Trafikutredning Södra Älta, Nacka kommun - Trafikkonsekvenser Ältadalen och Södra Hedvigslund samt Ältadalens- och Ältabergs verksamhetsområde

Transkript

1 rafikutredning Södra Älta, Nacka koun - rafikkonsekvenser Ältadalen och Södra Hedvigslund sat Ältadalens- och Ältabergs verksahetsoråde

2 Kund Mahood Mohaadi Ivan Ericson Nacka koun Nacka Besöksadress: Nacka Stadshus, Granitvägen 15 Konsult Uppdragsledare: Anders Bernhardsson Medförfattare: Martin Båth/Karin Hassner WSP Sahällsbyggnad Stockhol-Globen Besök: Arenavägen 7 el: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockhol 2

3 INNEHÅLL 1 SAMMANFANING Vägnät Cykelnät Kollektivtrafik Säkra skolvägar - gångstråk 5 2 INLEDNING Bakgrund och syfte 6 3 PLANER 7 4 VÄGNÄ Dagens situation Vägnät Identifierade proble Fratida situation - år Förändringar i vägnätet rafikprognos 12 5 CYKELNÄ Dagens situation Fratida planer 22 6 KOLLEKIVRAFIK Dagens situation Fratida situation - år SÄKRA SKOLVÄGAR - GÅNGSRÅK Dagens situation Fratida situation - år ANALYS Vägnät Cykelnät Kollektivtrafik Säkra skolvägar - Gångstråk 31 KAROR Dagens vägnät 9 rafikalstring Cykelnät 23 Skolor, trafikflöden och skyltad hastighet 27 3

4 1 Saanfattning 1.1 Vägnät Ny trafikplats Skrubba-Lindalen rafikplats Skrubba-Lindalen edför ändrade trafikströar då viss trafik till/från östra Älta flyttar från trafikplats Älta till den nya trafikplatsen. I utredningsorådet bedös boende längs och i viss ån, och Odlingsvägen koa att använda den nya trafikplatsen. rafikalstring Planerad bebyggelse i Ältadalen och Södra Hedvigslund bedös innebära en ökning på ca 1400 respektive 2000 resor per dygn. Ältadalens verksahetsoråde bedös innebära en öking på ca 1600 resor per dygn. rafiken till Ältabergs verksahetsoråde väntas bli ca 1200 resor per dygn, dessa resor antas dock i stor utsträckning bestå av att befintliga handelsresor styrs o. rafikökningen till följd av bebyggelsen sker i princip uteslutande på huvudvägnätet. Då huvudvägnätet är avsett för viss genofartstrafik kan det anses godtagbart. Väganslutningar till Södra Hedvigslund En del i planen är en obyggnad av so planeras få en sektion på 6,5 föruto i norra änden där befintlig bebyggelse gör det nödvändigt ed en 5,5 sektion. Det ingår i dagsläget inga planer på att förbereda för busstrafik längs. Väganslutningar till Ältadalen I planerna för orådet finns en anslutningen till Ältadalen i korsningen Storkällansväg/Grustagsvägen i orådets södra ände. Orådets utbredning gör det läpligt att skapa ytterligare en anslutning till i den norra delen av orådet. vägavstängning vid Att hålla öppen vid rekoenderas för ökad tillgänglighet i vägnätet. Bättre tillgänglighet till trafikplats Skrubba-Lindalen edför ökad nytta av trafikplatsen. rafikprognosen visar att får ca 1000 fordon per dygn o den hålls öppen vilket är en noral trafikängd för gator av s karaktär. För att hålla öppen krävs ändring i gällande plan för Nordöstra Hedvigslund so idag anger att vägen skall vara avstängd vid. För boende i norra änden av edför en öppning vid en betydande trafikökning o än till relativt låga nivåer. En öppning leder även till viss trafikökning vid Sigfridsborgskolan en de negativa konsekvenserna kan inieras geno föreslagna åtgärder so separat fil för hätning/läning och hastighetssäkrade övergångställen. Ältadalens verksahetsoråde Väganslutningarna till verksahetsorådet från Grustagsvägen bedös inte skapa några proble då trafikflödet där inte är särskilt högt. Ältabergs verksahetsoråde Korsningen /Ältabergsvägen/Oxelvägen är idag reglerad ed stopplikt ot so är huvudled. Den betydande trafikökningen so planerad handel innebär i anslutningen till Ältabergsvägen riskerar att överbelasta korsningen i fratiden. För att undvika en överbelastning av korsningen föreslås att den byggs o till cirkulationsplats. En enfältig cirkulationsplats har tillräcklig kapacitet för fratida trafik och utgör en naturlig port till Älta för trafik från yresövägen. Alternativet till en cirkulationspalts vore en signalreglering so dock innebär något säre frakolighetsstandard enligt kapacitetsberäkningar. Sigfridsborgsskolan ny förskola och äldreboende Ny förskola och äldreboende planeras på östra sidan av. På västra sidan planeras en ny skolbyggnad i anslutning till Sigfridsborgsskolan. För ökad trygghet och trafiksäkerhet föreslås en separat fil för hätning/ läning vid Sigfridsborgskolan. Filen görs läpligen ca 5 bred för att öjliggöra passage av stillastående bilar. Vidare finns behov av en gång- och cykelbana på s östra sida. Planerade gångstråk från Ältadalen bör ansluta till hastighetssäkrade övergångsställen på vid sidan av filen för hätning/läning. Ältaskolan Den röriga situationen utanför Ältaskolan under rusningstrafik kan förvärras något av planerad bebyggelse. rafikökningen från Ältadalen och Södra Hedvigslund beräknas bli ca fordon per dygn vid Ältaskolan. Att aktivt uppuntra och inforera föräldrar o fördelen ed att barnen går till skolan kan vara ett sätt att inska probleen. 4

