14/2 - dagen när Arriva vann kundernas hjärtan

Transkript

1 Arrivas guljackor blev bonus för tågpassagerarna på nya Malmö C. sidan 2 Äntligen inflyttat på huvudkontoret i Malmö! Nu ska Arriva växa! sidan 5 nummer 30 mars 2011 översikt Sista kvällen med gänget BUSS Natten till den 27 februari slutade Arriva att köra stadstrafiken i Malmö. Vi blickar tillbaka på åren som gått med Ronny Prahl, som jobbat för Ödåkra Buss/ Arriva sedan sidan 7 SÄLLSYNT Morgonen den 11 februari rullade nästan inga bussar alls i Stockholm - förutom på Arrivas linjer runt Ekerö och Märsta. Foto: Åsa Ekman Titta, bussen kommer ju! Välkommen till Arrivafamiljen! TÅG Med bildandet av Arriva Sverige blev Sofia Ehn och hennes kollegor på DB Regio medlemmar i Arrivafamiljen. Update tog Östgötapendeln och hälsade på - följ med du också! sidan 4-5 Under dygnet februari fick Mälardalen upp mot en halv meter snö, vilket satte kollektivtrafiken på prov. Efter den värsta snönatten i mannaminne ställdes busstrafiken in i hela Stockholm - förutom i Arrivas båda trafikområden i norrort. På vissa håll började passagerarna till och med att applådera förarna för att de kom fram utan att säkerheten sattes på spel. - Vi har aldrig fått så mycket beröm från våra kunder som under de här dagarna, konstaterar Adam Papadopoulos, driftschef i Märsta. - Jag är stolt över mina kollegor, säger Behzad Foroozesh, driftschef i Ekerö. sidan 8 14/2 - dagen när Arriva vann kundernas hjärtan Chokladhjärtan och musik, kärlekssäten och rosor - så såg det ut på några av Arrivas bussar på Alla hjärtans dag. - Folk kom fram och ville köpa rosor. Tjejerna trodde att jag flörtade med dem, berättar Jason Orfanidis, affärsutvecklare på Arriva i Märsta, som förutom röda rosor även försett sina bussar med kärlekssäten. - Vi hade väldigt många glada resenärer. Loveseatsen var ju jätteroliga. Alla ville sitta där, konstaterar Jason Orfanidis. MÄRSTA Med ett varmt leende och en rejäl blomsterbukett gjorde affärsutvecklare Jason Orfanidis stor succé på Märsta station. Foto: Jeanette Sonnegård HELSINGBORG Arrivas hållplatsvärd Camilla Jansson uppvaktade passagerarna på stadsbussen med chokladhjärtan. Foto: Eva Lewau/GivAkt Sofia Ehn, kundvärd på DB Regio Förare stöttade misshandlad tjej CIVILKURAGE 16-åriga Natalie blev misshandlad sedan hon sagt åt ett par rasister att sluta trakassera bussföraren. Till rättegången samlade Arrivas förare in pengar som tack för att hon stått upp för deras kollega. sidan 3 TÄVLING - VAD SKA NYA ARRIVA UPDATE HETA? SE SISTA SIDAN!

2 2 #30 malta Inför trafikstarten 3 juli på Malta och grannön Gozo har Arriva beställt 174 bussar från kinesiska King Long (bilden). Bussarna är av två modeller: 9 och 12 meter. Arrivas kontrakt på Malta löper på 10 år. Foto: king long/chinabuses FRAMTIDSJOBB Lokförarutbildningen i Ängelholm hade förra året närmare sökanden till 36 platser. Till årets antagning hölls en särskild rekyteringsdag, där bland annat Arriva Tåg var med och informerade. Nödlösningen som blev bingo för resenärerna Arrivas gulvästar är nödlösningen som blivit en populär hjälp för alla resenärer som undrar om taxi, förvaringsskåp och toaletter på nyombyggda Malmö C. Eller bara behöver hjälp att hitta till rätt tåg... KUNDKONTAKT MALMÖ De står mitt i vimlet på den nybyggda delen av Malmö C och går knappast att missa i sina knallgula kläder och västar, där de försöker ge svar på det mesta - oavsett om kunden ska vidare med något av Arrivas tåg och bussar, eller med något annat bolag. Och de känner att de gör stor nytta: - Absolut, säger Anders Brandt och Morgan Åkesson, som tillsammans med 14 kollegor ser till att Arriva har informatörer på plats i vänthallen alla vardagar mellan klockan 4 och 22, med undantag för ett kortare avbrott mitt på dagen eller när informatörerna går iväg för att flytta tåg. Flytta tåg? Jo, några gånger under varje pass går Anders och Morgan ner i underjorden för att göra en jojotur genom Citytunneln till Hyllie och åter, varpå ett par andra gulvästar tar över deras plats i vänthallen. Anledningen är att Arriva och Skånetrafiken ännu bara är halvvägs i leveransen av 49 nya Pågatåg från Alstom och för att klara trafiken i Citytunneln har man fått dispens att använda sina gamla X11- tåg, varav de äldsta är från Men dispensen kräver extra säkerhetspersonal ombord, som vaktar så att ingen drar i nödbromsen i onödan och som kan hjälpa till om tåget måste utrymmas. Smart lösning Mellan varven i tunneln med X11:orna kan det dock gå en timme eller två och då kläckte någon idén att utnyttja spill-tiden till att finnas på plats och hjälpa passagerarna att hitta rätt när Malmö C i och med Citytunneln fick spår både i markplan och nere i underjorden. - Det skulle kännas konstigt att tågvakten endast skulle ha denna uppgift, på detta viset är de mer tillgängliga, konstaterar Christl Tunryd som tillsammans med lokföraren Bengt Mehlin varit handledare och utbildat gruppen. - Det var mycket att göra de första dagarna, men nu när man kommit in i det så går det bra, säger Morgan Åkesson. Gulvästarna får frågor om allt möjligt: om var toaletterna finns, förvaringsboxar och telefonautomater eller vart alla taxibilar tagit vägen, de som alltid stått på framsidan av stationshuset men som nu verkar vara spårlöst försvunna. - Den absolut vanligaste frågan är var spår A och B ligger och hur man kommer dit. Det är nog åtta av tio frågor som handlar om det, säger Anders Brandt och vänder sig mot de båda dörrar som leder till rulltrapporna ner mot spår tre och fyra. - Se själv, ingen människa i världen kan räkna ut vilket håll som är A och B. Är du stressad och kommer fel så har du inte en chans att hinna med tåget. Ser ingen skylt Längre in i vänthallen är det inte bristen på skyltar som är problemet - utan att de är så många att passagerarna inte alltid ser dem. En dansk man kommer och frågar när tåget till Köpenhamn går - fast vi står rakt under den stora informationstavlan med alla avgångar och ankomster. - Jag tror inte att alla litar på tavlorna utan de vill att man ska bekräfta att det som står där stämmer, säger Anders. Än så länge är det inte så mycket turister i Malmö, men ändå händer det ibland att Anders och Morgan får ta fram kartan och guida vägen till någon plats inne i Malmö. - Det är bara roligt. De flesta är väldigt trevliga att ha och göra med, säger Anders. Måltavla för arga kunder Men när något blir fel - då får gulvästarna ofta ta smällen även om det gäller frågor eller klagomål egentligen inte gäller Arriva utan SJ, Trafikverket, Skånetrafiken eller DSB First som kör Öresundstågen. - Blir det stopp, då är det vårt fel, då ser folk ingen skillnad på vad det står på västarna, säger Anders och förklarar att i regel hjälper det att använda sunt förnuft, att hålla med eller bara visa vägen till vart kunden kan få svar. Klockan är och det är dags för Anders och Morgan att ta rulltrappan ner till spår 2A för att flytta ytterligare ett tåg. Få se nu, var det rulltrappan till höger eller den till vänster? INFORMATÖR Anders Brandt förklarar skillnaden mellan vagnläge A och B för en dansk passagerare, som känner sig lite vilsen i den nya delen av Malmö C. Foto: Thobias Ligneman tågvakt Morgan Åkesson på väg nerför rulltrappan till ett X11-tåg, som ska genom Citytunneln till Hyllie och tillbaka. update SYNPUNKT varför nöja sig med att bara finnas till? Arriva Skandinavien Kommunikation Skøjtevej 26 DK Kastrup Danmark update@arriva.se Redaktör Thobias Ligneman Ansvarig utgivare Louise Sandell Upplaga exemplar Tryck og distribution OTM Avistryk, Ikast (DK) HANS NILSSON i danmark är varannan buss i stads- eller regiontrafik från Arriva, vilket ger företaget en imponerande tyngd på den danska marknaden. Att nå motsvarande volym i Sverige vore fantastiskt, men är i dagsläget inte ett särskilt realistiskt mål med tanke på att vi är en liten aktör med omkring 6 procent av marknaden för upphandlad trafik. Om fem år, när vi kan se frukterna av den långsiktiga satsning som Arriva nu gör i och med bildandet av ett svenskt bolag, ser det förhoppningsvis annorlunda ut. Vi är underdogen som vågar testa nya lösningar för att göra våra kunder nöjdare. Vi är också en aktör med Europas största transportföretag i ryggen - Deutsche Bahn - och som tydligt deklarerat att de ser stora tillväxtmöjligheter i Sverige. Men för att lyckas måste vi se till att hela organisationen drar åt samma håll, arbetar efter tydliga mål och har samma syn på service och kvalitet. Att vi tar ansvar för vår personal, för våra kunder, för miljön, för samhället omkring oss. Man skulle kunna vara kaxig och sticka ut hakan och säga att vi vill bli Sveriges bästa operatör, Sveriges bästa arbetsgivare och den som media alltid ringer till när de letar exempel på innovativt ledarskap i branschen. JAG GILLAR HÖGA MÅLSÄTTNINGAR men också att stå stadigt på jorden med tydliga och realistiska mål och därför ska vi inte snegla på våra danska bröder och systrar och deras marknadsandel - utan vi ska arbeta långsiktigt och målmedvetet utifrån våra förutsättningar för att göra varje busstur till den bästa. Många av våra förare gör redan i dag ett jättebra jobb, det såg vi inte minst här i Stockholm under snökaoset i februari, men vi får aldrig slå oss till ro och nöja oss med att vara bra utan hela tiden gå vidare för att ge våra kunder ännu bättre service och en trygg, säker och miljövänlig resa. Lyckas vi i mötet med våra kunder, så har vi också större möjligheter att få toppbetyg i NKI, Nöjdkundindex, och bevisa för oss själva och omvärlden att Arriva kan leverera, både med kvantitet och kvalitet. Och sedan jobba vidare mot nya mål. Som att, för att prata idrottsspråk, varför nöja sig med att bara ha tre skidlöpare med i VM - när man med rätt förutsättningar kan få alla tre på prispallen Hans Nilsson är direktör för Arrivas bussdivision

3 mars NY LINJE Under mars får Halmstad en ny snabbusslinje från centrum till bostadsområdet Vallås. Linje 52 får fem avgångar mellan och och om försöket slår väl ut kan linjen bli permanent. Foto: VDL BUSES DUBBELDÄCKARE För första gången sedan 1976 kommer det att rulla dubbeldäckare i trafik hos SL. Det rör sig om åtta bussar från VDL (bilden) som Nobina beställt på trafiken till och från Södertälje. Jönköpingsförare stöttade misshandlad passagerare 16-åriga Natalie visade civilkurage och sade åt andra passagerare att sluta trakassera föraren med rasistiska tillmälen - och blev sedan själv misshandlad. civilkurage JÖNKÖPING Incidenten inträffade i maj förra året på en buss mellan Huskvarna och Jönköping. Sedan Natalie bett paret att sluta upp med trakasserierna gav de sig på Natalie och slog henne så hårt med knytnävar och en ölburk, att hon tappade medvetandet. Den 9 februari möttes de igen, men den här gången var det inte på en buss utan i Jönköpings tingsrätt där den 24-årige mannen och den 21-åriga kvinnan dömdes till dagsböter och att tillsammans betala kronor i skadestånd till Natalie. Inför rättegången hade de tre Arrivaförarna Wicktoria Jansson, Nikolai Jungsin och Mehmet Özar startat en insamling för att visa Natalie sin uppskattning över att hon stått upp för en kollega. - Jag rös, när jag hörde att detta hade hänt och blev väldigt imponerad. Började tänka att vi måste göra något för henne, säger Wicktoria Jansson. Med bidrag från Arriva och Jönköpings Länstrafik kom insamlingen upp i kronor, som överlämnades till Natalie innan rättegången i form av blommor och presentkort på resor och smycken. - Det är så otroligt modigt. Hon är bara 16 år och ställer sig upp och säger ifrån, det är häftigt. Det är inte många vuxna som skulle våga det, fortsätter Wicktoria Jansson och påpekar att hon egentligen inte blev särskilt förvånad över att händelsen ägt rum: - Klimatet på bussarna blir tuffare och tuffare. Det kan vara helger som är jättelugna, men de är i regel ett undantag. - Vi är självfallet bestörta över det som inträffat och ser positivt på att det finns människor som vågar stå upp för viktiga saker, konstaterar Arrivas diftschef Daniel Rabelin. Arriva i Jönköping har, som de flesta andra företag som kör buss i linjetrafik, en stor andel förare med utländsk bakgrund och får då och då in rapporter om att passagerare uttalat sig kränkande. - Det här är inte acceptabelt utan våra förare förtjänar att bedömas efter hur de kör och vilken service de ger sina kunder, konstaterar Daniel Rabelin. BLÖTT på spåren Har du någon gång funderat över hur det ser ut i en tågtvätt? Rätt blött, skulle man kunna säga. Bilden ovan är från inspektionen av den nya tågtvätten i Raus utanför Helsingborg där två sammankopplade X61-tåg får sig en välbehövlig dusch: ett av Arrivas skånska Pågatåg och ett av DB Regios tåg på Östgötapendeln. Tvätten är 60 meter lång och för att borstar och tvättmedel ska hinna verka så sniglar tågen fram i 1,5-2 km/h, vilket innebär att tvätten av de båda tågen tog cirka 10 minuter. Tvätten är för övrigt specialbyggd för X61-orna, även om den programmerats för att även kunna vaska av de gamla X11-pågatågen och DSB Firsts Öresundståg. Depån i Raus har byggts av Jernhusen och drivs av Mantena. Foto: Leif Olsson Välkommen in i framtiden med MAN biogasbussar EEV Biogas är ur miljösynpunkt det bästa drivmedlet för bussar. MAN:s biogasdrivna bussar underskrider inte bara den idag gällande Euro-5 normen utan de klarar även den ännu strängare avgasnormen EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Våra stadsbussar, MAN Lion s City, med sina rena 6-cylindriga biogasmotorer tar er redan idag med in i framtiden. Välkommen ombord! Importör i Sverige: Svenska Neoplan AB Kungens Kurvaleden Kungens Kurva Buses for Business

4 4 #30 DUBBELhybrid I februari levererade Volvo 20 nya hybridbussar till Arriva i London, i form av klassiskt röda dubbeldäckare. Arriva Londons VD Bob Scowen (bilden) såg mycket nöjd ut med de nya hybriderna. Foto: volvo buses AROS Under februari och mars rullades Arrivas nya planeringssystem AROS ut på samtliga depåer i Sverige och Danmark. Systemet ersätter bland annat Bustavlen i Danmark och OTIS i Sverige. Nu kan DB blicka framåt Snö och krånglande tåg satte stopp för drömmen om en perfekt trafikstart. Men nu kan DB Regio blicka framåt och lyfta Östgötapendeln till nya höjder. TÅg ÖSTERGÖTLAND Det kunde gått bättre för DB Regio än det gjorde vid trafikstarten i Östergötland den 12 december, då två av sju nya X61-tåg lade av att fungera. Lägg sedan till ytterligare ett tåg, som spräckte vindrutan under testkörning dagen innan premiären och därför fick tas ur drift. - När vi hade kört en vecka hade vi nästan alla tåg på verkstad. De gamla tågen var inte underhållna och började packa ihop, suckar platschefen Ulf Ragnarsson. Och sedan var det snön... Med inställda turer och andra problem att ta i tu med, som att svara på journalisters frågor: - Under ett par veckor vardet bara media, nästan dygnet runt. Jag försökte ha möten och göra annat, men det gick knappt. Jag tror jag har pratat med varenda journalist i länet, säger Ulf och konstaterar att bilden av DB i media, efter förutsättningarna, varit ganska positiv och att man sett inkörningsproblemen i sitt sammanhang. Men även om DB Regio nu lämnat den värsta uppförsbacken bakom sig och i stället kan blicka framåt längs den skinande östgötska rälsen, så finns det några saker kvar att lösa, som att få kontorslokalerna klara i Linköping så att driftledningen kan flytta dit från en tillfällig hemvist. Men framför allt saknas det fortfarande verkstadskapacitet, vilket innebär att mycket spilltid går åt för att köra tåg till verkstäder i Västerås, Norrköping, Mjölby eller Helsingborg: - Vi har faktiskt rekryterat ett par lokförare extra för att köra tåg ner till Helsingborg varje natt. Vi gör allt vi kan för att lösa det, förklarar Ulf. Själv kom han med på DBtåget i oktober, två månader före trafikstarten och brinner för att jobba med tåg. - Jag har jobbat hela mitt liv med järnväg, men med helt olika saker. Jag halkade in på ett bananskal på godsbangården hemma i Norrköping, säger Ulf och berättar att han hann med att jobba som tågklarerare, trafikledare och biljettförsäljare på SJ och sedan hade fyra olika chefsposter på SJ och Banverket, varav den sista innebar ansvar för upphandling av underhållsresurser i regionen. - Jag hade kommit längre och längre från tågen, så det var spännande att komma tillbaka, plus att få vara leverantör i stället för beställare som jag var i min tidigare roll. Ny avstickare I dag kör Östgötapendelns tåg på linjen Norrköping-Nässjö- Jönköping men redan nästa år är det tänkt att det ska bli en ny avstickare mellan Mjölby och Motala. Att expandera mer än så kan bli svårt, med tanke på det redan i dag är trångt på Södra stambanan. För pendelns del innebär det att dagens tidtabell, med fasta avgångar i 20-minutersintervall riskerar att bli flytande och svårare att hålla rätt på för passagerarna. Men Ulf ser ändå stora möjligheter och hoppas att de nyinköpta tågen och de nya förbindelserna till Jönköping och Motala ska lyfta trafiken. Tågvärd blev kundvärd På pendeltåget mellan Linköping och Norrköping är det också positiva tongångar, när Update följer med på en tur med föraren Fredrik Fransson och Sofia Ehn, som efter tre år på SJ nu bytt titel från tågvärd till kundvärd. - DB vill att vi ska heta kundvärdar för att visa att vi finns till för kunden och det låter mycket bättre! säger Sofia. Just denna tur fick Fredrik vänta några minuter i Mjölby på ett försenat X2000, men lyckades sedan köra in tiden på den korta sträckan till Linköping. När vi kommer fram till Norrköping har han fem minuter på sig att vända tåget. - Det är precis så att man hinner, säger Fredrik, som kom som relativt nyutbildad förare till DB Regio i november och nästan direkt kastades in i hetluften - eller kaske rätttare sagt: ut i kylan. - Snö har jag hunnit få... Det var rätt jobbigt runt jul, så det optimala vore kanske att bara köra tåg på sommarhalvåret, skrattar Fredrik. I samband med trafikstarten infördes även kontantstopp ombord på tågen. Det har tagits väl emot, menar Sofia, även om en del passagerare fortfarande behöver extra information om hur och var de kan köpa sina biljetter. - Jag tycker det känns bra att säga att vi tar inte kontanter, men att det går att betala med kontanter på massor av ställen, som i mataffären eller på Pressbyrån, säger Sofia som tidigare under dagen hade en passagerare som hävdade att han bara hade kontanter. - Eftersom han sa samma sak igår, fick han gå av och köpa biljett och vänta 20 minuter på nästa tåg. Just denna dag var Sofia på jobbet redan klockan 5 på morgonen och börjar nu närma sig slutet på ett ovanligt långt pass, 12 timmar med pauser emellan. Ändå möter hon upp med ett varmt leende. - Folk kan vara sura av olika anledningar, men de blir glada när de kommer till mig, de är inte arga när de går av, säger Sofia glatt - och trivs i sin roll: - Det bästa är att jag känner mig viktig, här kan jag vara del i någons vardag, bli igenkänd och få uppskattning. NORRKÖPING TUR OCH RETUR Kundvärden Sofia Ehn blickar ut över perrongen innan det är dags att vända tillb nöjd med sitt val Fredrik Fransson är nyutbildad förare men hittills har förarjobbet överträffat hans förväntningar. NYA TÅG 12 december tog DB Reg finns elva gamla X14-tåg i flottan.

5 KUNDTJÄNST Svensk kollektivtrafik har utsett Hallandstrafiken till svensk mästare i kundtjänst trygg och säker, klar och tydlig, med hög servicenivå och vilja att tillgodose kundens behov. Foto: jason orfanidis KANELBULLAR 22 februari bjöd Arriva sina förare och kunder på fika i två tält, som sattes upp i Märsta och Upplands Väsby som ett extra tack för tålamodet i samband med snökaoset. Och det uppskattades! INflyttning HR business partner Anita Salo kontrollerar att flyttgubbarna fått med sig rätt lådor från Kastrup. Nu flyttar vi in på nya HK! aka X14-tåget mot Linköping. Foto: Thobias Ligneman Grannsämjan lär det inte bli något fel på, när flyttlasset nu går till Arrivas huvudkontor i Malmö med lokaler i samma trappuppgång som Arriva Tåg! ORGANISATION SVERIGE Okej, vi erkänner... När vi i förra numret av Update skrev om önskemålet att ha det nya huvudkontoret i Malmö nära Arriva Tåg, så visste vi att den nya lokalen var på gång. Men det var först den 10 februari som kontraktet kunde skrivas på och sedan har hantverkare, möbelgubbar och Arrivas ITavdelning varit på plats. Den 7 mars kunde ett tiotal medarbetare flytta in på tredje våningen på Adelgatan 2 och med Arriva Tåg som grannar ARRIVA SVERIGE Du hittar fler bilder från invigningen av nya HK och mer om nya organisationen på på våning fyra och fem. Det är anbudsavdelningen (business development), HR-avdelningen, kommunikationsavdelningen, business control, juridik och trafikplanering. I Skåne finns också marknadsdirektör Niclas Blomqvist och arbetsmiljöchef Bengt Eriksson, båda med kontor i Helsingborg. När det gäller Arrivas andra huvudkontor i Stockholm, så är det ännu inte klart med hur det ska organiseras rent fysiskt. Arriva har ett kontor vid Solna torg och DB Regio ett vid Liljeholmen, men tanken är att dessa förhoppnigsvis ska sitta samlade under ett och samma tak inom en inte allt för avlägsen framtid. io över Östgötapendeln och tog samtidigt sju nya X61-tåg i drift. Därtill TUFF START Ulf Ragnarsson är platschef för DB Regio i Linköping och fick en tuff start med krånglande fordon och mycket snö. GUBBEN I LÅDAN Lita på att vi blev förvånade, när vi hittade vår tillförordnade VD Johnny Hansen i en av flyttkartongerna!

6 6 #30 HYBRID MAN:s stadsbuss Lion City Hybrid (bilden) har blivit utsedd till Årets buss i Spanien. Det första exemplaret började rulla i Barcelona och fler hybrider är nu beställda till ett antal spanska städer. Foto: MAN AG INFORMATION Under 2011 fortsätter SL att bygga ut digitala informationsskyltar på hållplatser och vindskydd. Arrivas trafikområden i Märsta och Ekerö står nu på tur att få de nya skyltarna. Satsning mot fylleri Nattbussen hem från ungdomsdiscona på Strandbaden i Falsterbo har varit något av bussförarnas mardröm. Men nu ska ett samverkansprojekt vända trenden. satsning söderslätt Under hösten har Arriva och Skånetrafiken haft stora problem på bussarna till och från nattklubben Strandbaden i Falsterbo, de kvällar det varit öppet för åringar. Allra värst vara det vid luciavakan, då säten skars sönder, läslampor slets ned, bord knäcktes loss från stolsryggarna och det kräktes över både säten och golv. Det här börjar bli ohållbart, inte minst för busschaufförerna som både skall hantera hot, bråk och skadegörelse samtidigt som de ska framföra bussen på ett säkert sätt, säger Pia Florén, affärsutvecklare på Arriva och Stefan Grönberg, områdeschef på Skånetrafiken. Svårt att få förare Enligt Pia Florén har det varit skadegörelse för minst kronor, men det stora problemet har egentligen inte varit att reparera bussarna utan att få förare att vilja ta turerna. Pia tröttnade på buset och tog initiativ till ett samverkansprojekt där Arriva och Skånetrafiken fick med sig Vellinge kommun, Polisen, bevakningsföretaget Sydsec och inte minst entreprenören på Strandbaden. Den första insatsen ägde rum den 18 februari och då var det lugnt på bussarna, sånär som en kille som kom ombord på linje 100 vid Vellinge ängar och började mucka bråk med andra passagerare, varpå föraren stannade bussen och väktarna i bilen bakom klev ombord och tog hand om killen. - Sedan var det lugnt igen, konstaterar föraren. Vid Strandbaden var det emellertid tidvis mycket stökigt, trots skärpta nykterhetskontroller vid entrén och närvaro av polis - men det hade lugnat ner sig till när sista bussen skulle gå vid 03-tiden. SM-finalist Arrivas Milo Petrén var finalist i SM Simulatortest i ecodriving var ett momenten. Arriva siktar på SM Arriva kommer i år, för första gången, att vara guldpartner till Bussförar-SM. - Ett viktigt forum för oss att synas i, säger Hans Nilsson, direktör för Arrivas bussdivision. För några veckor sedan började uttagningarna till årets Bussförar-SM, som görs i form av ett test via webben. Förra året ställde 18 Arrivaförare upp och förhoppningen är att det ska bli långt fler i år. Finalen avgörs i september i Kumla och består av teori, manöverprov, katastrofövning och ecodrivning. Uttagningsprovet på webben tar cirka 30 minuter och redan efter ett par tävlingsveckor hade ett hundratal förare anmält sig och gjort det inledande testet. Anmälan sker på www. bussforar-sm.se fram till och med den 15 juni. Lycka till! Säg hej till Arrivafamiljen! I Arriva Updates serie om våra europeiska kusiner är turen nu kommen till Italien, där Arriva hoppas kunna växa i takt med att marknaden avregleras. AutomAtiskt brand skydd Av motorrum och oljeeldnings Anläggning > Certifierad i Sverige och Danmark > Robust och driftsäker > Aktiveras endast vid brand i motor eller oljeeldningsrum > Miljövänlig produkt > Världens mest enkla automatiska brandsläckar info@firetrace.dk Dania Brandteknik tlf mob arriva ITALIEN Redan 2002 blev Arriva den största privata operatören i Italien, genom köpet av SAB Autoservizi, etablerat i Milano och Lombardiet uppe i norr. Ytterligare företagsköp följde och idag har Arriva cirka 5 procent av marknaden. Det låter kanske inte så mycket, men marknaden i Italien består av många små operatörer, som kör på uppdrag av lokala och regionala myndigheter, och håller nu på att luckras upp för privata aktörer - både på buss och järnvägssidan. - Vår förhoppning under 2011 är att komma in på järnvägsmarknaden, konstaterar Arrivas VD, Marco Piuri: - Det är en stor utmaning eftersom marknaden inte har öppnats ännu, men av just den anledningen är det ännu mer intressant. ARRIVA ITALIEN anställda, bussar Med andra ord: när tåget går så gäller det att vara först ombord... För att hålla biljettpriserna nere har staten gått in med stora subventioner, men i år kommer anslagen till regionerna att minska med 8-12 procent. - Det innebär avsevärt minskade resurser. Vi diskuterar nu med de lokala huvudmännen vilka konsekvenser det här kommer att innebära och hur vi ska kunna behålla vår historiskt högsta resultatnivå. Vi tar också tillfället i akt att genomföra åtgärder för att göra driften mer effektiv, säger Marco Piuri: - Våra viktigaste mål är öka vår närvaro på marknaden och förbättra kvaliteten på vära tjänster. Arriva har i dag tio bolag i Italien, varav fyra drivs som joint venture tillsammans med andra ägare.

7 mars SNÖRÖJNING 47 procent av svenskarna är missnöjda med snöröjningen där de bor och i storstäderna är det hela 61 procent. Det visar en enkät som konsultfirman Vectura gjort på uppdrag av SIFO. Foto: thobias ligneman UPDATEBILD VANN PRIS Bilden i förra Update på Ann-Britt Ransfjord, när hon körde linje 379 genom Arrie, har vunnit tredje pris i Arrivas internationella fototävling. Nästa tävlingsdag är 25 april (se TACK OCH HEJ Trafikledaren Ronny Prahl tar farväl av en Volvo ledvagn, som kört drygt mil för Arriva men som nu ska vidare mot andra öden och äventyr. Foto: Thobias Ligneman Sista kvällen med Malmögänget Trafikledaren Ronny Prahl blickar ut över depåområdet i Malmö där det råder ovanligt febril aktivitet för att vara lördag. - Det är tråkigt, när man varit med så länge och något går i graven. avrustning MALMÖ Det är den 26 februari och bara några timmar kvar innan de sista förarna kommer in för att hänga av sig Arrivas uniform för sista gången. I morgon bitti kan många av dem vara tillbaka bakom ratten, kanske i samma buss och på samma linje, fast med Nobinas märke på uniformen. Runt omkring oss råder febril aktivitet. Områdeschefen Johan Hägg går runt och försöker säger tack till alla som lämnar Arriva. Uniformer, förarkort och plånböcker lämnas in och ute på depåområdet har mekanikerna fullt upp med att skruva ur GreenBox och annan utrustning ur de bussar som ska köras över till Nobina. För Ronny Prahl, som kört buss i Malmö sedan 1989 är det en speciell dag - även om han kommer att fortsätta som trafikledare på Söderslätt. - Från början sa jag att jag får väl hänga med och flytta till Nobina, men sen kom erbjudandet om att jobba i Trelleborg och då hoppade jag på det direkt, jag har alltid haft goda arbetskamrater och trivts väldigt bra på Arriva. På plats sedan 1997 Sedan 1997 har detta varit hans arbetsplats, sedan Ödåkra Buss vunnit ett av Malmös trafikpaket och sedan blev uppköpt av Arriva. Han har sett varma somrar och kalla vintrar, och i år fått uppleva ovanligt mycket snö redan i november. - Just nu känner jag mig rätt sliten, jag tror att alla här har varit påverkade. Så fort snön försvann så blev det lättare. Emellanåt händer det att han saknar att sitta bakom ratten, men tillägger att det är mycket mer stress i dag än när han började. - Då var det så mycket luft i körtiderna, att om man körde i 50 från Jägersro så fick man stå och vänta i fem minuter vid Södervärn. Maskade med flit Lösningen blev att köra för långsamt, bara för att slippa stå och vänta. Annat är det i dag, när omloppstiderna är så tajta att det oftast är omöjligt att hinna runt i tid, i alla fall inte i morgon- eller eftermiddagsrusningen. Dessutom är gatorna fulla av vägbulor, vägarbeten och snöhögar som bromsar tempot. - I dag går det inte att köra in tid i Malmö, framför allt inte på vintern. Det enda som man möjligen kan tjäna tid på är att vara snabb på att sälja biljetter, förklarar Ronny: - Och så har vi snön... Det är ju egentligen inte bussarna som är orsaken till förseningarna, det är fler resenärer och fler ovana passagerare som ställt bilen och ska med. Dessutom är Malmös bilister ökända för att de bara följer en trafikregel: att inte ta hänsyn till någon annan... - Malmötrafiken är speciell om man jämför med till exempel Stockholm. Här är det ingen som släpper fram någon, man får pressa sig ut med bussen ibland. Jag har bekanta som kommit hit och nästan blivit mörkrädda... En annan anledning till att han inte saknar förarjobbet är att han trivts så bra med sina arbetsuppgifter och att han kunnat styra över sin egen tid på ett helt annat sätt än när han var förare eller trafikledare ute i driften. - Där är det full fart, där är man helt låst ibland. Men vad är det då han gör, egentligen? - Ja, det är det nog många som undrar, när de ser mig gå här fram och tillbaka, skrattar Ronny, vars titel fortfarande är trafikledare. Men i stället för att leda trafiken ute på gatorna, förser han de andra trafikledarna med material och information om exempelvis vägarbeten, sammanställt rapporter till Skånetrafiken, ansvarar för tvätthallen och uppställningsytan på depån och att se över biljettmaskinerna. - Det är nog det som de flesta ser av mig, när jag håller på med maskinerna. Duktiga förare syns inte Med jobbet följer också mycket kontakt med förarna, men tyvärr i sammanhang där de varit inblandade i en krock eller haft andra problem. - Vi har många förare som kör väldigt bra, men de har man inte alltid lärt känna för man ser dem inte lika mycket. De får alltid igång sina bussar, de kommer i tid till jobbet, de syns inte i olycksstatistiken, de gör inget väsen av sig och får inga kundklagomål, säger Ronny och låter antyda att de förare som gör ett bra jobb i det tysta kanske inte heller får den klapp på axeln eller den uppskattning de förtjänar. - Och det är ju synd. Redan i övermorgon, på måndag, ska Ronny vara på plats på sitt nya jobb, på Arriva i Trelleborg. - Då blir det till att leda bussar igen, även om det inte är den hetsen på regiontrafiken som det är här inne i Malmö. ronny prahl Tog busskort 1989 Har kört stadsbuss i Malmö för Malmö Trafik AB, Linjebuss, Ödåkra Buss och Arriva. Har kört regionbuss på Söderslätt för Arriva. Har sedan 2007 arbetat som trafikledare i Malmö med administrativa uppgifter, har nu bytt arbetsplats till trafikledningen i Trelleborg.

8 NÄSTA UPDATE KOMMER runt 10 maj HAR DU TIPS? MEJLA TÄVLING! Döp om Update och vinn! VINN! Ett presentkort på 500 kronor ligger i potten till den som har det bästa förslaget på vad nya Arriva Update ska heta och med det nya namnet markera att vi numera är ett svenskt bolag. Så vad tycker du att vi ska heta? Mejla update@arriva.se senast den 15 april! Läsare i minst 29 länder VISSTE DU att webbversionen av Arriva Update, som kan läsas som blädder-pdf på arriva.se, under förra året kunde räkna in besök från minst 29 länder, med Sverige som etta före Storbritannien och Danmark. Till de mer långväga besöken på sidan hörde länder som Peru, Kanada, Pakistan och Djibouti. Antalet länder kan dock vara ännu fler, eftersom ungefär 12 procent av besöken inte kunnat landsbestämmas av statistikprogrammet. redaktionsgruppen Åsa Ekman Affärsutvecklare Ekerö Pia Florén Affärsutvecklare Trelleborg snökaos februari kom det upp mot en halv meter snö runt Stockholm. Arriva i Märsta och Ekerö var de depåer som höll ut längst. Foto: Åsa Ekman Arriva höll fanan högt i snökaoset På morgonen den 11 februari stod i princip alla SL-bussar stilla - förutom i norr där Arrivas tappra förare fortsatte kämpa i snön. buss Stockholm Under ett dygn föll det upp mot en halvmeter snö på sina ställen i Mälardalen och det innebar - förstås - ett svårt slag mot kollektivtrafiken och för alla SL:s kunder. På fredagsmorgonen var trafikinformationen på SL:s hemsida lika lång som röd och att scrolla i listan kändes som att bläddra i ett gammalt Asterix-album, där första sidan alltid bestod av en karta med hela Frankrike ockuperat av romarna - förutom en liten tapper by uppe i Gallien. Just den här fredagen fanns det två tappar byar uppe i norr, Ekerö och Märsta, där Arrivas personal fortsatte att kämpa mot den vita övermakten, även om det av förklarliga skäl inte gick att hålla tidtabellerna. - Vi fick ut 100 procent av våra bussar utan att göra några avkall på trafiksäkerheten, säger Hans Nilsson, direktör för Arriva Sveriges bussdivision, nöjt och konstaterar att han ser detta som ett resultat av omfattande förberedelser inför vintern där Arriva bland annat drillat personalen på trafik- och informationsledningarna i Ekerö och Märsta. Vid halvelvatiden hade dock väglaget försämrats på Mälaröarna och på stråket in mot Bromma, varpå Ekerö tvingades ställa in trafiken tillfälligt. Men redan efter ett par timmar var bussarna igång igen, till glädje för alla som skulle hem från sina skolor och jobb. - Alla ställde upp på ett aldrig skådat sätt, konstaterar Behzad Foroozesh, driftschef på Ekerö: verkstaden, trafikledarna, informatörerna och sist men inte minst alla förare som på ett heroiskt sätt tog sig fram i snöyran. - Våra förare berättade att det var en häftig känsla att vi var de enda som körde och vittnade om resenärernas förvånade miner, blandade med förtjusning, när vi gled fram till hållplatserna, säger Behzad Foroozesh och berättar att vissa passagerare till och med började applådera sina förare. - När det är sådana här förhållanden märks det att vi har medarbetare som har resenärernas bästa i fokus och att alla gör sitt yttersta, säger Behzad Foroozesh och poängterar: - Jag är stolt över att jobba med mina kollegor! Skjuts med bil Redan på torsdagskvällen höjde Märsta beredskapen och för att undvika att fastna med bussarna ute på de mest utsatta ändhållplatserna, fattade driftschefen Adam Papadopoulos ett lite udda beslut att sätta in personbilar och minibussar som förstärkning och skjutsa kunder från den sista säkra hållplatsen. Beslutet förankrades hos SL och hjälpte omkring 500 kunder att komma hem i snöyran. - De var verkligen tacksamma, säger Adam Papadopoulos: Vi har aldrig fått så många kundberöm på så kort tid. Det visar vilken insats förarna gjorde under den svåra arbetssituationen man hade. Jag är riktigt imponerad över mina förares inställning och vilja att hjälpa kunderna. Jag har aldrig varit med om något liknande. Var det då rätt av Arriva att fortsätta köra, fast alla andra bussar i Stockholm stod stilla? - När det är som svårast i trafiken ska vi vara som bäst. Vi ska alltid ge allt för kunden utan att ge avkall på korrekta säkerhetsbedömningar. Vårt agerande var ett lysande exempel på ett arbete i linje med Arrivas mission: fast beslutna att ge en bättre service! avslutar Hans Nilsson. Göran Jönsson Teamledare Arriva Tåg Camilla Lundberg Marknadschef Helsingborg Maria Lundgren Affärsutvecklare Halmstad Jason Orfanidis Affärsutvecklare Märsta (vik) Hampus Åqvist Teamledare Arriva Tåg, Malmö Har du tips till UPDATE? Hör av dig till någon av oss eller mejla till: update@arriva.se SL.SE 11 februari kl ÄNNU PÅ RULL Två Ekeröbussar, medan trafiken på ön ännu rullade. Foto: Åsa Ekman MEDALJ till många Updates vintermedalj delas härmed ut till alla duktiga medarbetare som på alla sätt och vis ställde upp och gjorde en insats i snön!