Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr H ä g e r s t e n s å s e n T r a f i k a n a l y s

Transkript

1 H ä g e r s t e n s å s e n T r a f i k a n a l y s

2 2(23) Beställare Birgitta Nylander Exploateringskontoret Stockholms stad Uppdragsledare Patrik Lundqvist Structor Mark Stockholm AB Utredare Bodil Johansson Anders Lalin Structor Mark Stockholm AB Structor Mark Stockholm AB Uppdragsnummer 3132 Kontakt Konsult Beställare

3 3(23) Innehållsförteckning 1 SAMMANFATTNING UPPDRAGET TRAFIKMÄTNINGAR PARKERINGSINVENTERING GÅNG- OCH CYKELSTRÅK PLANFÖRSLAGEN PÅVERKAN FRÅN DE NYA BOSTADSOMRÅDENA PARKERINGSBEHOV KV. SKATTSEDELN KV. VÄXELN-BANKEN KV. SPARBANKSBOKEN SAMLAT PARKERINGSBEHOV PÅVERKAN FRÅN DE NYA BOSTADSOMRÅDENA ALSTRING AV NY BILTRAFIK KV. SKATTSEDELN KV. VÄXELN-BANKEN KV. SPARBANKSBOKEN SAMLAD ALSTRING FRÅN BILTRAFIKEN FÖRDELNING AV TRAFIK SLUTSATS... 23

4 4(23) 1 Sammanfattning Med anledning av planerna i Hägerstensåsen på ny bebyggelse inom kvarteren Skattsedeln, Växeln-Banken samt Sparbanksboken har denna utredning genomförts för att klargöra framtida trafiksituation. För att få en klar bild av nuläget har hastighets- och trafikflödesmätningar samt parkeringsstudier genomförts. Utifrån planerat antal lägenheter och andra verksamheter har alstring av nytillkommande trafik beräknats. Befintlig riktningsfördelning till och från området har utgjort grund för hur den nyalstrade trafiken ska fördelas på gatunätet. Tillkommande trafik innebär mindre ökningar på de flesta gatorna i denna del av Hägerstensåsen, men ingen större påverkan är att förvänta. Störst trafikflöde förväntas på huvudgator som Mellanbergsvägen, Sparbanksvägen och Bäckvägen medan t.ex. Hypoteksvägen får ny trafik främst kopplat till förskolan. Befintlig parkeringssituation innebär att tillkommande parkeringsbehov måste tillgodoses och anordnas på kvartersmark, inget överskott finns för allmän parkering.

5

6 6(23) 3 Trafikmätningar Vägnätet kring Hägerstensåsen består av ett begränsat antal tillfartsvägar där Avgiftsvägen och Bäckvägen används i norr och där Mellanbergsvägen via Korpmossevägen används i söder. Avgiftsvägen kan dock inte användas under rusningstrafik (kl och kl.16-18) då den spärras av med bom vid anslutningen med Valutavägen samt vid anslutningen från Personnevägen. Avgiftsvägen Personnevägen Bäckvägen Valutavägen Korpmossevägen Mellanbergsvägen Figur: Översiktskarta över vägnätet kring Hägerstensåsen

7

8 8(23) Hastighetsbegränsningen är 30 km/h på samtliga gator inom området med undantag för Mellanbergsvägen fram till korsningen med Sparbanksvägen samt Bäckvägen fram till anslutningen med Avgiftsvägen och Sparbanksvägen där det istället råder 50 km/h. Medelhastighet A->B (km/h) Medelhastighet B->A (km/h) 85 percentil A->B (km/h) 85 percentil B->A (km/h) 1. Avgiftsvägen 32,2 28,0 37,9 33,3 2. Bäckvägen 30,2 30,1 35,3 35,0 3. Sedelvägen 25,4 24,7 30,2 30,0 4. Sparbanksvägen 32,8 32,8 38,8 40,5 5. Mellanbergsvägen norra 30,1 29,5 37,1 36,8 6. Mellanbergsvägen södra (skyltad 50 km/h) 41,5 42,8 48,0 49,4 Tabell: Resultat av hastighetsmätningar (punkterna 1-6). A-B avser riktning. Mätningarna visar att medelhastigheten i de flesta fall ligger kring den skyltade hastigheten, men varierar något i de olika riktningarna. För Mellanbergsvägen, där det är skyltat 50 km/h, understiger 85-percentilen den skyltade hastigheten. Av de gator där hastighetsgränsen 30 km/h råder är det endast för Sedelvägen som även 85-percentilen ligger kring skyltad hastighet medan den i övriga fall ligger klart över. Med 85-percentil avses att 85 procent av bilarna har en hastighet lika med eller lägre än angiven hastighet och att resterande 15 procent har en högre hastighet. Att använda sig av detta värde är ett vedertaget sätt för att få en ungefärlig bild av hur de faktiska hastigheterna förhåller sig till hastighetsgränserna. Detta innebär dock inte att det ska vara acceptabelt att hålla en högre hastighet än den tillåtna. Viss skillnad i riktning beror främst på uppförs- respektive nedförsbacke främst gällande Avgiftsvägen både när det gäller medelhastighet och 85-percentilen. För Sparbanksvägen påvisas en liknande skillnad i uppförs- och nedförsbacke för 85-percentilen.

