Satsning i Indien. tetsutnyttjande. xx xxx. xxx xxxxxx xxx. > SID 3. bussmarknaden. EN TIDNING TILL SCANIAS AKTIEÄGARE KVARTAL > SID 2

Transkript

1 EN TIDNING TILL SCANIAS AKTIEÄGARE KVARTAL % Rörelsemarginal Kv1-06 Kv2-07 Kv3-07 Kv4-07 Kv1-07 Kv2-08 Kv3-08 Kv4-08 Kv1-08 Kv4 Kv1 Kv2 Kv3 Kv4 Kv1 Kv2 Kv3 Kv4 Report. Rapporten. Lägre Xxxx xxx leveranser xxx och xxx kapaci- xxx xxx xxx tetsutnyttjande xx xxx. > tyngde SID 2 marginalen. > SID 2 Interview. Intervjun. Klas Xxxx Dahlberg xxx xxxxxx xxx xx vill xxxxxx växa på xxxx xxxx bussmarknaden. xxx xxxxxx xxx. > SID 3 Stock Fokus. market. Xxxx FoU på xxx fältet xxxxxx xxx ger Scania xx xxxxxx bättre xxxx xxxx kundkontakt. xxx xxxxxx. > SID Satsning i Indien Stor Xxxxx ekonomi xxxx xxxxxxxx med stark xx tillväxt. x xxxxxx > SID xxxxx. 6 7 > SID 4 5 NYCKELTAL FIGURES IN I FOCUS: FOKUS: XXX 1763 Xxxxxx xxx xx Kassaflödet (MSEK) för xxxx xxxx xxxxx xxx Fordon och Tjänster xxxx xxxxx xx.

2 FÖRSTA 3 MÅNADERNA I SIFFROR och leveranser per region, kv 1 (antal fordon) EUROPA % % EURASIEN % % LATINMERIKA % % AFRIKA OCH OCEANIEN % % ASIEN % % Nettoomsättning Omsättning per produktgrupp Rörelseresultat och marginal MSEK Begagnade fordon 5% Övrigt 2% % 20 Rörelseresultat, i MSEK Marginal, i procent MSEK Serviceprodukter 22% Motorer 2% Lastbilar 62% Kv1 Nyckeltal 2010 Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv1 Bussar 7% Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv (MSEK om ej annat anges) 2012, 3 mån 2011, 3 mån Förändring, % Nettoomsättning, Scaniakoncernen Rörelseresultat, Fordon och tjänster Rörelseresultat, Financial Services Rörelseresultat Resultat före skatt Periodens resultat Rörelsemarginal, % 11,5 16,1 Avkastning på eget kapital, % 26,2 36,4 Avkastning på sysselsatt kapital, Fordon och tjänster, % 33,5 43,9 Resultat per aktie (SEK) 2,24 3,14-29 Kassaflöde, Fordon och tjänster Antal anställda, 31 mars (antal, lastbilar och bussar) (antal, lastbilar och bussar) KORT OM KV1: RÖRELSERESULTATET minskade med 30 procent till MSEK NETTOOMSÄTTNINGEN minskade med 3 procent till MSEK KASSAFLÖDET ökade med 56 procent till MSEK SCANIA VALUE Q1/2012

3 intervju text: erik aronsson foto: mark bean Klas Dahlberg är nytillträdd chef för Scania Buses and Coaches. Tänk räls, kör buss Scania satsar starkt på utökat deltagande i den växande globala marknaden för bussystem. Fokus ligger på busspassageraren. Att vara trafikplanerare i någon av världens mångmiljonstäder är en stor utmaning. Den globala urbaniseringstrenden gör att befolkningen och därmed trafiken hela tiden ökar, samtidigt som klimatet hotas av växande koldioxidutsläpp och de fossila bränsleresurserna sannolikt blir allt knappare. Klas Dahlberg, nytillträdd chef för Scania Buses and Coaches, menar att dessa problem erbjuder stora möjligheter för Scania - Kollektivtrafiken måste få större plats, på sikt går det inte att fortsätta med personbilstrafiken på samma sätt som idag, säger han. Bussbranschens lösning på trafikproblemen går under flera beteckningar, som BRT (bus rapid transit) eller BRS (bus rapid system). Scania har valt namnet Bus systems by Scania vilket indikerar att själva bussen bara är en av komponenterna. Mottot är tänk räls kör buss. Vad det handlar om är att bygga upp linjenät där bussarna har företräde framför annan trafik, antingen genom att köras på helt egna gator eller i särskilda bussfiler. På- och avstigning underlättas genom att antingen använda bussar med lågt golv eller genom att hållplatsen byggs på samma nivå som bussens golv. Kring detta byggs en infrastruktur för betalning och biljetthantering utanför fordonen vilket förkortar ståtid vid hållplats eller station. Allt leder till högre medelhastighet och snabbare transport än att färdas med bil. Mer kostnadseffektivt - Ett väl utvecklat system har en mycket stor kapacitet, det finns till exempel en lösning i Bogota i Colombia som klarar passagerare per timme, säger Klas Dahlberg. Samtidigt finns det för beställaren av kollektivtrafiken ytterligare en viktig aspekt att ta hänsyn till, nämligen kostnaden. Jämfört med spårväg kostar ett bussystem högst hälften så mycket eller i många fall bara 10-15% av vad en spårväg kostar. Dessutom tar det flera gånger så lång tid att anlägga spårväg jämfört med ett bussystem som kan byggas på 1-3 år. En marknad som fattat galoppen är Latinamerika. När Brasilen satsar på utbyggd kollektivtrafik inför VM i fotboll 2014 och de olympiska spelen 2016 är det övervägande i form av bussystem. - I ungefär ett dussin av de städer där arenorna hamnar genomför man nu utbyggnader, moderniseringar eller inför helt nya system som är dedikerade för busstrafiken, säger Klas Dahlberg. Förutom i Latinamerika växer marknaden för bussystem framför allt i asiatiska länder som Kina, Indien och Indonesien men även i Afrika och Australien. - Vi satsar nu starkt på att utöka vårt deltagande i den här växande nischen. Under förra året hade vi en rekordstor leverans av bussar, nästan 8 000, och vårt mål är att nå upp till bussar vid nästa efterfrågetopp. Därför är det här en viktig marknad för oss, säger Klas Dahlberg. En viktig strategi för att nå det målet är att ha fokus på busspassageraren. - Varje gång någon väljer att ta bussen har vi vunnit en liten seger. För att vinna många sådana segrar måste vi bidra till att göra det lätt och bekvämt att ta bussen. Det innebär till exempel att utnyttja modern it-teknik så att resenärerna kan ha en konstant uppkoppling i hela systemet. Tid är pengar men kan tiden användas är resan betald, säger han. Q1/2012 SCANIA VALUE 3

4 fokus: Forskning och utveckling på fältet På plats där det händer För att öka kunskapen om hur produkterna används av kunderna finns det medarbetare som lämnat Scanias forsknings- och utvecklingscenter i Södertälje för att arbeta nära kunderna i deras vardag. Scania vill fortsätta växa i framtiden genom att bland annat komma in på nya marknader och i nya kundsegment. Detta samtidigt som erbjudandet till befintliga kunder hela tiden måste stärkas. Scanias forsknings- och utvecklingsverksamhet har till uppgift att ta fram nya produkter och tjänster på ett effektivt sätt. En god förståelse för kundens verksamhet är A och O om man vill utveckla produkter som verkligen passar för kundens behov. Därför finns idag ett tiotal medarbetare från forskning och utveckling på lokala marknader runtom i världen. - Vi har två syften med detta. Det ena är att utveckla våra medarbetares kompetens och kunskap, och det andra är att utveckla produkter som verkligen motsvarar behoven på marknaderna, säger Sven-Åke Edström, Senior Vice President, Truck, Cab and Bus Chassis Development. Tidigare har utplaceringen av medarbetare inom forskning och utveckling till viss del varit styrd av efterfrågan när en viss marknad efterfrågat resursen har den också fått den. Numera Vi vill utveckla våra medarbetares kompetens och kunskap, och produkter som verkligen motsvarar behoven på marknaderna. arbetar Scania mer strategiskt där man väljer vilka marknader man vill satsa på. För närvarande finns medarbetare utplacerade i bland annat Tyskland, Italien, Latinamerika, Singapore, Malaysia, Indien, Indonesien och Kina. Vi vill vara ute ganska brett och få in kunskap från nya marknader. Det handlar både om ny geografi, hur till exempel klimat och toppografi påverkar men också om nya kundsegment, Sven-Åke Edström, Senior Vice President, Truck, Cab and Bus Chassis Development. 4 SCANIA VALUE Q1/2012

5 TEXT: ERIK ARONSSON FOTO: PATRIK DAHLGREN, DAN BOMAN, VINAYAK DAS, CARL-ERIK ANDERSSON Närvaro på tre kontinenter Medarbetare från forskning och utveckling finns lokalt placerade både på mogna marknader i Europa och tillväxtmarknader. Jörgen Andersson avverkar åtskillga kilometer varje vecka när han arbetar med kunder ute på fältet. Här träffar han förarna Balram Prasad och Vibo Agarwaj från Kadia O.C.P. (NCI) i Singaruli. där våra produkter och tjänster ställs inför nya krav avseende bland annat belastning, körsträcka och utnyttjandegrad. Hälften av våra produkter säljs utanför Europa så det är viktigt att vi har det i åtanke när vi väljer placering, säger Sven-Åke Edström. Personerna som väljs ut att bli lokala representanter är sådana som Scania vill ge möjlighet att utvecklas men det krävs också att de har några års erfarenhet av jobbet. Ökad förståelse Man behöver ha viss kunskap för att bli respekterad på marknaderna, säger Edström och tillägger att den absoluta majoriteten av de som arbetat ute på en marknad ser mycket positivt på erfarenheten. De har fått en bredare erfarenhet och bättre förståelse för kundens vardag och behov. Därmed har de också fått en mycket bättre bas för sin fortsatta karriär inom Scania. Och när de kommer tillbaka försöker vi hitta rätt utmaningar så att de kan tillföra Scania det som de har lärt sig i den nya rollen. Röster från marknaderna: Fatima El Itabi, Development Engineer Exhaust Gas Aftertreatment Systems, Engine Development, Brasilien: Den största skillnaden mellan att vara på plats här i Brasilien jämfört med att vara på Scanias forskningsoch utvecklingscenter i Södertälje är alla de möjligheter som finns att verkligen möta kunderna och arbeta nära dem. Bara att träffa kunderna regelbundet gör mig mer medveten om deras situation och vilka deras behov är. Fredrik Swartling, Field Test Engineer, Technical Product Planning & Vehicle Validation, Italien: De absolut bästa besöken är när du får ett telefonsamtal på morgonen och sedan kan vara hos kunden redan på eftermiddagen. För om du kommer dit när problemet redan är löst missar du en stor del av möjligheten att lära dig något. Jörgen Andersson, Product Development Manager, Indien: För att förstå kundens krav och behov måste vi förstå kundens verksamhet: vilka är transportuppgifterna? Hur mycket utnyttjar man fordonet? Hur ofta utför man underhåll? Vi måste skaffa oss insikt i kundens dagliga verksamhet och på det sättet ta fram rätt produkt för just den sortens transporter. Q1/2012 SCANIA VALUE 5

6 Finans: scania i Indien Indien jätteekonomi med s 6 SCANIA VALUE Q1/2012

7 text: erik aronsson foto: scanpix, erik ljungberg, istockphoto nabb tillväxt Med en befolkning på över en miljard människor och en tillväxtpotential på 10 procent per år är Indien en marknad som erbjuder stora möjligheter för Scania. Ur ekonomisk synvinkel är Indien verkligen ett kontrasternas land. Med en befolkning på cirka 1,2 miljarder människor är Indien världens näst folkrikaste nation efter Kina och av den befolkningen beräknas knappt en tredjedel leva i fattigdom. Men det innebär också att det finns en stor och växande modern medelklass på flera hundra miljoner människor som har möjlighet att köpa bilar, tv, mobiltelefoner, surfplattor och alla andra moderna produkter. Enligt OECD har inkomsten per capita i Indien fördubblats under de senaste 11 åren. Det betyder i sin tur att den indiska ekonomin är stadd i snabb tillväxt, under 2010 ökade Indiens BNP med lite drygt 10 procent. Visserligen väntas tillväxten mattas av under de närmaste åren som ett resultat av den allmänt försämrade världsekonomin, men BNP spås ändå öka med cirka 7 procent per år Även på längre sikt finns det goda möjligheter till en fortsatt stark tillväxt i Indien, enligt OECD är det fullt möjligt med en uthållig tillväxttakt på cirka tio procent per år i den indiska ekonomin. Fortsatt ekonomisk expansion En baksida med den starka tillväxten är att den går hand i hand med en hög inflationstakt, under 2010 låg den indiska inflationen på drygt 10 procent. För att bromsa den utvecklingen har den indiska centralbanken under en period på nästan två år höjt sin styrränta med 4,75 procentenheter till 8,5 procent, vilket också haft en dämpande effekt på tillväxten. - Man har haft inflationsproblem men det finns ändå anledning att se positivt på tillväxten. Det är ingen tvekan om att den indiska ekonomin kommer att fortsätta expandera starkt, säger Mauro Gozzo, chefekonom på Exportrådet. Stora investeringar En bidragande orsak till tillväxten är de enorma investeringar som planeras i den indiska infrastrukturen. När den elfte indiska femårsplanen presenterades i början av 2011 innebar den en fördubblad satsning på infrastrukturen med en sammanlagd investering på miljarder dollar. - Det är en investering som man lär behöva eftersom just bristerna i infrastrukturen är ett problem i Indien, säger Mauro Gozzo. Det finns med andra ord goda skäl att vänta sig en stark efterfrågan på lastbilar, bussar och motorer i Indien under många år framöver. Ny anläggning i Bangalore Scania har varit representerat på den indiska marknaden sedan 2007, då ett samarbete inleddes med industrikoncernen Larsen & Toubro som framgångsrikt etablerat Scanias lastbilar och tjänster och utvecklat ett nära partnerskap med kunder inom gruvindustrin. Under 2011 bildade Scania bolaget Scania Commercial Vehicles India med syfte att öka närvaron genom försäljning till ytterligare segment av den indiska marknaden för kommersiella fordon. I början av 2012 tillkännagav Scania planerna att inom det närmaste året bygga en industriell anläggning nära Bangalore. Scania Regional Product Centre India blir också centrum för Scanias kommersiella verksamhet i Indien. Den industriella verksamheten ska bestå av slutmontering av lastbils- och busschassier samt påbyggnad och utrustning av kompletta fordon. På samma tomt uppförs även huvudkontoret för Scanias indiska bolag med tillhörande serviceverkstad samt ett centrallager för reservdelar. Tillverkningen av kompletta fordon lokalt i landet innebär att vi kan förkorta ledtiderna ytterligare och bredda vårt produktutbud. Med Scanias vd Leif Östling och Henrik Fagrenius (längst th) på plats i Indien inför byggandet av den nya industriella anläggningen. ett reservdelslager i landet förbättras också vår service till kunderna, säger Henrik Fagrenius, vd för Scania Commercial Vehicles India. Scanias målsättning är att inom en femårsperiod sälja cirka lastbilar, bussar och motorer om året på den indiska marknaden. Indien Yta: km², världens sjunde största land Folkmängd: Cirka 1,2 miljarder (2011), världens näst folkrikaste land Bruttonationalprodukt: miljarder dollar (2010), världens nionde största ekonomi Valuta: Rupee (100 rupee = cirka 13 svenska kronor) BNP-prognos: 7,3% 2011, 6,7% 2012, 7,0% 2013 Huvudstad: New Delhi (Källor: IMF, OECD, Swedbank) Q1/2012 SCANIA VALUE 7

8 NOTERAT Fossilfria interntransporter Scania har tagit ännu ett steg i arbetet med att minska klimatpåverkan från den egna verksamheten. För interna godstransporter har Scania satt åtta etanollastbilar i trafik vilket minskar de klimatpåverkande koldioxidutsläppen från transporerna i Södertälje med cirka 70 procent. Det motsvarar de årliga koldioxidutsläppen från 12 normalvillor som värms med fossilbaserad elenergi. Som leverantör av transportlösningar är det viktigt att vi själva är i frontlinjen för de hållbara alternativen och visar att hållbarhet och effektivitet går hand i hand, säger Anders Nielsen, chef för Scanias produktion och logistik. Scania har idag en serie klimat- och energieffektiva produkter och tjänster Ecolution by Scania som hjälper transportörer att minska sina koldioxidutsläpp och maximera intjäningen för sin lastbils- och bussverksamhet. Ecolution by Scania är en helhetslösning med optimerade fordon, förarträning och fortlöpande uppföljning av såväl fordon som förare. I distributionstrafik ger en övergång till fordon som drivs med biobränsle en betydande minskning av klimatpåverkan. redaktör: erik aronsson foto: dan boman, scania Scania investerar cirka 400 miljoner kronor totalt i reservdelslager i Europa och Sydamerika. Scania investerar i effektivare reservdelsdistribution Scania har beslutat att öka kapaciteten för distributionen av reservdelar. Centrallagret i Europa byggs ut och ett helt nytt reservdelslager uppförs i Sydamerika. Totalt investeras cirka 400 miljoner kronor i anläggningarna, som ska tas i bruk under första kvartalet Scanias centrallager i Opglabbeek i Belgien är sedan 2007 navet i reservdelsdistributionen till bolagets cirka europeiska återförsäljare samt till de regionala lager som försörjer Scanias återförsäljare i övriga världen. Den befintliga anläggningen kommer att kompletteras med en ny byggnad på kvadratmeter. I Sydamerika kommer reservdelsförsörjningen att flyttas från São Paulo till orten Vinhedo i Campinasregionen, som har utvecklats till ett logistikcentrum för väg- och flygtransporter. Den nya byggnaden är på kvadratmeter och innebär en 60-procentig kapacitetsökning. Brittisk stororder De brittiska företagen Eddie Stobart och A.W. Jenkinson Forest Products har tecknat avtal med Scania i Storbritannien om upphandling av lastbilar. De upprepar därmed en beställning på bilar som gjordes 2010 och som då var Scanias enskilt största order på den brittiska marknaden. na inleddes i mars i år och avslutas i december Cirka 300 av bilarna kommer att levereras under De flesta fordonen kommer att utgöras av dragbilar i Scanias R-serie, men även ett stort antal G-seriebilar kommer att levereras. - Avtalet återspeglar vår tillfredsställelse över den höga servicenivån i Scanias återförsäljarnätverk. Scanias fokus på ständig utveckling gör att Eddie Stobart fortsatt kan erbjuda sina kunder hållbara transporter och en hög servicenivå, säger William Stobart som är ansvarig för bolagets verksamhet. Vill du prenumerera? För en kostnadsfri prenumeration, gå till KOMMANDE HÄNDELSER Kapitalmarknadsdag Delårsrapport, jan-juni 2012 Vecka 31 Scania Value Kvartal (på och som tryckt version) Scania Value ges ut av Scania och riktar sig till Scanias aktieägare. Ansvarig utgivare Per Hillström, ir@scania.com Chefredaktör anneli.volden@scania.com Projektledare erik.aronsson@appelberg.com Art Director karin.soderlind@appelberg.com Produktion Appelberg Publishing Group Print: Trosa Tryckeri Omslagsfoto: Getty Images Kontakt Scania Investor Relations Södertälje Tel: E-post: ir@scania.com