femman Audi A4 2,0 TDI 190 quattro Avant BMW 320d xdrive Touring Citroën C5 HDI 200 Crosstourer Merced

Transkript

1 Prvkörd! snålare ch snyggare Här är Nya audi a6 Nr nv 2014, årg. 67 BILARNA VÄRDEMINSKNING SM TAPPAR MINST I VARDE NYA MERCEDES Alla fakta! NYA VLV V60 CRSS CUNTRY C-KLASS KMBI...möter BMW 3-serie, Audi A4, Vlv V60 ch Citrën C5 Dessutm! mercedes b-klass seat len x-perience mercedes vit begtest: tyta land cruiser el mans DUELLEN prvkörd Nya Mini ne ch Tyta Ayg Vem trivs bäst med bara tre cylindrar? Nya Skda Fabia Kstymen är tajtare men svansföringen högre. Kan Skda Fabia både vara bättre ch mindre? Pris 69 kr Nrge 85 nkr Finland 8,50 TIDSAM >

2 Fantast femman Audi A4 2,0 TDI 190 quattr Avant BMW 320d xdrive Turing Citrën C5 HDI 200 Crssturer Merced Tyskarnas grepp kring mellanklassen är hårt ch frågan är m det blir ännu hårdare när nya Mercedes C-klass kmbi gör entré? Många frågr kräver svar inte minst frågan m hur det ser ut i de brända skgarna nrr m Sala. TEXT: LINUS PRÖJTZ CH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG FT: PATRIK LINDGREN 38

3 es C 220 BlueTEC kmbi Vlv V60 D4 iska (?) 39

4 Mellanklassen. Ett lika stenhårt sm intressant frdnssegment med en trlig mängd starka aktörer. Förviss hamnar klassen ibland i skymundan då den helt enkelt inte är lika extrvert (ch därmed intressant?) sm exempelvis suv-segmentet, men en sak är säker: få eller ingen annan biltyp är så välknstruerad ch genmarbetad sm just mellanklassen. ch ingen natin är starkare än Tyskland i klassen. Senaste tillskttet är Mercedes C-klass kmbi, ch det har redan visat sig att mdellen kmmer att bjuda på tufft mtstånd. En ny klassledare månne? Vid första testet av C-klass 4-dörrars sedan i nummer 10/2014 fick C 220 BlueTEC förviss stryk av BMW 3-serie, men hur blir det nu? En sak är i alla fall säker, det blir hårdare än på mycket länge. ÖVRIGA TRE knkurrenter är förviss inte nya sm mdeller, men det finns ett nyhetsvärde i dem i alla fall. Citrën C5 har inte åldern på sin sida, men med aggressiv prissättning ch Crssturer-paketet inklusive 200-hästars dieselmtr så är den ett välutrustat ht. Även Audi A4 är till åren kmmen, men hur står den sig med nytrimmade fyrcylindriga dieselmtrn på 190 hästar ch S trnic-växellåda? Sist men inte minst så gör Vlv V60 D4 debut i testlaget med åttaväxlad autmatlåda. Sm ni förstår är det fem kmpetenta vagnar sm ska göra upp m segern. De skjuter in sig på marknaden från delvis lika håll, men alla ska tränga sig ut genm samma försäljningsdörr. Vilken är rligast att köra? Vilken innebär bästa köpet ch smartaste ägandet? < Nya C-klass kmbi är större, rymligare ch snålare. Räcker det för att ta testsegern? 40

5 JNAS BRGLUND M MERCEDES C-KLASS KMBI Med den här justerbara luftfjädringen är nya C-klass i en klass för sig. Mer körglad än BMW vilket man inte skulle kunna tr. Eller är det bara gubben i mig sm gör C-klass så attraktiv? Hela bilen tilltalar, inte bara mig, utan större delen av testlaget. VI BÖRJAR med att djupdyka ner i Mercedes sifferträsk, för nya Mercedes C-klass kmbi har vuxit jämfört med föregångaren. Axelavståndet +80 millimeter, vilket nu är 284 centimeter. Med andra rd lika långt sm för nya C-klass sedan. Ttallängden är 470 cm, vilket är 9,6 cm längre än föregångaren ch exakt 1,6 cm längre än nya sedanversinen. Bredden är +4 cm, ttalt 181 cm vilket är samma sm för sedanen. Bara så att ni vet ch får en känsla för hur str den här bilen egentligen är. Lite generaliserande kan vi sammanfatta det med att den är lagm str för den lilla familjen. Varken mer eller mindre. Köregenskaper Teststräckan är en blandning av förrts trafik, mtrväg, riksvägar samt landsvägar ch grusvägar. Det mesta man kan drabbas/njuta av med andra rd inm vårt svenska vägnät. Våra fem testbilar skiljer sig åt rejält ch vi börjar med nykmlingen Mercedes. Under testkörningen tillsammans med knkurrenterna körde vi en bil utrustad med luftfjädring sm styrs via det så kallade Agility Select-systemet. Enkelt uttryckt så har man fem lika valmöjligheter, varav fyra är förutbestämda av Mercedes ch det femte får man sm förare specificera själv. Förutm luftfjädringen så styrs även styrningens inställning, mtr samt växellåda ch ventilatinssystem. Via den lilla aluminiumknappen till vänster m musplattan på kardantunneln så väljer man Ec, Cmfrt, Sprt, Sprt+ eller Individual ch det framgår med all önskvärd tydlighet att förändringar i systemet märks i förändrade köregenskaper. VID TEST av sedanversinen i våras var testbilen utrustad ungefär sm vår kmbi, vilket även innebar/innebär punkteringssäkra < C-klass kmbi kan fås med både elektrisk dragkrk ch nivåreglering. < Mercedes impnerar med låg ljudnivå ch hög kvalitetskänsla. Stlen är någt platt. < C 220 är näst snålast i testet, på papperet i alla fall... < Med luftfjädring blir C-klassen en njutning att köra ch åka i. < Växelpaddeln sitter ihp med 7G-trniclådan. 41

6 < Rejäla lastöglr sm vid en detaljstudie är sm små vackra knstverk. < Den nu gamla A4:an har halkat efter på teknik- ch designfrnten. < 190-hästarsdieseln med 7-växlad S trnic är inte lika slipad ch snål sm övriga. < A4 Avant är nästan på pricken lika rymlig baktill sm C-klass ch 3-serie. däck. I våras fick mdellen lite kritik för att vara för hårt satt chassimässigt även i kmfrtläget, men det är inget sm testlaget lägger märke till nu. Snarare tvärtm, Mercedes C 220 BlueTEC går klckrent på vägen. På alla vägarna ska tilläggas. Stötkmfrten är synnerligen gd ch Airmatic-systemet fungerar så bra att vi kan ksta på ss de sprtigare inställningarna utan att kmfrten blir lidande. Allra bäst blir bilen när vi specar den själva i det individuella läget ch väljer sprtstyrning, sprt+-chassi samt kmfrtläge på mtr ch drivlina. Då blir styrningen skarpare, stötdämpning ch fjädring fastare utan att för den delen göra bilen stötig. Samtidigt tuffar mtr ch växellåda vidare på lägre varvtal. Bristen med att välja exempelvis Sprt+ är att växellådan kmmer att ligga på lägre växel ch högre varvtal samt vara mer på hugget att växla ner. Med en vridstark turbdiesel sm i C 220 BlueTEC ser vi ingen anledning till att välja det, m en snabb nedväxling behövs går det enkelt att fixa med paddlarna på ratten. Den någt snabbare gasrespnsen är inget vi står ch faller med. Känslan att ha Mercedes C 220 i handen, att kunna utläsa allt sm vägen förmedlar genm styrningen ch chassits reaktiner den är ständigt närvarande. Det är inspirerande ch det gör körningen rlig på ett sätt sm vi inte hade förväntat ss. ch, återigen, utan att kmfrten blir lidande. VID ETT senare tillfälle plckar vi ut en C 220 BlueTEC med standardchassi (knventinella stålfjädrar i stället för luftfjädring) samt mer standardbetnad däck/fälguppsättning. Vilket innebär 225/50 R17 runt m i stället för den röda testbilens 225/45 R18 fram ch 245/40 R18 bak. ch skillnaderna märks. För det första svarar inte bilen lika bra på förändringar via Agility Select, vilket inte heller var att vänta med de knventinella stålfjädrarna. För det andra så upplevs bilen RUBEN BÖRJESSN M AUDI A4 Vrsprung durch Technik hör ihp med Audis varumärke. Nu börjar A4 bli gammal, den lanserades 2008, ch nu är man inte längre längst fram när det gäller säkerhet. Autbrms, sm kmmer på fler ch fler bilar, har Audi sm tillval ch systemet ser bara andra bilar. Både Vlv ch Mercedes ligger före. Deras system ser även mtrcyklar, mpeder, cyklister ch ftgängare. Så i det här fallet är det Föråldrad Teknik. 42

7 < Audi A4 (B8) har funnits sedan 2008 ch en ny mdell lanseras inte lika planterad på vägen, den känns inte fullt lika riktningsstabil ch gången är inte lika platt. Plötsligt känns Mercedes C-klass aningen svajig ch styrningen är inte lika exakt ch förtrendeingivande. Med andra rd är det luftfjädringen med 18-tumshjul sm vi rekmmenderar, någt sm skjuter upp priset en hel del. BMW 320D xdrive är precis sm tidigare en synnerligen trevlig bekantskap på alla typer av vägar ch vi likställer prestatinen med den vi finner i Mercedes C 220 BlueTEC. Förviss går det att ställa m vår testade BMW med likvärdiga inställningar sm i vår Airmaticutrustade Mercedes, men skillnaderna mellan de lika inställningarna blir inte alls lika tydliga. Vilket vi inte heller hade förväntat ss från det knventinella chassit med stålfjädring det finns inte samma flexibilitet inbyggd i stål sm det finns i ett luftsystem. Men BMW har lyckats kmbinera sprt ch Stötkmfrten i Audi A4 är inte så bra sm den brde vara då även mindre jämnheter skickas vidare in i kupén. kmfrt på ett grymt trevligt sätt ch testlaget slår fast att dessa två tillsammans blir måttstcken för de andra tre. Tredje tysken i gänget, en Audi A4 2,0 TDI 190 Avant quattr är utrustad med Sprts Editin ch Sprts Editin Plus vilket bland annat inkluderar sprtchassi det blir inte lika bra. Den både krta ch enkla förklaringen är att chassit i denna knfiguratin inte blir lika följsamt, det lyckas inte kmbinera sprt ch kmfrt på samma fina sätt sm BMW ch Mercedes. Den sprtiga känslan blir aningen lidande då gången är någt hårdare, ch därigenm förlras någt av den fina följsamheten från 3-serien ch C-klass. Samma hårda sättning ställer till det kmfrtmässigt då även mindre jämnheter förmedlas vidare in i kupén ch vi kan sammanfatta Audi A4 sm ett klart steg efter sina tyska knkurrenter. VLV V60 lckar med friskt väguppträdande ch bra kmfrt. Ng så? Nja, inte riktigt. Det märks att man blivit bättre på att bygga chassi på Hisingen, men man har en bit kvar innan man på allvar når samma nivå sm tyskarna. Generaliserande? Ingalunda, låt mig spjälka upp det hela. Styrningen är inte lika skarp ch kmmunikativ sm hs BMW 43

