2 Befintliga förhållanden och utvecklingstrender

Transkript

1 2 Befintliga förhållanden och utvecklingstrender 2.1 Markanvändning Markerna i förstudieområdet används till stor del för skogs- och jordbruk. Längs väg 288 finns ett mycket högt antal utfarter från åker- och ägovägar. Större industrier finns i Gimo samt vid kusten. Befolkning och bebyggelse Östhammars kommun har knappt invånare, varav 65 procent bor i tätorter. Kommunen har ett antal samhällen med invånare. Östhammar är den största orten i kommunen, med invånare. Gimo, som är den näst största, Figur 2.1:1. Väg 288 i Hökhuvud. har en befolkning på personer och är Östhammars kommuns utbildningsoch industricentrum. Här finns service i form av affärer, bank och post samt skolor från lågstadium till gymnasium. Folkmängden i orterna har varit i princip oförändrad under senare år. På aktuell vägsträcka passerar väg 288 även två bebyggelsegrupper. Hökhuvud med knappt 100 invånare som ligger kring väg 288 och Uppskedika som ligger vid sidan om vägen och inte utgör en ort på samma sätt. Mellan Börstil och Ed ligger väg 76 i utkanten av Östhammar. Till viss del finns bebyggelse också utspridd i jordbrukslandskapet i anslutning till vägen. Bostadsmiljöerna består främst av gårdar och friliggande hus. Avståndet till vägen är generellt långt, men på några platser ligger enstaka hus nära vägen. Näringsliv och sysselsättning Större arbetsplatser är Sandvik Coromant AB i Gimo, Forsmarks Kraftgrupp AB samt kommunförvaltningen och sjukhuset i Östhammar. Skolor i framförallt Gimo och Östhammar har också ganska många anställda. Mindre och medelstora tillverkningsföretag finns huvudsakligen i Österbybruk, Hargshamn, Gimo och Öregrund, av vilka Roslagsbröd och Elektro-Design i Gimo kan nämnas. I övrigt är det främst servicenäringarna på de olika orterna som ger arbetstillfällen. Dessutom finns mindre företag inom åkerinäring, tillverkningsindustri och handel som har behov av väg 288 för sina transporter. Östhammars kommun har ungefär fritidshus och kommunen besöks årligen av omkring personer. De viktigaste turistorterna är Östhammar, Öregrund och de gamla järnbruken i Forsmark, Österbybruk, Gimo och Harg. Fritids- och besöksnäringen är en expansiv bransch som kompletterar andra verksamheter. Väg 288 är huvudvägen för resenärerna som ska till och från regionen. Inpendlingen till kommunen uppgår till ungefär personer/dag, medan utpendlingen uppgår till strax under personer/dag. Linje 811 trafikerar 9

2 sträckan Öregrund-Uppsala och är en av länets mest utnyttjade busslinjer. Den kompletteras av linje 775, en expressbuss med begränsat antal hållplatser, som trafikeras med fyra turer i vardera riktningen i högtrafik. Restiden med buss mellan Östhammar och Uppsala station ligger mellan 55 och 65 minuter. Omgivningen runt väg 288 används till stor del för skogsbruk. Under delar av året är skogsbrukets transportbehov stort och maskiner färdas längs och tvärs vägen. Viktiga målpunkter Viktiga målpunkter för trafikanter på väg 288 är den service och handel som finns i Gimo och i kommunhuvudorten Östhammar. Som exempel kan nämnas butiker, apotek, bensinmackar samt kommunal service i form av bibliotek, barnomsorg, vårdcentral, tandläkare, sim- och sporthall, idrottsplats och skolor. I Gimo Utbildningscentrum ingår Bruksgymnasium och Teknikcentrum. Här finns också Wilhelm Haglunds gymnasium, en friskola med teknisk inrikt- ur Översiktsplan för Östham- Figur 2.1:2. Gimo tätort, utdrag mars kommun. ning. I Gimo, Hökhuvud och Börstil finns även kyrkor

3 Tekniska anläggningar Stråk med större kraftledningar följer i princip vägen på aktuell sträcka, på den västra sidan om vägen mellan Gimo och Hökhuvud, och på den norra sidan om vägen mellan Hökhuvud och Börstil. Kommunala vatten- och avloppsledningar försörjer all bebyggelse inom områden med detaljplan i Gimo tätort. Reningsverket ligger nordost om samhället. Kommunala planer, framtida markanvändning 11 Aktuell vägsträcka berör Östhammars kommun. Översiktsplanen för Östhammars kommun är från 2003, men aktualitetsförklarad genom beslut i kommunfullmäktige i september Översiktsplanen anger att en förbättring av framförallt väg 288 är angelägen. Vidare anger planen en skisserad sträckning på en helt ny vägsträckning mellan Gimo och Öregrund, via Börstil och Ed vid Östhammar. Förbi Östhammar redovisas en trafikled nordväst om tätorten, se figur 2.1:3. Översiktsplanen anger att Gimo samhälle föreslås expandera med bostäder, verksamheter samt en golfbana. Östhammar föreslås växa norrut med nya bostäder öster om väg 76. Se fig 2.1:2 och 2.1:3 för översiktsplanens redovisning av planerad tätortsutveckling. Figur 2.1:3. Östhammars tätort, utdrag ur Översiktsplan för Östhammars kommun. 11

4 En anläggning för slutförvaring av utbränt kärnbränsle föreslås lokaliseras till Östhammars kommun. Kommunen har en planberedskap för att möjliggöra en lokalisering av ett djupförvar i Forsmarksområdet. En eventuell slutförvaring innebär att kommunen och företagen kommer att ställa högre krav på kommunikationerna. Huvuddelen av bebyggelsen i Gimo är detaljplanelagd, vilket även gäller bebyggelsen i Östhammar närmast öster om väg Trafiksystem Vägstandard Aktuellt avsnitt mellan Gimo och Börstil är cirka 16 km långt och tillsammans med anslutande del av väg 76 är hela sträckan cirka 18 km. Vägbredden är på huvuddelen av sträckan 7 meter, med undantag för delen genom Gimo som har en vägbredd på 11 meter eller mer. Skyltad hastighet är 90 km/tim, med undantag av sträckor med 50 km/tim genom Gimo, Hökhuvud och vid infarten till Östhammar, samt 70 km/tim vid Börstils kyrka. Strax innan och efter Gimo och Hökhuvud är hastigheten 70 km/tim. Vid trafikmätningarna öster om Hökhuvud år 2002 var medelhastigheten cirka 85 km/tim och år 2005 hade den ökat till cirka 95 km/tim. Efter detta har vägsträckan försetts med automatiska trafikkontrollkameror, ATK, och hastigheterna förväntas ha sjunkit. Sträckan har en låg standard med avseende på väggeometri, vägsektion samt sidoområden. Längs med sträckan finns många sidoanläggningar, d.v.s. busshållplatser, fickor och parkeringsfickor. Pendlarparkeringar, spontana och anordnade, finns på vissa platser längs med sträckan mellan Gimo och Börstil. Standarden på vägens sidoområden varierar utmed sträckan, men generellt fyller inte sidoområdena dagens krav för hastigheten 90 km/tim. Det är dels vägslänternas lutning som inte bedöms uppfylla Vägverkets rekommendationer, med maximal lutning 1:4, dels förekommer ett stort antal bergskärningar nära vägen. Under senare tid har Vägverket 2.2:1 Siktskymmande krön är vanliga på sträckan därför kompletterat med sidoräcken som ska skydda trafikanterna från kollision med berg invid vägen. Mellan Gimo och Börstil finns ett stort antal anslutningar, som är utfarter från skogs- och jordbruksmark samt bostadsbebyggelse. Det finns också ett antal korsningar, varav korsningen 288/292 i södra delen av utredningsområdet och korsningen 288/76 i norra delen är relativt hårt belastade med drygt 930 respektive drygt fordon per dygn (årsmedeldygnstrafiken). Den mesta trafiken i korsningen 288/76 är i riktning mot Östhammar. Även anslutningen från 12

5 väg 76 mot Östhammars centrum har relativt stor belastning men eftersom den är utformad som cirkulationsplats är den också mer tålig. Väg 288 passerar i Hökhuvud på bro över Olandsån. Bron är en betongarmerad plattramsbro som är 24 meter lång. 2.2:3 Bro över Olandsån i Hökhuvud Bron har gång- och cykelbana på båda sidorna om vägbanan. Vägbanans bredd är 7,5 meter. Byggnadsår är Viltstängsel finns på delar av sträckan mellan Hökhuvud och Börstil, huvudsakligen utmed sträckor i skogsmark. Trafik och trafikanter Trafikmängder Årsmedeldygnstrafiken (ÅDT) varierar längs sträckan. Mätningarna från 2005 visar att ÅDT är högre norr än söder om Gimo och är som högst inne i Gimo och mellan Börstil och infarten till Östhammar. Andelen tunga fordon håller sig kring 8,5 % längs hela sträckan. Uppmätta trafikflöden redovisas i 2.2:4. Trafikflödet varierar kraftigt, både mellan olika veckodgar och mellan olika årstider. Från en närliggande delsträcka av väg 288 finns uppgifter om trafikens variation från år På denna sträcka var den genomsnittliga trafiken detta år knappt fordon/dygn. Två tydliga variationsmönster kan urskiljas. Oavsett årstid finns en markant topp på fredag, då fler fordon trafikerar vägen jämfört med övriga vardagar. Lika markant är årstidsvariationen, under veckorna är både genomsnittstrafik och maxtrafik nästan fordon per dygn högre än under resten av året. Troligen varierar trafikflödena på ett motsvarande sätt mellan Gimo och Öst- 13

6 hammar då trafiken till Roslagskusten är orsak till variationen. Enligt Vägverkets generella prognos för trafikutvecklingen förväntas den årliga trafiktillväxten på väg 288 uppgå till 0,72 % fram till år 2020, vilket ligger till grund för prognosen i figur 2.2:4, med en ökning på 11 %. SKB och slutförvaret i Forsmark Svensk Kärnbränslehantering AB eller SKB, är en av de största arbetsgivarna i regionen. Efter långtgående utredningar beslutade man sommaren 2009 att föreslå att slutförvaret av utbränt kärnbränsle från reaktorerna i Sverige ska placeras i Östhammar, vid Forsmarks kärnkraftverk. Trafikmängderna kan komma att öka om slutförvaret lokaliseras i Forsmark. Enligt SKB och bedömningar gjorda i förstudien för delen Hov-Gimo kommer lokaliseringen av slutförvaret inte att påverka vägtransportsystemet i någon större omfattning. Enligt bedömningarna så ökar trafikmängderna med procent för lätta fordon och mellan procent för tunga fordon. Procentuellt sätt ökar transporterna mycket, men eftersom dagens trafikmängder är så låga, blir den verkliga ökningen måttlig. Av de totala persontransporterna bedöms som mest en tredjedel använda väg 288. De tunga transporterna kommer främst att utnyttja väg 76 mot Hargshamn, vilket påverkar delsträckan Börstil-Ed. Tidigare bedömning är att trafiken på väg 288 söder om Gimo kan komma att öka med 500 fordon/dygn. Norr om Gimo är ökningen troligen något större och hänsyn till detta bör tas vid bedömning av den framtida trafiken och val av åtgärder. Plats Väg 288, delen genom Gimo Väg 288, nordöst om Hökhuvud Väg 76, norr om Börstil Uppmätt trafikmängd Prognos En utökad anläggning i Forsmark kan också ge indirekta effekter på trafiken i regionen. Östhammars kommun räknar med att antalet kommuninvånare, besökare och arbetsplatser ökar, vilket kan antas ge en större trafikökning än vad Vägverket tidigare räknat med. 2.2:4 Aktuella trafikflöden, fordon/årsmedeldygn. 14

7 Kollektivtrafik En förstudie för kollektivtrafikpendlingen mellan Uppsala-Östhammar-Öregrund upprättades av Vägverket under Sammanfattningsvis kan följande sägas om kollektivtrafiken mellan Gimo och Östhammar: bra utbud av turer och många busshållplatser, men de flesta är endast utformade som en enkel ficka. Standarden är låg med avseende på belysning, synbarhet och anslutningsmöjligheter till gång- och cykelnät. I Gimo finns busstation och pendlarparkering. I Hökhuvud och Börstil finns spontana parkeringar. Om man bortser från pendlarparkeringen i Gimo är parkeringarnas standard låg. För en mer genomgående beskrivning av förutsättningar och åtgärdsstrategier hänvisas till förstudien om kollektivtrafiken. Gång- och cykelnät och de oskyddade trafikanterna Det finns inga tidigare studier, mätningar eller kartläggningar av oskyddade trafikanter i förstudieområdet. Rörelser av oskyddade trafikanter längs och tvärs vägen kan förväntas vid större bebyggelsekoncentrationer, som t.ex. Gimo och Hökhuvud. Målpunkterna kan vara busshållplatser, skolor, postlådor eller andra intressanta mål längs vägen. Den studerade vägsträckan har inte en lämplig standard för fotgängare och cyklister, med undantag för i Gimo där det finns gång- och cykelbanor på båda sidorna om vägen. Vägrenen är smal, hastigheterna höga och sikten varierande. 2.2:5 De flesta busshållplatser har låg standard. 15

8 Trafiksäkerhet Olyckor Olycksdata från perioden har hämtats ur registret STRADA. Under perioden rapporterades totalt 19 trafikolyckor, varav en dödsolycka och nio svåra olyckor. Dödsolyckan var en singelolycka i korsningen vid infarten till Östhammar. Av de svåra olyckorna har fem inträffat i korsningar i Gimo och en vid korsningen väg 288/76 i förstudieområdets norra del. Singelolyckor är den vanligaste olyckstypen. 2.3 Övrig infrastruktur Det finns även en järnvägssträcka i kommunen, Örbyhus-Österbybruk-Gimo- Hargshamn, men denna används endast för godstrafik och den är inte elektrifierad. Enligt översiktsplanen är en elektrifiering önskvärd och möjligheterna till persontransporter i framtiden bör beaktas. En första etapp skulle enligt översiktsplanen kunna vara att länka av järnvägen söderut mot Skyttorp, varvid Gimo skulle utgöra en viktig reseknutpunkt i kommunen. På ännu längre sikt bör man inte heller utesluta möjligheten att järnvägen kan förlängas till Östhammar och Öregrund. Vid en vägutbyggnad som leder till nya korsningspunkter med järnvägen bör dessa utformas planskilt, vilket på sikt kan komma att gälla även nuvarande plankorsning i Gimo. Olyckstyp Antal Svårt Lindrigt Döda olyckor skadade skadade Singel Korsning/ Avsväng Upphinnande 3 5 Övriga Totalt :6. Antal olyckor och antal skadade per olyckstyp STRADA är ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet. Det bygger på uppgifter från både polisen och sjukvården. Namnet är en förkortning av Swedish Traffic Accident Data Acquisition. Ansvaret för STRADA ligger sedan hos Transportstyrelsen. 16