5 1.2 Cykelnät I dagsläget är cykelnätet tillfredställande föruto längs Ältabergsvägen där blandtrafik ed hastighetsbegränsningen 50 k/h innebär en låg standard. I fratiden åtgärdas detta geno den planerade nya cykelvägen längs Ältabergsvägen. Andra planerade förbättringar är separat GC-bana längs och ny cykelbanan längs Grustagsvägen. 1.3 Kollektivtrafik SL s planer innebär ingen utökad busstrafik p.g.a. byggandet av orådena Ältadalen och Södra Hedvigslund. Befintliga busslinjer anses kunna serva de nya bostadsorådena ed en ny busshållplats vid Södra Hedvigslund. Linjesträckning och turtäthet behöver ses över och diskuteras ed SL. 1.4 Säkra skolvägar - gångstråk Barn i Ältadalen och Södra Hedvigslund får 0,5-1 k respktive ca 1,5 k, till Sigfridsborgskolan eller Stensö skolan vilket är riliga gångavstånd. Det priära trafiksäkerhetsprobleet är ed ca 7000 fordon per dygn år 2020 vilket kan bli en barriär för då övergångsställena upplevs so osäkra. 5

6 2 Inledning 2.1 Bakgrund och syfte Denna trafikutredning syftar fräst till att beskriva trafikkonsekvenserna av de planerade bostadsorådena Ältadalen och Södra Hedvigslund sat Ältabergs verksahetsoråde. Utredningen görs för att kartlägga och bedöa fratida behov för persontrafik och för kollektivtrafik. Vidare ska utredningen se över det fysiska förändringsbehovet av befintliga vägnät för fordonstrafik och för gång- och cykeltrafik. Figur 1: Utredningsorådet 6

7 3 Planer Följande planer är av intresse för utredningen: Detaljplaneprogra för Ältadalen. Förslaget till planprogra är utsänt för saråd ellan den 16 noveber 2009 och den 15 januari 2010 Detaljplan för Ältadalens verksahetsoråde. Planen vann laga kraft 12 januari Detaljplan för Södra Hedvigslund. Planen vann laga kraft den 14 juli Detaljplan för trafikplatsen Skrubba- Lindalen. Föreslagen detaljplan planeras att antas första halvåret år Detaljplan för Nordöstra Hedvigslund so inkluderar vägavstängningen av i korsningen ed. Planen är gällande. Detaljplan för Ältabergs verksahetsoråde so innefattar GC-bana längs Ältabergsvägen. Planen sänds ut för saråd under år Detaljplan Södra Hedvigslund Detaljplan Ältadalen Detaljplan Ältadalens verksahetsoråde Planer för busstrafiken från kontakt ed SL (öte ed Helena Sandberg, Mikael Eriksson och Pauline Sedin SL, ) Detaljplan Ältabergs verksahetsoråde Detaljplan för trafikplats Skrubba-Lindalen Figur 2: Planer ino utredningsorådet 7

8 4 Vägnät 4.1 Dagens situation Huvudvägnät So huvudvägnät klassificeras de vägar och gator so har funktionen av genofart till andra tätorter och huvudgator so kopplar saan tätortens olika oråden. Ino det aktuella utredningsorådet utgörs huvudvägnätet av genofartsleden so är huvudanslutning ot Stockhol via yresövägen och ot centrala Nacka. Även Grustagsvägen har funktionen av en genofartsled. Huvudgatorna i orådet är Erstaviksvägen, och. Dagens hastighetsgränser bedös vara väl avvägda i förhållande till frakolighetsanspråk och trafiksäkerhetsaspekter. På genofartslederna gäller generellt 50 k/h. Av huvudgatorna är det endast Erstaviksvägen so har 50 k/h, längs och är det 30 k/h. Lokalvägnät So lokalvägnät klassificeras de gator so fungerar so kopplingar ino tätortens oråden. Lokalvägnätet utgörs här av de vägar so inte ingår i huvudvägnätet. Hastighetsgränsen är 30 k/h i hela lokalvägnätet Identifierade proble Följande problepunkter har identifierats i dagens vägnät. Fri höjd begränsad till 3,5 i förbindelsen Ältabergsvägen öresjövägen I dagsläget är frihöjden begränsad till 3,5 ellan Ältabergsvägen och öresjövägen i passagen under yresövägen. Fordon högre än 3,5 får istället köra igeno bostadsoråden via, Erstaviksvägen och till Älta industrioråde. På finns ett förbud ot fordon tyngre än 3,5 ton, en fordon högre än 3,5 undantas efterso de inte kan köra Grustagsvägen under yresövägen till trafikplats Älta. är avstängd för fordonstrafik över 3,5 ton. Vägavstäningning av vid Enligt gällande detaljplan ska anslutningen söderut längs vara avstängd en är idag öppen för trafik i strid ed gällande detaljplan. Genofartstrafik längs och Genofartstrafik sägs förekoa längs och so ansluter till. kan sägas vara relativt trafiktålig då vägen är bred och det endast finns några enstaka direktutfarter från villor. är indre trafiktålig då den är salare och har ånga direktutfarter från villor särskilt i den östra änden. Ältaskolan I anslutning till Ältaskolan upplevs situationen uted Erstavikvägen so rörig under rusningstrafiken på orgon och efteriddag. Erstaviksvägen är en av huvudkopplingarna ot Stockhol och ånga sasas här o utryet. Skol- och förskoleverksaheterna innebär hätning och läning. Utanför förskolan på norra sidan av vägen parkerar föräldrar på korttidsparkeringen (15- in) och virdare har busshållplatsen ånga påstigande. Figur 3: Ältaskolan 8