8 < Fjärde generatinen 3-serie (F30) är ny sedan 2012 ch trs få ett ansiktslyft Markus anderssn m bmw 3-serie Vilken trevlig körmaskin! Den är snål, även med autmaten ch fyrhjulskrafs. Styrningen ger kvick respns vilket upplevs sm mer sprtigt. Kupén känns större än vad den är. Priset går i taket när man börjar kryssa i alla utrustningspaket. Ett bra val för den lilla familjen. < BMW:s strama förarmiljö är lgisk att använda. Den åttaväxlade autmaten är bra. 44

9 ch Mercedes. Lekfullheten i vardagstristessen blir inte lika str, men väggrepp ch riktningsstabilitet är helt i klass med de bästa i testet. Sm transprtmedel får den därmed högt betyg. Sm njutningsmedel tappar den någt mt Mercedes ch BMW. Citrën C5 HDI 200 Crssturer är det franska märkets svar på trenden à la XC70, Passat Alltrack ch Audi Allrad fast utan fyrhjulsdriften. Bilen har 15 millimeter högre markfrigång (upp till 70 km/h) än en nrmal C5 samt några andra detaljskillnader, men någn större nyhet är det egentligen inte. Snarare ett tappert försök att hålla intresset uppe för C5-mdellen sm, likt nuvarande Audi A4, intrducerades redan Men åldern spelar ingen rll, Citrën C5 har alltid gått riktigt skönt på vägen, allra bäst på långa sträckr. Vilsam ch behaglig. Men, sedd i ljuset av knkurrenternas prestatiner, så har den aldrig varit särdeles rlig att köra. Styrkänslan är mer frånvarande än närvarande ch det mesta av kmmunikatin mellan bil ch förare har trllats brt. Därför blir den inte lika inspirerande att köra ch då både BMW ch Mercedes lyckas kmbinera sprt ch kmfrt på ett mycket bra sätt så är Citrëns fördel när det gäller kmfrt näst intill brtblåst. Det går att välja ett sprtläge till den gashydauliska fjädringen Hydractive III+, men skillnaden räcker inte till. Älgtestet Här brde allt ha flutit klckrent, men så blev det inte. Citrën C5 klarade bara 69 km/h genm att vara för mjuk. Den kmfrtmässiga chassiinställningen gör att bilen rör sig för mycket genm undanmanövern ch antisladdsystemet klarar inte av att hålla bilen inm banan. Men det är ändå långt ifrån största prblemet. BMW ch Mercedes lyckas kmbinera sprt ch kmfrt på ett mycket bra sätt. När vi väger Mercedes C 220 BlueTEC så knstaterar vi att tjänstevikten är felangiven. Inget vanligt i sig, det brukar hända med de flesta testbilar. Men i det här fallet visar vågen 245 kg mer än vad Mercedes angivit sm tjänstevikt till Transprtstyrelsen. I verkligheten väger bilen kg medan det står kg i registreringsbeviset. Då vi alltid utgår från Transprtstyrelsens viktuppgifter, så lastar vi upp till den angivna maxlasten sm är 575 kg. Det sm händer är väntat, bilen sladdar ur banan redan vid 69 km/h. När vi lastar ur 245 kg ch kör m testet så klarar bilen 73 km/h, ett klart gdkänt resultat. Men då ska ni veta att all last är ur bilen, det enda sm viktmässigt ryms är de fyra passagerarna. Audi ch BMW klarar testet bäst med sina 74 km/h ch balanserade uppträdanden. Vlv V60 är snäppet sämre med 73 km/h då understyrningen växer i den svenska bilen. Dck är det aldrig tal m några sladdtendenser vilket är synnerligen psitivt. Mtr ch växellåda Enda bilen sm inte har några egentliga nyheter att kmma med i testet är BMW < Tredelat baksäte kan underlätta enrmt på långresa med långa föremål. < Med ryggarna uppfällda är BMW-utrymmet krt. fakta: Baksätesrapprt Audi Bra utrymme för fötterna under stlen framför, vilket ger bättre benutrymme ch dynan ger mer stöd åt låren. Plan dyna, platt ch upprätt vinkel på ryggstödet. Rejäla fönsterytr. BMW Hyfsat utrymme för fötterna under stlen framför, krt dyna ch fast/hård stppning. Medel sittkmfrt, medel ryggstödsvinkel. Litet insteg/utsteg, lätt att skita ner sig på tröskeln. Citrën Skön dyna sm bygger upp en del i framkant, bra utrymme för fötterna under stlen framför. Medel ryggstödsvinkel, aningen låg takhöjd med glastak. Mercedes Krt dyna, får inte in benen under sätet framför. Bra ryggstödsvinkel, relativt hård dyna ch ryggstöd. Två kan sitta kej, men inte tre då benen inte riktigt får plats. Stra fönsterytr, sköna armstöd. Vlv Krtast benutrymme, svårt med utrymme för fötterna under stlen framför. Krt dyna, dåligt med stöd för främre delen av låren. Skönt ryggstöd, känns mest arbetat av alla i testet. Aningen mindre glasytr, stra nackstöd skymmer sikten. 45

10 320d xdrive den får sin nya diesel till nästa år. Men den nuvarande har tidigare visat sig vara klassledande så ng står 3-serien rustad alltid, inte minst då vi kör den kmbinerad med åttaväxlad autmatlåda. ch det är en synnerligen smart anrättning vi serveras, någt sm tjänstebilsåkarna redan hunnit upptäcka flera gånger m. Näst intill helt vibratinsfri med följsam men ändå reptilsnabb kraftutveckling. Snabba växlingar utan ryck ch en förmåga att alltid ligga rätt i varvtal utan att bli plågsamt stressande. Det är krt ch gtt en mycket väl fungerande helhet, sm dessutm är snålast i gänget. Men den är inte snabbast. Den skalpen tar Vlv V60 D4 med den nya fyrcylindriga tvålitersmtrn från VEAfamiljen. Kmbinerad med en åttaväxlad autmatlåda blir den en mycket intressant upplevelse. Sm referens har vi även kört en V60 D4 AWD, i vilken Vlv frtfarande mnterar den gamla femcylindriga mtrn. ch skillnaderna mellan gamla D4 ch nya kunde inte vara större. Där den femcylindriga mtrn går rått ch högljutt, där märks knappt den nya D4-mtrn. MEN KRAFTUTTAGET i nya mtrn är det inget fel på ch kraftutvecklingen följer gängse nrm från Tyskland. Följsamt ch kraftfullt med direkta reaktiner utan att ge ryckig gång. I mellanregistret är nya D4-mtrn en njutning ch här märks en tydlig nerv. Inte så mycket i hur mtrn arbetar utan mer i resultatet av arbetet. Återigen, kmbinatinen av följsam kraftutveckling ch kraftutvecklingen i sig gör D4-mtrn till Vlvs bästa diesel någnsin. Kmbinatinen med den åttaväxlade autmatlådan är mycket bra i de allra 46

11 Citrën C5:s interiör brde fått en översyn för länge sedan små knappar ch en myriad av detsamma i ratten har vi klagat på förut, liksm bitvis svåravläst instrumentering. flesta lägen. Vid kökörning så rycker det bitvis hårt vid växling, men erfarenheten från andra körningar med samma mtr/växellåda har inte visat på samma beteende. Så vi åker till Upplands Mtr där pressbilsansvarige Jnas Anderssn läser av felkder från autmatlådan, rättar till dessa ch sedan kör vi igen. ch då är all ryckighet brta ch förhppningsvis är ärendet därmed avslutat. Mercedes är duktiga på dieselmtrer ch autmatlådr, ch kmbinatinen i testbilen presterar på hög nivå. Samma fina kraftutveckling ch följsamhet sm i Vlvs D4, fast det märks att den inte riktigt har samma kick i steget vilket även understryks av våra acceleratinstester. Bränsletestet Sverigecykeln gick inte att genmföra med alla bilarna så i stället körde vi klnnkörning ute på väg. Bil Förbrukning Skillnad sedd över mil BMW 0,61 l/mil ± 0 liter Vlv 0,66 l/mil +100 liter Mercedes 0,67 l/mil +120 liter Audi 0,71 l/mil +200 liter Citrën 0,73 l/mil +240 liter Ljudnivån i Mercedes C 220 BlueTEC är föredömligt låg, återigen på samma nivå sm BMW ch Vlv. Vi kan säga det redan nu att dessa tre håller sig i en nivå för sig själva, framför allt genm att lägstanivån prestatinsmässigt är riktigt hög. AUDI A4 har sedan ett tag tillbaka fått en ny trimningsgrad på den fyrcylindriga 2,0 TDImtrn sm nu ger 190 hästkrafter ch 400 Nm i sitt starkaste utförande. Vi kör den tillsammans med dubbelkpplingslådan S trnic ch quattr, en anrättning sm fungerar < Manuell nivåreglering medelst knapp i C5:s lastutrymme. < Knapphysteri både på ratt ch mittknsl. Fast rattnav kräver tillvänjning. < Med sprtläget aktiverat går C5 nästan sm en vanlig bil. PATRIK LINDGREN M CITRËN C5 KMBI Citrën C5 sticker ut med sitt franska manér. Den är kmfrtabel sm få med sköna stlar ch jag har det mesta inm räckhåll i kmmandcentralen i det fasta rattnavet. Dck gungar den lite väl mycket i min smak, men det kan sprtläget råda bt på. Med det helt plana glvet i lastutrymmet lastar den bra, vilket gör en resa till ett större köpcentrum en lönehelg mycket enklare. 47

12 < Många förare sitter för högt i Vlv-stlarna. Men man sitter i alla fall bekvämt. < V60 är en av de trängsta bilarna i testet men ckså en av de bekvämaste. < Vlvs nya åttaväxlade autmat är följsam ch riktigt bra. < Under bagagerumsmattan finns plats för många småprylar bra. Men inte fullt lika bra sm tpptrin. Respns från låga varvtal är inte lika bra ch bränsleeffektiviteten är någt sämre utan att bilen ger någt psitivt i utbyte. När vi betraktar fabrikens effektangivelser ch jämför med den svagare versinen av samma mtr så får vi svart på vitt m ett smalare effektregister. Visst, med den sjuväxlade dubbelkpplingslådan finns möjlighet att alltid ligga på rätt växel. Men det kan ju knkurrenterna ckså. ch de upplevs sm mer följsamma. En annan lätt kritik sm inkm från testlaget rör bilens någt sega reaktin vid start från stillastående. Citrën C5 HDI 200 har en ny 2,2 liter str (2 179 cm 3 ) fyrcylindrig diesel med 200 hästkrafter ch sexväxlad autmatlåda. Effektmässigt är den starkast i gänget, är den även starkast i uppträdande på vägen? Nej, det är den inte. Förviss är den helt i klass med de flesta andra när det kmmer till acceleratinsprestanda, men det finns en inbyggd seghet när mtrn inte får gå fullt. ch handen på hjärtat, hur fta kör du för fulla muggar? KALLE GRUNDEL M VLV V60 I den här bilen känner man hur Vlv kvalitetsmässigt närmar sig de tysktillverkade bilarna. Den nya dieselfyran går fantastiskt fint ch med den här autmatlådan så är det en ren fröjd att köra både manuellt ch autmat. Chassit är härligt styvt utan att tulla på kmfrten. Snygg inredning med sköna stlar sm tyvärr inte går att sänka tillräckligt mycket för att jag ska kunna hitta en perfekt körställning. Gången är aningen råare än BMW/Mercedes/Vlv ch bränsleförbrukningen är högst i gänget. Kmfrt ch användarvänlighet Hittills har testet bjudit på en hel del svängningar hit ch dit, men mycket av det avtar när vi börjar jämföra nivåerna av kmfrt. BMW, Citrën, Mercedes ch Vlv lyckas alla leverera en nivå sm är hög ch sm samtidigt gör det möjligt att separera dem ifrån varandra. Mercedes är sällsamt tyst, har mycket bra stötkmfrt men stlen anses av vissa i testlaget vara för platt ch ger i vissa fall träsmak. Citrën har lite mer ljud, men är i övrigt riktigt bra. BMW har en någt fastare gång, men körställning ch ljudnivå är riktigt bra. Vlv V60 är behaglig ch bjuder på testets bästa stlar, men dessa elinställbara stlar går inte att justera tillräckligt lågt vilket drabbar körställningen för vissa. Alla fyra är likvärdigt 48

13 < Vlv V60 har fått ett nytt liv med de nya VEA-mtrerna ch nya autmatlådan. Kmbinatinen av följsam kraftutveckling ch kraftutvecklingen i sig gör D4-mtrn till Vlvs bästa diesel någnsin. kmfrtabla när vi slår ut ett snitt, även m de skiljer sig åt en aning i detalj. Audi A4 tappar ett snäpp mt dessa fyra. Den är frtfarande kmfrtabel, men stötkmfrten är inte så bra sm den brde vara då även mindre jämnheter skickas vidare in i kupén. Det är störande ch det räcker för att dra ner betyget ett snäpp. Det, tillsammans med ett mer framträdande mtrljud än i testets tystaste bilar. När det gäller användarvänlighet ch förarmiljö så är Audi, BMW, Mercedes ch Vlv ungefär på par med varandra det handlar mer m tycke ch smak för att skilja dem åt. Vlv har sina små knappar på mittknslen sm är negativt, men de används sällan. Mercedes menysystem på centrumskärmen kan ibland kräva lite för mycket av förarens uppmärksamhet när vederbörande ska navigera genm funktinerna. Audi A4 har en knappmängd sm inte riktigt kan klassificeras sm enkelt överskådlig ch BMW har bitvis lite små knappar. Ingen är perfekt, men alla är ändå riktigt bra. Då återstår Citrën C5, vars interiör brde fått en översyn för länge sedan. Små knappar ch en myriad av desamma i ratten har vi klagat på tidigare, liksm bitvis svåravläst instrumentering. Det kan tyckas vara en vanesak ch det kan stämma till viss del. Men vår övertygelse är att Citrën kan göra ett betydligt bättre jbb, utan att för den delen skala av sitt unika frmspråk. Sammanfattning Så nu undrar ni kanske hur det var där i skgen i Västmanland, där skgsbranden härjade i smras? Jdå, det var bränt. Mycket svedd mark. Svart. Men här ch där stack det upp någt frdigt grönt, kanske bara gräs men ändå. Det var den största skgsbranden i mdern tid sm enligt utredningen rsakades av en skgsmaskin. Efter den trraste smmaren i mannaminne så brann det sanslöst i skgarna när elden väl fått fäste, men sedan vände vädret ch nya katastrfer genm översvämningarna nådde ss. Det har varit ett märkligt år, en märklig sensmmar ch höst. Men en sak är säker, mellanklassen är 49

14 < Den värsta skgsbranden i mdern tid i Sverige ödelade landskapet. hårdare än någnsin ch snart kmmer både Frd Mnde ch Vlkswagen Passat till den svenska marknaden. Ingen sitter säker, faktiskt inte ens kunden. För trts att gränserna flyttas framåt hela tiden så kräver det ett tränat öga för att hitta den bästa bilen för dig. ch med systemfel såsm Mercedes sätt att ange tjänstevikt så blir det inte enklare att få ekvatinen att gå ihp. Detta är ett magplask sm Mercedes dessutm har upprepat gång på gång under det senaste decenniet, att vi testar Mercedes-bilar sm väger drygt 200 kg mer än vad de ska enligt tjänsteviktsuppgifterna hör dessvärre inte till vanligheten. Värst hittills har S400 Hybrid varit (testad i nummer 10/2014) sm vägde 299 kg för mycket. Resultatet av detta kan innebära såväl säkerhetsbrister sm rent juridiska prblem m man lastar bilen enligt uppgifterna för maxlast, men mer m detta på sidrna Bland annat Vlv hade samma prblem för sju-åtta år sedan, men de gjrde någt åt saken. ch nu väger vår testade V60 fyra kg mer än vad tjänstevikten är angiven till i Så åkte vi: Mrgnfika på Statil i Enköping för vidare färd E18 mt Västerås. Där vek vi av in på länsväg 681 mt Skultuna ch vidare upp ch in i mrådet sm drabbades av den stra skgsbranden för ett par månader sedan. Vidare till Sala för en förträfflig lunch på Restaurang Stra Trget. En sväng genm Uppland, upp till Månkarb ch gamla E4:an ner till Uppsala ch lite mtrväg till Stckhlm. SKULTUNA VÄSTERÅS UPPSALA STCKHLM registreringsbeviset. Fyra kg! Det är ingenting, vilket bevisar att det här prblemet ingalunda är någt överstigligt hinder. Mercedes flaggar nu för att man är på väg att införa ett system sm ska nå liknande resultat sm Vlv, någt vi ser fram emt. Viktbekymren är beklagliga, för nya Mercedes C 220 BlueTec är en bra bil. Allra bäst är C 220 BlueTec med luftfjädring ch 18-tumshjul, då är den klassledande i de praktiska grenarna i testet. Brmsprestanda är smått magiska med 36,0 meter från 100 km/h till stillastående, någt sm övriga testdeltagare även klarar mycket bra. BMW 320d xdrive är sämst, men även det resultatet på 37,6 meter är att klassificera sm bra. När det kmmer till säkerhetsutrustning så är Mercedes i en liga för sig själv. Fler detaljer är standard än i någn annan av testbilarna ch det finns fler tillval att göra. Förviss till höga priser, men är man först med smarta innvatiner så kan man ta betalt. ch man ska få betalt för bra säkerhet. Ägandeskapet sett ur ett eknmiskt 50

15 < C-klass kmbi leder karavanen genm den brända skgen men tar inte hem testsegern. perspektiv är mest gynnsamt för Vlv V60- ägaren. Milkstnaden ligger knappt två krnr lägre än för någn annan i testet. Samtidigt blir det tydligt att testets billigaste bil, fullutrustade Citrën C5, blir dyrast att äga. Dyrast service, högst skatt ch störst bränslenta tillsammans med den prcentuellt sett största värdeminskningen ger en milkstnad sm ligger drygt 6 krnr högre per mil än Vlv V60. Citrën C5 har sina fördelar i frm av bra kmfrt ch stra utrymmen, men sm helhet betraktad så förlrar den rejält. Av de tre tyska så är det BMW sm blir billigast per mil, i runda slängar två krnr per mil är skillnaden. Lägre bränsleförbrukning ch fri service upp till mil fäller avgörandet på den punkten ch sammantaget blir BMW 320d xdrive en riktigt trevlig bekantskap. Men den räcker inte hela vägen. När alla ti bedömningspunkter är sammanräknade så står Vlv V60 D4 autmat sm segrare. Med den nya fyrcylindriga mtrn ch den åttaväxlade autmatlådan så framtidssäkras mdellen på ett sätt vi inte trdde var möjligt. FAKTA: Så tunga släp får testbilarna dra Så här mycket får släpet väga med last när det dras av bilarna. Släpets ttalvikt. Finns i registreringsbeviset. Anger hur strt släp föraren får köra. Bilmdell Högsta tillåtna släpvagnsvikt B-körkrt B96-körkrt Audi A4 Avant kg kg kg BMW 320 D Turing kg kg kg Citren C5 kmbi kg kg kg Mercedes Cklass Kmbi kg kg kg Vlv V kg kg kg < Förklaring: Vilket släp en bil får dra begränsas av två faktrer. 1) Vad bilen får dra. Det vill säga bilens högsta tillåtna släpvagnsvikt. Denna uppgift anger hur tungt släpet med last får vara. 2) Hur strt släpet är. Alltså släpets registrerade ttalvikt. Denna uppgift anger hur tungt ett släp är m det är maxlastat. Eftersm bilens ch släpets registrerade ttalvikter sammantaget inte får överstiga kg med B-körkrt minskar släpets tillåtna ttalvikt ju högre bilens ttalvikt är. Med B96-körkrt är gränsen kg. < Kmmentar: De här bilarna är lämpliga dragbilar. De får dra tunga släp, men då ställs det krav på förarens körkrt. För att kunna utnyttja de här bilarnas maximala släpvikt måste man ha B96 körkrt, förutm Citren C5 där det krävs E-behörighet. 51

16 Nya Mercedes C 220 BlueTEC väger 245 kg mer i verkligheten än vad sm står i bilens registreringsbevis. Detta kan föranleda såväl säkert beteende sm laglig framfart, men tack ch lv är en ändring i vardande. Text: Linus Pröjtz Ft: Patrik Lindgren < Mercedes felaktiga viktuppgifter resulterar i för tungt lastade bilar vilket i sin tur kan skapa livsfarliga trafiksituatiner. et började med att vågen visade 245 kil mer än vad tjänsteviktsuppgiften i registreringsbeviset gjrde gällande. Sedan lastades bilen enligt registreringsbeviset med 575 kil vilket fick till följd att den hppade ch sladdade genm älgtestet. Enligt registreringsbeviset för vår testade Mercedes C 220 BlueTEC kmbi så är tjänstevikten kil, men i verkligheten stannar den krönta stadsvågen i Nyköping på kil inklusive full tank ch 70 kil förare inräknat. m detta hade varit en engångsföreteelse så hade vi Mercedes viktp kanske inte reagerat, men faktum är att Mercedes har angett felaktig tjänstevikt under lång tid. Några exempel: Mercedes GLK, testad i TV 24/2008 vägde 220 kil mer än angiven tjänstevikt. Så sent sm i våras testades Mercedes S400 Hybrid i nummer 10/2014, en bil sm vägde 299 kil mer än angiven tjänstevikt. Listan slutar dessvärre inte där, men det gör utrymmet. Felangiven tjänstevikt har varit utbrett inm bilindustrin, men ingen har uppvisat så stra avvikelser sm Mercedes. Flera tillverkare har, efter påtryckningar från Teknikens Värld, ändrat i sina rutiner. En av dem fakta: Tjänstevikt, ttalvikt ch maxlast vad är vad? Vad är tjänstevikt? Den svenska tlkningen av begreppet tjänstevikt är ett driftfärdigt frdn med alla vätskr ch full tank samt en förare sm väger 70 kg. Vad är ttalvikt? Det är maxgränsen för vad frdnet får väga ttalt med passagerare ch last inkluderat. Vad är maxlast? Enkelt uttyckt är maxlasten skillnaden mellan tjänstevikten ch ttalvikten. ch så många kg får du lasta bilen med. Vad står det i lagbken? När ttalvikten överskrids blir frdnet lagligt att framföra då man anses ha överskridit maxlasten. Den överskjutande vikten räknas m till en prcentsats i förhållande till maxlasten en prcentsats sm sedan står sm grund för bestraffningen. Upp till 20 prcents överlast innebär böter, ch bötesbelppet är krnr. Plisen gör då en bedömning m färden kan frtsätta eller m man måste lasta av. m överlasten är mellan prcent blir bötesbelppet krnr ch man måste lasta av 52

17 FRÅGR TILL Fredrik Wahrlén PR ch kmmunikatinschef Mercedes-Benz Sverige AB. Den testade Mercedes C 220 BlueTEC kmbi väger 245 kg mer i verkligheten än vad sm står angivet i bilens registreringsbevis. Hur kmmer det sig? För Mercedes-Benz bilar gäller sedan EU-inträdet att vikten i registreringsbeviset avser vikten för en grundutrustad bil, en mätmetd sm är fullt accepterad av Transprtstyrelsen. En anpassning är dck på gång för att i stället ange den unika bilens verkliga vikt sm tjänstevikt. Detta innebär därmed att den redvisade lastvikten kmmer att minska. Först ut med detta system är nya V-Klass ch övriga mdeller följer successivt. Att förändra en metd sm denna är dck kmplext ch kräver en tid att genmföra. rblem är Vlv, sm så sent sm när V70 rätt. En tjänstevikt sm ägaren kan II intrducerades hade samma prblem. förhålla sig till när han sedan las- Då, i nummer 15/2008 skiljde tar sin bil utifrån viktuppgifterna i det 180 kil mellan teri ch verklighet, registreringsbeviset. I Mercedes fall men Vlv gjrde m i sina är tjänsteviktssiffrrna svårsmälta, rutiner. Resultatet syns tydligt i testet existerar det ens en Mercedes C 220 på följande sidr, för vår testade BlueTEC kmbi sm väger så lite V60 väger bara fyra kil mer än vad sm kil? Vi har lämnat in en den ska. Med andra rd inm felmarginalen. förfrågan m att få testa en sådan ch framför allt så är det ch återkmmer i fallet. När vi har lastat bilen full med flk på de fyra passagerarplatserna så blir det ingen lastvikt kvar, bagageutrymmet blir tmt när vi förhåller ss till bilens ttalvikt. Hur ser ni på detta? 55 kg lastvikt återstår, eller 11 kg per persn. Låt mig förtydliga enligt följande: qq Tjänstevikt: kg qq Extrautrustning: 149 kg qq Acceptabel felmarginal tjänstevikt: 71 kg qq 4 passagerare à 75 kg: 300 kg qq Ttalt: kg qq Lastvikt: Maxvikt kg minus vikt för den aktuella bilen med fyra passagerare kg=55 kg I exemplet van har vi utgått från vikten vi uppmätt på kg (inklusive förare 75 kg, nästan full tank, lja ch splarvätska). Jag vill understryka att den redvisade lastvikten kmmer att minska till följd av att bilens unika vikt framöver kmmer att anges i registreringsbeviset. (Teknikens Värld vägde samma bil till kg utan förare med full tank på den krönta stadsvågen i Nyköping, vilket blir kg inklusive 70 kg förare sm ingår i den svenska tjänstevikten. Ttalvikt minus verklig vikt blir 330 kg till passagerare ch last. När vi kör älgtestet så väger våra fyra passagerare tillsammans 330 kg, eller i snitt 82,5 kg, ch då blir ingen vikt över till last). innan färden får frtsätta. Mellan prcent överlast är bötesbelppet krnr. m överlasten är över 40 prcent blir bötesbelppet krnr. Vid ett sådant här trafikbrtt gör Transprtstyrelsen en utredning m körkrtet. Vid över 40 prcent överlast återkallas körkrtet nrmalt i två månader. Tilläggas bör ckså att när vi lastar testbilen upp till maxlast 575 kg så innebär det en överlast på hela 42,6 prcent. Mercedes-ägaren trr att han följer lagen men skulle bli av med körkrtet m han blev stppad av plisen. För en knsument/bilägare så är uppgifterna i registreringsbeviset det sm gäller för den specifika bilen, men vid upprepade tillfällen med just Mercedesbilar så tyder allt på att ni anger alldeles för låg tjänstevikt vid registrering i Sverige. Se svar på fråga 1. En anpassning har inletts för att i stället ange den unika bilens vikt. Sammanfattningsvis finns det två saker sm är viktiga att framhålla: qq En anpassning är på gång för att ange bilens unika vikt sm tjänstevikt i registreringsbeviset. qq Testbilen är mycket rikligt utrustad ch väger betydligt mer än majriteten av de C-Klass sm säljs. 53

18 Tekniska data c Audi A4 Avant quattrr S-trnic Sprts Editin Plus Pris: kr. Övriga versiner: 2.0 TDI 150hk kr, 3.0 TDI 245 hk S-trnic kr. BMW 320d xdrive Turing Sprt line Steptrnic Pris: kr. Övriga versiner: 318d xdrive Turing kr, 330d xdrive Turing kr, 335d xdrive Turing kr. 47% Viktfördelning 53% 46% Viktfördelning 54% Värmeväxlare luft/ vätska. Illustratin: Mari Salutskij Turbaggregatet vänt med avgas sidan framåt. Vibratinsdämpande vikter på hjälpramen. Alla länkarmar i framvagnen gjrda av aluminium. Enkel multilänk med tre tvärlänkar per sida. Fjäder ch stötdämpare separerade. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 190 hk (140 kw) vid r/ min. Max vridmment: 400 Nm mellan r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad dubbelkpplingslåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarmch 2 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,2 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/55 R16. Förstyvningsbalk/krckskydd upptill under huven. Illustratin: Mari Salutskij Vibratinsdämpare ch fjäder i hjälpramen. Sköldarna böjda i framkant för bättre kylning av brmsarna. Aluminiumbalk under växellådan. Ventilerade skivr även bak. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 90,0/84,0 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 184 hk (135 kw) vid r/ min. Max vridmment: 380 Nm mellan r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln i. u r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,0 rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17. utrustning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) utrustning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Antisladdsystem Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /7 Backkamera * Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 7 100/ Däcktrycksensr Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Adaptiv stötdämpning Antisladdsystem Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /8 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Däcktrycksensr Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram * Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva /4 300 LED Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Runflat Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva 6 900/5 700 LED Utrustningspaket ptikpaket kr, Teknikpaket kr, S-line Sprtpaket kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje service utförd enligt serviceplan. Utrustningspaket Siktpaket kr, Funktinspaket kr, Drive Cmfrt paket kr, Advanced Parking Pack kr, M Sprtpaket kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 5 år. 54 * Paket med backkamera ch parkeringssensr bak ch fram.

19 Citrën C5 CrssTurer HDi 200 AUT6 Nav Pris: kr. Övriga versiner: THP 155 AUT6 Bensin kr, HDi kr, HDi 160 AUT kr. Mercedes C 220 BlueTEC Kmbi 7G-trnic Plus Agility Select Pris: kr. Övriga versiner: C 200 BlueTEC kr, C 250 BlueTEC kr, C 300 BlueTEC kr. 38% Viktfördelning 62% 47% Viktfördelning 53% Illustratin: Mari Salutskij Gashydraulisk fjädring. Fixerat rattnav med knappar ch reglage. Övre ch undre triangellänkar. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,6:1. Brrning/slag: 85,0/96,0 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 204 hk (150 kw) vid r/ min. Max vridmment: 450 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Gashydraliskfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med nivåreglering. Styrning: Elmtrdriven serv. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 245/45 R18. C-klass har fått övre triangellänkar i framvagnen. Illustratin: Mari Salutskij Extra pluspl i mtrrummet trts att batteriet är där. Vibratinsdämpare. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,2:1. Brrning/slag: 83,0/99,0 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 170 hk (125 kw) vid r/ min. Max vridmment: 400 Nm mellan r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln i. u r/ min. Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 5 länkarmar per sida. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,2 rattvarv. Vändcirkel 11,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/60 R16. Gasklckrna under bakvagnen har fått plastskydd. Enklare multilänk med övre triangellänk. Kränghämmare. Stödstag från fjäderbenet nu på bägge sidrna. Multilänk med fem länkarmar per sida. utrustning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) utrustning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Antisladdsystem Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering i. u/ Däcktrycksensr Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Adaptiv stötdämpning * Antisladdsystem Aut. helljus **9 950 Aut. parkeringshjälp *** Autmatlåda/antal växlar /7 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 700/*13700 Däcktrycksensr Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 40/20/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak /9 000 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Varsel Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Paket Bak ch fram *** Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Paket Xenn/aktiva / LED **9 950 Utrustningspaket Finns inga mer utrustningspaket utöver Crssturer. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Kurshållningspaket kr, Kmbipaket kr, Avantgarde kr, Exclusive kr, AMG line kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 30 år (Villkrat). Vagnskada: 3 år. Assistans: 30 år (Villkrat). * Paket med adaptiv stötdämpning ch nivåreglering. ** Paket med autmatiskt helljus ch LED-lampa. *** Paket med autmatisk parkeringshjälp ch parkeringssensr bak/fram. 55

20 Tekniska data c Vlv V60 D4 Autmat Mmentum Pris: kr. Övriga versiner: D2 Kinetic kr, D kr, D4 AWD Autmat Kinetic kr, D kr. Audi 40% Viktfördelning 60% Illustratin: Mari Salutskij Undre triangellänk McPhersn fjäderben kränghämmare i fjäderbenet. Sköldar innanför brmsskivrna både fram ch bak. Laddluftkylare. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 15,8:1. Brrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 181 hk (133 kw) vid r/ min. Max vridmment: 400 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 bakåtriktad bärarm ch 3 tvärlänkar. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 215/50 R17. BMW Citrën Multilänk med bakåtriktad bärarm ch tvärlänkar. utrustning Str central bakre ljuddämpare. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Mercedes Adaptiv stötdämpning Antisladdsystem Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /8 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 7 150/5 000 Däcktrycksensr Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 40/20/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Paket Xenn/aktiva / LED Varsel Vlv Utrustningspaket Teknikpaket kr, Driver Supprt paket kr, Business Editin Pr kr, R-Design kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Assistans: 3 år. 56