FÖRSTUDIE Cykelled Stockamöllan-Hasslebro. Objekt 50503

Transkript

1 FÖRSTUDIE Cykelled Stockamöllan-Hasslebro Objekt 50503

2 Titel: Förstudie, Cykelled Stockamöllan-Hasslebro, Objekt Utgivningsdatum: Utgivare: Vägverket Region Skåne Kontaktperson: Kitty Linnberger, telefon ISSN: Distributör: Vägverket Region Skåne, Box 543, Kristianstad telefon: , fax:

3 Förord Denna förstudie är beställd av Vägverket Region Skåne och framtagen av Atkins Sverige AB under februari- april Medverkande hos Atkins har varit Linda Wisenborn, Lars Olofsson och Eva Kühl. 3

4 Innehållsförteckning Innehållsförteckning 4 Sammanfattning 5 1. Syfte och bakgrund Problembeskrivning 1.2. Aktualitet 1.3. Tidigare utredningar 1.4. Geografisk avgränsning 1.5. transportpolitiska mål 1.6. Projektmål 2. Befintliga förhållanden Markanvändning 2.2. Trafik och trafikanter 2.4. Miljö 2.5. Byggnadstekniska förutsättningar 3. Tänkbara åtgärder Nollalternativet 3.2. Utbyggnad av gc-vägen 3.3. Analys av åtgärderna enligt fyrstegsprincipen 4. Konsekvenser Markanvändning 4.2. Trafik och trafikanter 4.3. Hälsa och säkerhet 4.4. Miljö 4.5. Byggnadsteknik 5. Kostnadsbedömning samråd Måluppfyllelse Miljödom, övriga tillstånd Förslag till beslut och fortsatt arbete Referenser Digitalt material Kartmaterial Bilaga 1. Minnesanteckningar från samrådsmöte med Länsstyrelsen i Skåne län 34 Bilaga 2. Minnesanteckningar från samrådsmöte med allmänheten 36 4

5 Sammanfattning Idag saknas en gång- och cykelväg (gc-väg) på sträckan Stockamöllan-Hasslebro. De oskyddade trafikanterna som rör sig på sträckan är hänvisade till att cykla på väg 13 och väg 113. Utredningsområdet sträcker sig från korsningen väg 13-väg 1284 i väster, genom Stockamöllan, fram till strax söder om Hasslebro (vägen in mot Rönneholms slott från väg 113). Sträckan är cirka 2,5-2,8 km lång beroende på alternativ. Anslutande gc-väg finns åt nordväst längs med väg 13 mot Billinge. Nollalternativet innebär att gc-vägen inte byggs och att oskyddade trafikanter fortsättningsvis är hänvisade till vägrenarna på väg 13 och 113 för att röra sig på sträckan. Trafiksäkerhetsriskerna för de oskyddade trafikanterna kvarstår. Miljön lämnas orörd. Buller och emissioner fortsätter att vara i samma omfattning som tidigare eller öka. De alternativ som studerats i förstudien är en delvis ny gc-väg på den södra sidan av väg 13 genom Stockamöllan och Hasslebro eller att gc-trafiken leds in på den befintliga väg 1284 (som går söder om Stockamöllan). Längs med väg 113 har alternativet att anlägga en ny gcväg på den västra sidan av vägen studerats. Genom att anlägga en gc-väg på mellan Stockamöllan och Hasslebro ökar tillgängligheten, trafiksäkerheten och tryggheten för de oskyddade trafikanterna som färdas på sträckan. Förutsättningarna för att gång- och cykeltrafiken ska öka förbättras betydligt i och med att gc-vägen anläggs. Någon vägutredning avses ej utföras då objektet har begränsad omfattning och är väl definierat. Nästa steg blir att upprätta en arbetsplan med tillhörande MKB. Åtgärderna planeras att genomföras Figur 1. Karta som visar var utredningsområdet (inringat i rosa) ligger. 5

6 1. Syfte och bakgrund Syftet med förstudien är att klargöra förutsättningarna för, och visa alternativa lösningar för en gång- och cykelväg (gc-väg) mellan Stockamöllan och Hasslebro. Huvudsyftet med en förstudie är att utgöra en bra plattform för eventuellt fortsatt planerings- och projekteringsarbete. Den ska även utgöra underlag för kommunens och länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. En förstudie krävs dessutom enligt Väglagen eftersom gång- och cykelvägen skall vara en allmän väganordning. Förstudien behandlar dagens situation, förslag till förbättringar och de eventuella konsekvenser som dessa för med sig. Målet med projektet är att öka framkomligheten, tillgängligheten och trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna som färdas mellan Stockamöllan och Hasslebro eller som har sina målpunkter utmed denna sträcka. Målet är även att göra det attraktivt att gå eller cykla längs med sträckan och därmed öka andelen gång- cykelresor på den aktuella sträckan. Cykelleden är tänkt att kunna användas för såväl skolpendling och arbetspendling som rekreation Problembeskrivning Idag saknas en gc-väg mellan Stockamöllan och Hasslebro och de boende i området går eller cyklar på väg 13. Den aktuella sträckan är cirka 2,5-2,8 km lång beroende på alternativ. I Stockamöllan har man problem med att de oskyddade trafikanterna måste samsas om utrymmet med fordonstrafiken på väg 13 genom samhället. En stor andel tung trafik går dagligen genom Stockamöllan, och de oskyddade trafikanterna som färdas utmed sträckan är hänvisade till de näst intill obefintliga vägrenarna. Att cykla på denna sträcka innebär en trafiksäkerhetsrisk, speciellt när det blir möte med stora lastbilar. Stockamöllan Figur 2. Karta som visar utredningsområdet (inringat i rött). 6

7 Sommartid finns det mycket kanotister i området. Paddlingsförbud råder mellan Stockamöllan och Hasslebro, vilket innebär att kanotisterna måste bära kanoterna längs väg 13. Detta innebär en stor trafiksäkerhetsrisk Aktualitet Vägverket Region Skåne (VSK) har tillsammans med Skånes kommuner tagit fram Cykelledsplan för Skåne : Där presenteras de cykelleder som Vägverket utifrån trafiksäkerhets-, framkomlighets- och tillgänglighetsaspekter prioriterar för byggande. I denna plan finns sträckan mellan Stockamöllan och Hasslebro med i prioriteringsgrupp 3 (i en skala från 1 till 3) med planerad utbyggnad VSK och kommunerna har ett gemensamt intresse av att en effektiv utbyggnad av gångoch cykelvägnätet i Skåne sker, därför skrivs samfinansiering (50-50 %) in i en avsiktsförklaring innan planerings- och projekteringsprocessen påbörjas för varje objekt Tidigare utredningar Samma sträcka som utreds i denna förstudie finns med i Eslövs kommuns cykelplan för åren Utifrån behov och kostnad har cykelvägarna i denna plan prioriterats i en tregradig skala (från 1 till 3). Sträckan Stockamöllan - Hasslebro är där med i prioriteringsgrupp 1, d.v.s. sträckan anses ha högsta prioritet Geografisk avgränsning Utredningsområdet sträcker sig från korsningen väg 13 väg 1284 (Dalbo) vidare ner till Hasslebro och fram till strax söder om Hasslebro (vägen in mot Rönneholms slott från väg 113). Sträckan är cirka 2,5-2,8 km lång beroende på alternativ. Större delen av utredningsområdet ligger i Eslövs kommun. Andra delen ligger i Höörs kommun. Figur 3. Väg 13 väster om Stockamöllans centrum (bilden är tagen västerut) 7

8 1.5. transportpolitiska mål Det övergripande trafikpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Det övergripande målet har delats in i sex delmål som ska genomsyra all vägplanering i landet. De sex delmålen är: - Ett tillgängligt transportsystem - En hög transportkvalitet - En positiv regional utveckling - En säker trafik - En god miljö - Ett jämställt transportsystem 1.6. Projektmål Målet med projektet är att öka framkomligheten, tillgängligheten och trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna som färdas mellan Stockamöllan och Hasslebro. Målet är även att andelen resor med cykel ska öka på sträckan. Figur 4. Väg 13 i Stockamöllan i riktning mot Billinge. 8

9 2. Befintliga förhållanden Antalet invånare i Stockamöllan och Hasslebro är drygt 300 personer. Inga skolor finns i utredningsområdet. Upp till klass 4 går barnen i skolan i Billinge. Därefter går de i skolan i Stehag Markanvändning Utredningsområdet består av villa- och gårdsbebyggelse, skogsmark och öppen jordbruksmark. Hus med tillhörande tomt finns alldeles intill väg 13 i såväl Stockamöllan som Hasslebro, samt intill väg 113 i Hasslebro. En mekanisk industri, Still Stocka AB, finns i Stockamöllan. I Stockamöllan finns även en affär, ett industrimuseum, ett kanotcenter och en antikaffär. Alla ligger på den norra sidan av väg 13. Detta är det så kallade centrum i Stockamöllan På sommaren brukar en Swingfestival anordnas i Stockamöllan. Norr om väg 13 i Stockamöllan finns en fotbollsplan Översiktsplaner Eslövs kommun Utredningsområdet hyser stora miljövärden och i Eslövs kommuns översiktsplan från 2002 redovisas områdena Stockamöllans tätort och Söder om Stockamöllan som områden med särskilda rekommendationer. Stockamöllans tätort hyser stora kulturhistoriska värden och ny bebyggelse skall föregås av detaljplaneläggning. Förändringar av befintlig bebyggelse ska anpassas till lokal byggnadstradition. Söder om Stockamöllan är av intresse för friluftslivet och ingår i ett område av riksintresse för kulturmiljövården. Några av Sveriges Figur 5. Infart till en del av villaområdet söder om väg 13 i Stockamöllan. 9

10 Figur 6. Karta med namnen på gatorna i villakvarteren söder om väg 13 i Stockamöllan Figur 7. Detaljplanelagd mark i utredningsområdet (Stockamöllan) markerat med orange färg 10

11 viktigaste fyndlokaler för stenålderns fångstkulturer finns här. Uppförande av ny bebyggelse och landskapsförändrande åtgärder bör inte tillåtas här. Enligt översiktsplanen bör en eventuellt framtida utbyggnad av Stockamöllan ske mot sydväst. Behov av ny gc-väg på sträckan Stockamöllan- Hasslebro finns redovisat i överiktsplanen. Höörs kommun I Höörs kommuns översiktsplan är ett område norr/öster om väg 13 i Hasslebro utpekat som ett större område för turism och friluftsliv. Ett område (Stockamöllan, Brännestad) som ligger i anslutning till korsningen väg 13-väg 113 i Hasslebro är utpekat i Höörs kommuns naturvårdsprogram som ett klass II område i en skala från I till III. Dettta området beskrivs även i översiktsplanen som ett ekologiskt känsligt område för dess ädelövskog med insprängda öppna marker. Ett område som ligger söder/väster om väg 13 (Brännestads ramsåg) i Hasslebro är utpekat i översiktsplanens som ett särskilt värdefullt område ur kulturmiljösynpunkt Detaljplaner, områdesbestämmelser m.m. Stockamöllan är detaljplanelagt. Enligt Eslövs kommun finns det behov av fem stycken nya tomter i villaområdena söder om väg 13 i Stockamöllan. Inga andra planer finns för utbyggnader i Stockamöllan. I Hasslebro finns ingen detaljplanelagd mark. Enligt Höörs kommun finns det inga planer på utbyggnader i Hasslebro Trafik och trafikanter Vägar och biltrafik Tre statliga vägar berörs av förstudien. Det är väg 13, väg 113 och väg Dessutom berörs ett antal enskilda vägar/gator i Stockamöllan. Figur 8. Karta målpunkter, busshållplatser m.m. 11

12 Figur 9. Fastighet på den västra sidan av väg 113 Figur 10. Väg 13 genom Stockamöllan med affären till höger om vägen. 12

13 Väg 13 mellan Stockamöllan och Hasslebro trafikeras dagligen av 3320 fordon, varav cirka 13 % utgörs av tung trafik. Skyltad hastighet på sträckan är 50 km/h inne i Stockamöllan och 70 km/h på resten av sträckan.vägbredden varierar mellan 6,6 8,9 meter. Väghållare för väg 13 är Vägverket. Trafikflödesmätningar för sträckan gjordes Väg 113 trafikeras dagligen av 3990 fordon, varav cirka 8 % utgörs av tung trafik. Skyltad hastighet på väg 113 är 90 km/h förbi vägen som går till Rönneholms slott, därefter är begränsad hastighet 70 km/h på en kort sträcka och förbi Hasslebro är skyltad hastighet 50 km/h. Vägbredden på väg 113 varierar mellan 6,6-8,9 meter. Trafikflödesmätningen på sträckan gjordes På väg 1284 går det dagligen cirka 50 fordon varav ingen är tung trafik. Vägbredden är cirka 6,5 meter och hastigheten varierar mellan 30, 50 och 70 km/h. Trafikflödesmätningarna för sträckan gjordes Väg 13 och väg 113 är rekommenderade vägar för farligt gods. Sydväst om väg 13 i Stockamöllan går en kortare vägsträcka, Wilhelm Sonessons Väg. Hastigheten på denna väg/gata är 30 km/h. Ansvarig för denna väg är vägföreningen i Stockamöllan. Vägföreningen ansvarar även för gatorna som går genom villakvarteren i Stockamöllan Gång- och cykeltrafik De främsta målpunkterna för cyklister och gående på sträckan är affären, industrimuséet, antikaffären, kanotcentret, och villakvarteren i Stockamöllan, samt Hasslebro. Vidare västerut/norrut är Billinge målpunkt samt österut/söderut Stehag. Figur 11. Wilhelm Sonessons Väg där den börjar väster om Stockamöllans centrum. 13

14 Figur 12. Den befintliga korta biten gc-väg längs med väg 13 i västra delen av utredningsområdet Figur 13. Väg 13 genom Hasslebro, i riktning västerut. 14

15 Idag saknas en gc-väg utmed väg 13 mellan Stockamöllan och Hasslebro. Cyklister och gående är hänvisade till vägrenarna på väg 13 och väg 113. Från den västra delen av utredningsområdet, korsningen väg 13-väg 1284, kan man via gatorna i villakvarteren söder om väg 13 samt via en befintlig kort bit gc-väg utmed den södra sidan av väg 13 ta sig fram till centrum av Stockamöllan. Här kan man även ansluta till den Wilhelm Sonessons väg genom Stockamöllan. Se figur 8. De oskyddade trafikanter som inte ska inom Stockamöllan kan använda sig av väg 1284 för att ta sig mellan den västra och östra delen av utredningsområdet. Längs väg 13 nordväst ut finns en anslutande gc-väg mot Billinge (den börjar i höjd med väg 1284). Ingen gc-anslutning finns från Hasslebro, men via grusvägen mot Rönneholms slott kan man ta sig till Stehag. I Stockamöllans centrum finns ett övergångsställ över väg 13. Från Lindarnas väg fram till Stockamöllans centrum löper en trottoar längs den södra sidan av väg kollektivtrafik Regionbusslinje 518 mellan Klippans station och Stehags station (via Ljungbyhed och Röstånga) trafikerar väg 13 i utredningsområdet. I områ- det finns hållplats Stockamöllan Ollonbacken, Stockamöllan affären, Hasslebro samt hållplats Rönneholm, se figur 5. Måndag-fredag går det tio avgångar per dag från Klippan till Stehag. I motsatt riktning går det elva avgångar per vardag. På helgen går det tre avgångar per dag i vardera riktning. 7 juli 7 oktober går det sex avgångar per dag i vardera riktning. Enligt Skånetrafiken finns det inga planer på att ändra turtätheten för denna linje inom den närmsta framtiden. Från Stehags station kan man sedan ta pågatåget söderut mot Eslöv, Lund och Malmö, eller norrut mot Höör. Åker man norrut med buss 518 kan man från Klippans station ta sig vidare med tåg till Helsingborg. Tabellen nedan visar Skånetrafikens senaste statistik för på- och avstigande på de aktuella hållplatserna under mätperioden Skolbussar går från Stockamöllan och Hasslebro till Billinge och Stehag. Bussarna stannar i en vändslinga i den västra delen av Stockamöllan vid Matarevägen Se figur Hälsa och säkerhet I dagsläget tvingas de oskyddade trafikanterna att delvis gå och cykla på vägrenarna på väg 13. Dessa är väldigt smala och trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna upplevs som låg. På en liten bit av väg 13, mellan Lindarnas väg och Stockamöllans centrum löper det en trottoar på den södra sidan av väg 13. Ett övergångsställ finns över väg 13 i Stockamöllans centrum. Måndag-Fredag Lördag Söndag Klippan-Stehag På Av På Av På Av Stockamöllan Ollonbacken Stockamöllan affären Hasslebro Rönneholm Stehag-Klippan Rönneholm Hasslebro Stockamöllan affären Stockamöllan Ollonbacken Figur 14. Resandestatistik för regionbusslinje 518 som trafikerar utredningsområdet 15

16 Figur 15. Hållplats Ollonbacken i riktning mot Billinge (och Klippan) Figur 16. Hållplats affären i riktning mot Billinge (och Klippan) 16

17 Vägverkets kriterier för att minska olycksrisken och skapa ett trafiksäkert cykelnät i blandtrafik är att årsdygnstrafiken max ska vara 500 fordon och att den skyltade hastigheten ej ska överskrida 70 km/h utmed den rekommenderade cykelvägen. Som nämndes i kapitel trafikeras väg 13 och väg 113 av drygt 3000 respektive cirka 4000 fordon per dygn och hastigheten är 50 och 70 km/h. Vägverkets kriterier för ett trafiksäkert cykelnät i blandtrafik uppfylls alltså inte helt här och en separat gc-väg är därför befogad. För väg 1284 uppfylls dock dessa kriterier eftersom vägen dagligen trafikeras av cirka 50 fordon och hastigheten varierar mellan 30, 50 och 70 km/h. Enligt Vägverkets olycksstatistik finns det under perioden tom stycken kollisionsolyckor registrerade hos polis och sjukvård i utredningsområdet. Av dessa var 1 stycken olyckor med oskyddade trafikanter. Väg 13 är utpekat som en väg rekommenderad för transport av farligt gods Miljö Landskapsbild och naturmiljö Utredningsområdet ligger i gränszonen mellan skogsbygd och mellanbygd. Området inrymmer en unik miljö som karaktäriseras av Rönne å, möllorna samt natur- och kulturmiljön runt omkring detta. Söder om väg 13 i Strockamöllan går en bit av den gamla vägen genom Stockamöllan. Figur 17. Karta trafikolyckor (kollisionsolyckor) i utredningsområdet 17

18 Figur 18. Anslutande gc-väg mot Billinge Figur 19. Korsningen väg 113-vägen mot Rönneholms slott 18

19 Rönne å rinner i den östra delen av utredningsområdet (från Hasslebro vidare upp öster om väg 13 och fram till Stockamöllan där ån viker av norrut). Rönne ås dalgång omges av flacka stränder med våtmarker och öppna betesmarker i den södra delen av utredningsområdet. I den norra delen av utredningsområdet finns en djupt nedskuren dalgång med ädelövskogsklädda branta sluttningar och rasbranter. Området kring Rönne å omfattas av strandskyddsbestämmelser. Rakt över väg 13 i Hasslebro rinner en bäck som är ett biflöde till Rönne å. De mellersta och östra delarna av utredningsområdet ingår i ett område som är utpekat som riksintresse för naturvård, Rönneås dalgång Ageröds mosse, se figur 17. Riksintresset avser värdefull geovetenskap, odlingslandskapet (naturbetesmark och flora) samt vattendraget (fauna). I utredningsområdet finns tre områden som finns upptagna i Naturvårdsprogram för Skåne län, se figur 21. Dessa är: Rönne ås dalgång uppströms Hasslebro: Dalgången omges av värdefulla betesmarker, åkrar och lövskogsdungar och området har betydelse för såväl häckande som flyttande fåglar. Rönne ås dalgång nedströms Hasslebro: I höjd med Stockamöllan och vidare nedströms skiftar dalgången karaktär till en djupt nedskuren s.k. genombrottsdal som på vissa ställen omges av branta sluttningar. Landskapet är mosaikartat Figur 20. Utpekade naturmiljövärden i utredningsområdet. 19

20 och längs ån finns utbredda områden med översvämningsmarker (s.k. mader). Dalgången hyser mycket stora geologiska och botaniska värden. Fågellivet i ån och på maderna är relativt rikt, men påverkat av friluftslivsintressena. Bl.a. finns forsärla, strömstare, änder och vadare. Odlingslandskapet vid Bålamöllan: Här finns värdefull åkermark, fälad, öppen hagmark och blandlövhagar. I Eslövs kommuns naturvårdsprogram är hela utredningsområdet utpekat som ett klass ett område (på en skala från ett till tre), vilket innebär att det bedöms ha högsta naturvärde. I Hasslebro (kring korsningen väg 13-väg 113 och västerut) finns ett område som enligt Höörs kommuns naturvårdsprogram inrymmer värdefull åkermark och ett par enefälader. Hela utredningsområdet omfattas av nationell bevarandeplan för odlingslandskapet. I utredningsområdet finns områden som är utpekade i ängs- och hagmarksinventeringen som värdefulla. Speciellt väster om väg 13 i Hasslebro finns det flera områden som är utpekade. Se figur 20. Ett område väster om väg 13 i Hasslebro och ett område norr om Stockamöllan finns med i våtmarksinventeringen. Se figur 20. Figur 21. Utpekade områden i det regionala naturvårdsprogrammet samt strandskydd. 20

21 Figur 22. Rönnemölla i Stockamöllan Figur 23. Vy från den gamla vägen genom Stockamöllan (Wilhelm Sonessons väg). 21

22 Inga nationalparker, naturreservat eller Natura 2000-områden berörs av projektet. I översiktsplanen föreslås dock området nedströms från Stockamöllan att avsättas som naturreservat. Flera nyckelbiotoper finns i utredningsområdet. Eslövs kommun har på förslag om ett vattenskyddsområde vid Stockamöllan. Utredning om detta pågår för tillfället (april 2008) Kulturmiljö Stockamöllan och Hasslebro ingår i ett område, Bosjökloster Stockamöllan, som är utpekat som riksintresse för kulturmiljö enligt 3 kap. 7 miljöbalken. Området är utpekat p.g.a. dalgångsbygden och slottslandskapet kring Rönne å och Västra Ringsjön. Området har en förhistorisk bosättnings- och brukningskontinuitet som präglats av medeltidens kloster (Bosjökloster) och senare även av storgodsbildning och dess verksamhet. Se figur 24. Utredningsområdet ingår i ett område (Ageröd-Bosjökloster-Stockamöllan)) som i Kulturmiljöprogram för Skåne är utpekat av länsstyrelsen som en särskilt värdefull kulturmiljö. Området kring Rönne å, vilket en viss sträcka av ingår i utredningsområdet, är utpekat i kulturmiljöprogrammet som ett värdefullt kulturmiljöstråk. Se figur 25. Figur 24. Registrerade fornminnen och riksintresse för kulturmiljö i utredningsområdet 22

23 I utredningsområdet finns det flera registrerade fornlämningar, bl.a. ett antal boplatser som kan komma att beröras av gc-vägen. Se figur 25. Söder om Stockamöllan finns några av Sveriges viktigaste fyndlokaler för stenålderns fångstkulturer. I Stockamöllans centrum finns flera hus som är klassade som kulturskyddad bebyggelse (både norr och söder om väg 13) enligt Planoch bygglagens (PBL:s) bestämmelser om varsamhet eller skydd för kulturmiljövärden friluftsliv Området kring Stockamöllan och Hasslebro är i översiktsplanen utpekat som område för friluftsliv och rekreation. Rönne å och dalgången an- vänds flitigt för såväl sportfiske som kanotpaddling och har därmed stor betydelse för det rörliga friluftslivet. Rönne ås kanotled går mellan Ringsjön och Skälderviken och på flera ställen utmed ån finns rast- och lägerplatser. Inget riksintresse för friluftsliv finns i utredningsområdet Byggnadstekniska förutsättningar Enligt jordartskartan består marken i utredningsområdet av morän, lerig morän och moränlera. Mitt i Stockamöllan finns ett parti med en trång sektion eftersom en bergvägg finns på den södra sidan av väg 13 och affären är belägen ca 1 meter från vägen på den norra sidan. Figur 25. Områden utpekade av länsstyrelsen i Kulturmiljöprogram för Skåne. 23

24 Längs med väg 113 finns det fastigheter som är belägna nära vägen vilket gör att sektionen här bitvis är relativt smal Belysning Belysning finns idag utmed den södra sidan av väg 13, förutom en kort bit vid kröken på vägen i Hasslebro där belysning finns på den norra sidan. Belysning finns även längs den södra sidan av Wilhelm Sonessons Väg i Stockamöllan, samt i villaområdena söder om Stockamöllan. Från korsningen väg 13-väg 113 finns belysning på en kort sträcka på den västra sidan av väg 113. Figur 26. Väg 1284 Figur 27. Trottoar finns på en kort sträcka av väg 13. Belysning finns på den södra sidan av vägen. 24

25 3. Tänkbara åtgärder 3.1. Nollalternativet Nollalternativet innebär att gc-vägen inte byggs och att oskyddade trafikanter fortsättningsvis är hänvisade till blandtrafik på väg 13 och 113 för att ta sig utmed sträckan Stockamöllan och Hasslebro. Trafiksäkerhetsriskerna för de oskyddade trafikanterna kvarstår. Miljön lämnas orörd. Buller och emissioner fortsätter att vara i samma omfattning som tidigare eller öka Utbyggnad av gc-vägen Alternativen som föreslås innebär dels att via skyltning leda in de oskyddade trafikanterna på befintliga gc-vägar eller att leda in dem i blandtrafik på befintliga vägar och gator., dels innebär det nybyggnad av gc-väg på vissa sträckor. Se figur 28. På sträckan finns det tre alternativ för gc-utbyggnad: blandtrafik på väg 1284, via Stockamöllan - alternativ 1 eller alternativ 2. Figur 28. Karta utbyggnadsalternativ för gc-vägen. 25

26 Ett alternativ att rusta upp den gamla vägen genom Stockamöllan och använda den som gc-väg har varit uppe på förslag. Detta alternativ har dock förkastats eftersom de gamla stenmurar längs med vägen skulle då behöva att restaureras eller till vissa delar rivas. Ur kostnadssynpunkt bedöms inte detta alternativ rimligt. Dessutom skulle sikten bli väldigt dålig i kurvan vid affären där gc-trafiken skulle ledas ut på väg 13. Så inte heller ur trafiksäkerhetssynpunkt är detta förslaget acceptabelt Blandtrafik på väg 1284 Från anslutande gc-väg i väster leds de oskyddade trafikanterna via skyltning ut i blandtrafik på väg Där väg 1284 slutar byggs en ny gc-väg på västra sidan av väg 113 ner till vägen som går till Rönneholms slott. Gc-passagen över väg 113 utformas så att de oskyddade trafikanterna kan korsa vägen så trafiksäkert som möjligt. För detta föreslås både risk- och skadereducerande åtgärder Via Stockamöllan - alternativ 1 Från anslutande gc-väg i väster leds de oskyddade trafikanterna, genom skyltning, via gatorna i villakvarteren och på de korta sträckor gc-vägar som finns fram till Stockamöllan. Genom villakvarteren kan man cykla via Sågareliden, bef. gc-väg, Enetorpsvägen, Smidarevägen, befintlig gc-väg fram till Lindarnas väg, Kvarnsten, Rönnemöllevägen och slutligen den gamla vägen genom Stockamöllan fram till väg 13 öster om Stockamöllan. För att kunna skylta genom villakvarten krävs ett avtal vägföreningen i Stockamöllan som ansvarar för de berörda gatorna. För detta alternativet finns det ett förslag att en kort bit gc-väg ska byggas från den gamla vägen fram till hållplatsen. En trafiksäker utformning, i form av riskreducerande åtgärder, skulle i så ifall krävas för en gc-passage över väg 13 eftersom det är på den norra sidan av väg 13 som de flesta av målpunkterna i Stockamöllan finns. Vid fastigheten som finns i svängen mellan Stockamöllan och Hasslebro kommer vägen möjligtvis att behöva flyttas en bit åt nordost för att minimera intrång i den aktuella fastigheten. Från korsningen väg 13-väg 113 byggs en ny gc-väg på den västra sidan av väg 113 fram till vägen som går till Rönneholms slott. För att minimera intrång i fastigheterna utmed väg 113 kommer utrymme att möjligtvis behöva tas av vägen, alternativt att vägen kan komma att behöva flyttas en bit åt öster. Gc-passagen över väg 113 utformas så att de oskyddade trafikanterna kan korsa vägen så trafiksäkert som möjligt. För detta föreslås både risk- och skadereducerande åtgärder via stockamöllan - alternativ 2 Den enda skillnaden mellan detta och ovanstående alternativ är att en ny gc-väg byggs på den södra sidan av väg 13 från Lindarnas väg fram till där den gamla vägen genom Stockamöllan ansluter till väg 13. För att kunna få plats med en gc-väg genom den trånga sektionen vid affären krävs att utrymme tas från vägen Hållplatser Tre av de fyra hållplatserna i utredningsområdet, Stockamöllan Ollonbacken, Stockamöllan affären och Rönneholm, föreslås rustas upp och handikappanpassas. Hållplats Hasslebro föreslås dras in, eftersom hållplats Rönneholm ligger så pass nära och båda har få på- och avstigande. Hållplats Rönneholm har några fler på- och avstigande per dag än hållplats Hasslebro. Vid hållplatserna utformas gc-passagerna över väg 13 och väg 113 så att de blir så trafiksäkra som möjligt. Vid hållplats Stockamöllan Ollonbacken och Stockamöllan affären föreslås riskkreducerande åtgärder i form av exempelvis avsmalning av väg 13 eller refug. Vid hållplats Rönneholm (där skyltad hastighet är 90 km/h) föreslås förutom en refug, som tillåter ett stopp på vägen för de oskyddade trafikanterna, även en hastighetssänkning till 70 km/h. Riskreducerande åtgärd: åtgärd som minskar risken att råka ut för en trafikolycka. Skadereducerande åtgärd: åtgärd som minskar risken att skadas i en trafikolycka. 26

27 Figur 29. Typsektioner för gc-väg längs med väg 13 och 113. Överst bred sektion med dike mellan vägen och gc-vägen. Underst smal sektion med kantsten mellan vägen och gc-vägen. Vid de partier där det är trångt om utrymme kan det blir aktuellt med ännu smalare gc-väg än 2,35 meter. 27

28 Belysning Förutom befintlig belysning föreslås extra belysning vid hållplatserna Analys av åtgärderna enligt fyrstegsprincipen Vägverkets fyrstegsprinicip har beaktats i samband med planeringen av de aktuella åtgärderna. Fyrstegsprincipen är ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystem. Den lanserades ursprungligen för att hushålla med investeringsmedel, men har utvecklats till en allmän planeringsprincip för hushållning med resurser och för att minska vägtransportsystemets negativa effekter. De fyra stegen innebär att åtgärder ska analyseras i följande ordning: Steg 1 Transportbehov och transportsätt. Steg 2 Effektivare utnyttjande av vägnätet. Steg 3 Förbättringar och mindre ombyggnader. Steg 4 Nyinvesteringar och större ombyggnader. Steg 1 handlar om att minska transporter eller föra över dem till ett mera miljövänligt eller mindre utrymmeskrävande alternativ. Steg 2 omfattar åtgärder för att använda befintligt vägnät effektivare genom styrning, reglering och påverkan. Steg 3 innefattar förbättringsåtgärder och mindre ombyggnader i befintlig sträckning t ex trafiksäkerhetsåtgärder. Steg 4 gäller om- och nybyggnadsåtgärder i nysträckningar som oftast tar ny mark i anspråk. Analysen enligt fyrstegsprinicpen, av den planerade gc-vägen mellan Stockamöllan och Hasslebro, är enligt följande: Steg 1: Att förbättra kollektivtrafiken genom tätare turer på sträckan Stockamöllan-Hasslebro skulle kunna minska bilåkandet i området. Regionbusslinje 518 trafikerar idag området. Det finns dock, enligt Skånetrafiken, inte några planer för tätare turer med denna linje inom den närmsta framtiden. Steg 2: Ett effektivare utnyttjande av vägnätet skulle kunna vara att genom skyltning leda gående och cyklister på sträckan Stockamöllan-Hasslebro via befintliga vägar. Den enda väg som är möjlig att göra detta på för nästan hela sträckan är väg Detta skulle dock inte helt lösa trafiksäkerhetsriskerna med att oskyddade trafikanter går eller cyklar på väg 13, eftersom de boende i Stockamöllan ändå måste röra sig på väg 13 för att ta sig till väg Dessutom innebär det en omväg för dessa att gå eller cykla på väg 1284 oberoende om man ska ta sig västerut mot Billinge eller söderut/österut mot Hasslebro och vidare ner mot Stehag. Från väg 1284 ner mot vägen till Rönneholms slott finns det inga befintliga vägar som gående och cyklister skulle kunna ledas in på. Steg 3: Det är inte möjligt att genom mindre förbättringsåtgärder förbättra situationen för de oskyddade trafikanterna som färdas på sträckan Stockamöllan-Hasslebro. Exempelvis skulle en förbättring av sidoområdena på väg 13 och 113 innebära större ombyggnader som betraktas som en steg 4 åtgärd. Steg 4: För att förbättra situationen för de oskyddade trafikanterna och därmed uppnå projektmålen krävs nybyggnad av en gc-väg. Nybyggnationen i sig är en steg 4 åtgärd. Generellt är dock åtgärder som syftar till att öka andelen gående och cyklande att betraktas som en steg 1 åtgärd eftersom bättre förutsättningar för de oskyddade trafikanterna gör det attraktivare att gå och cykla vilket kan leda till minskning av biltrafiken. Slutsatsen är att det främst är steg 4 men delvis även steg 1 som är aktuellt i denna förstudie d.v.s. att man genom att anlägga en ny gång- och cykelväg ger förutsättningar för att öka andelen gående och cyklister samt minska biltrafiken i det aktuella området. 28

29 4. Konsekvenser 4.1. Markanvändning Projektet bedöms inte gå emot varken Eslövs eller Höörs kommuns översiktsplaner. De värdefulla kultur- och naturmiljöområden som finns utpekade i respektive kommuns översiktsplan kommer att tillgängliggöras för de oskyddade trafikanterna på ett betydligt bättre sätt. Intrång kommer främst att ske i jordbruksmark men även till viss del i skogsmark. Vid alternativet att anlägga en ny gc-väg söder om väg 13 kommer intrång möjligtvis att behöva göras i fastigheten som är belägen i kröken vid Hasslebro. Här finns dock utrymme att ta av vägen så intrång kanske inte behöver ske. Detta kommer att detaljstuderas i senare skeden av planeringen och projekteringen av gcvägen. Vid alternativet att bygga en ny gc-väg genom Stockamöllan kommer vägen att behöva smalnas av eftersom det inte finns angränsande mark att ta av (en bergvägg finns på den södra sidan och affären är belägen ca 1 meter från vägen på den norra sidan av väg 13). Visst intrång kommer att behöva ske i fastigheterna längs med väg 113 såvida man inte kan ta lite yta av vägen och/eller flytta vägen något Trafik och trafikanter Genom att anlägga en gc-väg mellan Stockamöllan och Hasslebro ökar tillgängligheten, trafiksäkerheten och tryggheten för de oskyddade trafikanterna som färdas på sträckan. Förutsättningarna för att gång- och cykeltrafiken ska öka förbättras betydligt i och med att gc-vägen anläggs. Alternativet via väg 1284 fångar inte upp de boende i Stockamöllan och Hasslebro. Det gynnar dessutom inte de målpunkter som finns i Stockamöllan och Hasslebro. När det gäller tillgängligheten till hållplatserna så gynnas detta främst av alternativen som går genom Stockamöllan. Alternativet via Stockamöllan kommer att medföra att tillgängligheten till de värdefulla natur-, kultur- och friluftsvärdena i Stockamöllan kommer att förbättras betydligt. Väljs alternativet med blandtrafik på väg 1284 tillgängliggörs inte dessa värden på samma sätt Hälsa och säkerhet Generellt sett medför en ny gång- och cykelväg på sträckan ökad trafiksäkerhet och trygghet för de oskyddade trafikanterna. Buller och emissioner kan reduceras något i och med att gång- och cykelvägen anläggs och därmed gör det attraktivare att gå eller cykla på den aktuella sträckan. Alternativen via Stockamöllan innebär delvis att de oskyddade trafikanterna separeras från fordonstrafiken vilket medför förbättrad trafiksäkerhet för gående och cyklister Miljö Vid alternativet att leda in gc-trafiken på väg 1284 kommer några förändringar gällande intrång i miljön inte att förändras jämfört med dagens situation. För alternativen via Stockamöllan kommer riksintressena för naturvård och kulturmiljö att beröras. Även de områden som är utpekade i det regionala naturvårdsprogrammet, Eslövs naturvårdsprogram, länsstyrelsens kulturmiljöprogram, ängs- och hagmarksinventeringen och våtmarksinventeringen att beröras. Å andra sidan kommer gc-vägen att förbättra tillgängligheten till dess områden för gående och cyklister. Strandskyddet kring Rönne å går in en bit över väg 13 i Hasslebro. Vid alternativet med ny gc-väg söder om väg 13 kommer dispens från strandskyddsbestämmelserna enligt kap. 7 miljöbalken att krävas för att göra intrång i detta. För alternativet med ny gc-väg kommer en anmälan enligt vattenförordningen att krävas för att korsa bäcken som går över väg 13 i Hasslebro, såvida man inte enbart kan använda sig av den befintliga trumman för att kunna 29

30 anlägga gc-väg bredvid väg 13. Detta kommer att studeras närmare i arbetsplaneskedet. Det finns registrerade fornlämningar i utredningsområdet som kan komma att beröras. Dessutom kan under mark dolda fornlämningar komma att påträffas och behöva göras ingrepp i. Den kulturskyddade bebyggelsen kommer inte att beröras av något av förslagen Byggnadsteknik Alternativet att anlägga en gc-väg på den södra sidan av väg 13 genom Stockamöllan blir svårt att få in av utrymmesskäl, eftersom det finns en bergvägg på den södra sidan av väg 13 och affären finns precis intill vägen på den norra sidan av vägen. Längs med väg 113 är det relativt lite med utrymme för en gc-väg, men vid de smalaste sektionerna kan gc-vägen göras extra smal. 5. Kostnadsbedömning Kostnaderna är grovt skattade. En mer detaljerad kostnadsbedömning måste tas fram i arbetsplaneskedet. Delsträcka Blandtrafik på väg 1284 Alternativ 1 Alternativ 2 Kostnad 0 kr kr kr I kostnaderna för upprustning av hållplatserna ingår kostnad för belysning och kostnad för att göra en trafiksäker utformning av gcpassager. Kostnaderna är grovt skattade och kommer i slutändan att bero på vad som kommer att ingå i upprustningen som exempelvis taktila stråk, upphöjd kant, ficka, väderskydd m.m. Hållplats Ollonbacken Affären Rönneholm (för att få plats med en refug på väg 113 ingår här en breddning av vägen) Kostnad kr kr kr 6. Samråd Samråd har under arbtets gång hållts med Eslövs och Höörs komm. Samrådsmöte med länsstyrelsen hölls Minnesanteckningar från mötet finns i bilaga 1. Samrådsmöte med allmänheten hölls Minnesanteckningar från mötet finns i bilaga Måluppfyllelse Projektmålen att öka framkomligheten, tillgängligheten och trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna som färdas mellan Stockamöllan och Hasslebro kommer att uppnås genom att gc-vägen anläggs. Tillgängligheten till de värdefulla natur-, kultur- och friluftsområdena i Stockamöllan-Hasslebro kommer att förbättras betydligt för de oskyddade trafikanterna. Även tillgängligheten för de boende i Stockamöllan-Hasslebro till Stehag och stationen i Stehag (med de pendlingsmöjligheter detta erbjuder) förbättras avsevärt. Trafiksäkerheten ökar betydligt i och med att gc-trafiken separeras från fordonstrafiken längs med väg 13 och väg 113. Genom att göra det attraktivare för de oskyddade trafikanterna att färdas på sträckan förbättras förutsättningarna för att andelen resor med cykel mellan Stockamöllan och Hasslebro ska öka. Det är främst de transportpolistiska delmålen ett tillgängligt transportsystem, en säker trafik, en god miljö och ett jämställt transportsystem som gynnas av att gc-vägen genom Stockamöllan-Hasslebro byggs. 8. Miljödom, övriga tillstånd Beroende på vilket alternativ man väljer för att korsa bäcken i Hasslebro samt hur vattendragets förutsättningarna ser ut kommer en anmälan enligt förordningen om vattenverk samhet (1998:1388) att behövas. Anmälningsplikt istället för tillståndsplikt enligt 11 kap. 9 miljöbalken gäller för byggande av bro samt 30

31 anläggande eller byte av en trumma i ett vattendrag med en medelvattenföring som uppgår till högst 1 kubikmeter per sekund. För att göra ingrepp i strandskyddet kring Rönne å krävs dispens från strandskyddsbestämmelserna enligt 7 kap. 18 miljöbalken. För att göra ingrepp i fornminnen krävs tillstånd enligt 2 kap. kulturminneslagen. Kommer intrång att göras i nyckelbiotoper krävs biotopskyddsdispens enligt 7 kap. 11 miljöbalken. 9. Förslag till beslut och fortsatt arbete Någon vägutredning avses ej utföras då objektet har begränsad omfattning och är väl definierat. Nästa steg blir att upprätta en arbetsplan med tillhörande MKB. Arbetsplan och bygghandling planeras att tas fram under 2008/2009. Åtgärderna planeras att genomföras under Figur 30. Skylt till kanotcentrat i Stockamöllan. 31

32 10. Referenser Eslövs kommun (2002): Översiktsplan för Eslövs kommun, Antagandehandling Eslövs kommun (2007): Naturvårdsprogram för Eslövs kommun, För antagning MoS Höörs kommun (2002): Översiktsplan för Höörs kommun, Antagandehandling Höörs kommun (1999): Naturvårdsprogram för Höörs kommun, Underlagsdel, Antagen Vägverket (2002): Handbok förstudie, Publikation 2002:46 Vägverket (2002): Åtgärdsanalys enligt fyrstegsprincipen, Publikation 2002:72 Vägverket (2006): Fyrstegsprincipen i förstudier, Publikation 2006:122 Vägverket Region Skåne (2006): Cykelledsplan för Skåne , Publikation 2006:137 Vägverket Region Skåne (2006): Cykelvägvisningsplan för Skåne, Utkast september 2006 Vägverket Region Skåne (2007): Olycksstatistik , Utdrag från Strada DIGITALT MATERIAL Eslövs kommun, Länsstyrelsen i Skåne län, Planeringsunderlag, SGU, Jordartskartan, Skånetrafiken, Vägverket, KARTMATERIAL Copyright Lantmäteriet

33 Bilaga 1. Minnesanteckningar från samrådsmöte med Länsstyrelsen i Skåne län Atkins Sverige AB Sidan 1 av 2 MINNESANTECKNINGAR Förstudie Cykelled Stockamöllan-Hasslebro, objekt Samrådsmöte med Länsstyrelsen i Skåne län Datum: Tid: Kl Plats: Länsstyrelsen, Malmö Deltagare: Karin Kallioniemi, Länsstyrelsen - Plan- och bostadssektionen Katinka Hessel-Tjell, Länsstyrelsen Alice Öberg, Länsstyrelsen - Kulturmiljö Monika Nordvall, Länsstyrelsen - Miljöavdelningen Ann-Margreth Brick, Länsstyrelsen Kitty Linnberger, Vägverket Region Skåne Björn Tillström, Vägverket Region Skåne Anne Andersson, Vägverket Region Skåne Jenny Brorsson, Vägverket Region Skåne Lina Björk, Vägverket Region Skåne Linda Wisenborn, Atkins Punkt Ämne 1. Öppnande Mötet öppnades. 2. Presentation av förstudien Kitty började med att kort informera om formalian kring projektet. Gc-vägen finns med i Vägverkets cykelledsplan. Projektet är en samfinansiering mellan Eslövs kommun och Vägverket Region Skåne. Samråd har hållts med både Eslövs och Höörs kommun. Samrådsmöte med allmänheten ska hållas imorgon. Gc-vägen planeras att byggas Om behovet är stort kan det bli aktuellt med att börja byggnationen redan Linda fortsatte sedan med att presentera förstudien. Det finns många utpekade miljöintressen i utredningsområdet. 3. Synpunkter från Länsstyrelsen Katinka: Katinka informerade om att Eslövs kommun har på gång ett vattenskyddsområde som berör utredningsområdet. En utredning kring detta håller på att tas fram. Kommunen bör kontaktas för att få information kring detta. Atkins Sverige AB Tel Kalendegatan 26 Fax: Malmö 33

34 Atkins Sverige AB Sidan 2 av 2 Ann-Margreth: Väg 113 är rekommenderad väg för farligt gods. Ann-Margreth undrar om det ingår handikappanpassning i upprustningen av busshållplatserna. Kitty svarar att det gör det. Monika: Monika informerar om att det finns många rödlistade arter och nyckelbiotoper i området. Detta kan bl.a. innebära att dispens krävs för biotopskyddet. Monika ber dock att få återkomma med mer synpunkter när hon tittat mer på materialet. Monika tycker det är viktigt att kanotisternas intresse i området tas tillvara. Alice: Alice påpekar att det finns kulturskyddad bebyggelse i utredningsområdet. Detta finns att hämta hem som ett gis-skikt på länsstyrelsen hemsida. 4. Beslut om betydande miljöpåverkan och yttrande från länsstyrelsen Karin kommer att vara handläggare för objektet. Kitty ber om att få både yttrande och beslut om betydande miljöpåverkan. Remisshandlingen skickas ut senast om fyra veckor. 7. Avslutande Mötet avslutades. Vid tangentbordet Linda Wisenborn Atkins Sverige AB Atkins Sverige AB Tel Kalendegatan 26 Fax: Malmö 34

35 Bilaga 2. Minnesanteckningar från samrådsmöte med allmänheten Atkins Sverige AB Sidan 1 av 3 MINNESANTECKNINGAR Förstudie Cykelled Stockamöllan-Hasslebro, objekt Samrådsmöte med allmänheten Datum: Tid: Kl Plats: Kulturfabriken, Stockamöllan Deltagare: Kitty Linnberger, Vägverket Region Skåne Björn Tillström, Vägverket Region Skåne Lina Björk, Vägverket Region Skåne Linda Wisenborn, Atkins Lars Olofsson, Atkins 29 mötesdeltagare, varav 24 män och 5 kvinnor Punkt Ämne 1. Öppnande Mötet öppnades av Stockamöllans vägförenings ordförande. Vägföreningen höll årsmöte i samband med samrådet. 2. Presentation av förstudien Kitty berättade lite om formalia kring förstudien. Mer om detta finns att läsa på Vägverkets hemsida, under Vägprojekt. Lina Björk berättade om markintrång och ersättningsfrågor. Linda Wisenborn från Atkins gick igenom förstudien för gång- och cykelväg. Gång- och cykelvägen är tänkt att sträcka sig från Stockamöllans samhälle och till väg 113 och vägen mot Rönneholms slott där man kan ta sig vidare mot Stehags station. Vägar som kan bli berörda av en gc-vägsutbyggnad är väg 13, väg 113 och väg Synpunkter från mötesdeltagarna Synpunkter som framkom under mötet: Alternativet där gc-vägen föreslås gå i blandtrafik på väg 1284 gynnar inte de boende i samhället (Stockamöllan). Hur är det tänkt att gc-vägens dragning ska lösas utmed vägen (väg 13) till Hasslebro, utanför Gustavslund? Kan inte den gamla landsvägen utnyttjas som går utmed stenmuren? Det har i många år ryktats om en förbifart av väg 110 som går utanför Atkins Sverige AB Tel Kalendegatan 26 Fax: Malmö 35

36 Atkins Sverige AB Sidan 2 av 3 Atkins Sverige AB Tel Kalendegatan 26 Fax: Malmö 36

37 Atkins Sverige AB Sidan 3 av 3 Atkins Sverige AB Tel Kalendegatan 26 Fax: Malmö 37

38 Vägverket Region Skåne Box 543, Kristianstad Besöksadress: Björkhemsvägen 17 Telefon: Texttelefon: Fax: