Tillståndsmätning Gods Rapport 4. Resultatrapport

Transkript

1 Tillståndsmätning Gods 2012 Rapport 4 Resultatrapport Kund Transportstyrelsen Mottagare Mats Willén Version Klass Antal sidor 2-18 Datum Statisticons projektnummer Reviderad TS 4439 Ämne Dokumentet innehåller resultat med kommentarer från tillståndsmätning för gods 2012 som genomförts av Transportstyrelsen på uppdrag av regeringen. Revideringen omfattar ett tillägg till definitionen av populationen på sid 5. Författare Mats Nyfjäll Granskare STATISTICON AB Östra Ågatan UPPSALA Wallingatan STOCKHOLM vxl: info@statisticon.se

2 Mats Nyfjäll TS Innehållsförteckning 1 SAMMANFATTNING INLEDNING FAKTA OM STATISTIKEN LÄSANVISNINGAR RÖRANDE TABELLERNA RESULTAT KONTROLL AV FÖRARE KONTROLL AV FÖRETAG KONTROLL AV FORDON KONTROLL AV LAST... 17

3 Mats Nyfjäll TS SAMMANFATTNING Resultaten rörande undersökningen om regelefterlevnad inom godstrafik på väg kan sammanfattas i följande punkter: Kontroll av förare: Resultaten visar god regelefterlevnad avseende körkort, yrkeskompetensbevis och alkohol och droger. Beträffande förarkort, ADR-intyg och färdskrivare är skattningen att 97, 90 respektive 94 procent av allt trafikarbete är utan anmärkning. Beträffande kör- och vilotider är det däremot uppskattningsvis ca hälften av allt trafikarbete som uppvisar någon form av anmärkning. Kontroll av företag: Resultaten visar god regelefterlevnad. I det närmaste 100 procent av det tillstånd som lastbilen kördes på är utan anmärkning. Dock har en viss andel av företagen fått sanktioner utfärdade mot sig; 5 procent beträffande kör- och vilotider samt 10 procent beträffande färdskrivare. Kontroll av fordon: Beträffande nationalitet på lastbilen uppskattas ca tre fjärdedelar utföras av svenskregistrerade lastbilar och en fjärdedel av utlandsregistrerade. Cirka 80 procent av trafikarbetet uppskattas utföras med släp. Beträffande den tekniska beskaffenheten avseende fordon och släp finns vissa brister. Rörande fordonet har ca 30 procent någon form av anmärkning och rörande släp har drygt 20 procent någon form av anmärkning. Detta är den tekniska beskaffenheten exklusive däck. Beträffande däcken är situationen något bättre; ca 5 procent av fordonen och släpen har någon form av anmärkning. Rörande bilbälte är andelen trafikarbete med någon form av anmärkning uppskattningsvis ett par procent men beträffande hastighet är andelen med anmärkning högre; drygt 40 procent. Kontroll av last: Uppskattningsvis tre fjärdedelar av trafikarbetet utförs med last. Beträffande regelefterlevnaden avseende lasten är det en till två procent som har någon form av anmärkning avseende lastens mått och vikt. Däremot är det nästan 20 procent som har någon form av anmärkning rörande lastsäkringen.

4 Mats Nyfjäll TS INLEDNING Transportstyrelsen har tillsammans med Rikspolisstyrelsen fått i uppdrag av regeringen att följa upp och analysera regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Inom områdena buss-, gods- och taxitrafik ska separata undersökningar genomföras inom ramen för uppdraget. Denna rapport innehåller resultat rörande den del i uppdraget som avser regelefterlevnad inom godstrafik på väg. År 2007 genomfördes en motsvarande mätning av regelefterlevnad inom godstrafik på väg års undersökning har haft i stort sett samma principiella upplägg. Undersökningen genomfördes under veckorna år 2012 i fem polisdistrikt i Sverige. Antalet utvalda lastbilar uppgick till 341 och samtliga kunde kontrolleras. Svarsandelen är därmed 100 procent. Resultaten presenteras i denna rapport samt en separat tabellrapport vilka endast innehåller tabeller med resultaten. Dessutom finns en teknisk rapport som mer i detalj beskriver definitionen av populationen, urvalsförfarandet och skattningsmetodiken. Vi hänvisar till den rapporten för den tekniskt intresserade läsaren. Medverkande vid 2012 års undersökning har, förutom Transportstyrelsen, Rikspolisstyrelsen och polisdistrikten, även Trafikverket och Statisticon AB varit. Statisticon har bidragit med utformning av urvalsprinciper och även deltagit i fältarbetet. Statisticon har även producerat skattningar till resultat- och tabellrapporten. Därvidlag användes data som samlats in och som bearbetats och rättats av Transportstyrelsen. Statisticon har även författat denna resultatrapport. Upplägget av denna rapport är att i kapitel 3 beskrivs vissa grundläggande fakta om statistiken. I kapitel 4 redovisas läsanvisningar rörande resultaten i tabellerna. I kapitel 5 redovisas resultaten uppdelat på avsnitten kontroll av förare, företag, fordon och last.

