Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Affärsområdeschef Patrik Wiberg Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Säljenheten NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2012 ISSN

2 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) S 8149 (T) (T) (T) Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 8157 Transportstyrelsen informerar 3/ (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 21 Sjöfynd 21 Ufs-häftet publiceras även i pdf-format med färgbilder på Sjöfartsverkets hemsida: The Ufs-booklet is also published in pdf-format with colour pictures on our website:

3 3 Nr 417 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 8149 (T) Sjökort/Chart: 41, 414S, 42, 421 Sverige. Bottenviken. O om Byske. Tåme. Skjutvarning. Tillfälligt utökat restriktionsområde. Tidpunkt: Den 4-5 oktober, båda dagarna kl Under angiven tid kommer skjutning från stridsfordon att äga rum på Tåme skjutfält. Ett restriktionsområde ut till 22,2 M från stranden är inrättat med anledning av ovan. Området övervakas. Ytterligare upplysningar, Tåme skjutfält tel Positioner: a) 64-59N 21-22E Tåme b) 65-08N 22-14E NV om fyren Norströmsgrund c) 64-42N 22-12E ca 22 M O om Tåme d) 64-34N 21-32E N fyren Bjuröklubb Visas ej i ENC Sweden. Bay of Bothnia. E of Byske. Tåme. Gunnery exercises. Temporarily enlarged restriction area. Time: 4-5 October, daily during LT. During this time, gunnery exercises will be carried out from Tåme gunnery range. Enlarged restriction area inside positions a) - d), 22,2 M from Tåme. The area is supervised. Further information, Tåme gunnery range phone Positions: a) 64-59N 21-22E Tåme b) 65-08N 22-14E NW of Norströmsgrund light c) 64-42N 22-12E ap. 22 M E of Tåme d) 64-34N 21-32E N of Bjuröklubb light Not shown in ENC Tåme skjutfält.

4 4 Norra Östersjön / Northern Baltic * 8108 Sjökort/Chart: 6142 Sverige. Norra Östersjön. Baggensfjärden. Gärdesviken. Rör samt brygga. Två rör och en brygga har etablerats vid Gärdesvikens södra strand. Inför rör a) 59-18,47N 18-20,76E Inför brygga b) 59-18,45N 18-20,80E c) 59-18,51N 18-20,80E Bsp Stockholm M 2009/s20, Bsp Stockholm M 2011/s20 Sweden. Northern Baltic. Baggensfjärden. Gärdesviken. Pipeline and jetty. Two pipelines and one jetty have been established on the southern shore of Gärdesviken. Insert pipeline a) 59-18,47N 18-20,76E Insert jetty b) 59-18,45N 18-20,80E c) 59-18,51N 18-20,80E Peab Sverige AB. Publ. 7 september 2012 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 8148 Sjökort/Chart: 111 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Södra Björkfjärden. Fyren Bornhuvud har ändrad karaktär. Notiser som utgår: 2012:407/7946(P) Fyren Bornhuvud har byggts om och har ny karaktär Fl(4) WRG 12s, lysvidden är 6M.

5 5 Nr 417 Fyren Bornhuvud 59-16,106N 17-34,762E Adm LoL C Bsp Mälaren 2010/s16, Bsp Mälaren 2012/s16 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Southern part of Björkfjärden. The character of light Bornhuvud is changed. Cancel: 2012:407/7946(P) The light Bornhuvud has new character Fl(4) WRG 12s, with a range of 6M. Bornhuvud light 59-16,106N 17-34,762E Adm LoL C Sjöfartsverket, Norrköping. * 8142 Sjökort/Chart: 113 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. V om Torshälla fyr. Fasta fiskeredskap utsatta. Fasta fiskeredskap kommer att sättas ut vid inloppet till Väsbyviken och N om Granholmen. Inför fasta fiskeredskap a) - b) a) 59-27,41N 16-25,76E landfäste b) 59-27,52N 16-25,77E fasta fiskeredskap c) - d) c) 59-27,23N 16-24,99E landfäste d) 59-27,31N 16-24,83E fasta fiskeredskap e) - f) e) 59-27,93N 16-22,62E landfäste Bsp Mälaren 2010/s08, Bsp Mälaren 2012/s08 f) 59-28,02N 16-22,62E

6 6 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. W of Torhälla light. Fishing stakes established. Fishing stakes will be established in the entrance to Väsbyviken and N of Granholmen. Insert fishing stakes a) - b) a) 59-27,41N 16-25,76E landfall b) 59-27,52N 16-25,77E fishing stakes c) - d) c) 59-27,23N 16-24,99E landfall d) 59-27,31N 16-24,83E fishing stakes e) - f) e) 59-27,93N 16-22,62E landfall f) 59-28,02N 16-22,62E Länsstyrelsen, Västerås. * 8150 Sjökort/Chart: 1131 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Farleden till Köping. V om Kvicksund. N om Skylskär. Ändringar i utmärkning. Babordspricken SV om Stora Aspholmen har bytts ut mot en lysboj och flyttats ca 14 m åt SV. Samtidigt har radarbojen N om Skylskär dragits in. Stryk boj med radarreflektor a) 59-27,575N 16-11,901E Ändra BB-prick till BB-lysboj, Q R b) 59-27,722N 16-12,099E Bsp Mälaren 2010/s06, Bsp Mälaren 2012/s06 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Fairway to Köping. V of Kvicksund. N of Skylskär. Amendments to bouyage. The port hand spar buoy SW of Stora Aspholmen has been replaced by a red light buoy and is moved approx 14 m to SW. Concurrently the radar buoy N of Skylskär has been withdrawn. Delete buoy with radar reflector a) 59-27,575N 16-11,901E Amend PORT-hand spar buoy to PORT-hand light buoy, Q R b) 59-27,722N 16-12,099E

7 7 Nr 417 Sjöfartsverket, Norrköping. Mellersta Östersjön / Central Baltic * 8115 Sjökort/Chart: 622 Sverige. Mellersta Östersjön. S Finnö. Idö. Grund. Grund som ej tidigare redovisats i sjökortet har påträffats. Inför Undervattenssten. Ändra 3m djupkurva enligt sjökortsbild a) 58-16,205N 16-50,478E Undervattenssten. Ändra 3m djupkurva enligt sjökortsbild Bsp Ostkusten 2010 /s36, Bsp Ostkusten 2012/s38 b) 58-16,057N 16-50,647E Sweden. Central Baltic. S Finnö. Idö. Shoal. Previously uncharted shoals have been found. Insert Underwater rock. Amend 3m depth contour according to chartlet Underwater rock. Amend 3m depth contour according to chartlet a) 58-16,205N 16-50,478E b) 58-16,057N 16-50,647E Sjöfartsverket, Norrköping.

8 8 * 8154 Sjökort/Chart: 622 Sverige. Mellersta Östersjön. NNV om Häradsskär. SO om Gubbö kupa. Grund. Ett tidigare oredovisat grund har inrapporterats i vattenområdet strax NV om ön Laxvarp. Inför undervattenssten a) 58-11,40N 16-58,32E Bsp Ostkusten 2010 /s39, s42, Bsp Ostkusten 2012/s41, s44 Sweden. Central Baltic. NNW of light Häradsskär. SE of the beacon tower Gubbö kupa. Shoal. A previously uncharted shoal has been reported to exist in the water area just northwest of island Laxvarp. Insert underwater rock a) 58-11,40N 16-58,32E Sjöfartsverket, Norrköping.

