Förbättrad målstyrning av. (med beaktande av behovet av trafikslagsövergripande. perspektiv) GNS Järnväg John-Åke Halldén

Transkript

1 Förbättrad målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet järnväg, (med beaktande av behovet av trafikslagsövergripande perspektiv) GNS Järnväg John-Åke Halldén

2 Vad kommer jag att tala om (men dialog är bättre så fråga på) Järnvägssystemets risker De katastrofala riskerna De frekventa händelserna Trafikverkets tankar och bidragande mål och aktiviteter Den gemensamma vägen Årsklockan Våra förväntningar på er Vidare utveckling Vilka mer bör vara med? Hur får vi med dem?

3 Järnvägen innehåller olika typer av risker, vilka inte kan hanteras på samma sätt. Katastrofala risker Systemutformning EN CSM RA Målstyrning genom indikatorer Frekventa dödsfall Målstyrning Direkt Genom indikatorer Effektkataloger Påverkan på systemutformningen

4 Riskbild Katastrofala scenarior Tågkollisioner Urspårning i hög fart Brand i tunnel Farligt godsutsläpp Infrastrukturfel som kan ge ovanstående Arbeten i spår Plankorsningsolyckor Frekventa händelser Suicid Personpåkörning Plankorsningsolyckor Elolyckor Arbeten i spår

5 Konsekvens Hög BTO topphändelser 1. Brand i tunnel 2. Farligt gods utsläpp 3. Tågkollision 4. Urspårning i hög hastighet 5. Tappad last 6. Påkört föremål Sannolikhet Hög

6 Totalt dödade och allvarligt skadade - Järnväg Utfall 12 mån mv

7 Personpåkörning Plk. olyckor Elolyckor Övriga År Döda Skadade Döda Skadade Döda Skadade Döda Skadade Omfattar endast Trafikverkets nät (hämtat från SYNERGI) Obs! Ny definition av plk-olycka. Tidigare sammanstötning mellan järnvägsfordon i rörelse i kontakt med vägfordon Från 2010 gäller alla händelser på en plankorsning inklusive händelser på gångfållor

8 Trafikverkets styrkortsmål Enligt styrkortet i Trafikverkets verksamhetsplan (TRV 2011/46048A) ska Trafikverket genomföra trafiksäkerhetsåtgärder på det statliga järnvägsvägnätet som ger en teoretisk effekt att antalet dödade i transportsystemet minskar med 3 st. 2012, 4 st och 5 st

9 Att under 2012 konkretisera och föreslå målstyrningsprocessens delar samt föreslå organiserandet av dessa delar inom ramen för ordinarie verksamhet på Trafikverket. Detta ska vara integrerat med vägsidan rörande de trafikslagsövergripande delarna. Framtagen och etablerad effektkatalog, inklusive indikatorer Framtagen, fastställd struktur för mätningar, mätutveckling och analys för att kunna följa och utveckla indikatorerna. I detta ingår att långsiktigt skapa system för återkoppling av genomförda åtgärder. Indikatorer skall så långt möjligt vara åtgärdsoberoende. Tillståndsnära indikatorer kan användas när de kan sägas ha en tydlig koppling till en säker anläggning. Etablerande av utvecklad GNS-struktur (Gruppen för Nationell Samverkan) med förmåga att hantera såväl specifika spårtrafikfrågor som trafikslagövergripande frågor. Framtagen form för resultatkonferenser där analyser och granskningar av mätresultaten och målstyrningsarbetet presenteras av analysgrupp Utveckling av beräknade effektsamband mellan Trafikverkets insatser och färre döda till följd av åtgärder inom det statliga järnvägsnätet klart (TRV/S styrkort)

10 Säker järnvägstrafik - trippelnollan inga intrång möjliga inga tågkollisioner möjliga inga tågurspårningar möjliga Intrångskyddad anläggning Tågl Kollision Urspårning l

11 Mer åtgärdsnära etappmål - förädlingskedjan ETAPPMÅL Styrsystem Verksamheter Åtgärder Användningstillstånd/indikatorer Konsekvens EXEMPEL: System för planering och styrning av verksamheten ATK EuroNCAP Alkolås Mittseparering Hastighetsgränser Fordonshastighet Säkra statliga vägar Säkra fordon Dödade Skadade

12 Aktörsmått Allas ansvar att nå målet Aktörsmått ETAPPMÅL Styrsystem Verksamheter Åtgärder Användningstillstånd/indikatorer Konsekvens EXEMPEL: System för planering och styrning av verksamheten ATK EuroNCAP Alkolås Mittseparering Hastighetsgränser Fordonshastighet Säkra statliga vägar Säkra fordon Dödade Skadade

13 Trafiksäkerhet järnvägförädlingskedjan ETAPPMÅL Styrsystem Verksamheter Åtgärder Användningstillstånd/indikatorer Konsekvens EXEMPEL: System för planering och styrning av verksamheten VP VP Effektsamband förädlingskedjan Dödade Skadade

14 Effektsamband Effektsamband är föränderlig materia. De kommer att successivt behöva utvecklas och förändras vartefter vi lär oss mer. Det vi behöver ha klart till den 1 juni är den bästa möjliga startuppställning som går att få fram på tillgänglig tid. För att klara detta behöver vi syntetisera den empiriska kunskap som 150 års järnvägsdrift givit, alltså kvalitativa/kvantitativa bedömningar baserade på den (interna eller externa) expertis som finns att tillgå samt tillgängliga databaser

15 Effektsamband Kan vi använda externa resurser att vetenskapligt validera och verifiera våra resultat är det en bonus men måste då kunna ske inom tidsramen. Annars blir detta steg 2. Det som är mest tidskritiskt är det som berör de områden med störst andel dödade per år (suicid, obehörig spårbeträdande och plankorsningsolyckor (inkl. oskyddade trafikanter) samt rörande arbeten i spår. De delar som berör tågkollisioner (tåg-tåg) och urspårningar har kommer att hanteras under hösten om vi måste kraftsamla kring de förstnämnda områden

16 Årsklockan målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet

17 Nationell analysrapport presenteras varje år på den nationella resultatkonferensen Utarbetas av gemensam analysgrupp Klicka här för att komma till rapporten!

18 Årlig mätning och uppföljning Årliga resultatkonferenser Där analyseras resultaten för respektive etappmål Där kan mixen av målen revideras och kompletteras Här blir resultaten synliga Viktigt med beslutsfattare på hög nivå

19 Förväntan på er Aktivt delägande i GNS Eget arbete Gemensamt arbete Områden som återstår att täcka Fordon Lastsäkring??

20 GNS-Järnväg Idag Deltagarlista GNS Järnväg Vilka ytterligare tror vi kan och vill bidra Tillverkare? Transportköpare? Myndigheter? Fler?

21 Tack för uppmärksamheten! Frågor?