9 Dagens vägnät rafikflöden 2009 beräknade från 2006 års flöden uppräknade ed 1,5% per år Genofartsled Huvudgata Motorväg 50 k/h 30 k/h Övriga vägnätet är lokalnät skyltat 30 k/h yresövägen, väg 229 pl Bollora pl Skrubba 9

10 4.2 Fratida situation - år Förändringar i vägnätet Den viktigaste förändringen i vägnätet jäfört ed dagens situation är trafikplats Skrubba-Lindalen so innebär en ny koppling till yresövägen. Andra viktiga förändringar är anslutningarna till vägnätet ino de planerade bostadsorådena Ältadalen och Södra Hedvigslund. Ny trafikplats Skrubba-Lindalen sat ökad fri höjd i vägporten under yresövägen Södra Hedvigslund kan delas upp på två separata deloråden; Höjden i väster so ansluter till Ältabergsvägen och Södra Hedvigslund i öster so ansluter till. En del i planen är en obyggnad av so planeras för en sektion på 6,5 exklusive separat GCbana. I den norra änden av gör dock befintlig bebyggelse att sektionen blir 5,5 exklusive gångbana. Det finns i dagsläget inga planer på att förbereda för busstrafik längs. En ytterligare anslutning ot från den norra delen av orådet föreslås. Anslutningen skulle flytta över en del trafik från alternativt till -Erstaviksvägen ot Nacka och Älta centru. I planprograet är en ålsättning att undvika återvändsgränder i gatunätet vilket stäer överens ed förlsaget. Föreslagen anslutning från norra Ältadalen till J Utbyggnad av ny trafikplats planeras i anslutning till vägporten under yresövägen ellan öresjövägen och Ältabergsvägen. rafikplatsen utforas so en fullständig trafikplats ed cirkulationsplatser på norra och södra sidan av yresövägen. rafikplatsen avlastar befintliga och fratida bostadsoråden både i Nacka och yresö koun från störande genofartstrafik. Utbyggnaden innefattar också en sänkning av vägporten för att tillskapa tillräcklig höjd för tunga transporter. Vidare förlängs Skrubba Malväg norrut så att den ansluter till trafikplatsen Södra Hedvigslund J ) ) ) J J Figur 5: Detaljplan för Södra Hedvigslund Ältadalen Figur 4: Detaljplan ny trafikplats Skrubba-Lindalen Den södra anslutningen till Ältadalen blir korsningen Storkällansväg/Grustagsvägen i orådets södra ände. Från den norra änden är det ca 800 längs vägen till anslutningen i söder. Orådets utbredning gör det läpligt att skapa ytterligare en anslutning till befintligt vägnät ot i den norra delen av orådet (se bild till höger). 10 Figur 6: Utrag ur planprogra för Ältadalen

11 Ältadalens verksahetsoråde Planens syfte är att skapa ett verksahetsoråde för i huvudsak såindustri och kontor sat en indre del för handel. Orådet ansluter till Grustagsvägen och Storkällans väg. En lokal slinga geno orådet ansluter till Grustagsvägen. Storkällans väg utforas so en infart till Storkällans kyrkogård. Ältaberg verksahetsoråde I planen ingår handel på ca BA sat ny parkering i anslutning till befintlig infartsparkering vid ellan Ältabergsvägen och yresövägen. Vidare ingår en ny GC-bana uted norar sidan av Ältabergsvägen i planorådet. GC-banan är en viktig länk i det regionala cykelnätet. Ältabergsvägen salnas av från 9 till 7 och GC-banan blir 3,5 bred. Korsningen /Ältabergsvägen/Oxelvägen är idag reglerad ed stopplikt ot so är huvudled. Den betydande trafikökningen so planerad handel innebär i anslutningen till Ältabergsvägen riskerar att överbelasta korsningen i fratiden. Figur 7: Föreslagen detaljplan Ältadalens verksahetsoråde Figur 8: Preliinär skiss av Ältabergs verksahetsoråde 11