9 9 Nr 417 Södra Östersjön / Southern Baltic * 8151 Sjökort/Chart: 742, 743 Sverige. Södra Östersjön. Åhus. Förändrad utmärkning. Se: 2012:411/7963 Den flytande utmärkningen i Åhus har flyttats efter den senaste sjömätningen i området. Flytta BB-prick ca 40m NNV till a) 55-55,639N 14-19,211E BB-prick ca 41m NO till b) 55-55,643N 14-19,372E stryk djup 6,8m BB-prick ca 11m NO till c) 55-55,601N 14-19,434E BB-prick ca 27m NNO till d) 55-55,586N 14-19,477E BB-prick ca 11m NV till e) 55-55,590N 14-19,554E BB-lysprick ca 11m N till f) 55-55,632N 14-19,699E Inför 6,3m g) 55-55,632N 14-19,357E Bsp Hanöbukten 2008/s33, Bsp Hanöbukten 2011/s33 Sweden. Southern Baltic. Åhus. Amendments to buoyage. See: 2012:411/7963 The bouyage in Åhus have been adjusted after the latest hydrographic survey. Move PORT-hand spar buoy ap. 40m NNW to PORT-hand spar buoy ap. 41m NE to PORT-hand spar buoy ap. 11m NE to PORT-hand spar buoy ap. 27m NNE to a) 55-55,639N 14-19,211E b) 55-55,643N 14-19,372E delete depth 6,8m c) 55-55,601N 14-19,434E d) 55-55,586N 14-19,477E

10 10 PORT-hand spar buoy ap. 11m NW to PORT-hand light spar buoy ap. 11m N to e) 55-55,590N 14-19,554E f) 55-55,632N 14-19,699E Insert 6,3m g) 55-55,632N 14-19,357E Transportstyrelsen, Norrköping. Öresund / The Sound * 8145 Sjökort/Chart: 921 Sverige. Öresund. Inloppet Malmö Oljehamn. Ändrad djupinformation. Se: 2012:413/8097(T) Vid sjömätning har uppgrundningar konstaterats nära den muddrade rännan in till Oljehamnen. Inför 12,7 m a) 55-40,26N 12-57,09E Ändra 12,3 m till 12,1 m b) 55-40,40N 12-57,06E Bsp Sydkusten 2012/s17 Sweden. The Sound. Entrance to Malmö Oljehamn. Amendments to depth. See: 2012:413/8097(T) Less depth found during survey close to the dredged channel in the entrance to the Oilharbour Insert 12,7 m a) 55-40,26N 12-57,09E Amend 12,3 m to 12,1 m b) 55-40,40N 12-57,06E

11 11 Nr 417 Sjöfartsverket, Norrköping. * 8152 Sjökort/Chart: 922, 9221 Sverige. Öresund. Helsingborg. Västhamnen och Sydhamnen. Utmärkning ändras. Utmärkningen i Västhamnen och Sydhamnen har ändrats. VÄSTHAMNEN Ändra special-lysbojar till specialprickar a) 56-01,68N 12-41,66E SYDHAMNEN b) 56-01,65N 12-41,66E c) 56-01,61N 12-41,64E Inför specialprick d) 56-01,34N 12-41,92E e) 56-01,32N 12-41,92E f) 56-01,29N 12-41,92E Bsp Sydkusten 2012/s31 Sweden. The Sound. Helsingborg. Västhamnen and Sydhamnen. Changed buoyage. The boyage in Västhamnen och Sydhamnen have been changed. VÄSTHAMNEN Amend special lightbuoy to special spar buoy a) 56-01,68N 12-41,66E SYDHAMNEN b) 56-01,65N 12-41,66E c) 56-01,61N 12-41,64E Insert special spar buoy d) 56-01,34N 12-41,92E

12 12 e) 56-01,32N 12-41,92E f) 56-01,29N 12-41,92E Helsingborgs Hamn AB.