9 9(23) 4 Parkeringsinventering Området för parkeringsinventeringen har begränsats till att omfatta delen söder om Avgiftsvägen. Resultatet av denna redovisas nedan. Inventering genomfördes nattetid vid två separata tillfällen under hösten Dels natten till tisdagen den samt natten till onsdagen den De olika räkningarna resulterade i någorlunda liknande värden: Allmänna platser - tidsbegränsade och kantstensparkering Förhyrda/reserverade platser Tabell: Resultat av parkeringsinventering. Allmänna platser innebär parkering på stadens mark och förhyrda/reserverade innebär parkering på kvartersmark (privata). Eftersom kantstensparkeringen inte är markerad med linjer i gatan så har det teoretiska antalet tillgängliga beräknats. Genom att mäta sträckor där parkering är tillåten och dividera med utrymmet för en parkerad bil (ca 6 meter inklusive utrymmet mellan två fordon) erhålls ett värde som summeras med övriga allmänna parkeringsplatserna, totalt 627 platser. Det faktiska antalet parkerade fordon (653 respektive 647) är därmed högre än antalet tillgängliga platser (627) vilket bland annat kan förklaras genom en del felparkerade fordon samt att fordon står parkerade något tätare än det teoretiska värdet. Antalet förhyrda/reserverade platser på kvartersmark uppskattas till ungefär samma mängd som de allmänna, dvs. cirka 630, totalt således 1257 parkeringsplatser i marknivå totalt. Det finns således inga lediga platser och innebär att det inte heller finns någon marginal för att ta hand om fler parkerade fordon på gatan inom Hägerstensåsen detta måste istället lösas med tillförandet av fler platser. På kvartersmark finns dock ett visst överskott av (privata) parkeringsplatser. Se nästa sida för resultat av inventering.

10 10(23) I figuren nedan visar X antalet förhyrda/reserverade platser på kvartersmark medan Y beskriver förhållandet mellan antalet parkerade fordon vid mättillfället och det teoretiska antalet möjliga parkeringsplatser. Inventeringen delades upp i 5 delområden, siffrorna 1-5. Figur: Resultat av parkeringsinventeringen natten till respektive till

11 11(23) I övrigt vad gäller parkering så sker städning/snöröjning under dagtid parkeringsförbud 1 dag per vecka klockan 8-16 och att dagarna varierar från gata till gata. Generellt sker parkering på en sida om gatorna inom Hägerstensåsen, se figur nedan. Endast ett fåtal gator har parkering på bägge sidor. Sparbanksvägen har en sträcka där parkering är förbjuden under dagtid, men att den finns tillgänglig för parkering under övrig tid. Figur: Gator i området med kantstensparkering linje markerar parkering

12 12(23) 5 Gång- och cykelstråk De större gång- och cykelstråken har identifierats inom och kring området. Här redovisas även de stråk som ingår i Cykelplan 2012, det måldokument som visar Stockholms inriktning för cykelutvecklingen. Några specifika åtgärder på gång- och cykelnätet är inte föreslagna. Däremot bör de generella åtgärderna för lokal- och huvudstråk som redovisas i cykelplanen eftersträvas. Figur: Cykelstråk enligt Cykelplan 2012 samt föreslagna bebyggelseområden

13 13(23) 6 Planförslagen Kv. Skattsedeln Valutavägen förlängs från befintlig vändplan och söderut in mot en planerad torgbildning närmare t-banan. Gångbana förläggs på gatans västra sida med bredd 2,0 meter och gatan görs 5,5 meter bred. Här är det tänkt att biltrafiken ska vara underordnad övriga trafikanter. Här ordnas cykelparkering och handikapparkering. Parkering i övrigt är tänkt att ordnas i befintliga parkeringsgarage utmed Sparbanksvägen och Sedelvägen, dvs. ingen parkering till de nya husen planeras vid den förlängda gatan/vändplanen. Bostäder: 90 lägenheter Verksamhet: Förskola (4 avdelningar, 60 barn) Kv. Växeln-Banken Infart till området planeras i anslutning till Inteckningsvägens norra ände vid Mellanbergstorget. Utfart är tänkt att ske mellan befintliga bostadshus strax söderut på Inteckningsvägen. Befintligt gång- och cykelbana mellan Inteckningsvägen och Sedelvägen breddas. Norr om ny bebyggelse förstärks platsbildningen precis intill tunnelbanans entré. Här anordnas då utrymme för bland annat cykelparkering. Sedelvägen smalnas här av på sträckan närmast området för att förhindra onödig biltrafik. Parkering anordnas främst i parkeringsgarage under mark, men även ett fåtal platser är tänkta att anordnas i marknivå. Bostäder: 76 lägenheter Verksamhet: Lokal i bottenvåningen (ca 80 m 2 ) Illustration över Kv. Skattsedeln samt Kv. Växeln-Banken återfinns på nästkommande sida.

14 14(23) Figur: Ny struktur för Kv. Skattsedeln och Kv. Växeln-Banken (källa: Vectura)

15 15(23) Kv. Sparbanksboken Den största förändringen i gatunätet är att det för Kv. Sparbanksboken är tänkt att tillföra en helt ny sträcka, en förlängning av Kamrerarvägen som då kopplas samman med Hypoteksvägen. Gatan planeras ha en bredd på 6 meter med gångbanor på 2 meter på vardera sidan. Bredden medför endast enkelsidig angöring vilket överensstämmer med hur övriga gator inom denna del av Hägerstensåsen fungerar i nuläget. I höjd med förskolan planeras ett gångfartsområde. Ett parkeringsgarage anordnas under byggnad öster om Kamrerarvägen. Bostäder: 70 lägenheter och 100 studentlägenheter Verksamhet: Förskola (5 avdelningar, 100 barn) samt lokal i bottenvåningen (cirka 80 m 2 ) Figur: Föreslagen gatusektion för ny sträcka av Kamrerarvägen (källa: Vectura) Figur: Befintlig gatusektion för Kamrerarvägen (källa: Vectura)

16 16(23) Figur: Situationsplan Kv. Sparbanksboken (källa: Nyréns)

17 17(23) 7 Påverkan från de nya bostadsområdena parkeringsbehov För att beräkna det parkeringsbehov som respektive utbyggnadsområde resulterar i har följande parkeringsnormer använts: Funktion Parkeringsnorm bil Parkeringsnorm cykel Lägenheter 0,7 p-plats/lägenhet Minst 1,5 cpl/lägenhet Besöksparkering bostäder 0,1 p-plats/lägenhet Studentlägenhet 0,12 p-plats/lägenhet Minst 2,0 cpl/lägenhet Butiker/kontor/service 12 p-platser/1000m 2 v y 7.1 Kv. Skattsedeln Antal lägenheter = ca 90 st. Parkeringsbehov Parkeringsplatser boende = 63 st. Besöksparkering = 9 st. Förskola = 4 avdelningar (ca 60 barn) Cykelparkering lägenheter = 135 st. Här behövs 72 nya parkeringsplatser för att tillgodose områdets behov för biltrafiken och minst 135 cykelparkeringsplatser. 7.2 Kv. Växeln-Banken Antal lägenheter = 76 st. Lokalyta = 80 m 2 Parkeringsbehov Parkeringsplatser boende = 54 st. Besöksparkering = 8 st. Butiker/kontor/service = 1 st. Cykelparkering lägenheter = 114 st. Här behövs 63 nya parkeringsplatser för biltrafiken och minst 114 cykelparkeringsplatser. Ytterligare cirka 15 befintliga parkeringsplatser (reserverade/förhyrda bilplatser) kan behöva omlokaliseras på grund av att mark tas i anspråk för den nya bebyggelsen. 7.3 Kv. Sparbanksboken Antal lägenheter = 70 st. Förskola = 5 avdelningar (ca 100 barn) Antal studentlägenheter = 100 st. Lokalyta bottenvåning = 80 m 2 Parkeringsbehov Parkeringsplatser boende = 49 st. Parkeringsplatser studentboende = 12 st. Besöksparkering = 17 st. Butiker/kontor/service = 1 st. Cykelparkering lägenheter = 105 st. Cykelparkering studentlägenheter = 200 st. Här behövs 79 nya parkeringsplatser för att tillgodose områdets behov för biltrafiken och minst 305 cykelparkeringsplatser. 7.4 Samlat parkeringsbehov Totalt för de tre kvartersområdena innebär ovanstående ett behov på tillförandet av 214 parkeringsplatser samt eventuellt ytterligare 15 platser pga. påverkan på redan befintliga platser. Förskolor får inga ordnade angöringsplatser. Minst 554 cykelparkeringsplatser ska ordnas.

18 18(23) 8 Påverkan från de nya bostadsområdena alstring av ny biltrafik För att beräkna den trafik som respektive utbyggnadsområde per dygn (vardag) alstrar har följande antaganden gjorts: Funktion Lägenheter inkl. besökande Studentlägenheter Förskola - hämta/lämna Förskola - leveranser Butiker/kontor/service - personal Butiker/kontor/service - leveranser 8.1 Kv. Skattsedeln Antal lägenheter = ca 90 st. Trafikalstring 2 fordonsrörelser/lägenhet och dygn 4 fordonsrörelser/p-plats och dygn 4 fordonsrörelser/50 % av antalet barn och dygn 2 fordonsrörelser/dygn 6 fordonsrörelser/p-plats och dygn 8 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn Förskola = 4 avdelningar (ca 60 barn) Trafikalstring Boende inkl besökande = 180 fordonsrörelser/dygn Förskola = 122 fordonsrörelser/dygn Här bedöms antalet fordonsrörelser per dygn till och från Hägerstensåsen öka med 302 st. 8.2 Kv. Växeln-Banken Antal lägenheter = 76 st. Lokalyta bottenvåning = 80 m 2 Trafikalstring Boende inkl besökande = 152 fordonsrörelser/dygn Butiker/kontor/service (personal) = 6 fordonsrörelser/dygn Butiker/kontor/service (leveranser) = 1 fordonsrörelse/dygn Här bedöms antalet fordonsrörelser per dygn till och från Hägerstensåsen öka med 159 st. 8.3 Kv. Sparbanksboken Antal lägenheter = 70 st. Förskola = 5 avdelningar (ca 100 barn) Antal studentlägenheter = 100 st. Lokalyta bottenvåning = 80 m 2 Trafikalstring Boende inkl. besökande = 140 fordonsrörelser/dygn Studentboende inkl besökande = 48 fordonsrörelser/dygn Förskola = 200 fordonsrörelser/dygn Butiker/kontor/service (personal) = 6 fordonsrörelser/dygn Butiker/kontor/service (leveranser) = 1 fordonsrörelse/dygn Här bedöms antalet fordonsrörelser per dygn till och från Hägerstensåsen öka med 395 st. 8.4 Samlad alstring från biltrafiken Totalt för de tre kvartersområdena innebär ovanstående en alstring på 856 fordonsrörelser per dygn till och från Hägerstensåsen.

19 19(23) 9 Fördelning av trafik För att kunna fördela ut den nyalstrade trafiken från tillkommande bebyggelse på gatunätet har riktningsfördelningen från tidigare trafikmätning studerats. Särskilt med avseende på vilken väg som väljs för in- och utfart under rusningstrafik respektive under övrig tid. Under rusningen är Avgiftsvägen avstängd, tillgängliga vägar är då Bäckvägen och Mellanbergsvägen som är öppna vid samtliga tider. Resultatet av mätningarna visar genomgående på relativt jämna flöden i respektive riktningar, men med vissa mindre skillnader i riktningsfördelning under några av dygnets timmar. Under rusningstimmarna, då Avgiftsvägen är avstängd, finns en riktningsfördelning till och från denna del av Hägerstensåsen kring 50/50 när det gäller valet mellan Bäckvägen (48 % ut, 45 % in) och Mellanbergsvägen (52 % ut, 55 % in). Övrig tid gäller en fördelning på cirka 40/40/20 för vägarna Mellanbergsvägen (37 % ut, 38 % in), Bäckvägen (41 % ut, 40 % in) samt Avgiftsvägen (22 % ut, 22 % in). Fördelningen mellan trafiken under rusningstimmarna och övrig tid på dygnet ligger för befintlig trafik på kring 30 % för rusningen och 70 % för övrig tid jämfört med dygnsflödet. Antaganden och fördelning För tillkommande trafik från nya verksamheter och nya bostäder antas i huvudsak samma fördelning som för befintlig trafik vad gäller vägval för in- och utfart för denna del av Hägerstensåsen. Detta innebär ett antagande om 50/50 för trafik under rusningstid - som i sin tur utgör 30% av dygnstrafiken - och en fördelning 40/40/20 för övriga tider (enligt ovan) - som i sin tur utgör 70% av dygnstrafiken. Med ett antagande om att trafiken för varje kvarter inte helt stämmer överens med den generella trafikföringen har vissa smärre justeringar av ovan nämnda huvudprincip antagits. T.ex. antas en större andel av trafiken till och från Kv. Skattsedeln (längst norrut) välja Bäckvägen som tillfart. Här ska även observeras att parkering för Kv. Skattsedeln i planförslaget har placerats utefter Sparbanksvägen respektive utefter Sedelvägen. För detaljerad information gällande fördelningen, se figurerna på nästkommande sidor.

20 20(23) Figuren nedan visar tillkommande flöden under rusningstid förmiddag (07-09) och eftermiddag (16-18). Avser trafik både till och från området. Antagna körvägar visas tillsammans med antalet fordon som förväntas trafikera sträckan från vardera kvarter. Procentandelar visar den del av flödet under rusningstiden från varje kvarter som väljer vilken väg. Rusningstid utgör 30% av totalflödet för kvarteren medan övrig tid utgör 70% (se nästa sida). Rusningstid, fm + em Figur: Fördelning av trafikalstring på gatunätet rusningstid (Avgiftsvägen avstängd)

21 21(23) Figuren nedan visar tillkommande flöden utöver den för rusningstid, dvs. övrig tid dag (10-16) samt natt (18-07). Avser trafik både till och från området. Antagna körvägar visas tillsammans med antalet fordon som förväntas trafikera sträckan från vardera kvarter. Procentandelar visar den del av flödet under övrig tid än rusningstid från varje kvarter som väljer vilken väg. Övrig tid utgör 70% av totalflödet för kvarteren medan rusningstid utgör 30% (se föregående sida). Övrig tid, dag + natt Figur: Fördelning av trafikalstring på gatunätet övrig tid (Avgiftsvägen öppen)

22

23 23(23) 10 Slutsats Med tanke på det redan idag höga parkeringstalet kommer all parkering för ny bebyggelse behöva tillföras inom kvartersmark. Antingen inom det egna kvarteret eller inom annat kvarter. De ringa mängderna trafik som alstras bedöms inte störa gatunätet på ett sådant sätt att övriga åtgärder ska vara nödvändiga, t.ex. hastighetsdämpande åtgärder. Gator där trafik till och från förskolor förekommer har flödet samlat till i huvudsak förmiddag och eftermiddag. Detta skulle eventuellt kunna innebära en märkbar skillnad för de närboende, men ska inte innebära ett ökat buller eller ökade risker trafiksäkerhetsmässigt. Att Kamrerarvägen kopplas samman med Hypoteksvägen innebär att trafik kopplat till förskolan inte behöver vända och använda Kamrerarvägen i bägge riktningar, utan kan istället fördelas ut på större del av gatunätet via Hypoteksvägen. Den planerade gångfartszonen kommer dessutom ge dämpad hastighet på sträckan. Om det visar sig att hastighetsgränserna inte hålls på gatan så kan hastighetsdämpande åtgärder på andra platser längs sträckan vara möjligt att införa - dock endast som extraåtgärd då hastighetsgränserna ska hållas ändå! Om det redan i nuläget finns punkter eller detaljer som upplevs som problemområden så talar inte den förväntade ökningen av trafiken för att detta skulle förvärras. Framtidsutsikt En bedömning av trafiken har gjorts för år Med tanke på hur detta område är uppbyggt samt hur det är avgränsat med endast ett fåtal tillfartsvägar jämfört med angränsande områden så antas en oförändrad trafiksituation för år 2030 jämfört med den som framräknats i denna utredning. Detta förutsatt att inga nya bostäder eller verksamheter utöver de som utretts i denna trafikanalys tillkommer, annars tillkommer således även trafiken från denna. Ett ökat cyklande och närheten till tunnelbanan och ett eventuellt minskat bilinnehav eller bilanvändande kommer leda till ett stabilt genomsnittligt flöde för de kommande åren, därav detta antagande om framtida trafik.