5 Mats Nyfjäll TS FAKTA OM STATISTIKEN Syfte: Att undersöka regelefterlevnad inom godstrafik på väg inom fem polisdistrikt i Sverige: polisdistrikten i Stockholm, Skåne, Västra Götaland, Dalarna och Norrbotten. Population: Tunga lastbilar, d.v.s. med totalvikt på mer än 3,5 ton. Lastbilar eller dragfordon som bedriver yrkesmässig trafik (d.v.s. ej firmabilar), med eller utan tillstånd 1. Vissa typer av specialfordon ingår inte: mobilkranbilar, militärfordon, TMA-fordon, bärgningsbilar. Urvalsmetod: Ett urval av lastbilar har dragits i fält av poliser enligt en i förväg bestämd plan. Urvalet i varje polisdistrikt har skett i två steg. I ett första steg har distriktet delats in i olika vägsträckor enligt vissa principer och därefter valdes vägsträckor ut där urvalssannolikheten var proportionell mot trafikarbetet på vägsträckan. På en utvald vägsträcka valdes fem lämpliga mätplatser (en plats där en kontroll av en lastbil kan ske) ut av polisen inom varje distrikt. Därefter, på mätplatsen, valdes en lastbil ut på ett sådant sätt att urvalet i detta steg kan liknas vid ett obundet slumpmässigt urval av fordon. Se den tekniska rapporten för mer detaljerad beskrivning av urvalsplanen. Mätperiod: Veckorna år Mätinstrument: En framtagen blankett fylldes i av poliser i fält. Blanketten hade i stor utsträckning samma innehåll som mätningen år Blanketten finns som bilaga i den tekniska rapporten. Av resultatsammanställningen nedan framgår vilka aspekter som kontrollerades. Svarsandel: Av urvalet på 341 lastbilar kunde samtliga kontrolleras vilket ger en svarsandel på 100 procent. Dock förekommer det partiellt bortfall på vissa frågor. Parameter som skattas: Andel trafikarbete utfört av lastbilar/dragbilar med en totalvikt på mer än 3,5 ton som har en viss egenskap av allt godstrafikarbete på väg i distrikten. För skattningsmetodiken hänvisas till den tekniska rapporten. 1 Definitionen av populationen har reviderats något jämfört med versionen från Revideringen avser skrivningen med eller utan tillstånd avseende den yrkesmässiga trafiken. Det tillägget framgick inte i versionen från Förändringen påverkar i övrigt ingenting av resultaten eller slutsatserna.

6 Mats Nyfjäll TS LÄSANVISNINGAR RÖRANDE TABELLERNA I tabellerna med resultat förekommer olika svarsalternativ vilka kan behöva förklaras. Nedan ges en sådan förklaring. Förklaring av svarskategorier Utan anmärkning: Fordonet är utan anmärkning. Inga överträdelser mot regelverket har noterats. Ordningsbot: Förenklat rättegångsförfarande utförs av tjänstgörande polis. Ordningsföreläggande utfärdas. Primärrapport: Primärrapport utfärdas av tjänstgörande polis. Regelöverträdelse prövas därefter av åklagare. Rapporteftergift: Underlåtelse att lagföra mindre förseelse eller brist. Föreläggande: Fordonet utfärdas med ett föreläggande. Brist ska åtgärdas och inom en månad godkännas av auktoriserad verkstad eller Svensk Bilprovning. Körförbud: Brist är så allvarlig att fordonet förses med körförbud på plats av tjänstgörande polis Anmärkning 1: I vissa situationer anges andelsskattningen till 100 procent med felmarginalen ±0. Detta ska inte tolkas som att felmarginalen verkligen är 0. Det finns en osäkerhet i skattningen som dock inte går att kvantifiera med den skattningsmetodik som använts. Om samtliga kontrollerade lastbilar i urvalet har en viss egenskap blir punktskattningen 100 procent och med de traditionella skattningsformler som använts, se teknisk rapport, blir då felmarginalen ±0. Det finns (avancerade) metoder att en sådan situation skatta den nedre gränsen för ett konfidensintervall, dock har dessa inte använts i denna undersökning. Anmärkning 2: Osäkerheten som beror på urval kan kvantifieras med hjälp av konfidensintervall. Skattningarna i tabellerna anges med ett associerat 95 procentigt konfidensintervall 2. I de fall konfidensintervallen innefattar negativa värden ska dessa inte tolkas bokstavligt eftersom procentandelar är positiva storheter. De breda konfidensintervallen indikerar framförallt att skattningen är osäker. Anmärkning 3: Generellt gäller att resultat från undersökningen ska tolkas med stor försiktighet i de fall antalet mätningar är litet och/eller i de fall bortfallsandelen är stor. Risken för feltolkning består 2 I tillståndsmätningen för buss använder faktorn 3 vid beräkning av 95 procents konfidensintervall. I tillståndsmätning för gods har dock den traditionella faktorn 2 används.