13 13 Nr 417 Skagerrak / Skagerrak * 8155 Sjökort/Chart: 933, 9331 Sverige. Skagerrak. N om Smögen. S om Tryggö. Farled och djup. Norra änden på inomskärsleden mellan Tryggö och Kungshamn har blivit felaktigt återgiven i de senaste utgåvorna av respektive sjökort. I tillägg till detta har djupinformationen för vattenområdet ca 0,2 M NNV om Grindholmen kompletterats. Ändra farledens sträckning a) 58-23,3N 11-14,3E Inför djupsiffra 10,5m b) 58-22,74N 11-14,36E Anmärkning: Notis 8132 utgår. Bsp Västkusten N 2010/s14, s15, s26, Bsp Västkusten N 2012/s14, s15, s26 Sweden. Skagerrak. N of Smögen. S of Tryggö. Fairway and depth. The northern part of the inshore channel from Tryggö to Kungshamn has been incorrectly reproduced on the latest edition of charts. Additionally, depth information for the water area about 0.2 M NNW of island Grindholmen has been further enhanced. Please refer to enclosed chartlet. Amend recommended track a) 58-23,3N 11-14,3E Insert depth 10,5m b) 58-22,74N 11-14,36E Remark: Cancel notice Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 8 september 2012

14 14 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 8159 (T) Sjökort/Chart: 1353 Sverige. Vänern och Trollhätte kanal. Vänersborg. Karlsgrav. Tillfällig avstängning. Tid: 3 okt kl t.o.m. 4 okt kl Pga. prov med den nya bron vid Brinkebergskulle sluss kommer farleden mellan Gropbron och Brinkebergskulle sluss att hållas stängd för sjöfart under ovanstående tid. Gropbron a) 58-21,92N 12-19,12E Brinkebergskulle sluss b) 58-20,44N 12-21,08E Visas ej i ENC. Bsp Göta kanal 2011/s42, s43 Sweden. Lake Vänern and Trollhätte kanal. Vänersborg. Karlsgrav. Temporary closure. Time: 3 Oct until 4 Oct In connection with tests being performed on the new bridge at lock Brinkebergskulle sluss, the fairway between Gropbron and Brinkebergskulle lock will be temporarily closed for all vessel traffic during the above time period. Bridge Gropbron a) 58-21,92N 12-19,12E Lock Brinkebergskulle sluss b) 58-20,44N 12-21,08E Not shown in ENC. Sjöfartsverket, Trollhättan.

15 15 Nr 417 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 8157 Sjökort/Chart: Transportstyrelsen informerar 3/2012. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet med informationen är att öka kunskapen och säkerhetsmedvetandet hos branschens aktörer på alla nivåer. Ett problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post sjoutredning@transportstyrelsen.se. Detta informationsbrev, liksom sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida via Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Risker vid fiske Det händer att skador eller rent av förlisningar inträffar vid fiske p.g.a. att fartyget och dess utrustning utsätts för alltför stora krafter. Exempelvis kan strömmens inverkan på undervattensskrovet ge upphov till okontrollerad krängning med vatten på däcket och reducerad stabilitet som följd. Denna risk blir särskilt uppenbar då trålen fastnar i något hinder på botten, och flera haverier har inträffat p.g.a. detta. För att i möjligaste mån undvika farliga situationer, eller ha en bättre chans att hantera läget om fara trots allt skulle uppstå, bör man tänka på följande. Utrustningen ska skötas väl, i vederbörande fall testas regelbundet och i övrigt vara i topptrim. Ombyggnad eller förändring av fartyg och utrustning ska inte göras hur som helst på eget bevåg, utan på ett professionellt sätt. Sådant arbete bör kontrolleras av sakkunnig. Vad man särskilt bör sträva efter, i synnerhet på mindre fartyg, är att trålvajrarnas fästpunkt i fartyget blir så låg som möjligt. Man kan vara förberedd genom att se till att vattentäta luckor och andra förslutningar är stängda och täta samt att storm- eller länsportar fungerar och inte är blockerade. Detta kan förbättra fartygets överlevnadsförmåga. Framförallt bör man se till att den personliga nödutrustningen är användbar, t.ex. genom att se till att överlevnadsdräkter eller flytvästar inte är undanstoppade i något

