Vägfordon Ergonomiska krav för förarens arbetsplats i linjebussar Del 3: Informationsanordningar och manöverkontroller (ISO :2005, IDT)

Transkript

1 SVENSK STANDARD Fastställd Utgåva 1 Vägfordon Ergonomiska krav för förarens arbetsplats i linjebussar Del 3: Informationsanordningar och manöverkontroller (ISO :2005, IDT) Road vehicles Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses Part 3: Information devices and controls (ISO :2005, IDT) ICS ; Språk: svenska Publicerad: maj 2006 Copyright SIS. Reproduction in any form without permission is prohibited.

2 Den internationella standarden ISO :2005 gäller som svensk standard. Den internationella standarden fastställdes som och har utgivits i engelsk språkversion. Detta dokument återger ISO :2005 i svensk språkversion. De båda språkversionerna gäller parallellt. The International Standard ISO :2005 has the status of a Swedish Standard. The International Standard was approved and published as in English. This document contains a Swedish language version of ISO :2005. The two versions are valid in parallel. Upplysningar om sakinnehållet i standarden lämnas av SIS, Swedish Standards Institute, telefon Standarder kan beställas hos SIS Förlag AB som även lämnar allmänna upplysningar om svensk och utländsk standard. Postadress: SIS Förlag AB, STOCKHOLM Telefon: Telefax: E-post: sis.sales@sis.se. Internet:

3 Innehåll Förord... iv Orientering... v 1 Omfattning Normativa hänvisningar Termer, definitioner och förkortade termer Termer och definitioner Förkortade termer Kontroll- och informationsanordningar Grundläggande ergonomiska principer ISO 4040 kompatibel placering Zon A Zon B Zon B 1 (om tillgängligt) Zon C Zon C 1 (om tillgängligt) Zon D Zon E Zon F Justerbar instrumentpanel... 8 Litteraturförteckning... 9 Sida iii

4 Förord ISO (Internationella Standardiseringsorganisationen) är en världsomspännande sammanslutning av nationella standardiseringsorgan (ISO-medlemmar). Utarbetandet av internationella standarder sker normalt i ISOs tekniska kommittéer. Varje medlemsland som är intresserat av arbetet i en teknisk kommitté har rätt att bli medlem i den. Internationella organisationer, statliga såväl som icke-statliga, som samarbetar med ISO deltar också i arbetet. ISO har nära samarbete med International Electrotechnical Commission (IEC) i alla frågor rörande elektroteknisk standardisering. Internationella standarder utarbetas i enlighet med ISO/IEC Directives, Part 2. De tekniska kommittéernas viktigaste uppgift är att utarbeta internationella standarder. Förslag till internationella standarder som godkänts av de tekniska kommittéerna sänds till medlemsländerna för röstning. För publicering av en internationell standard krävs att minst 75 % av de röstande medlemsländerna godkänner förslaget. Det bör uppmärksammas att vissa beståndsdelar i denna internationella standard möjligen kan vara föremål för patenträtter. ISO skall inte hållas ansvarig för att identifiera någon eller alla sådana patenträtter. Den internationella standarden ISO har utarbetats av ISO/TC 22, Road vehicles, subkommitté SC 13, Ergonomics applicable to road vehicles. ISO består av följande delar med titeln Vägfordon Ergonomiska krav för förarens arbetsplats i linjebussar: Del 1: Allmän beskrivning, baskrav Del 2: Sikt Del 3: Informationsanordningar och manöverkontroller Del 4: Förarmiljö iv

5 Orientering Undermålig ergonomi hos förarens arbetsplats i bussar avsedda för reguljär trafik i och utanför tätorter ökar de redan stora fysiska och mentala påfrestningarna på förarna. Syftet med denna del av ISO är att förse konstruktörer av linjebussar med information om hur ett allmänt ergonomiskt koncept för föraren arbetsplats utvecklas. De krav som rekommenderas i denna del av ISO på förarens arbetsplats i linjebussar är baserade på vetenskapliga slutsatser i forskningsprojektet "förarens arbetsplats i linjebussar". Detta gjordes i Tyskland och sammanfattas i rekommendationen VDV 234 [1]. Ytterligare omfattande ergonomiska studier, med avseende på konstruktion av en förbättrad arbetsplats för föraren, som har gjorts i USA, Kanada, Nederländerna, Sverige och Storbritannien [2, 3, 4, 5, 6], har beaktats och funnits ge rekommendationer som täcker liknande områden. Denna del av ISO beaktar de praktiska följderna för alla sorters förare, men särskilt de som är från 1,58 m (kort kvinna) till 2,0 m (lång man). Det är också viktigt att konstruktören tar del av specifikationerna och kraven i alla delar av ISO (1 till 4) innan konstruktionen av förarens arbetsplats slutförs. Det bör noteras att där det även finns nationell lagstiftning som täcker områden i denna standard, bör båda uppfyllas. Om motsägelse skulle uppstå mellan dessa inom något specifikt område, då skall lagstiftningen ha företräde endast för denna specifika punkt. v

