Fast förbindelse Fårö
|
|
- Lisa Forsberg
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Fast förbindelse Fårö Region Gotland, Gotlands län PM Tillgänglighetsanalys, Projektnummer:
2 Dokumenttitel: Fast förbindelse Fårö Skapat av: Atkins Sverige AB Dokumentdatum: Dokumenttyp: PM DokumentID: Ärendenummer: Projektnummer: Version: Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Mats Berg, Trafikverket Uppdragsansvarig: Magnus Dahlström, Atkins Sverige AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Solna strandväg 98, Sundbyberg, telefon:
3 Innehåll 1 INLEDNING BAKGRUND NUVARANDE UPPDRAG BEFINTLIG TRAFIKINFRASTRUKTUR DAGENS FÄRJETRAFIK BUSSTRAFIK ÖVER SUNDET FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR ANALYS TILLGÄNGLIGHET ALTERNATIVEN ANALYS RESTID VALFRIHET OCH ROBUSTHET SAMMANFATTNING ANALYS AVSLUTANDE DISKUSSION OCH SLUTSATS REFERENSER
4 1 Inledning År 2013 färdigställdes Förstudien Fast förbindelse till Fårö i vilken möjliga åtgärder för att öka tillgängligheten mellan Fårö och Gotland studerades. Med detta PM avser Trafikverket utföra en fördjupad studie gällande hur graden av tillgänglighet skiljer sig åt mellan alternativet bro och alternativet färjetrafik (med 10-, 20-, och 30- minuterstrafik) mellan Fårö och Gotland. 1.1 Bakgrund Färjeleden tvärs Fårösundet är kapacitetsbegränsad. Under sommarhalvåret är den också starkt överbelastad. Jämfört med övrig tid under året är trafikmängden dubbelt så hög under dessa månader, vilket gör att det bildas långa köer vid färjelägena med flera timmars väntetid. Belastningen på vägnätet blir således hög under korta men intensiva perioder. En fast förbindelse mellan Gotland och Fårö skulle ta bort begränsningen som färjetrafiken innebär och har varit föremål för flera utredningar. Region Gotland ville återigen aktualisera frågan om förbindelsen mellan Gotland och Fårö och beslutade därför i dialog med Trafikverket att genomföra en förstudie. Förstudien togs fram av Trafikverket under hösten 2011 till våren 2013 med syfte att: på ett vidsynt och förutsättningslöst sätt identifiera möjliga åtgärder som ska öka tillgängligheten mellan Gotland och Fårö samt analysera effekterna av dessa. Ett av Region Gotlands viktigaste mål är att öka den bofasta befolkningen inom hela regionen. På Fårö har den gradvis minskat bland annat på grund av minskad tillgänglighet till exempelvis offentlig service, verksamheter och handel. Region Gotlands bedömning är att färjetrafiken med sin begränsade tillgänglighet är en bidragande orsak till detta. I Förstudien konkretiserades en rad projektmål utifrån det transportpolitiska målet funktionsmålet som handlar om att skapa tillgänglighet för människor och gods. Ett av Förstudiens projektmål var Tillgänglighet; Åtgärder ska bidra till god tillgänglighet för både biltrafik och gång- och cykeltrafik. Förbindelsen mellan Fårö och Fårösund är redan i dag viktig för både biltrafik och cykeltrafik. Region Gotland har som målsättning att öka cyklandet samt binda samman Fårö med Fårösund, vilket motiverar god tillgänglighet för såväl biltrafik som gång- och cykeltrafik. Åtgärder ska ge ökad framkomlighet för räddningstjänst, boende och besökande under hela året. Det är viktigt med god framkomlighet året runt. Framför allt för de som besöker eller redan bor på Fårö, men också för att i enlighet med Region Gotlands målsättning få fler att bosätta sig på ön. God framkomlighet är även en säkerhetsfråga. Räddningstjänsten måste enkelt kunna ta sig till och från Fårö. En rimlig förutsättning är att trafiksystemet får kapacitet att hantera den trafikefterfrågan som finns i dag och som i nuläget medför att det tidvis under sommartid uppstår överbelastning. Åtgärder ska skapa goda förutsättningar för ett utökat resande med kollektivtrafik. Bra och tillgänglig kollektivtrafik mellan Fårö och Fårösund är en förutsättning för att få fler att åka kollektivt. Det är även en förutsättning för att få fler att välja att bosätta sig på Fårö.
5 Åtgärder ska skapa förutsättningar för att knyta samman Fårö till huvudvägnätet. God kollektivtrafik från och till Fårö förutsätter att Fårö knyts till Gotlands huvudvägnät, 140-vägarna, som utgör stommen i regionens kollektivtrafiklinjer. I Förstudien föreslogs flertalet åtgärder utifrån fyrstegsprincipen. Två av dessa åtgärder var färjedrift och en fast förbindelse till Fårö. I en analys av åtgärdernas projektmålsuppfyllnad fick färjedrift och en fast förbindelse i form av bro (i läget Broa-Fårösund) hög projektmålsuppfyllnad gällande Tillgänglighetsmålet. 1.2 Nuvarande uppdrag I syfte att tydliggöra skillnaderna mellan alternativen bro (i läget Broa-Fårösund) och färjetrafik (med 10-, 20-, och 30-minuterstrafik) mellan Fårö och Gotland avser Trafikverket i detta PM utföra en jämförande studie gällande hur graden av tillgängligheten skiljer sig åt mellan alternativen. I denna studie görs denna jämförelse utifrån tillgänglighetsparametrarna restid, valfrihet och robusthet. 5
6 2 Befintlig trafikinfrastruktur På Fårö, liksom för stora delar av den svenska landsbygden, är trenden för befolkningsutvecklingen nedåtgående. Samtidigt som den bofasta befolkningen har minskat så har antalet sommargäster och fritidsfastigheter ökat. Uppskattningsvis bedöms cirka personer besöka Fårö varje år, merparten under sommaren. 2.1 Dagens färjetrafik Den cirka 1,3 kilometer långa Fårösundsleden är den enda länken mellan Fårö och Gotland. Dagens två färjor, Bodilla och Freja, transporterar årligen cirka fordon och gående och cyklister. Bodilla kan transportera 298 passagerare och 40 personbilar. Freja har en kapacitet på 248 passagerare och 48 personbilar. Under sommarhalvåret ökar restiderna då fler ska av och på färjorna. Färjorna går i regel i halvtimmestrafik men under sommarhalvåret krävs skytteltrafik i perioder för att hantera den stora mängd resenärer som vill åka mellan Fårö och Gotland. Enligt tidtabell avgår totalt 42 turer/dag från Fårösund på sommaren och 31 turer/dag på vintern. Det innebär att det under större delen av dygnet är 30-minuterstrafik och under mindre trafikerade tider endast en avgång i timmen. Vissa turer under framförallt sena kvällar och nätter, avgår endast om passagerare har meddelat att de ska resa med den turen. Totalt avgick turer under Sedan 1997 syns en tydlig ökning av resandet mellan Fårö och Gotland, men mellan 2011 och 2012 minskade resandet med fyra till fem procent enligt Färjerederiet. 2.2 Busstrafik över sundet Idag går det endast busstrafik till Fårö under sommarhalvåret. Övriga tider på året är Fåröbor och besökare hänvisade till linje 20 vid Fårösund som går mellan Visby och Fårösund. Resan mellan Fårösund och Visby tar drygt en timme och elva turer avgår dagligen under vardagar från Fårösund (vintertabell). På helger är det fem avgångar från Fårösund per dygn. Figur 1 Fårösundsleden (markerad med svart pil)
7 3 Förutsättningar för analys Tillgänglighetsbegreppet används i olika sammanhang med skiftande betydelse. I detta PM bedöms tillgängligheten för bro- och färjealternativet efter parametrarna restid, valfrihet och robusthet. 3.1 Tillgänglighet Tillgänglighetsbegreppet används i olika sammanhang med skiftande betydelse och det är därför viktigt att definiera vad som avses och vad som mäts. Med tillgänglighet menas inte enbart med vilken hastighet ett fordon kan färdas, utan tillgänglighet bör snarast ses som ett mått på de olika möjligheter eller med vilken lätthet det är för någon, med olika attribut, att delta i önskade aktiviteter. Hur bra eller dålig tillgängligheten är avgörs dels av individuella förutsättningar (exempelvis tillgång till färdmedel och körkort samt eventuellt funktionshinder) och dels av faktorer som är generella för områden (exempelvis markanvändning, lokalisering av olika utbud etc) samt vilka möjligheter transportsystemet erbjuder 1. För att i detta PM kunna värdera graden av tillgänglighet har följande tre parametrar valts; Restid analyseras utifrån hur lång tid det tar för olika trafikslag (gångtrafikanter, cyklister, kollektivtrafikfordon, bilister) att resa mellan Fårö och Gotland samt hur detta varierar beroende på årstid. Valfrihet analyseras utifrån möjligheten att kunna välja mellan flera olika färdmedel, hur flexibelt resandet är samt hur detta varierar beroende på årstid. Robusthet analyseras utifrån tillförlitlighet och trygghet samt hur detta varierar beroende på årstid. 3.2 Alternativen Nedan presenteras alternativen som ligger till grund för analysen Bro Broalternativet innebär att en fast bro anläggs i samma läge som dagens färja trafikerar (Broa- Fårösund). För att all tänkbar sjöfart ska kunna passera under en fast bro behöver den fria höjden under bron var över 65 meter. Det är inte möjligt att uppnå sådan höjd mellan Fårösund och Broa eftersom bron skulle bli alltför brant. En fast bro behöver därför kompletteras med en muddring i Norra Gattet. Med en muddring av Norra Gattet kan höjden på den fasta bron i stället anpassas för fritidsbåtar eller lägre yrkestrafik. Lutningen på bron blir då också gynnsam för gång- och cykeltrafikanter. Bron blir 13 meter bred och inrymmer ett körfält i vardera riktning samt gång- och cykelbana. Bron antas bli 1,3 kilometer lång och hastighetsbegränsningen på bron antas bli 70 km/h. Även då bron kommer innebära en fast koppling mellan Fårö och Gotland så finns det tillfällen då broar behöver stängas. För att få en uppfattning om hur ofta en bro stängs har Ölandsbron och Öresundsbron används som jämförande exempel. Under 2013 var Öresundsbrons motorväg, i båda riktningarna, avstängd i totalt 22 timmar. Orsaken bakom avstängningen var 1 Trafikverket (2010) Enkla tillgänglighetsmått för resor i tätort. Slutrapport. Publikation 2010:072. 7
8 bland annat åtta mindre allvarliga trafikolyckor samt extrema väderförhållanden 2. Ölandsbron var inte helt avstängd under 2013 men hade begränsad framkomlighet genom att två av fyra körfält var avstängda under en tvåveckorsperiod på grund av underhåll av bron. Trafikverket ansvarar för att upprätthålla trafiken på Ölandsbron och vid broavstängning innefattar detta lösningar för att omdirigera trafiken via ersättningstrafik. Händelser som kan orsaka broavstängning samt riktlinjer för när ersättningstrafik ska sättas in innefattar trafikolyckor, påsegling, sabotage, väderleksförhållanden, underhåll och reparationer av bron. Trafikverket har bedömt att ersättningstrafik ska sättas in tidigast cirka ett dygn efter avstängningen av bron. Bedömningen grundar sig på att prioriterade transporter som exempelvis akuttransporter i form av ambulans, brandkår och polis kan använda tillgängliga flyg- och båtresurser. Vid längre avstängningar av bron består ersättningstrafiken av befintlig båt- och färjetrafik samt trafikverksfärjor Färjetrafik Färjealternativet innebär att färjor trafikerar den befintliga färjeleden. Resan mellan Fårö och Gotland, enkel väg, tar cirka sex minuter, totalt tar resan tio minuter om lastning och lossning räknas in. Dagens färja trafikerar leden med 30-minuterstrafik. I denna studie undersöks tre olika nivåer av turtäthet; 10-minuterstrafik 20-minuterstrafik 30-minuterstrafik Färjeturerna mellan Fårö och Gotland är väldigt sällan inställda. Under 2013 var ingen av de totalt under året turerna inställd. 2 Öresundsbro konsortiet (2013) Årsredovisning 2013.
9 4 Analys Tillgänglighetsanalysen utförs utifrån parametrarna restid, valfrihet och robusthet för samtliga trafikantgrupper. Analysen visar att broalternativet är mest tillgängligt utifrån uppställda parametrar. Graden av tillgänglighet för färjetrafiken varierar med turtätheten. 4.1 Restid I detta avsnitt jämförs broalternativet med färjealternativet utifrån restid för gång-, cykel-, kollektivtrafik- och fordonstrafikanter. Framkomligheten för fartygstrafiken som trafikerar Fårösund bedöms inte påverkas av vare sig bro eller färjetrafik vid de nivåer av turtäthet som studeras i detta PM. På grund av detta diskuteras inte fartygstrafiken närmre i analysen Bro Gång- och cykeltrafik Restiden över bron påverkas av hur hög hastighet som gång- och cykeltrafikanter kan eller vill hålla. Detta beror till stor del på individernas individuella förutsättningar och preferenser. Ålder, fysisk förmåga och syfte med promenaden eller cykelturen med mera är avgörande. Vid beräkning av gånghastighet är det vanligt förekommande att anta att en gångtrafikant går 5-7 km/h. En normal joggare springer i cirka 11 km/h 3. Cykelhastighet varierar vanligtvis mellan km/h. En tävlingscyklist kommer ofta upp i en högre hastighet medan exempelvis barn cyklar långsammare. Nedan är exempel på hur lång tid det skulle ta för gång- och cykeltrafikanter att ta sig över bron vid olika hastigheter: Gånghastighet: Cykelhastighet: 5 km/h = 15,6 minuter 10 km/h = 7,8 minuter 10 km/h = 7,8 minuter 20 km/h = 3,9 minuter 15 km/h = 5,2 minuter 30 km/h = 2,6 minuter Bil- och kollektivtrafik Restiden för bil- och kollektivtrafiken varierar utifrån vilken hastighet föraren vill eller kan hålla vid tillfället. Vid ett antagande om att bilisten/bussföraren håller skyltad hastighet 70 km/h över bron kommer detta medföra en restid på 1,1 minut. Årstidsvariation Bron innebär en fast koppling mellan Fårö och Gotland men det finns risk att extremt väder kan orsaka avstängning av bron vilket troligen skulle resultera i längre restider för samtliga trafikanter. Under vinterhalvåret kan snö och is förekomma på bron vilket också kan påverka restiderna för samtliga trafikanter. Under sommarhalvåret finns det risk att det bildas kö på bron då besöksantalet är högt vilket troligen skulle leda till längre överfartstider Färjetrafik Samtliga trafikantgrupper Resan med färjan mellan Fårö och Gotland, enkel väg, tar cirka sex minuter. Den totala restiden blir tio minuter om lastning och lossning räknas in. Därtill bör ytterligare fem minuter adderas 3 Trafikverket och SKL (2010) GCM-handbok. Utformning, drift och underhåll med gång-, cykel-, och mopedtrafik i fokus. 9
10 som marginaltid för att en resenär inte ska riskera att missa sin färjeavgång. Restiden blir i detta alternativ samma för samtliga trafikslag och det går inte att påverka sin restid för enskilda individer. Tävlingscyklisten kommer exempelvis fram samtidigt som barnet som precis lärt sig cykla. Turtäthet Turtätheten har inverkan på den totala restiden på så vis att det är avgörande för hur långa väntetiderna blir vid färjelägena om en resenär missar en färjeavgång. Om väntetiden adderas till restiden (vilket händer då en resenär missar en färjeavgång) vid olika nivåer av turtäthet blir resultatet enligt följande: 10-minuterstrafik: 10 min (restid) + 10 min (väntetid) = 20 min 20-minuterstrafik: 10 min (restid) + 20 min (väntetid) = 30 min 30-minuterstrafik: 10 min (restid) + 30 min (väntetid) = 40 min Årstidsvariation Själva överfartstiden mellan Fårö och Gotland är densamma året runt med färjan. Däremot är väntetiden varierande beroende på säsong. Under högsäsongen på sommaren är det många som besöker Fårö vilket innebär att många även reser med färjan. Det leder till långa väntetider vid färjelägena. Även tiden för lastning och lossning ökar under sommarens högsäsong. I detta sammanhang spelar turtätheten en stor roll Sammanfattning Restid Restiderna för samtliga trafikantgrupper blir längre i färjealternativet jämfört med broalternativet. Om marginaltid och eventuell väntetid även adderas till färjealternativet blir skillnaden mellan alternativen större. Utifrån parametern Restid kan broalternativet därmed anses mer tillgängligt än färjealternativet. 4.2 Valfrihet och Robusthet Bro Valfrihet Broalternativet innebär en stor valfrihet gällande val av transportslag då bron medger resande med samtliga trafikslag. Möjligheten att färdas som gångtrafikant och cyklist kan dock variera över året. Det finns risk att resenärer kommer att välja bort att färdas på bron som gång- eller cykeltrafikant om det exempelvis är halt underlag eller om det blåser, snöar eller regnar kraftigt. Broalternativet bidrar till en hög grad av flexibilitet gällande resor då bron utgör en fast koppling och resenärer behöver därför inte anpassa sitt resande efter en tidtabell. Robusthet En fast koppling mellan Fårö och Gotland innebär exempelvis att räddningstjänsten har möjlighet att snabbt nå Fårö vilket sannolikt skulle innebära en ökad faktiskt och upplevd trygghet för boende och besökare på Fårö. Det finns dock en risk att bron kan behöva stängas vid exempelvis extremt väder, vid olyckor eller ombyggnationer.
11 4.2.2 Färjetrafik Valfrihet Färjealternativet innebär att det enda sättet att färdas mellan Fårö och Gotland är via färjan. Det förhindrar dock inte färjeresenärer från att exempelvis ta med sig cykeln ombord på färjan. Oberoende av färjans turtäthet så är kopplingen mellan Fårö och Gotland inte fast vilket kan upplevas som oflexibelt. Detta på grund av att det inte är möjligt att resa mellan Fårö och Gotland när som helst, möjligheten är kopplad till färjans tidtabell. Under högsäsongen på sommaren när många besökare vill ta sig till Fårö finns det risk att resandet med färjan blir mer oflexibelt. Graden av flexibilitet varierar dock med turtätheten. Ju tätare avgångar desto mindre anpassning efter tidtabellen krävs vilket innebär en ökad flexibilitet. Robusthet Avsaknaden av en fast koppling mellan Fårö och Gotland kan även innebära en otrygghet då exempelvis utryckningstiden för räddningstjänsten sannolikt är längre vid färjetrafik än vid en fast förbindelse. Färjan är dock mycket tillförlitlig då den under 2013 inte hade en enda inställd avgång Sammanfattning Valfrihet och Robusthet Broalternativet innebär under större delen av året en stor grad av valfrihet i val av transportslag för passage mellan Fårö och Gotland. Valfriheten kan i broalternativet begränsas av exempelvis extrema väderförhållanden som gör att resenärer exempelvis väljer bort att gå eller att cykla över bron. Ombord på färjan är resenärerna skyddade mot yttre omständigheter. Färjealternativet är mycket tillförlitligt men oflexibelt och otryggt på så vis att det inte är säkert att det är möjligt att resa när man vill. Graden av flexibilitet och trygghet varierar med turtätheten. Broalternativet å andra sidan är mycket flexibelt då bron i stort sätt alltid är öppen. Det finns dock situationer när bron tillfälligt stängs. Utifrån parametern Robusthet bedöms broalternativet mer tillgängligt än färjealternativet. Utifrån parametern Valfrihet bedöms broalternativet knappt mer tillgängligt än färjealternativet. 11
12 4.3 Sammanfattning analys Nedan presenteras en tabell vilken sammanställer resultatet från avsnitt 4.1 Restid och 4.2 Valfrihet och Robusthet. I tabellen bedöms alternativen utifrån en skala där Mycket låg grad av tillgänglighet innebär en etta och Mycket hög grad av tillgänglighet innebär en femma. I denna sammanställning går det att utläsa att broalternativet anses mest tillgängligt utifrån parametrarna restid, valfrihet och robusthet, följt av färja med 10-minuterstrafik. Alternativ Restid Valfrihet Robusthet Totalt Bro Färja 10- minuterstrafik Färja 20- minuterstrafik Färja 30- minuterstrafik Mycket låg grad av tillgänglighet (1) Låg grad av tillgänglighet (2) Tillgängligt (3) Hög grad av tillgänglighet (4) Mycket hög grad av tillgänglighet (5)
13 5 Avslutande diskussion och slutsats Utifrån genomförd tillgänglighetsanalys kan broalternativet konstateras vara mest tillgängligt utifrån uppställda parametrar (restid, valfrihet och robusthet) följt av färja med 10- minuterstrafik. Det kan dock även vara intressant att resonera kring vad som är en rimlig nivå av tillgänglighet. Dagens tillgänglighetsproblematik, med långa väntetider vid färjelägena, är tydligt årstidsbetonad. Under några veckor på sommaren är det problematiskt men under resten av året finns det alltid plats på färjan. En bro skulle