12 4.2.1 rafikprognos Den trafikprognos so tagits fra för år 2020 är en bedöning gjord utifrån prognosen i förstudien rafikplats Skrubba-Lindalen, alternativ LÄSK använts (se figur till höger) sat i denna utredning fratagen trafikalstring till exploateringsprojekt ino utredningsorådet. Den nya trafikplatsen Skrubba-Lindalen ofördelar trafik från befintliga trafikplats Älta. Detta leder på vissa platser, exepelvis, till inskad trafik jäfört ed dagens situation trots nyalstrad trafik från planerad exploatering. Prognosen förutsätter att trafikplats Skrubba- Lindalen är byggd och att är öppen vid rafikprognos år 2020 xx yresövägen, väg pl Bollora Malväg Skrubba pl Skrubba Figur 9: rafikprognos för år 2020 inklusive trafikplats - Skrubba-Lindalen ed öppen vid. 12

13 rafikalstring I denna utredning har en separat prognos för trafikalstringen från Södra Hedvigslund och Ältadalen, Ältadalens verksahetsoråde sat Ältabergs verksahetsoråde tagits fra för år rafikalstringen per bostad har antagits vara: 6 resor per villa under vardagsdygn 5 resor per parhus/radhus under vardagsdygn 3,2 resor per lägenhet under vardagsdygn rafikalstringen för villor och lägenheter är grundade på räkningar från Hedvigslund och bedös vara väl underbyggda. Antagandet för parhus/radhus är en uppskattning. (Källa: Berglund, Renlund, Scheéle (2005), rafikalstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering. Inregia, Stockhol) Södra Hedvigslund ca resor per vardagsdygn Bostadstyp Antal bostäder rafikalstring Villor resor/dygn Parhus/Radhus resor/dygn Flerbostadshus 80 resor/dygn otalt resor/dygn Figur 10: rafikalstring Södra Hedvigslund Ältadalen ca 1400 resor per dygn 145 såhus är kontrakterade i arkanvisningsavtal ed NCC. Hela prograorådet består av 230- bostäder so i huvudsak utgörs av såhus. Bostadstyp Antal bostäder rafikalstring Flerbostadshus resor/dygn Friliggande såhus resor/dygn otalt resor/dygn Figur 11: rafikalstring Ältadalen Ältadalens verksahetsoråde - ca resor per dygn Orådet har beräknats ofatta ca BA estadels kontor och industri sat en indre del handel rafikalstringen för Ältadalens verksahetsoråde har antagits vara: 40 resor per BA (Källa: Haarströ (2009), SNE-RPD Fratagning av trafikalstringstal. Vägverket, Stockhol) Ältabergs verksahetsoråde - ca resor per dygn (befintliga handelsresor so styrs o d.v.s. ej nyalstring) I planen ingår handel på ca BA sat ny parkering i anslutning till befintlig infartsparkering. rafikalstringen för handeln ino Ältabergs verksahetsoråde har antagits vara: 300 resor per BA Alstringstalet grundar sig på antagandet att parkeringens kapaciteten blir ca 200 p-platser och att resealstringen för är 6 resor per dygn per parkeringsplats. ill skillnad från de tidigare näda orådena antas handeln vid Ältaberg fräst utgöras av befintliga handelsresor från Älta so styrs o. En indre del antas dock vara nyalstrad trafik resor till/från yresö. 13

14 Vägval Antaganden o vägval till och från de olika ålpunkterna har också gjorts. I de flesta fall har det varit givet vilket vägval so ger kortast restid. I några fall är dock restiden ungefär densaa i två olika alternativ. I dessa fall har vägvalens längd ätts och restider beräknats utifrån skyltad hastighet. Då restiderna varit ungefär desaa har resorna fördelats jät ellan vägvalsalternativen. Ältadalen och Södra Hedvigslund Följande antaganden har gjorts för fördelningen ellan olika ålpunkter av resor till/från de planerade bostadsorådena Ältadalen och Södra Hedvigslund: 50 % till yresövägen 15 % till yresö centru Ältabergs verksahetsoråde Den planerade atvaruaffären bedös fräst generera trafik från Älta. De flesta i Älta har närast till affären via. En indre del (30 %) antas dock vara nyalstrad trafik till/från yresö. Följande antaganden har gjorts o födelningen ellan ålpunkter för resor till/från Ältabergs verksahetsoråde: 50 % till (ot Solväg., Erstaviksv. etc) 10 % till Oxelvägen 20 % till Ältabergsvägen (varav 10 % vardera ot Älta respektive yresö) 20 % till yresövägen (ot yresö) 20 % till Nacka 15 % till Älta centru Ältadalens verksahetsoråde Följande antaganden har gjorts o födelningen ellan ålpunkter för resor till/från Ältadalens verksahetsoråde: 80 % till yresövägen 10 % till yresö 10 % till Nacka 14