16 16 otillgängligt förråd, utan snabbt kan komma till användning. Detta gäller också livflottar, som ska vara arrangerade på det sätt som tillverkaren anvisar och under inga omständigheter vara surrade så att deras funktion nedsätts det är tyvärr fortfarande alltför vanligt. Hittills i år har en mycket allvarlig olycka med fiskefartyg inträffat en liten trålare med besättning försvann vid fiske i Skagerack. Trålaren har lokaliserats och förlisningen undersöks nu av Statens haverikommission. SFu, USCG 02/2012 Arbetsplatsolyckor med allvarliga personskador som följd Utredningsenheten har nyligen fått in ett antal rapporter om personolyckor med allvarlig utgång. Finger kapat vid arbete med vajer Arbete med att montera en vajer till en hiss utfördes av personal från en inhyrd firma. Under arbetet höll reparatören en locking pin (låsbult) till vajern. Då en annan person klev på vajern blev det kraft på denna varvid pekfingret kom i kläm mellan vajern och kanten på vajertrumman. Fingret slets av nedanför nageln. Detta arbete har i fartygets rapport betecknats som inte varande rutinarbete, vilket gjort det svårt att förutse de risker som förelegat. Å andra sidan är det just det som är meningen med att göra riskbedömningar att identifiera de risker som kanske inte är omedelbart uppenbara. Utredningsenheten vill gärna peka på nödvändigheten av att göra adekvata riskbedömningar i samband med arbeten ombord. Man klämd mellan luckekarm och container Olyckan inträffade i samband med att man lastade containrar på ett feederfartyg. En av besättningsmedlemmarna, en elev, lutade sig över fartygets luckekarm samtidigt som landkranen lyfte ombord nästa container. Mannen kom i kläm mellan containern och karmen och blev allvarligt skadad. Risken att bli klämd av skopa eller last från kran är uppenbar. Det inträffar då och då sådana olyckor och de tenderar att bli mycket allvarliga. Det går inte att nog varna för riskerna vid arbete med skopa eller last från kran, inte heller att nog påminna arbetsledningen om att vara mycket uppmärksam på att rutiner och procedurer i hamnar och fartyg är så säkra som möjligt och följs ordentligt, kanske särskilt när man har oerfarna medarbetare. Hopp-i-land-kalle en farlig verksamhet Under de senaste åren har ett antal skador inträffat, då besättnings med-lemmar hoppat i land för att lägga tross vid förtöjning. Detta är mycket farligt och har medfört att folk brutit ben och skadat sig på annat sätt. Transportstyrelsen har fått in en rapport om en olycka, som inträffade då en besättningsman hoppade i land från ett fartyg med ett spring. Mannen missbedömde avståndet, ramlade, slog ansiktet i kajkanten så att han svimmade och föll sedan i vattnet. Befälhavaren manövrerade fartyget, som inte var så stort, så att den nödställde inte skulle klämmas mellan skrovet och kajen. Man lyckades bärga mannen, som fördes till sjukhus. Han kommer inte att få några bestående fysiska men. SFu TSS , TSS , TSS

17 17 Nr 417 Lastrum containerfartyg Risk med azimuth-propellrar Propelleraggregat som går att svänga runt, s.k. azimuth-propellrar, har blivit allt vanligare, men de utgör även en uppenbar risk för att olyckor eller skador ska uppstå. Det finns flera riskmoment eftersom detta är ett nytt sätt att manövrera jämfört med konventionella fartyg. Ett exempel är ett fartyg som närmar sig ankomstläget. Fartyget utsätts för viss vindavdrift, som behöver kompenseras för. Detta gör befälhavaren genom att ta ut svängen mot läget ordentligt för att sedan svänga runt ett av aggregaten för att inte komma för nära ett annat fartyg. Den push som görs förstärks uppenbarligen från propellervattnet från det andra fartyget, vilket leder till att befälhavaren vrider runt aggregatet i en annan riktning. Detta sker troligen för snabbt, eftersom aggregatet inte vrider sig den väg som befälhavaren avsett, utan tar den andra vägen (den kortaste). Detta leder till att fartyget rör sig på ett sätt som inte avsetts och kommer för nära stranden. Efter dykarbesiktning kan man konstatera att det uppstått viss skada på ett av propelleraggregaten. Ett annat exempel på riskmoment med rundsvängande aggregat är deras backfunktion, dvs. att man kan få propellern att gå back fast aggregatet är riktat föröver. Man slipper då svänga runt aggregatet men får i gengäld sämre propellerkraft. Vissa aggregat kan kombinera backslag och propellerinställning. Risken är att man i vissa fall kan blanda ihop back och fram, dvs. spaken kan vara ställd fram men i själva verket verkar propellern för back, eller vice versa. Ett sådant fall inträffade i våras, då ett fartyg vid hamnmanöver hade lagt i back pitch, sannolikt för att få bättre svängeffekt under manövrarna. I slutskedet av förtöjningsmanövern glömdes detta bort ett ögonblick och upptäcktes för sent, varvid fartyget stötte samman med kajen och skador uppstod. I sammanhanget bör klarläggas att befälhavaren var ensam operatör på bryggan vid tillfället och hade även att kommunicera med övriga besättningen i radion. Rederiet föreslår själva bättre rutiner och bemanning på bryggan i fortsättningen.