6

7 Vägfordon Ergonomiska krav för förarens arbetsplats i linjebussar Del 3: Informationsanordningar och manöverkontroller 1 Omfattning Denna del av ISO gäller föraren arbetsplats i låggolvs-linjebussar konstruerade för transport av passagerare, omfattande mer än åtta säten förutom förarplatsen, och med en max vikt överstigande fem ton och en total bredd överstigande 2,30 m. I denna del ges krav för placering av informationsanordningar och manöverkontroller. 2 Normativa hänvisningar Detta dokument hänvisar till följande dokument som är absolut nödvändiga när detta dokument skall tillämpas. För daterade hänvisningar gäller endast den utgåva som anges. För odaterade hänvisningar gäller senaste utgåvan av dokumentet (inklusive alla tillägg). ISO Road vehicles Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses Part 1: General description, basic requirements ISO 2575 Road vehicles Symbols for controls, indicators and tell-tales ISO 4040 Road vehicles Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles 3 Termer, definitioner och förkortade termer 3.1 Termer och definitioner Vid tillämpning av denna del av ISO gäller följande termer och definitioner låggolv fordon i vilket minst 35 % av ytan, som är tillgänglig för stående passagerare (eller av dess främre sektion vid dragspelsfordon), bildar en enda yta utan steg, och som nås genom minst en passagerardörr med ett enda steg från marken tidig varning visuell signal, ingen omedelbar åtgärd krävs larm visuell larmsignal, omedelbar åtgärd krävs zon A zon på instrumentpanelen under ratten, begränsad av en horisontell tangent till rattaxelns övre del vid dess översta läge, en vertikal linje projicerad från den vänstra och högra yttersta delen av rattkanten och till instrumentpanelens övre del (se figur 1) 1

8 3.1.5 zon B zon till vänster om ratten begränsad till höger av rattens ytterdiameter, gräns till vänster och framåt av armslängds avstånd R (se figur 1 och 2), begränsad bakåt av planet vinkelrätt mot stolens längdaxeln upp till max 60 mm under rattens centrum (mellanläge), enligt tillverkaren zon C samma form som zon B, men speglad till höger om ratten (se figur 1) zon B1 tilläggsplan, som börjar närmast föraren vid slutet av zon B med samma bredd och som breder ut sig nedåt (se figur 1) ANM. Zon B 1 kan integreras i zon B zon C 1 tilläggsplan speglat till zon B, intill zon C (se figur 1) ANM. Zon C 1 kan integreras i zon C zon D sidokonsol till vänster om föraren, begränsad till höger av avståndet till stolen (min 100 mm), framåt av bakre kanten på zon B, och till vänster och bakåt av hyttväggarna (se figur 1) zon E sidokonsol till höger om föraren, begränsad till vänster av avståndet till stolen (min 100), begränsad framåt av bakre kanten av zon C, begränsad till höger beroende på föreskrifter om gångutrymmen, och begränsad bakåt av hyttväggarna (se figur 1) zon F takkonsol över förarens arbetsplats, utanför armslängds avstånd för sittande förare (se figur 2) armslängds avstånd område begränsat av två framåtriktade hemisfärer med 750 mm radie konstruerad från både vänster och höger axelpunkt axelpunkt, SP punkter placerade till vänster och höger, 530 mm vertikalt ovanför stolens H-punkt, när den är i sitt främsta och lägsta läge, och 170 mm om vardera sidan av stolens centrumlinje 3.2 Förkortade termer LHD RHD Vänsterstyrt fordon Högerstyrt fordon 2