PROJEKT. Inspektion av drivmedelsstationer. än kubikmeter flytande fordonsbränsle (C-klassade)

Transkript

1 PROJEKT Inspektion av drivmedelsstationer som hanterar mer än kubikmeter flytande fordonsbränsle (C-klassade) ADRESS Hertig Johans torg Skövde TELEFON FAX E-POST info@miljoskaraborg.se WEBBPLATS Foto: Mostphotos, Michael Erhardsson

2 Detta gjorde vi Projektet har inneburit att vi har utövat tillsyn av de drivmedelstationer inom vårt geografiska område som hanterar mer än kubikmeter flytande motorbränsle (C-klassade). Samtliga besök i projektet har varit oanmälda och fokus har riktats mot nödlägesberedskap. Vid besöken på de bemannade drivmedelstationerna har ett olycksfallscenario presenterats för en person ur personalen. De olika scenarierna har kortfattat handlat om att ett fordon fattat eld, drivmedel läckt ut till en närliggande dagvattenbrunn eller att en stor mängd drivmedel runnit ut på spillzonen. Personen har sedan fått redogöra för hur verksamhetens nödlägesrutiner ser ut för det specifika scenariot. Vid de obemannade stationerna kontrollerades vilken skriftlig information som ges till kunder på stationen, om hur de ska agera i händelse av en olycka. Vi ringde även det telefonnummer som stod angivet på stationen för att höra vilka instruktioner och vilken information som lämnas ut till en privatperson eller till räddningstjänsten, som ringer telefonnumret i händelse av en olycka. I samtal med räddningstjänsterna (Räddningstjänsten Östra Skaraborg och Samhällsskydd mellersta Skaraborg) har vi även diskuterat deras förkunskap om drivmedelsstationernas ledningsnät och närmsta recipient. För närvarade är detta ingen information som någon av räddningstjänsterna har lättgingänglig, för att ta med ut till olycksplatsen. Resultat Vi inspekterade 34 drivmedelstationer under projektperioden, varav 19 stycken var obemannade och 15 stycken var bemannade stationer. Nödlägesberedskapen var olika från en station till en annan. På de bemannade stationerna fanns ofta dokumenterade rutiner för hur personalen ska agera vid en olycka. På en del av de besökta verksamheterna visade det sig dock att personalens kännedom om rutinerna var låg. Det var inte heller ovanligt att det endast var den miljöansvarige på verksamheten som hade tillgång till eller kännedom om ledningskartorna över verksamheten. Även på de obemannade stationerna varierade nödlägesberedskapen mellan de olika stationerna. På de flesta stationer fanns det ett nödstopp i närheten av pumparna, ibland förekom det även brandsläckare och i ett fall fanns även en brunnstätning att tillgå på drivmedelstationen. På samtliga obemannade stationer fanns en informationsskylt med kontaktuppgifter uppsatt. På en del stationer hänvisades det även till 112 vid olycka. Det var stor skillnad på vilken information om kunde ges vid telefonkontakten. De stationer som kunde ge ut mest information och snabbast svar var de stationer där det angivna telefonnumret gick direkt till den stationsansvarige och inte till bolagets kundtjänst. I de fall det angivna numret gick till bolagets kundtjänst var det sällan ledningskartor över fastigheten kunde plockas fram utan att först kontakta någon annan i organisationen. Ofta hänvisades vi till den stationsansvarige för att få tillgång till denna typ av information. I några fall möttes vi av en kundtjänstperson som inte hade fått några instruktioner alls om hur de skulle agera ifall de fick in denna typen av samtal. I de fall som det angivna telefonnumret på stationen ledde till företagets kundtjänst innebar det ofta ett flertal knappval och telefonkö innan vi nådde fram till en person som kunde besvara vårt samtal. Sida 1 (3)

3 Som förbättringspunkter till de stationer som vi inte bedömer har tillräcklig nödlägesberedskap har vi föreslagit att ledningskartor med information om närmaste recipient ska finnas lättgingängligt för räddningstjänsten när de kommer ut på platsen. Vår uppföljning efter projektet Vid nästa års tillsynsbesök kommer vi följa upp hur stationerna jobbat vidare med sina nödlägesrutiner för att se om förbättringar har skett. Vad blev nyttan med projektet? Miljönyttan med projektet är att vi och verksamheterna själva har identifierat var det finns förbättringspunkter i nödlägesberedskapen på drivmedelsstationerna. Att ha bra och välkända nödlägesrutiner är viktigt för att minska risken för eventuella föroreningar av miljön vid en olycka. På de bemannade stationerna var det ett flertal av de vi träffade som förde fram att denna typ av inspektioner var nyttiga för dem, för att de ska upptäcka att de behöver jobba mer med att öka personalens kännedom om verksamhetens rutiner. Namn: Fakta om projektet Projektet pågick: 11 juni 13 juli 2018 Inspektion av drivmedelsstationer som hanterar mer än kubikmeter flytande fordonsbränsle (C-klassade) Detta granskade vi: Rutiner för nödlägesberedskap Tillgång till ledningskartor och utsläppspunkt för dagvatten Antal anläggningar: 34 Bilaga Sida 2 (3)

4 Bilaga Anläggningar som ingick i projektet Falköping Bilia Personbilar AB Circle K Sverige AB, Österängsgatan 4 Circle K Sverige AB, Botvidsgatan 17 Preem AB Ålleberg Qstar Floby St1 Sverige AB, Warodells väg 1 St1 Sverige AB, Fredsgatan 1 St1 Sverige AB, Nordmannagatan 2 Preem AB, automatstation Preem AB, Såifa dieselanläggning Hjo Circle K Sverige AB St1 Sverige AB Karlsborg OKQ8 AB Preem AB automatstation Skövde Bilvård i Timmersdala AB Circle K Sverige AB, Handelsvägen 2 Circle K Sverige AB, Varnhemsgatan 14 Circle K Sverige AB, Gustav Adolfs gatan 59 (INGO) Circle K Sverige AB, Norregårdsvägen 2a (INGO) OKQ8 AB, Titanvägen 1 Preem AB, Bangårdsgatan 2 Preem AB, Bangårdsgatan 11 Qstar Väring St1 Sverige AB (f.d. Energy AB), Falköpingsvägen 1 St1 Sverige AB, Gustav Adolfs gata 44 St1 Sverige AB, Mariestadsvägen 96 Tidans Bensin och Kiosk Tibro Br Larssons bilverkstad AB (Bilisten) Circle K Sverige AB OKQ8 AB Preem AB St1 Sverige AB, Värsåsvägen 46 St1 Sverige AB, dieselcistern vid LBC, Fågelviksleden 4 Sida 3 (3)

5 Hertig Johans torg 2, Skövde