15 Prognos för trafikalstring till planerad exploatering rafikprognosen för alstringen till Ältadalen, Södra Hedvigslund och Ältadalens- och Ältabergs verksahetsoråde redovisas på följande sidor. En uppdelning har gjorts så att flöden redovisas separat för norra Ältadalen, södra Ältadalen, Södra Hedvigslund Höjden och de östra delarna av Södra Hedvigslund. Resorna till Ältabegsverksahetsoråde är ej inkluderade i de totala prognoserna då dessa resor inte är nyalstrade utan består av befintliga handelsresor so styrs o. Scenario öppen eller stängd vid Den prognos so gjorts för trafikalstring till planerad exploatering i Ältadalen, Södra Hedvigslund består av två scenarion. Ett scenario ed öppen och ett scenario där vägen är avstängd vid. För Ältadalens- och Ältabergs verksahetsoråde är flödena desaa oavsett o är öppen eller stängd. I den trafikprognos so gjordes i Förstudie Ny trafikplats Skrubba-Lindalen, väg 229 där befintliga bostadsoråden tagits ed förutsätts vara öppen och får då ett flöde på totalt 1100 fordon/ dygn. rafikprognosen so gjorts här för Ältadalen, Södra Hedvigslund sat Ältadalens- och Ältabergs verksahets oråde visar att denna exploatering genererar ca 500 fordon per dygn längs utöver trafik till befintliga bostadsoråden. Scenario Ältadalen ed eller utan kopletterande anslutning i norr ot /Erstaviksvägen En kopletterande anslutning till de norra delarna av Ältadalen föreslås ut ot /Erstaviksvägen. Huvudalternativet inkluderar den kopletterande norra anslutningen en även alternativet ed bara den södra infarten till orådet redovisas ed öppen respektive stängd. Resor från Ältadalen och Södra Hedvigslund so bedöts påverkas av eventuell avstängning av redovisas i tabellen nedan: Oråde Mål Flöde Öppen Stängd södra Ältadalen Älta C 75 Rutt via Rutt via lundsv. norra Ältadalen östra S:a Hedvigslund yresöv. 200 Rutt via Lovisedalsv. Nacka 125 Rutt via Lovisedalsv.- lundsv. Rutt via Grustagsv. Rutt via Ältabergsv. Figur 12: Resor till/från Ältadalen och Södra Hedvigslund so bedöts påverkas av en eventuell avstängning av 15

16 rafikalstring år 2020 Södra Hedvigslund, Ältadalen och Ältadalens verksahetsoråde otalt öppen vid xx xx yresövägen, väg pl Bollora Malväg Skrubba pl Skrubba 16

17 rafikalstring år 2020 Norra Ältadalen öppen vid xx yresövägen, väg pl Bollora rafikalstring år 2020 Södra Ältadalen öppen vid xx yresövägen, väg pl Bollora Skrubba Malväg Skrubba Malväg pl Skrubba pl Skrubba rafikalstring år 2020 Hedvigslund, Höjden öppen vid xx yresövägen, väg pl Bollora rafikalstring år 2020 Östra Hedvigslund öppen vid xx yresövägen, väg 229 pl Bollora Skrubba Malväg Malväg Skrubba pl Skrubba pl Skrubba 17

18 rafikalstring år 2020 Södra Hedvigslund, Ältadalen och Ältadalens verksahetsoråde otalt stängd vid xx xx yresövägen, väg pl Bollora Skrubba Malväg pl Skrubba 18

19 rafikalstring år 2020 Ältadalen Norra stängd vid xx yresövägen, väg pl Bollora rafikalstring år 2020 Ältadalen Södra stängd vid xx yresövägen, väg 229 pl Bollora Skrubba Malväg Skrubba Malväg pl Skrubba pl Skrubba rafikalstring år 2020 Hedvigslund, Höjden stängd vid xx pl Skrubba 175 yresövägen, väg Skrubba Malväg pl Bollora rafikalstring år 2020 Östra Hedvigslund stängd vid xx pl Skrubba Malväg yresövägen, väg 229 Skrubba pl Bollora 19

20 rafikalstring år 2020 Ältadalens verksahetsoråde xx pl Skrubba yresövägen, väg 229 Skrubba Malväg pl Bollora rafikalstring år 2020 Ältadalen alternativ ed enbart anslutning söderut stängd vid xx pl Skrubba yresövägen, väg Skrubba Malväg 200 pl Bollora rafikalstring år 2020 Ältabergs verksahetsoråde xx yresövägen, väg 229 pl Bollora rafikalstring år 2020 Ältadalen alternativ ed enbart anslutning söderut stängd vid xx yresövägen, väg pl Bollora Skrubba Malväg Malväg Skrubba pl Skrubba pl Skrubba 20

21 21

22 5 Cykelnät 5.1 Nuläge Det övergripande cykelnätet utgörs av kopplingar till andra oråden. Ino utredningsorådet finns en koppling ellan två regionala cykelstråk; Ältastråket och yresöstråket. Ältastråket går uted och öter yresöstråket i korsningen Ältabergsvägen/. yresöstråket löper längs Ältabergsvägen i öster och längs yresövägen i väster. Övriga länkar i det övergripande cykelnätet är Erstaviksvägen och. Det lokala cykelnätet består av övriga kopplingar ino utredningsorådet. Separerat cykelbana finns längs sat längs den västra delen av Erstaviksvägen. Ältabergsvägen har hastighetsbegränsningen 50 k/h en saknar separat cykelbana vilket innebär låg trafiksäkerhetsstandard. Längs so också ingår i det övergripanden cykelnätet finns ingen separat cykelbana en hastighetsbegränsningen är där 30 k/h vilket ger en godtagbar standard. 5.2 Fratida situation - år 2020 En planerad förbättring i det övergripande cykelnätet är en ny cykelväge längs Ältabergsvägen. Denna nya cykelväg ingår i det regionala cykestråket yresöstråket. Cykelvägen innebär en betydande kvalitetsförbättring då det tidigare var cykling i blandtrafik ed hastighetsbegränsingen 50 k/h. Cykelvägen kopplar även ihop det planerade bostadsorådet Södra Hedvigslund ed centrala Älta. Vidare förbättras cykelnätet geno den separata GC-bana so planeras längs. Längs Grustagsvägen planeras också en ny cykelbana so ansluter till det regionala cykelstråket vid öresjövägen. 22

23 Cykelstråk Befintligt cykelstråk Planerat cykelstråk yresövägen, väg 229 pl Bollora pl Skrubba 23

24 6 Kollektivtrafik 6.1 Nuläge Kollektivtrafiken i orådet består av busslinjer ot Gullarsplan (801, 811, 816), ot Nacka (821, 840) och ot Slussen (401, 491). Buss 816 är en otorvägbuss so går via Ältabergsvägen och ansluter däred till Södra Hedvigslund. Övriga bussar går igeno Älta via och Oxelvägen. Buss 801 och 811 går via / /Erstaviksvägen och ansluter till Ältadalen ed en hållplats vid Sigfridsborgskolan. 6.2 Fratida planer Ältadalen Buss 801 och 811 är lokalbussar ot Gullarsplan so trafikerar ed en hållplats i närheten av Sigfridsborgskolan. Linjerna och busshållplatsen bedös kunna ha kvar saa läge då det ger en bra täckning för planerade bostäder i Ältadalen. Dock behöver detaljutforningen av busshållplatsen och tillgängligheten för GC-trafik ses över vid exploatering. Södra Hedvigslund Buss 816 ot gullarsplan trafikerar idag Ältabergsvägen förbi det planerade bostadsorådet. Ännu finns inget beslut o hållplatsläget för buss 816, den kan antingen stanna på torget i orådet eller vid en hållplats längs Ältabergsvägen. SL säger följande i sitt reissvar på arbetsplanen för den planerade trafikplatsen Skrubba-Lindalen: Hållplatserna för bostadsorådet Hedvigslund är ännu inte helt fastställda, viss beredskap för ett hållplatsläge uted Ältabergsvägen bör has. För närvarande utgår SL ifrån att befintliga busslinjer ska trafikera so idag via Lindalen och befintliga hållplatser. Enligt SL koer inte byggas ut så att den kan trafikeras ed buss. 24

25 C Dagens busstrafik Busslinje Hållplatsläge yresövägen, väg pl Bollora pl Skrubba 25

26 7 Säkra skolvägar - gångstråk 7.1 Allänt Arbete ed säkra skolvägar utgår från barnen och deras säkerhet såväl so trygghet på deras väg till och från skolan. Säkerheten är den faktiska säkerheten och koer i första hand till skillnad från trygghet so kan definieras so den upplevda säkerheten. En trygghetskänsla behöver inte alltid vara förankrad i verkligheten en bör ändå tas på allvar. 7.2 Nuläge Arbetet ed säkra skolvägar fokuserar fräst på de yngre barnen. Först vid 15 års ålder är synfältet fullt utvecklat och ju yngre barnen är desto indre erfarenhet har de i trafiken. Det är geno erfarenheter från tidigare situationer so an bedöer händelser so sker okring en. Med detta so bakgrund står förskolor och de lägre årskurserna i fokus. Att gå eller cykla 2 k till skolan bör inte vara något proble. Ända upp till 3 kiloeter kan klassas so gångavstånd, åtinstone för de äldre barnen. Kartan till höger visar på 1 k gångavstånd. (Bedöningen är gjord att 750 eter flygavstånd ger ca 1 k reellt gångavstånd). Barn so bor ino 1 kiloeters gångavstånd har nära till skolan. 7.3 Fratida situation I dagsläget har nästa alla barn i Älta under 1 kiloeters gångavstånd till närsta skola. Barnen i Ältadalen koer även de att ha under 1 k gångavstånd till Sigfridsskolan, so koer att utöka sin verksahet i och ed exploateringen. Eleverna so bor i Södra Hedvigslund koer att få något längre till skolan och har även en lite besvärligare topografi. Eleverna från Ältadalen koer även att kunna undvika att korsa större trafikleder och vägar. Det priära trafiksäkerhetsprobleet är. prognostiseras ha över fordon per dygn efter exploateringen av Södra Hedvigslund och Ältadalen. koer på så sätt att bli en barriär för eleverna och övergångsställena på kan upplevas so osäkra. 26

27 Skolvägar och skyltad hastighet 1 k gångavstånd, 750 radie Skola, F-Åk 6 Skola, Åk 7-9 Motorväg 50 k/h 30 k/h xx år yresövägen, väg 229 pl Bollora pl Skrubba

28 8 Analys 8.1 Vägnät De viktigaste fratida förändringarna för trafiken är förändringarna i resönster av ny trafikplats Skrubba- Lindalen sat ökad trafik till följd av planerad bebyggelse i Ältadalen och Södra Hedvigslund. Ny trafikplats Skrubba-Lindalen rafikplats Skrubba-Lindalen edför ändrade trafikströar då vissa boende i östra Älta får närare till den nya trafikplatsen än till trafikplats Älta so nyttjas idag. I utredningsorådet bedös boende längs och till viss del, och Odlingsvägen koa att använda den nya trafikplatsen. I vilken utsträckning överflyttningen av trafik sker beror på o är öppen och för vilken hastighet den utforas. O hålls stängd blir trafiken hänvisad till den något längre rutten via Grustagsvägen so vilket troligen edför något er trafik till trafikplats Älta. Ökad trafik p.g.a. ny bebyggelse i Ältadalen och Södra Hedvigslund Planerad bebyggelse i Ältadalen och Södra Hedvigslund bedös innebära en ökning på totalt ca 1400 respektive ca 0 resor per dygn. rafikalstringen från dessa oråden fördelas o hålls öppen fräst på (ca 400 resor/dygn), Grustagsvägen (ca 800 resor/dygn), Ältabergsvägen (ca 500 resor/dygn) och (ca 600 resor/dygn). Mindre trafikströar väntas också på och västra delen av Erstaviksvägen. (se trafikprognos) rafikökningen till följd av bebyggelsen i Ältadalen och Södra Hedvigslund sker i princip uteslutande på huvudvägnätet. Då huvudvägnätet är avsett för trafik till och från sat ellan olika oråden i tätorten är det också godtagbart ed genofartstrafik på dessa gator. rafiktåligheten på de olika gatorna i huvudvägnätet skiljer sig dock åt betydligt. och Ältabergsvägen är trafiktåliga då de helt saknar direktutfarter från bostäder. Även kan sägas ha ett relativt trafiktåligt gaturu då vägen är bred och endast har några enstaka direktutfarter från villor. är indre trafiktålig då den är salare och har ånga direktutfarter från villor särskilt i den östra änden. Väganslutningar till Södra Hedvigslund Södra Hedvigslund kan delas upp på två separata oråden Höjden i väster so ansluter till Ältabergsvägen och Södra Hedvigslund i öster so fräst ansluter till en även har anslutningar till Ältabergsvägen i väster. En del i planen är en obyggnad av so planeras för en sektion på 6,5 exklusive sepearat GC-bana föruto i norra änden där befintlig bebyggelse edför en 5,5 sektion exklusive gångbana. Det ingår i dagsläget inga planer på att förbereda för busstrafik längs. 28 Väganslutningar till Ältadalen Huvudanslutningen till Ältadalen blir korsningen Storkällansväg/Grustagsvägen i orådets södra ände. Från den norra änden är det ca 800 längs vägen till huvudanslutningen i söder. Orådets utbredning gör det läpligt att skapa ytterligare en anslutning till i den norra delen av orådet (se bild nedan). Anslutningen skulle flytta över en trafik ot Nacka och Älta centru från alternativt till -Erstaviksvägen. Figur 14: Utrag ur planprogra för Ältadalen Föreslagen anslutning från norra Ältadalen till

29 vägavstängning vid Att hålla öppen vid rekoenderas p.g.a. den ökade tillgänglighet i vägnätet so detta innebär. Bättre tillgänglighet till den nya trafikplats Skrubba-Lindalen edför ökad nytta av trafikplatsen. För att hålla öppen krävs en ändring i gällande plan för Nordöstra Hedvigslund då denna idag anger att skall vara avstängd vid. rafikprognosen visar att får ca 1000 fordon per dygn o den hålls öppen när trafikplats Skrubba- Lindalen står klar. En sådan trafikängd är noral för gator av s karaktär. har ungefär saa egenskaper so den närliggande satidigt so den prognostiserade trafiken är något indre än dagens flöde på. För de so idag bor i den norra änden av innebär dock en öppning vid en betydande trafikökning o än till relativt låga nivåer. Prognosens flöde på ca 1000 fordon per dygn längs innebär ca 2 fordon per inut under rusningstrafik. En öppning leder även till viss trafikökning vid Sigfridsborgskolan en de negativa konsekvenserna kan inieras geno föreslagna åtgärder so separat fil för hätning/läning och hastighetssäkrade övergångställen. Följande fördelar och nackdelar har identifierats vid en öppning respektive stängning av i korsningen ed : illgänglighet till ny trafikplats Skrubba- Lindalen. illgänglighet ellan Lovisedal och Hedvigslund rafik på s sala norra del rafik vid Sigfridsborgskolan. rafik på Öppen + Kortare restider för trafik från norra Ältadalen och västra Lovisedal. + Boende längs slipper ovägen via till Lovisedal. - Betydligt er trafik, ca 1000 fordon per dygn. - Något er trafik. Skillnaden är dock inte så stor då rutten via Grustagsvägen också passerar förbi skolan. - Viss ökning av trafik fräst från södra Ältadalen och till Älta C. Dock styrs trafik från östra delarna av S:a Hedvigslund över till för resor ot Nacka. Skjutsande till Sigfridsborgskolan - Den gena bilvägen från och S:a Hedvigslund till skolan edför ökat skjutsande. Stängd - Längre restider för trafik från norra Ältadalen och västra Lovisedal. - Boende längs får en oväg via till Lovisedal. - Betydligt indre trafik. + Något indre trafik. Figur 15: Fördelar och nackdelar ed öppning respektive stängning av vid + Något indre trafik längs. + Ogen bilväg kan edföra att fler elever går eller cyklar till skolan. Följande skillnader prognostiseras för trafik från Ältadalen och Södra Hedvigslund o hålls öppen istället för stängd vid när trafikplats Skrubba-Lindalen står klar: indre trafik på Grustagsvägen (ca -200 resor/dygn), er trafik på (ca +200 resor/dygn) och indre trafik på Ältabergsvägen söder o Ältakorset (ca -300 resor/dygn). 29

30 Sigfridsborgsskolan ny förskola och äldreboende På s östra sida i höjd ed Sigfridsborgsskolan planeras förskola och äldreboende. En ny skolbyggnad planeras också i anslutning till Sigfridsborgsskolan. Utforningen av bör ses över ellan Odlingsvägen och. Då det finns ycket tillgänglig vägyta är det öjligt att bygga en separat fil för hätning och läning till Sigfridsborgskolan på den västra sidan av. En sådan fil görs läpligen ca 5 bred för att göra det öjligt att passera stillastående bilar. Det finns behov av en gång- och cykelbana på s östra sida. De anslutande gångstråken från Ältadalen bör ansluta till hastighetssäkrade övergångsställen på. Läpligen placeras övergångställena vid sidan av en eventuell separat fil för hätning och läning för att göra de er trafiksäkra. Figur 16: Sigfridsborgskolan Ältaskolan Den röriga situationen utanför Ältaskolan under rusningstrafik på orgon och efteriddag kan förvärras något av de planerade bostadsorådena. rafikökningen från bebyggelsen i Ältadalen och Södra Hedvigslund beräknas bli ca fordon per dygn vid Ältaskolan. Att aktivt uppuntra och inforera föräldrar o fördelen ed att barnen går till skolan kan vara ett sätt att inska probleen. Ältadalens verksahetsoråde Väganslutningarna till verksahetsorådet från Grustagsvägen bedös inte skapa några proble då trafikflödet där inte är särskilt högt. Ältabergs verksahetsoråde Etabeleringen av handel koer att attrahera betydande trafikängder till den redan idag belastade korsningen /Ältabergsvägen/Oxelvägen. Korsningen är idag reglerad ed stopplikt ot so är huvudled. För att undvika en överbelastning av korsningen föreslås att den byggs o till cirkulationsplats. En enfältig cirkulationsplats har tillräcklig kapacitet för fratida trafik och skulle utgör en naturlig port till det tätbebyggda Älta för trafik från yresövägen. Alternativet till en cirkulationspalts vore en signalreglering. Signalregleringen innebär dock något säre frakolighetsstandard enligt kapacitetsberäkningar. Vidare har en signalreglering högre driftskostnader. Anslutningen från parkeringen till Ältabergsvägen kan vara reglerad ed väjningsplikt. Förslagvis anläggs separat in- och utfart från parkeringen vilket bedös ge högre trafiksäkerhetsstandard. Den planerade parkeringen för handeln i anslutning till infartsparkeringen ger goda öjligheter till sautnyttjande. Vidare skapar handeln liv och röreslse vilket gör infartsparkering stöldsäkrare och däred attraktivare. 30

31 8.2 Cykelnät Södra Hedvigslund får en bra anslutning till Älta C och till yresö geno till den planerade nya cykelvägen längs Ältabergsvägen. Denna nya cykelväg ingår i det regionala cykestråket yresöstråket. Andra planerade förbättringar är den separata GC-bana so planeras längs och den nya cykelbanan längs Grustagsvägen. Förbättringarna innebär en klar kvalitetshöjning av cykelnätet i Älta. 8.3 Kollektivtrafik SL s planer innebär att byggandet av de nya orådena Ältadalen och Södra Hedvigslund inte edför någon utökad busstrafik. Befintliga busslinjer anses kunna serva de nya bostadsorådena ed en ny busshållplats vid Södra Hedvigslund. Linjesträckning och turtäthet behöver ses över och diskuteras ed SL. 8.4 Säkra skolvägar - gångstråk Barn i Ältadalen får 0,5-1 k till Sigfridsborgskolan edan barnen i Södra Hedvigslund får något längre, so längst ca 1,5 k, till Sigfridsborgskolan eller Stensö skolan. Att gå eller cykla 2 k till skolan bör dock inte vara något proble. Ända upp till 3 kiloeter kan klassas so gångavstånd, åtinstone för de äldre barnen. Det priära trafiksäkerhetsprobleet är ed ca fordon per dygn år blir en barriär och övergångsställena på kan upplevas osäkra. 31