Upphovsman Dokumentnummer Beteckning. Dokumentansvarig Dokumentdatum Version. Anna Gabrielsson UHnd / mall 1.0

Transkript

1 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 1 (21) Upphovsman Dokumentnummer Beteckning Fredrik Ekström UHnd4 Diarienummer Dokumentansvarig Dokumentdatum Version Anna Gabrielsson UHnd / mall 1.0 Detektor 1 Översikt 1.1 Kortfattad beskrivning av dataprodukten Innehåll i dataprodukten Dataprodukten ska innehålla BISobjekttypen Detektor knuten till Det svenska järnvägsnätet, referens [8]. Objekttypen ska innehålla uppgifter om hur markbaserad stationär utrustning för övervakning av hjul, lager, strömavtagare m.m. är beskaffade Syftet med dataprodukten Syftet med produkten är att den ska tillhandahålla data om Detektorer i det svenska järnvägsnätet. Detektorer längs järnvägen används för att förhindra urspårning och/eller för att förebygga skador på infrastrukturen. Dataunderlaget ska hjälpa Trafikverket att lokalisera, underhålla, besiktiga och förvalta de fysiska objekten Kunder och användning Interna kunder Trafikverkets upphandlare av entreprenörer för drift- och underhåll ska kunna använda produkten för att skapa avtalsunderlag genom att tydliggöra vilka objekt som ska ingå i avtalet Trafikverkets besiktningsmän, besiktningsledare, förvaltare och tekniker ska kunna använda dataprodukten för att skapa besiktningsunderlag att genomföra besiktningar att rapportera felaktigheter på järnvägsdata att avrapportera åtgärdade fel Trafikverkets bandriftledare ska kunna använda dataprodukten för att följa upp felrapporter och initiera underhållsåtgärder Trafikverkets UH-personal ska kunna använda dataprodukten för att genomföra en integrerad analys av anläggningar, spårlägesmätningar, besiktningar, felrapporter och tågföring som underlag för att initiera underhållsåtgärder Trafikverkets analytiker av spårens elnät samt underhållsingenjörer bana el ska kunna använda dataprodukten för

2 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 2 (21) att analysera elnätet kring spåren för att initiera spår- och elnätsunderhåll Trafikverkspersonal av alla kategorier ska kunna använda dataprodukten för att utföra analyser och skapa grafiska representationer av järnvägsdata Externa kunder Underhållsentreprenörer ska kunna använda produkten för information om detektorer längs järnvägens för underhållsåtgärder av dem Spårentreprenörerna ska kunna använda dataprodukten för att analysera elnätet kring spåren för att initiera spår- och elnätsunderhåll Analytiker och tekniker hos spårentreprenörer ska kunna använda dataprodukten för att rapportera fel på järnvägsdata att avrapportera åtgärder baserade på felrapporter IT-system Lista på IT-system som konsumerar dataprodukten: Bessy, Duvan, Ofelia, Optram, Opera, STRIX, TNE Omfattning i tid o rum Tid och Historik: Dataprodukten ska innehålla aktuella data för Sveriges statliga järnvägsnät. Datainsamling har genomförts sedan mitten av 1900-talet men första BIS versionen med dessa data släpptes Rum: Dataprodukten omfattar objekt i det statliga svenska järnvägsnätet. 1.2 Referenser till aktuella standarder, ramverk o dylikt Referenser giltiga för alla BIS relaterade dataprodukter Ref Dokumentnamn Standard/Dokumentnummer Kommentar # [1] Geographic information Data product specifications SS-ISO :2007 Specifikationen ansluter till denna standard. [2] Geographic information - Data quality principles SS-ISO :2002 Specifikationen ansluter till denna standard. [3] Geographic information - Quality evaluation procedures SS-ISO :2004 Specifikationen ansluter till denna standard. [4] Geographic information - Data SS-ISO 19138:2007 Specifikationen ansluter till

3 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 3 (21) Ref # Dokumentnamn quality measures [5] Mätning av FOMUL och spåravstånd BVS 1805 [6] BIS - Informationskrav, BVF Ajourhållningsansvar [7] JTF - Järnvägsstyrelsens JvSFS 2008:7 trafikföreskrifter [8] Dataproduktspecifikation Det svenska järnvägsnätet [9] Föreskrift förvaltningsdata järnväg BVF [10] Överlämnande av ny eller förändrad infrastruktur [11] Förvaltningsdata järnväg arbetsmetodik mellan förvaltning och anläggningsprojekt [12] Geographic information Data quality Standard/Dokumentnummer Kommentar BVR 2165 BVH SS ISO denna standard. Under 2012 ersätter denna standard 19138, och [13] Banverkets Anläggningsstruktur BVS811 I de fall Dataproduktspecifikationen avviker från BVS811 är det Dataproduktspecifikationen som gäller Referenser specifika för denna dataprodukt Ref nummer Dokumentnamn Standard/Dokumentnummer Kommentarer [101] BVF vers 2 gäller fr.o.m Detektorer, Hantering av larm från stationära detektorer för övervakning av järnvägsfordon. [102] BVS Förutsättningar för varmgångsoch tjuvbromsdetektering av järnvägsfordon Agerande vid detektorlarm Krav på järnvägsfordon för detekterbarhet, stöd till Transportstyrelsen vid godkännande av nya fordon. [103] BVF Certifiering av detektortekniker Förutsätter central rutin för certifiering. Efter det görs en ny utgåva. [104] BVH Detektorer, förutbestämt underhåll [105] BVH (IODP) Iordningsställande av detektorplats [106] BVH DPC II förutbestämt och avhjälpande underhåll av DPC II och tillhörande reservsystem [107] BVH DPC II Användarmanual på driftledningscentralerna Ny utgåva kommer 2010 Uppdateras till DPC III 2010 Uppdateras till DPC III 2010

4 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 4 (21) 1.3 Termer, begrepp, förkortningar Namn på dataprodukter, BIS objekttyper, attribut, komponenter och namn på organisatoriska enheter skrivs med kursiv stil. Exempel: Kilometertavla Referenser till kapitel eller avsnitt i dataproduktspecifikationen skrivs med citationstecken. Exempel: Se Termer, begrepp och förkortningar. Referenser skrivs enligt: Se referens [8]. Term/Förkortning Beskrivning 50 Hz systemet 50Hz-systemet är hjälpkraftsystemet som levererar spänning i 11kV eller 22 kv. till kringutrustning t ex för belysning, byggnader och växelvärme. Elkraftsobjekt som är relaterade till hjälpkraftsystemet benämns 50 Hz-aktuell objekttyp. ATC Automatic Train Control. Ett säkerhetssystem för järnväg som kraftigt minskar risken för olyckor orsakade av handhavandefel från lokföraren. ATC systemet i tågen övervakar att tillåten hastighet inte överskrids eller att en stoppsignal passeras och vidtar i så fall korrigerande åtgärder. Attribut (objektattribut). Bantyp BIS ERTMS FOMUL Huvudspår Indelningstyp Varje objekttyp innehåller ett antal attribut. Attributen beskriver objektets egenskaper såsom höjd, längd, bredd, typ av material, leverantör mm. Ett attribut har ett bestämt format t e x integer, text eller värdemängd. Ett attribut kan dessutom ha metadata som beskriver dess tillåtna värden (inte att förväxla med geografiska metadata). Attribut refereras ibland till som objektattribut. Bantyp är en indelningstyp. Det finns 5 bantyper: 1 Transportcentrum med många tåg, intensiv trafik 2 Runt transportcentrum och mycket viktiga godsstråk 3 Viktiga godsstråk och delar av viktiga tågflöden 4 Godsstråk plus delar av viktiga godsflöden 5 Lågtrafikerade till mycket lågtrafikerade banor BanInformationssystem för de svenska järnvägar som förvaltas av Trafikverket. Notera att det även upplåtits för Inlandsbanan, Öresundsbanan och Arlandabanan som inte förvaltas av Trafikverket. European Rail Traffic Management System (ERTMS) är ett standardiserat europeiskt säkerhetssystem för järnvägar med syftet att möjliggöra gränsöverskridande tågtrafik. I det svenska järnvägsnätet projekteras nu nya järnvägsavsnitt primärt för ERTMS som säkerhetssystem istället för ATC. Fast Objekt Mellan Undersökningssektions- och Lastprofils begränsningslinjer, dvs. de fasta objekt i närhet av spår som mäts in. Spår som är avsett för säkrad rörelse. Med säkrad rörelse avses rörelseform på huvudspår vid tågfärd eller spärrfärd. Förutsätter att färdvägen är iordningställd samt fri från trafikverksamheter och hinder. Beskriver en egenskap på en referenslänk. Indelningen kan omfatta hela referenslänken eller delar av den. Kännetecknande för en indelning är att den endast beskriver en (1) egenskap (attribut). En indelning är också giltig i båda riktningarna för referenslänken. Indelningar delas in i administrativa indelningar och funktionella indelningar. Exempel på administrativ indelning är kommun, region, spårnummer och spårägare. Funktionella indelningar beskriver funktionella och tekniska egenskaper på referenslänken som t.ex. elektrifiering, linjeklass, trafikstyrningssystem och besiktningsklass.