7 Mats Nyfjäll TS i att sådana resultat kan ge en missvisande bild av verkligheten. Eftersom inget bortfall inträffade i godsmätningen påverkas inte skattningarna av den osäkerhetskällan. En urvalsstorlek på drygt 300 objekt är i normalfallet tillräckligt stor för att relativt säkra resultat kan erhållas på totalnivå. I godsmätningen har dock en speciell urvalsmetod använts, se teknisk rapport. Därefter har ett antagande gjorts; att sista steget i urvalsmetoden kan liknas vid ett obundet slumpmässigt urval (OSU) av lastbil inom varje distrikt. Om poliserna i fält har följt den stipulerade urvalsprincipen finns det grund för antagandet att urvalet av lastbilar kan betraktas som ett OSU. Anmärkning 4: I tabellerna där antal observationer redovisas står även bortfallet. Detta bortfall är det partiella bortfallet på varje enskild fråga. Det partiella bortfallet varierar mellan frågor. Anmärkning 5: Om ett svarsalternativ inte har blivit markerat i blanketten syns det genom att det saknas en skattning av procentandelen för alternativet (ett alternativ är att ange procentskattningen till 0 procent, men så är det alltså inte gjort). I de fall en skattning är angiven till 0 procent betyder det att detta svarsalternativ är angivet men att skattningen är mindre än 0,5 procent och alltså avrundas till 0 procent. Anmärkning 6: Summan av skattningarna över svarsalternativen ska bli 100 procent om det är en fråga där endast ett svar ska anges (envalsfråga, d.v.s. inte en flervalsfråga). Eftersom skattningarna av procentandelarna är avrundande till närmaste heltal kan ibland summan av heltalen bli 99 eller 101 procent.

8 Mats Nyfjäll TS RESULTAT Resultaten nedan är uppdelade i avsnitten kontroll av förare, företag, fordon och last vilket även var uppdelningen i blanketten. Under varje avsnitt finns en tabell med resultatet (skattningarna) och en tabell som visar det partiella bortfallet på varje fråga. På varje fråga redovisas även en skattning uppdelat på svensk- respektive utlandsregistrerade lastbilar. Av de 341 lastbilar som kontrollerades var 254 svenskregistrerade (74 procent) och 87 utlandsregistrerade (26 procent). Eftersom färre utländska lastbilar undersökts är osäkerheten större rörande skattningar för utlandsregistrerade lastbilar. 5.1 Kontroll av förare Av tabell 1 framgår att i princip samtliga kontrollerade förare var utan anmärkning i fråga om körkort, yrkeskompetensbevis, förarkort och alkohol och droger. Rörande ADR-intyg, vilket berörde 53 lastbilar (se tabell 2) var andelen utan anmärkning något lägre, 90 procent på totalnivå. Allmänt kan sägas att inga stora skillnader förekommer mellan förare som kör svensk- respektive utlandsregistrerade lastbilar. Notera att inga skattningar redovisas uppdelat på svensk- respektive utlandsregistrerad lastbil för frågan om ADR-intyg. Detta beror på att antalet undersökta lastbilar där ADR-intyg var tillämpligt var inte fler än 53 på totalnivå. Av dessa var 42 svenskregistrerade och 11 utlandsregistrerade. Bedömningen har gjorts att detta antal är för litet för att skattningar ska kunna redovisas annat än på totalnivå. Det kan dock nämnas att av de 42 kontrollerade svenskregistrerade lastbilarna var 41 utan anmärkning och 1 rapporteftergift. Bland de 11 utlandsregistrerade lastbilarna var 10 utan anmärkning och 1 med rapportereftergift. Tabell 1. Kontroll av förare: Skattningar av procentuell andel för frågorna 1a-e Nationalitet Utan anmärkning Ordningsbot Primärrapport Rapporteftergift a. Körkort Totalt 100 ± 1 0 ± 1 Svenskregistrerad 100 ± 1 0 ± 1 Utlandsregistrerad 100 ± 0 b. Yrkeskompetens Totalt 100 ± 0 0 ± 0 Svenskregistrerad 100 ± 0 Utlandsregistrerad 99 ± 1 1 ± 3 c. Förarkort Totalt 97 ± 3 2 ± 2 1 ± 1 0 ± 0 Svenskregistrerad 97 ± 2 1 ± 1 2 ± 2 Utlandsregistrerad 95 ± 8 4 ± 8 1 ± 1 d. ADR-intyg Totalt 92 ± 2 8 ± 13 Svenskregistrerad Utlandsregistrerad e. Alkohol- och droger Totalt 100 ± 0 Svenskregistrerad 100 ± 0 Utlandsregistrerad 100 ± 0

9 Mats Nyfjäll TS Tabell 2. Kontroll av förare: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 1a-e Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa a. Körkort b. Yrkeskompetens c. Förarkort d. ADR-intyg e. Alkohol- och droger I tabell 3 framgår att skattningen av andel förare med utländskt körkort är knappt en tredjedel och drygt två tredjedelar körs av förare med svenskt körkort. I princip samtliga förare omfattas av köroch vilotidsförordningen och andelen sanktion avseende förare för kör- och vilotider uppskattas till cirka 3 procent. Tabell 3. Kontroll av förare: Skattningar av procentuell andel för frågorna 1f, g och j Nationalitet Ja Nej f. Utländskt körkort Totalt 30 ± 6 70 ± 7 Svenskregistrerad 7 ± 4 93 ± 5 Utlandsregistrerad 97 ± 4 3 ± 4 g. Omfattas föraren av kör- och Totalt 99 ± 1 1 ± 1 vilotids-förordningen Svenskregistrerad 99 ± 2 1 ± 2 Utlandsregistrerad 99 ± 2 1 ± 2 j. Sanktion kör/vilotider Totalt 3 ± 2 97 ± 2 Svenskregistrerad 1 ± 2 99 ± 2 Utlandsregistrerad 7 ± 6 93 ± 7 Tabell 4. Kontroll av förare: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 1f, g och j Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa f. Utländskt körkort g. Omfattas föraren av kör- och vilotids-förordningen j. Sanktion kör/vilotider Av tabell 5 framgår att ungefär hälften av allt godstransportarbete uppskattas ha någon form av anmärkning rörande kör- och vilotider. Den typ av anmärkning som är vanligast är rapporteftergift (29 procent av allt godstrafikarbete) följt av ordningsbot (16 procent av allt godstrafikarbete). Notera att av samtliga kontrollerade lastbilar, 341 stycken, var det 338 förare som omfattades av kör- och vilotidsförordningen. I tabell 6 framgår att av dessa 338 kunde 335 kontrolleras och 3 utgjorde bortfall av någon anledning. Beträffande färdskrivare utförs uppskattningsvis 94 procent av allt godstrafikarbete med färdskrivare utan anmärkning.

10 Mats Nyfjäll TS Tabell 5. Kontroll av förare: Skattningar av procentuell andel för frågorna 1h och i Nationalitet Utan anmärkning Ordningsbot Primärrapport Rapporteftergift h. Kör- och vilotider Totalt 51 ± 6 16 ± 3 4 ± 1 29 ± 5 Svenskregistrerad 49 ± 6 14 ± 3 5 ± 2 31 ± 6 Utlandsregistrerad 56 ± 9 20 ± 6 2 ± 3 22 ± 5 i. Färdskrivare Totalt 94 ± 3 2 ± 1 1 ± 1 3 ± 2 Svenskregistrerad 93 ± 4 2 ± 2 1 ± 1 4 ± 2 Utlandsregistrerad 99 ± 2 1 ± 2 Tabell 6. Kontroll av förare: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 1h och i Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa h. Kör- och vilotider i. Färdskrivare ) Endast de som svarat Ja på fråga 1g ska besvara 1h

11 Mats Nyfjäll TS Kontroll av företag I tabell 7 framgår vilket typ att tillstånd som företaget har, vilket i denna situation är det tillstånd som använts av lastbilen vid kontrollen. Av det totala trafikarbetet uppskattas drygt 70 procent framföras på trafiktillstånd, 25 procent på gemenskapstillstånd, 1 procent på annat tillstånd och 2 procent saknar tillstånd. Det framgår dock att det är stora skillnader på svensk- och utlandsregistrerade fordon, vilket är naturligt. Tabell 7. Kontroll av företag: Skattningar av procentuell andel för fråga 2a Nationalitet Trafiktillstånd Gemenskapstillstånd Annat tillstånd Inget tillstånd a. Typ av tillstånd Totalt 71 ± 7 25 ± 5 1 ± 1 2 ± 2 Svenskregistrerad 97 ± 3 1 ± 1 3 ± 2 Utlandsregistrerad 94 ± 3 5 ± 4 1 ± 2 Tabell 8. Kontroll av företag: Antal observationer och partiellt bortfall för fråga 2a Antal observationer Bortfall Summa a. Typ av tillstånd I tabell 9 redovisas skattningen av andelen med anmärkning på tillståndet. I det närmast 100 procent av samtliga tillstånd var utan anmärkning. Tabell 9. Kontroll av företag: Skattningar av procentuell andel för fråga 2b b. Anmärkning på tillstånd Nationalitet Utan anmärkning Ordningsbot Primärrapport Rapporteftergift Totalt 99 ± 1 0 ± 0 1 ± 1 Svenskregistrerad 99 ± 1 1 ± 1 Utlandsregistrerad 97 ± 3 1 ± 1 2 ± 3 Tabell 10. Kontroll av företag: Antal observationer och partiellt bortfall för fråga 2b Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa b. Anmärkning på tillstånd I tabell 11 framgår att ca 5 procent av företagen har fått sanktioner rörande kör- och vilotider och att andel sanktioner rörande färdskrivare är något högre, 10 procent. Vidare är 95 procent av fordonen Y-anmälda 3. 3 På blanketten för fråga 2d var tanken att om man markerade Nej som svarsalternativ skulle man därefter markera om detta föranledde en primärrapport eller rapporteftergift. Det var så få markeringar av dessa två svarsalternativ så en separat tabellering inte var möjlig. Det var tre markeringar avseende primärrapport och 4 avseende rapporteftergift. Dessa svar har i tabell 11 hänförts till svarsalternativet Nej, d.v.s. att det finns en brist avseende Y-anmälan.

12 Mats Nyfjäll TS Tabell 11. Kontroll av företag: Skattningar av procentuell andel för frågorna 2c, d och e Nationalitet Ja Nej c. Sanktion kör/vilotider Totalt 5 ± 3 95 ± 3 Svenskregistrerad 7 ± 3 93 ± 4 Utlandsregistrerad 100 ± 0 d. Fordonet Y-anmält Totalt 95 ± 2 5 ± 2 Svenskregistrerad 95 ± 3 5 ± 2 Utlandsregistrerad 100 ± 0 e. Sanktion av färdskrivare Totalt 10 ± 3 90 ± 4 Svenskregistrerad 10 ± 3 90 ± 4 Utlandsregistrerad 11 ± 5 89 ± 7 Av de 72 lastbilar som i tabell 12 redovisas som bortfall utgör 71 snarare kategorin ej tillämpligt och 1 är ett partiellt bortfall. n hade en något ovanlig skalkonstruktion och antal svar redovisas på samma sätt som för frågorna 2c och 2e även om svarsalternativet ej tillämpligt fanns på fråga 2d. Tabell 12. Kontroll av företag: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 2c, d och e Antal observationer Bortfall Summa c. Sanktion kör/vilotider d. Fordonet Y-anmält e. Sanktion av färdskrivare

13 Mats Nyfjäll TS Kontroll av fordon I tabell 13 framgår att uppskattningsvis drygt 80 procent av trafikarbetet som utförs av lastbilar har släp. I princip samtliga av de utlandsregistrerade lastbilarna har släp. Tabell 13. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågan 3a a. Har det observerade fordonet släp? Nationalitet Ja Nej Totalt 81 ± 5 19 ± 4 Svenskregistrerad 75 ± 6 25 ± 5 Utlandsregistrerad 98 ± 5 2 ± 4 Tabell 14. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågan 3a Antal observationer Bortfall Summa a. Har det observerade fordonet släp? I tabell 15 framgår att ca tre fjärdedelar av trafikarbetet utförs av svenskregistrerade lastbilar. Rörande nationaliteten på släpet utgörs drygt 70 procent av trafikarbetet av svenskregistrerade släp (avseende släp 1). Beträffande släp 2 presenteras inga skattningar eftersom det endast var 22 lastbilar som hade 2 släp, vilket också framgår av tabell 16. Av de 22 lastbilar med 2 släp var 13 svenskregistrerade och 9 utlandsregistrerade. Tabell 15. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågorna 3b, c och d b. Nationalitet bil c. Nationalitet släp 1 d. Nationalitet släp 2 Nationalitet Totalt Svensk 74 ± 7 Utländsk 26 ± 6 Svenskregistrerad 100 ± 0 Utlandsregistrerad 100 ± 0 Totalt 71 ± 8 29 ± 5 Svenskregistrerad 97 ± 3 3 ± 2 Utlandsregistrerad 9 ± 5 91 ± 5 Totalt Svenskregistrerad Utlandsregistrerad Tabell 16. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 3b, c och d Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa b. Nationalitet bil c. Nationalitet släp d. Nationalitet släp I tabell 17 redovisas den tekniska beskaffenheten rörande lastbilen exklusive däck och separat avseende lastbilens däck samt motsvarande avseende släp 1 och 2. Beträffande fråga 3e så bedöms den tekniska beskaffenheten avseende det regelverk som gäller svenskregistrerade lastbilar. Detta regelverk ställer större krav än EU-regelverket enligt direktiv 2000/30/EG vilket motsvarar fråga 3f. Beträffande fråga 3f, regelverk enligt direktiv 2000/30/EU, så har den frågan inte fungerat på avsett sätt under datainsamlingen. Tanken med frågorna 3e och 3f var följande:

14 Mats Nyfjäll TS De svenskregistrerade lastbilarna skulle bedömas enligt fråga 3e (det svenska regelverket) och utländska lastbilar skulle markeras med svarsalternativet Ej tillämpligt. På fråga 3f skulle de utländska lastbilarnas tekniska beskaffenhet bedömas enligt EU:s regelverk samt att de svenska lastbilarna skulle bedömas enligt samma (mildare) regelverk. Problemet som uppstod var att kryssrutan Ej tillämpligt hamnade på fel rad; på raden för fråga 3f istället för 3e. Detta var ett korrekturfel som tyvärr inte upptäcktes innan blanketterna skickades ut till respektive polisdistrikt. Detta betyder att det inte fanns någon kryssruta Ej tillämpligt för utländska lastbilar på fråga 3e (det svenska regelverket). Poliserna i fält har därför markerat status för utländska lastbilar på fråga 3e, men det är inte helt klarlagt om de bedömt lastbilen enligt det svenska regelverket eller EU-regelverket. Troligast är att de utländska är bedömda enligt EU-regelverket. Detta innebär att utländska lastbilar är bedömda enligt ett något mildare regelverk än svenskregistrerade lastbilar på fråga 3e. Från tabell 17 framgår att på totalnivå är det knappt 70 procent av samtliga lastbilar som är utan anmärkning. Motsvarande andel för svenskregistrerade är drygt 60 procent och knappt 90 procent avseende utländska lastbilar. När denna tolkning görs bör man hålla i åtanke att de utländska lastbilarna troligtvis är bedömda enligt ett mildare regelverk. För fråga 3f redovisas inga resultat. Detta beror på att tanken med frågan, d.v.s. att de svenskregistrerade lastbilarna skulle bedömas enligt EU-regelverket inte verkar ha fungerat i praktiken. I vissa fall är de svenska lastbilarna troligtvis bedömda enligt EU-regelverket och vissa fall enligt det svenska och i vissa fall är svarsalternativet Ej tillämpligt markerat (detta svarsalternativ skulle egentligen inte finnas på fråga 3f). De utländska lastbilarna är dock bedömda på fråga 3f och jämförs skattningarna för utländska lastbilar på fråga 3e och 3f så erhålls i princip identiska resultat. Därför redovisas inte heller resultat för utländska lastbilar på fråga 3f utan resultaten kan avläsas på fråga 3e. Tabell 17. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågorna 3e-k e. Teknisk beskaffenhet, bil exkl. däck Nationalitet f. Bedömning enl. Direktiv 2000/30/EG Totalt g. Teknisk beskaffenhet, släp 1 exkl. däck h. Teknisk beskaffenhet, släp 2 exkl. däck Totalt Totalt 69 ± 5 31 ± 5 0 ± 0 Svenskregistrerad 63 ± 5 37 ± 6 1 ± 1 Utlandsregistrerad 88 ± 6 12 ± 4 Svenskregistrerad Utlandsregistrerad Totalt 77 ± 7 23 ± 6 0 ± 1 Svenskregistrerad 73 ± 8 26 ± 7 1 ± 1 Utlandsregistrerad 86 ± 6 14 ± 7 Svenskregistrerad Utlandsregistrerad i. Teknisk beskaffenhet däck (bil) Totalt 96 ± 3 4 ± 2 Svenskregistrerad 96 ± 3 4 ± 3 Utlandsregistrerad 98 ± 3 2 ± 3 j. Teknisk beskaffenhet däck (släp 1) Totalt 95 ± 4 5 ± 3 k. Teknisk beskaffenhet däck (släp 2) Totalt Svenskregistrerad 94 ± 5 6 ± 4 Utlandsregistrerad 96 ± 5 4 ± 5 Svenskregistrerad Utlandsregistrerad Utan anmärkning Föreläggande Körförbud

15 Mats Nyfjäll TS Beträffande teknisk beskaffenhet för släp 1 (exklusive däck) framgår av tabell 17 att ca tre fjärdedelar av trafikarbetet utförs släp utan anmärkning. Andelen utan anmärkning är något högre för utlandsregistrerade släp. Beträffande släp 2 är det för få observationer för att skattningar ska kunna presenteras. Det kan dock nämnas att av de 22 kontrollerade släp 2 var det 17 som var utan anmärkning och fem med föreläggande. Beträffande teknisk beskaffenhet för däck uppskattas kring 95 procent av allt trafikarbete utföras på däck utan anmärkning både avseende själva lastbilen och släp 1. Inga stora skillnader noteras mellan svensk- respektive utlandsregistrerade fordon/släp. Beträffande däck på släp 2, där för få observationer finns för att en skattning ska kunna beräknas, kan ändå nämnas att samtliga 22 kontrollerade släp 2 hade däck utan anmärkning. Tabell 18. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 3d-f Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa e. Teknisk beskaffenhet, bil exkl. däck f. Bedömning enl. Direktiv 2000/30/EG g. Teknisk beskaffenhet, släp 1 exkl. däck h. Teknisk beskaffenhet, släp 2 exkl. däck i. Teknisk beskaffenhet däck (bil) j. Teknisk beskaffenhet däck (släp 1) k. Teknisk beskaffenhet däck (släp 2) I tabell 19 framgår skattad andel utan och med anmärkning avseende olika aspekter rörande fordonet. Störst brist finns rörande hastighet där drygt fyrtio procent av allt trafikarbete uppskattas erhålla någon form av anmärkning. För bilbälte och fordonsskatt (som endast gäller svenskregistrerade fordon) är andelen med anmärkning lägre. Beträffande frågan om vägavgift är den endast tillämplig på utlandsregistrerade fordon och andelen utan anmärkning uppskattas till drygt 90 procent. Rörande frågan om körförbud eller tidigare brist (vilket endast är tillämpligt på svenskregistrerade fordon) uppskattas 87 procent vara utan anmärkning. Det bör dock nämnas att denna fråga hade ett inneboende problem i sin lydelse. Om lastbilen hade en tidigare brist men tidsfristen för att rätta till bristen ännu inte hade löpt ut så fanns det inte något svarsalternativ som var lämpligt. Svarsalternativet Utan anmärkning är inte helt bra eftersom det fanns en anmärkning. Förmodligen är svarsalternativet Rapporteftergift det mest lämpliga i denna situation, Det är dock okänt hur poliserna i fält har besvarat frågan om fordonet hade en tidigare brist 4. 4 n borde ha varit uppdelat i två, en del som frågade om det finns körförbud eller tidigare föreläggande och en fråga rörande åtgärd. Med nuvarande frågeställning blev dessa två aspekter sammanblandade. I tillståndsmätning för taxi, som genomfördes senare på hösten 2012 än godsmätningen, delades frågan upp i två delar.

16 Mats Nyfjäll TS Tabell 19. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågorna 3l-p Nationalitet Utan anmärkning Ordningsbot Primärrapport Rapporteftergift l. Hastighet Totalt 57 ± 6 8 ± 3 2 ± 1 34 ± 5 Svenskregistrerad 61 ± 6 3 ± 2 2 ± 2 34 ± 5 Utlandsregistrerad 45 ± ± 8 33 ± 8 m. Bilbälte Totalt 98 ± 2 2 ± 2 Svenskregistrerad 98 ± 2 2 ± 2 Utlandsregistrerad 96 ± 6 4 ± 5 n. Fordonsskatt Totalt 99 ± 1 0 ± 1 0 ± 0 Svenskregistrerad 99 ± 1 0 ± 1 0 ± 0 Utlandsregistrerad o. Vägavgift Totalt 93 ± 5 3 ± 4 5 ± 6 Svenskregistrerad Utlandsregistrerad 93 ± 5 3 ± 4 5 ± 6 p. Körförbud/ Totalt 87 ± 6 2 ± 2 3 ± 5 8 ± 4 Föreläggande (tidigare Svenskregistrerad 87 ± 6 2 ± 2 3 ± 5 8 ± 4 brist) Utlandsregistrerad Tabell 20. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 3l-p Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa l. Hastighet m. Bilbälte n. Fordonsskatt o. Vägavgift p. Körförbud/ Föreläggande (tidigare brist)

17 Mats Nyfjäll TS Kontroll av last Det sista avsnittet i blanketten behandlade den eventuella last som lastbilen framförde. I tabell 21 framgår att uppskattningsvis 75 procent av allt trafikarbete sker med last. Av de fordon som hade last skulle frågorna 4b-d besvaras. Andelen transportarbete med last som är av typen dispenstransport, cabotagetransport eller kombitransport är uppskattningsvis några få procent. Notera att cabotagetransport endast kan utföras av utlandsregistrerade fordon (på svensk mark). Tabell 21. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågorna 4a-d a. Har fordonet last? b. Dispenstransport? 1 c. Cabotage transport? 1 d. Kombitransport? 1 Nationalitet Totalt Ja 75 ± 6 Nej 25 ± 4 Svenskregistrerad 76 ± 6 24 ± 4 Utlandsregistrerad 73 ± 9 27 ± 8 Totalt 2 ± 2 98 ± 2 Svenskregistrerad 1 ± 3 99 ± 3 Utlandsregistrerad 3 ± 5 97 ± 1 Totalt 2 ± 1 98 ± 2 Svenskregistrerad 100 ± 0 Utlandsregistrerad 7 ± 5 93 ± 6 Totalt 1 ± 1 99 ± 1 Svenskregistrerad 100 ± 0 Utlandsregistrerad 3 ± 3 97 ± 3 Tabell 22. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 4a-d Antal observationer Bortfall Summa a. Har fordonet last? b. Dispenstransport? c. Cabotage transport? d. Kombitransport? ) Endast de som har last enligt fråga 4a ska besvara frågan I tabell 23 presenteras resultaten för de lastbilar som körde gods vid kontrolltillfället. Andelen trafikarbete utan anmärkning skattas högst avseende lastens mått och vikt. Däremot är det större andel med anmärkning rörande lastsäkring, knappt 20 procent har någon form av anmärkning. På fråga 4g skulle farligt gods bedömas (om lasten bestod av farligt gods). Det var 20 lastbilar som körde farligt gods bland dem som kontrollerades. Detta är ett för litet antal för att någon skattning ska kunna produceras, men det kan nämnas att av dessa 20 var det 17 som var utan anmärkning och 3 hade rapporteftergift.

18 Mats Nyfjäll TS Tabell 23. Kontroll av fordon: Skattningar av procentuell andel för frågorna 4e-h e. Mått 1 Nationalitet Totalt Utan anmärkning 97 ± 2 Ordningsbot 2 ± 2 Primärrapport 0 ± 1 Rapporteftergift 1 ± 0 Svenskregistrerad 98 ± 1 0 ± 1 1 ± 1 1 ± 1 Utlandsregistrerad 94 ± 5 6 ± 7 f. Vikter 1 Totalt 98 ± 2 1 ± 1 0 ± 0 1 ± 1 Svenskregistrerad 98 ± 2 1 ± 1 0 ± 0 1 ± 1 Utlandsregistrerad 98 ± 1 1 ± 1 2 ± 3 g. Farligt gods 1 Totalt Svenskregistrerad Utlandsregistrerad h. Lastsäkring 1 Totalt 82 ± 5 11 ± 5 7 ± 3 Svenskregistrerad 84 ± 6 7 ± 4 9 ± 4 Utlandsregistrerad 75 ± ± 15 2 ± 4 Tabell 24. Kontroll av fordon: Antal observationer och partiellt bortfall för frågorna 4e-h Antal observationer Ej tillämpligt Bortfall Summa e. Mått f. Vikter g. Farligt gods h. Lastsäkring ) Endast de som har last enligt fråga 4a ska besvara frågan