Viking Lines arbete med miljö och nya bränslen Andreas Remmer, Viking Line

Transkript

1 Viking Lines arbete med miljö och nya bränslen Andreas Remmer, Viking Line

2 Hybridfartyget Viking Grace får ett segel Fartyget blir det första hybridfartyget som utnyttjar såväl vind, med hjälp av ett rotorsegel, samt använder LNG, flytande naturgas, som bränsle.

3 Ett långvarigt engagemang i miljön Viking Line värnar om miljön och bedriver passagerarfartygstrafik på ett sätt som beaktar miljön. Tack vare ett långsiktig och aktivt engagemang har rederiet utvecklat ett miljöarbete som sträcker sig längre än vad regelverken kräver. Våra båtar är röda men våra värderingar är starkt gröna. I och med rotorsegelprojektet får vi föra fram vårt gröna tänkande och vårt miljöarbete, som inleddes redan på 1980-talet.

4 Viking Grace och LNG Viking Grace är det första stora passagerarfartyget i världen som använder LNG för framdrivning. Fem gånger i veckan fyller specialdesignade M/S Seagas Viking Graces bränsletankar med LNG i Stockholm. Fulltankad kan Viking Grace göra tre tur-returresor till Åbo.

5 En gammal idé får luft under vingarna Idén om rotorseglet utvecklades för cirka hundra år sedan. Den tyska flygplansingenjören Anton Flettner upptäckte i början av 1920-talet hur man med hjälp av en rotor som fungerar med hjälp av den s.k. Magnuseffekten behändigt skulle kunna förflytta ett fartyg på havet. Skillnaden i lufttrycket mellan en snurrande rotors fram- och baksida ger upphov till en kraft som drar fartyget framåt. Flettner konstruerade ett fartyg med namnet Baden-Baden, som hade två rotorer med en diameter på 2,7 meter och en höjd på cirka 15 meter, vilka roterades av två elmotorer på 45 hästkrafter. Fartyget korsade till och med Atlanten. Nuförtiden ger lätta kompositmaterial och en förfinad automatiserad styrning möjligheter att göra rotorseglen ännu större och effektivare.

6 Det finländska startupföretaget Norsepower Samarbetet mellan Viking Line och Norsepower började år Norsepowers idé, produkt och innovation är ett vindassisterat propulsionssystem. Det är fråga om ett rotorsegel som hjälper fartyg att segla på haven renare än tidigare. Med hjälp av det segel som Norsepower har utvecklat sjunker fartygens bränslekostnader och samtidigt minskar utsläppen. Rotorseglet som finländska Norsepower har tillverkat för Viking Line är 24 m högt och seglets diameter är 4 m.

7 Tillverkningen av rotorseglet Huvudkomponenterna till Viking Lines rotorsegel är tillverkade i Finland och Polen. Till storleken är seglet 24 m högt och diametern är 4 m. Efter produktionen och före installationen testades seglet utomhus i vinterförhållanden på Turku Repair Yard-varvet.

8 Installationsarbetet under dockningen Nytt fundament för satelliternas antenner och ny placering av dem Installation av fundament för rotorseglet Ny mast för toppljus Nya kontroll- och automationssystem samt kablage

9 Hur fungerar rotorseglet? Rotorseglet är ett rörformat segel som utnyttjar den s.k. Magnuseffekten som är ett tryckskillnadsfenomen som ger upphov till dragkraft. Fenomenet baserar sig på att en roterande yta möter vinden med olika tryck från olika sidor av föremålet, varvid föremålet förflyttas mot det mindre trycket. Skillnaden i lufttrycket mellan en snurrande rotors framoch baksida ger upphov till en kraft som trycker fartyget framåt.

10 Flettner-rotor Vad är en Flettner-rotor? Rotorn som snurrar med hjälp av en elmotor bildar ett undertryck på sin ena sida och ett övertryck på sin andra sida. Detta ger upphov till en dragkraft när vinden möter rotorn. Rotorseglet har jämfört med ett traditionellt segel en bättre verkningsgrad i förhållande till sin yta

11 Rotorseglets effekt LNG-besparing: 300 t/år Minskning i CO 2 -utsläpp: 900 t/år

12 Viking Line har beställt ett nytt hybridfartyg Ett nytt energieffektivt fartyg levereras till Viking Line i slutet av år På fartyget installeras två rotorsegel. Den uppskattade bränslebesparingen är cirka 500 ton LNG per år.

13 TACK!

14