5 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 5 (21) Term/Förkortning Beskrivning Komponent Ktl-systemet Objektinstans (Instans) (Objekt) Objekttyp Referenslänk (Länk) Sidospår En del av ett objekt som kan ha ett ett till flera förhållande till objektet. En komponent beskriver t.ex. bomdrivet på en vägskyddsanläggning eller reläer i ett signalställverk. Komponenterna kan ha ett antal nivåer som i sin tur kan ha ett antal attribut (komponentattribut). Benämningen av komponenter och nivåer i strukturen baseras på referens [13]. Ktl-systemet är kontaktledningssystemet som levererar spännig med 16,7 Hz för framdriften av tågen. Elkraftobjekt som är relaterade till kontaktledningssystemet benämns Ktl-aktuell objekttyp. Varje enskilt anläggningsobjekt beskrivs m h a en objektinstans av motsvarande objekttyp. Varje spårväxel beskrivs med en objektinstans av objekttypen spårväxel. Objektinstans refereras ibland till som instans eller objekt. Objekttyp är en förekomst i eller vid sidan av en referenslänk som är en del av järnvägsinfrastrukturen. Objekttypen representerar oftast en fysisk förekomst såsom räl, sliper, ballast, trumma, signal eller tavla men kan också representera fiktiva objekt såsom STH A/B/S-tåg, Fast hinder (FOMUL) och LÖ-spåravstånd. Referenslänk är länken (spåret) mellan två referensnoder. På makronivån utgör det förbindelsen mellan två trafikplatser (förutom driftsplatsdelar och hållställen) och på mikronivån utgör detta alla spår, t.ex. spåret mellan två spårväxlar. Annat spår än huvudspår. Statliga Järnvägsnätet Beskrivs i detalj i referens [8] 2 Produktspecifikationens omfattning Dataproduktspecifikationen omfattar BIS objekttyp Detektor kopplad till det svenska järnvägsnätet. 3 Identifiering av dataprodukten Titel Ev. alternativa namn Sammanfattning Syfte med produkten Geometrisk representation Ämnesområde Geografisk utsträckning Detektor Stationär utrustning att övervaka hjul, lager, strömavtagare Underlag för upphandling & underhåll av detektorer för jvg Vektordata. 018 (transportation) Objektens placering begränsas till Sverige.

6 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 6 (21) 4 Dataproduktens innehåll och struktur Dataprodukten har punktutbredning och kopplar till järnvägsnätet med referens mot bandel och kmtal. Objekttypen ska innehålla uppgifter om hur markbaserad stationär utrustning för övervakning av hjul, lager, strömavtagare m.m. är beskaffade. Detektorer längs järnvägen används för att förhindra urspårning och/eller för att förebygga skador på infrastrukturen och är av typerna: 1. Strömavtagardetektor 2. Upplyftsdetektor 3. Varmgång & tjuvbromsdetektor 4. Hjulskadedetektorer Det finns ytterligare två typer av detektorer, Urspårningsdetektor och Ras/Skreddetektor, som avses att överföras till en egen objekttyp, då de är av en annan sort och idag endast har värden för följande fyra attribut: Detektorplats, Northing, Easting och Noteringar. Detektor tillhör följande BIS grupper: Anläggningsstrukturgrupp Objekttypsgrupp Teleanläggningar Bessy Mer information om de fysiska objekten (detektorerna 1-4) ovan finns i handböcker, standarder och föreskrifter enligt referens [101]-[107].

7 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 7 (21) Exempel på objekt Nedan finns ett exempel på detektorobjektens omfattning i BIS. Fler objekt kan finnas i BIS än de som redovisas i kartan, som redovisar omfattningen Karta. Översikt över Trafikverkets detektorsystem 2011.

8 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 8 (21) Strömavtagardetektor (KIKA) I bilden nedan visas exempel på hur en strömavtagardetektor ser ut. Bilden visar ett apparatskåp med KIKA-detektor. Från vänster syns kraftenhet, kamera, utvärderingsenhet, blixt, laser, radarenhet och blixtaggregat. Upplyftsdetektor (BUBO) I bilden nedan visas exempel på hur en upplyftsdetektor ser ut. Bild. Upplyftsdetektorn BUBO mäter upplyftet av kontakttråden från passerande strömavtagare

9 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 9 (21) Varmgång/tjuvbromsdetektor I bilden nedan visas exempel på hur ett par varmgång/tjuvbromsdetektorer ser ut. SERVO SATT

10 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 10 (21) FUES typ I FUES typ II Hjulskadedetektor typ SALIENT och SCHENCK I bilden nedan visas exempel på hur ett par hjulskadedetektorer ser ut.

11 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 11 (21) 4.1 Förteckning över attribut och värden Tabell Attribut för objekttypen Detektor Attribut Datatyp Senast ändrad text 8 Antal tecken Giltigt värde Förklaring Datum för senaste ändring, fylls i automatiskt Person som utförde senaste ändring, fylls i automatiskt Senast ändrad av text 15 Detektortyp uppräkning 10 Typ av detektor HJ Hjulskadedetektor ras/skrd Strömavt Ras-/Skredvarningsdetektor Strömavtagardetektor UD Upplyft VG/TJ Urspårningsdetektor Upplyftsdetektor Varmgång & Tjuvbromsdetektor Leverantör uppräkning 20 Leverantör av detektor - Ej relevant InfraNord AB InfraNord AB Bombardier Transport Bombardier Transportation AB Salient Systems Inc Salient Systems Inc Schenck Process GmbH Schenck Process GmbH Sensys Traffic AB Sensys Traffic AB Produktnamn uppräkning 10 Produktnamn för detektor - Ej relevant BUBO BUBO (Upplyftsdetektor) FUES I FUES I (Varmgång/Tjuvbroms) FUES II FUES II (Varmgång/Tjuvbroms) KIKA KIKA Strömavtagarkamera KIKA II KIKA II Strömavtagarkamera Åskskydd uppräkning 3 Wheelscan Servo/Satt Ja Nej Multirail Wheelscan(Hjul/Vägn) Servo/Satt(Varmgång/Tjuvbroms) Åskskydd i elkraftmatning till detektorkiosk Åskskydd installerat Åskskydd ej installerat

12 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 12 (21) Detektorplats text 15 Närmaste trafikplats i förhållande till detektorns placering Northing heltal 8 SWEREF 99 TM koordinat nordlig riktning MIN MAX 0 okänt Easting heltal 8 SWEREF 99 TM koordinat östlig riktning MIN MAX 0 okänt UH-entreprenör uppräkning 15 Aktuell underhållsentreprenör, förebyggande o akuta åtgärder Balfour Betty InfraNord AB Bombardier Tran Schenck Process Strukton Rail Balfour Betty Ltd InfraNord AB Bombardier Transportation AB Schenck Process GmbH Stuktion Rail AB VR Track Ltd VR Track Ltd Kontrakttid text 20 Ansluten till DLC/DPC uppräkning 30 <ÅÅÅÅ-MM- DD> Slutdatum för underhållskontrakt Driftledningscentral där detektor övervakas - Ej relevant Boden Gävle Göteborg Hallsberg Malmö Ej ansluten till DPC. Gäller typ UD, Nej ras/skred Norrköping Stockholm

13 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 13 (21) Ånge Anslutning uppräkning 10 Format för dataöverföring? Okänt GPRS TCP/IP via GPRS (mobiltelefoninätet) Modem Seriellt modem via kopparkabel TCP/IP TCP/IP via Ethernet IP-adress:port text 20 <ipnr:portnr > IP-adress och portnummer till detektor Aktuell port i switch/modem text 20 <id:portnum mer> Aktuell port till detektor i switch/modem (plac i teknikhus) Telnr till kur/kiosk text 10 <nummer> Telefonnummer till detektorkiosk ICT:s förbindelsenummer (id) BVT-nummer text 10 <BVTnr> används vid felanmälan Telnr serviceanslutning text 10 <nummer> Telefonnummer serviceanslutning till detektor UPS-batterier bytta text 10 Datum för byte av UPS-batterier (strömförsörjn vid elavbr) MIN MAX - Typ kylanläggning/ven tilation uppräkning 12 AC Frikyla Frånluft, ventil Frånluft, fläkt? Okänt Metod för att hålla en jämn temperatur i detektorkiosker Luftkonditionering, typ AC aggregat Luftkond., typ frikyleaggregat Luftkond.,frånluft med vägg/takventil Luftkond,fr.luftsfläkt m vägg/takvent Avropsdatum(ååå åmmdd) text 10 Datum för avrop av detektor MIN MAX Godk inst.besiktning text 10 Godk slutbesiktning text 10 okänt/ej rel Datum då installationen av detektorn godkändes MIN MAX - Datum för godkänd slutbesiktning av detektor

14 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 14 (21) MIN MAX Garantiperiod slut text 10 Godk garantibesiktning text 10 Enhet/Modul uppräkning 20 Serienr/Modell text 20 Bytt datum text 20 Datum då detektorns garantiperiod avslutas MIN MAX Datum för godkänd garantibesiktning av detektor MIN MAX Utbytta detektorkomponenter ochenheter FBOA Tjuvbromsdetektor ursprunglig FBOA1 Tjuvbromsdetektor typ 1 HOAL Varmgångsdetektor vänstermontage HOAR Varmgångsdetektor högermontage UPSbatterier Batteri till avbrottsfri kraftmatning Serienummer på utbytta detektorkomponenter och -enheter Datum för utbyte av detektorkomponenter och -enheter MIN MAX Notering text 70 Valfri textkommentar 5 Referenssystem Referenssystemet järnväg är kärnan i BIS. Här byggs järnvägsnätet upp i form av länkar och noder. Här registreras också alla kilometertavlors lägen. Se referens [8] för en djupare beskrivning, Här ges enbart en översiktlig sådan. Järnvägsnätet beskrivs i två nivåer; makro- och mikronivå. Makronivå Makronivån består av platser och förbindelser mellan dessa. Platsernas lägen finns angivna med geografiska koordinater enligt SWEREF 99 TM, vilka möjliggör en grafisk presentation av järnvägsnätet. Mikronivå På mikronivån beskrivs varje enskilt spår med noder och länkar. Noderna utgörs av växlar, vändskivor, stoppbockar, gränsnoder eller fiktiva noder. Spåret mellan två noder utgör en länk. De uppgifter som finns att tillgå är längduppgifter om spåret samt viss information om växlar.

15 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 15 (21) Syftet med Referenssystemet järnväg är: att tjäna som referens för lägeshantering av de olika informationsobjekten. att presentera järnvägsnätet och objekt grafiskt i schematisk kartform. att göra det möjligt att logiskt "resa" genom järnvägsnätet. Alla BIS objektinstanser, inklusive de för den objekttyp som beskrivs i denna dataproduktspecifikation är kopplade till antingen en BIS-ref nod eller till en BIS-ref länk. 6 Referenssystem för tid är UTC+1.Krav på datakvalitet 6.1 Allmänt om krav på datakvalitet Kvalitetskraven är indelade i 5 kvalitetsklasser, dessa motsvarar i grova drag indelningstypen bantyp: Kvalitetsklass Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Motsvarar Bantyp 1 och huvudspår Bantyp 2 och huvudspår Bantyp 3 och huvudspår Bantyp 4 och huvudspår Bantyp 5 och alla sidospår Kvalitetskraven baseras på referens [12]. Följande kvalitetskrav ska ställas på dataprodukterna baserade på BIS: Aktualitet: Aktualitet Lägesnoggrannhet Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Fullständighet komponenter Tematisk noggrannhet i klassning för objektattribut Logisk konsistens för objektattribut Aktualitet mäts normalt som ledtid efter förändring, dvs. ledtiden ute i fält plus ledtiden hos Väg och Järnvägsdata. Maximal ledtid är 4 kalenderveckor. För följande objekttyper (som ingår i referenssystemet och/eller är säkerhetsrelaterade) mäts ledtiden från två veckor före driftsättning/förändring till 2 veckor efter driftsättningen men fortfarande fyra veckor. o o o Lägesnoggrannhet: Spårväxel, Stoppbock, Plats/platsmitt Cirkulärkurva, Övergångskurva, Fast hinder (FOMUL) Signal (ej ATC), Signal (främst ATC)

16 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 16 (21) Kravet på relativ lägesnoggrannhet gentemot Kilometertavla är normalt +/- 1.0 meter (i spårets längdriktning), se referens [6], vid 95 % konfidensnivå, se referens [12] mått 36. Eventuella avvikelser från detta för en objekttyp anges i Krav specifika för dataprodukten. Fullständighet objektinstanser: Det grundläggande kravet på fullständighet objektinstanser är att fysiska objekt i järnvägen också ska representeras av en motsvarande objektinstans i BIS dvs. grundkravet är 100 % fullständighet. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet objektattribut: Alla attribut till ett BIS objekt måste alltid vara ifyllda innan objektet kan sparas. Men, det finns en möjlighet att idag ange tre olika avvikande värden som anger att värdet är okänt dvs. attributet är inte fullständigt. Avvikelsekvoten för dessa markörer för okända värden?, blank eller numeriskt 0 ska vara så låg som möjligt dvs. förekomsten av dessa ska minimeras. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet komponenter: Kravet är fullständighet för objektens komponenter dvs. grundkravet är 100 % fullständighet. (Endast relevant för de c:a 10% objekttyper som har komponenter). Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Det finns ytterligare relevanta kvalitetsmått, bland annat de som beskrivs nedan. Mätbara krav på dessa finns för närvarande inte dokumenterade: Tematisk noggrannhet Logisk konsistens 6.2 Krav specifika för dataprodukten Dessa kvalitetskrav gäller för alla dataproduktens instanser: Aktualitet Lägesnoggrannhet Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Fullständighet komponenter gäller för de dataprodukter som har komponenter och för alla dess komponenter. Krav per datakvalitetselement enligt 6.1 Aktualitet Mått enligt SS ISO/TS Antal uppdateringar som inte uppfyller kraven / totala antalet uppdateringar. Avvikelsekvot % Q1 % Nivå för godkänn. per kvalitetsklass Q2 % Q3 % Q4 % Q5 % Lägesnoggrannhet Andel objekt som inte uppfyller noggrannhetskravet. Mått 38 Avvikelsekvot %

17 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 17 (21) Krav per datakvalitetselement enligt 6.1 Fullständighet objektinstanser 1 För Detektortyp= HJ Detektortyp = Strömavt Detektortyp=Upplyft Detektortyp=VG/TJ 2 För Detektortyp=ras/skred Detektortyp= UD Mått enligt SS ISO/TS Andel fysiska förekomster som inte finns i BIS. Mått nr 7 Avvikelsekvot % Q1 % 1 0,2% 2 n,n% Nivå för godkänn. per kvalitetsklass Q2 % 1 0,2% 2 n,n% Q3 % 1 0,2% 2 n,n% Q4 Q5 % % 1 1 0,2% 0,2% 2 2 n,n% n,n% Fullständighet objektattribut Lista på attribut: Northing Easting Anslutning UPS-batterier utbytta Typ kylanläggning/ventilation Avropsdatum (ååååmmdd) Godk inst.besiktning Godk Garantiperiodens slut Godk garantibesiktning Bytt datum Andel obligatoriska attribut som har otillåtna värden. Mått nr 7 Avvikelsekvot % 7 Metadata Dataprodukten ska kunna kompletteras med leverans av metadata. I Identifiering av dataprodukten och Allmänt om krav på datakvalitet beskrivs vilka Metadata som ska kunna levereras enligt gällande standarder. I dagsläget finns inga sådana leveranser. 8 Datafångst 8.1 Datakällor Initiala datakällor Insamling av data har skett genom att järnvägsdata samlas in i samband med nybyggnationer, ombyggnationer och besiktningar av järnvägsnätet. Järnvägsdata har initialt laddats i BIS för det

18 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 18 (21) statliga svenska järnvägsnätet år 1991 men en hel del information är betydligt äldre än så, de äldsta data härrör från början av 1900-talet. Nya objekttyper har tillkommit under årens gång och om de har initialladdats på annat sätt än ovan är okänt Datakällor för ajourhållning Underlag för ajourhållning av förvaltningsdata fångas i samband med nybyggnationer, ombyggnationer, vid besiktningar av järnvägsnätet samt vid FOMUL mätning enligt referens [5]. Underlagen levereras till Trafikverkets sektion Järnvägsdata för beredning, registrering och lagring enligt uppgjorda avtal och processer. Listade dataleverantörer/datakällor: dataunderlag som nybyggnads-/investeringsprojekten levererar dataunderlag från FOMUL mätningar avvikelserapporter levererade i samband med besiktningar utförda av UH-entreprenörer. Alla felaktigheter som upptäcks i BIS data vid besiktningar ska rapporteras in via tillhandahållen besiktningsapplikation data från andra IT-system, levererade via automatiska överföringar dataunderlag från UH-entreprenörer när underhållsarbete resulterar i dataförändringar 8.2 Krav på spårbarhet Spårbarhet för tillkomst och ursprung ska tillgodoses genom att BIS objekten ska ha attribut som beskriver vilken användare som senast gjorde en förändring av ett aktuellt BIS objekt och när. Endast den senaste förändringen ska loggas på detta sätt. Spårbarhet i produktionsprocessen ska ske genom att all inrapportering av BIS data från nybyggnationer ska gå via det ärendehanteringssystem som Järnvägsdata använder. Indataleveranserna ska gå att spåra och de indata som levereras i form av BIS Exceldokument ska finnas kvar åtminstone under investeringsprojektets livslängd. Det finns idag inga krav på spårbarhet av vilka tillämpningar som använder sig av dataprodukten 9 Underhåll av data Trafikverkets enhet Väg och Järnvägsdata ska förvalta dataprodukten, se referens [9]. Ajourhållning sker kontinuerligt om inget anges i Krav specifika för dataprodukten. Inrapportering från besiktningar av anläggningen sker enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Produkten produceras enligt processen som finns beskriven i referens [11] och enligt anvisningar i denna dataproduktspecifikation, se Anvisningar datainsamling och ajourhållning. 10 Tillhandahållande av data 10.1 Tillhandahållandesätt Data från BIS kan tillhandahållas på tre olika sätt: Direkt som visualisering eller rapporter i BIS systemet

19 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 19 (21) Som exporter av data från BIS systemet Via automatiska dataöverföringar till andra IT-system Leverans av data från BIS sker genom leveranser av data till andra IT-system eller via direkt åtkomst till BIS. Externa kunder med legitim anledning att läsa eller exportera data m h a IT-systemet BIS ska ansöka via Kundservice Järnväg via Trafikverkets växel eller kundservice.jarnvag@trafikverket.se. För Externa kunder sker åtkomsten till BIS via Interna användare söker åtkomst till BIS via Berit, varpå en exe-fil installeras på användarens PC. BIS data ska kunna tillhandahållas via ett antal olika exportformat som begärs direkt av BIS användaren. Vissa exporter kräver en utökad behörighet. Se Tillhandahållandeformat för detaljer kring exportformaten. IT-system inom Trafikverket ska kunna erhålla automatiska dataöverföringar med olika tidsintervall, dygnsvis, veckovis eller månadsvis. Se Kunder och användning och Tillhandahållandeformat för detaljer. För regelbundna dataöverföringar krävs att ett informationssambandsavtal upprättas Tillhandahållandeformat Följande tillhandahållandeformat finns från BIS, de flesta är tillämpliga för alla objekttyper: Benämning Format Kommentar Exporter/Rapporter till Excel.xlsx (Excel) Objektdatafil.txt Vanlig textfil Spårriktningsdata Signalinformation till Patcy.alc.xml Koordinatsatta signaler.txt Till TPOS Underlag för dimensionering av kraftförsörjning.txt Till TracSID Uppgifter om plankorsningar.xml, LandXML Till PlkWebb och NVDB BanDbms (Spårnät).dmp Till Opera, Basun, BanStat Platser, indelningar, sträckor, spår.txt Till LÖ2000, Ofelia, BanStat, Optram, Bessy, PAS2000 Specialanpassad rapport med platser, indelningar, uppställningslängder, tågvärmeposter m fl..xlsx Till JNB Statistik.xlsx Årsredovisning 10.3 Information om begränsningar Avtal om leveranser måste först tecknas med Trafikverket. Avtalen reglerar rättigheter och skyldigheter för leverantören Trafikverket och för användaren. Avtalen kan vara förenade med kostnader beroende på kund och avtalsmodell. Avgifterna som kan tas ut är uttagsavgift, nyttjanderättsavgift eller avgifter för specialpreparering och följer Trafikverkets modell för prissättning.

20 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 20 (21) 11 Datakvalitetsdeklaration 11.1 Kvalitetsstyrning av produktionsprocessen Direkt kvalitetsstyrning görs genom att rutiner för datafångst finns innehållet i attributen kontrolleras automatiskt vid uppdatering/import både av BIS Excelmallar och av BIS, otillåtna attributvärden accepteras inte, data ska återrapporteras (manuellt) för åtgärd och det felaktiga objektet ska inte lagras/förändras förrän data har rättats upp Uppföljning av kravuppfyllelse Uppföljning av kraven på logisk konsistens görs m h a månatliga rapporter. BIS databasen ska kontrolleras m h a ett antal färdiga rapporter som söker igenom BIS databasen och rapporterar kvalitetsstatus och kvalitetsavvikelser. Dataproduktens data ska kontrolleras kontinuerligt med olika former av besiktningar av järnvägsanläggningarna enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Avvikelser identifierade vid besiktningar ska rapporteras till Väg och Järnvägsdata. Säkerhetsbesiktningar Underhållsbesiktningar Oförstörande provningar 11.3 Överensstämmelse med ställda krav I datakvalitetsdeklarationen deklareras kvaliteten m a p kända långvariga avvikelser eller defekter hos alla objekt, mot de i detta dokument ställda kraven på produkten. Tabellen har fyllts i enligt överensstämmelse mot kraven. S = Sant F = Falskt, IU = Ingen Uppföljning Överensstämmelse med ställda Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 krav Aktualitet IU IU IU IU IU Lägesnoggrannhet IU IU IU IU IU Fullständighet objektinstanser IU IU IU IU IU Fullständighet objektattribut IU IU IU IU IU Fullständighet komponenter IU IU IU IU IU Alla detektorer av typen Strömavtagardetektor, Upplyftsdetektor, Varmgång & tjuvbromsdetektor och Hjulskadedetektorer som är i operativt bruk längs järnvägen finns till 100% i BIS. Det finns även ett fåtal som har tagits ur bruk. Detektorer av typen Urspårningsdetektor och Ras/Skreddetektor saknar värden för alla attribut utom för Detektorplats, Northing, Easting och Noteringar. Övriga attribut är blanka eller registrerade som ej relevant eller okänt.

21 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 21 (21) 11.4 Redovisning av spårbarhet Det finns ingen spårbarhet för dataprodukten: Spårbarhet bakåt (tillkomst och ursprung) finns inte för BIS objekt. Spårbarhet för ledtid från att förändring har skett i verkligheten tills uppgiften finns tillgänglig i databasen finns inte. Spårbarhet i process/processhistorik finns inte. Spårbarhet framåt (tillämpningsspårbarhet) finns inte. En registrering av tidpunkt och användare görs vid varje förändring av en objektinstans. Endast en registrering sparas. 12 Övrig information Ingen övrig information finns.