18 18 Det är utredningsenhetens erfarenhet att om man har ett system där det finns möjlighet att göra misstag, så kommer sådana misstag också att göras. Risken för skador är då uppenbar. SFu dnr TSS , TSS Från Insjö/ForeSea Känslig utrustning störs trots UPS Till branschens eget rapporteringssystem har det rapporterats in ett antal händelser, där känslig elektronisk utrustning råkat ut för driftstörningar. Ibland har det varit följdeffekter efter en black out och vid ett par tillfällen har det varit UPS:er (Uninterruptible Power Supply elektrisk apparat som tar hand om störningar i kraftförsörjningen, t.ex. frekvensförändringar eller strömavbrott) som inte fungerat som de ska. I ett fartyg finns det ju många viktiga instrument, som är känsliga för förändringar i strömförsörjning, och som i vissa fall kan ta ganska lång tid att starta upp igen om de faller ur eller stängs av. En del nollställs dess utom om strömförsörjningen bryts och måste då ställas in från början. Det behöver inte inträffa en ren black out, utan även fluktuationer i t.ex. spänning kan innebära att driften störs. Nedan beskrivs några av händelserna. Ett antal elektriska funktioner slogs ut ombord, bl.a. viss ventilation och en del pumpar. Efter någon timma hittade elingenjören en död säkringscentral bakom en lucka, som kunde nödmatas med 230V-kabel. Det visade sig att dessa säkringar matades av en UPS, som inte var med i underhållsprogrammet, och som därför havererat. UPS:en stoppade men batteri-back-up:en tog inte över, varvid navigationsutrustningen släcktes. Det visade sig senare att UPS:en var felinställd, och ska egentligen förbikopplas vid start av stor strömförbrukare. Transportstyrelsen finner anledning att kommentera enligt följande. UPS:er kräver frekventa tester och regelbundet underhåll. En del larmar inte då batterierna tar slut t.ex. Om en UPS slutar att fungera, bör man lätt kunna göra en förbi-koppling. Det kan vara lämpligt med en anvisning nära utrustningen som visar hur detta görs. UPS:er finns av olika kvalitet. En del är avsedda för kontorsbruk, andra för industriellt eller marint bruk. Det kan också vara betydande skillnad i livslängd på batterierna. Man bör överväga vilken kvalitet man vill ha. Om en UPS överbelastas kan den orsaka störningar på ansluten utrustning. Vid underhåll bör man kontrollera att kapaciteten inte överskrids, speciellt om installationen har stickproppsanslutningar.

19 19 Nr 417 Om en UPS används för navigations- och säkerhetsutrustning bör den vara monterad och uppfylla EL- och miljömässig standard som inte är lägre än den anslutna utrustningen. Insjö/ForeSea id 1370, 1451, 1585, 1773, 2111, 2515 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen. ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 12 september var vattenståndet ca 66 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: Helsingborg Gul/svart segelbåt/jolle, stranden Råå. Strängnäs Gul roddbåt Ryds i plast 4,0mx 1,2m, Ulvhällsfjärden Strängnäs.

20 20 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING