 3,25 m 3,50 m ,75 m 4,00 m 4,25 m 4,50 m ,75 m 5,00 m 5,25 m Andrahandsavgiften ökas med 100 kr då bomlängden är ökad från standard Båtplatsägare som hyr andrahandsplats betalar den nya platsens sommaravgift plus ett tillägg på: (Om den nya platsen är mindre än den ägda platsen utgår inget tillägg.) 900 kr Uppställning av trailerbunden kappseglingsbåt på anvisad plats (inkl. krankort) * Uppställning av trailerbunden motorbåt på anvisad plats * *) Begränsat antal platser, anvisas av hamnkapten. Endast för medlemmar Båt kvar på land efter den 1 juni, första året ** Båt kvar på land efter den 1 juni, andra året ** Båt kvar på land efter den 1 juni, tredje året ** *) eventuell flyttningskostnad tillkommer 1100 /säsong 1100 /säsong 700 /påbörjad månad 1400 /påbörjad månad 2100 /påbörjad månad 17

18 Kungälvs Motor- och Segelbåtssällskap 19

19 27/4 26/4 26/4 12/4 12/4 OBS 7/4 27/4 27/4 27/4 Uppställningsschema KMS Nordön Sjösättningstider 2014 Ä OBS 10/4 Y 27/4 6 m 6 m Å 26/4 X 27/4 Z 26/4 10 m V 4 m 26/4 Z 26/4 Vagnar OBS 8/4 12/4 A1 A 12/4 B 13/4 C 13/4 D 26/4 F 3/5 4/5 Vagnar 4 m J 4 m 6 m 4 m 10 m H I G P Q L R M N 5/5 OBS 9/4 10 m 3/5 4/5 12/4 13/4 S 4 m Vagnar 4 m Södra hamnen Sommarplats för bockar T1 T2 T3 4/5 28/4 29/4 U Sommarplats för vagnar och vaggor Glöm ej anmäl upptagning av trailerbåt. Barlind K Vardags-sjösättning start 9:30 Lörd/Sönd-sjösättning start 8:00 8 m Klubbhus T 12/4 Q P S 12/4 R S Tunga Tunga 13/4 13/4 N O 10 m L 5 m K J 5 m I H Mastskjul Båtar över 8 m Norra hamnen G 3/5 F E 3/5 3/5 4 m 3/5 6 m 3/5 4/5 D C D1 Båtar max 8 m 4/5 A m B A 4/5 4/ /RL