innebära en hög grad av tillgänglighet året runt, även då efterfrågan av att ta sig till och från Fårö inte är stor. Färjetrafiken å andra sidan kan anpassas efter rådande efterfråga genom turtätheten. Färjan innebär dock inte en fast koppling mellan Fårö och Gotland vilket, som tidigare konstaterat, kan upplevas som otryggt. För att öka känslan av trygghet skulle andra åtgärder kunna kompensera för att färjan inte utgör en fast koppling mellan Fårö och Gotland, exempelvis införande av fler räddningshelikoptrar. 13
14 Referenser M4Traffic (2014) Samhällsekonomiska nyttobedömningar för fast förbindelse mellan Fårö och Fårösund. PM Metod och resultatdokumentation Trafikanalys (2013) Metoder för geografiska tillgänglighetsanalyser i transportsystemet. PM 2013:2 Trafikverket Färjerederiet (2014) Trafikstatistik Trafikverket (2014) Fast förbindelse Fårö. PM Fördjupning av steg 1, 2 och 3 åtgärder. Region Gotland, Gotlands län Trafikverket (2014) Bilaga 1 Samhällsekonomiska kalkyler. Fast förbindelse Fårö. PM Fördjupning av steg 1, 2 och 3 åtgärder. Region Gotland, Gotlands län Trafikverket (2013) Förstudie Fast Förbindelse Fårö. Region Gotland, Gotlands län Trafikverket (2010) Enkla tillgänglighetsmått för resor i tätort. Slutrapport. Publikation 2010:072. Trafikverket och SKL (2010) GCM-handbok. Utformning, drift och underhåll med gång-, cykel- och mopedtrafik i fokus. Trafikverket (2012) Ölandsbron. Risker för broavstängningar och behov av ersättningstrafik. Rev december Öresundsbro konsortiet (2014) Årsredovisning 2013.
15 15
16 Trafikverket, Solna. Besöksadress: Solna strandväg 98. Telefon: , Texttelefon:
Presentation av förstudien - Fåröförbindelsen. Välkomna!
Presentation av förstudien - Fåröförbindelsen Välkomna! 2 2013-05-21 Förstudie Varför en förstudie? Samhälle 3 2013-05-21 Vad är en Förstudie? Nuläge Analys Förslag på åtgärder 4 2013-05-21 5 2013-05-21
Läs merFast förbindelse Fårö
Samrådsredogörelse efter färdigställandet av förstudien: Fast förbindelse Fårö Gotlands kommun, Region Gotland 2013-12-20 Projektnummer: 107323 Dokumenttitel: Fast förbindelse Fårö Skapat av: Atkins Sverige
Läs merFast förbindelse Fårö
Fast förbindelse Fårö Region Gotland, Gotlands län PM Fördjupning av steg 1, 2 och 3 åtgärder, 2014-06-27 Projektnummer: 107323 Dokumenttitel: Fast förbindelse Fårö PM fördjupning av steg 1, 2 och 3 åtgärder
Läs merTrafikföring. Sollentuna kommuner, Stockholms län
PM Trafikföring under byggtiden Väg 267, Rotebroleden Delen Tpl Stäket Tpl Rotebro Järfälla, Upplands Väsby och Sollentuna kommuner, Stockholms län Granskningshandling : 2013-05-01 Uppdragsnummer: 107277
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
PM Trafik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Trafik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: M Young Dokumentdatum:
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merRAPPORT Marknadsundersökning Färja 2015 Trafikverket Färjerederiet Arnöleden. Undersökning bland passagerarna Projektnummer: TRV 2013/45076
RAPPORT Marknadsundersökning Färja Trafikverket Färjerederiet Undersökning bland passagerarna Projektnummer: TRV 13/4576 Dokumenttitel: Marknadsundersökning Färja Skapat av: Markör Marknad & Kommunikation
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merVÄG 642 OCH 678, NY ALLMÄN FÄRJELED MELLAN NORRA LAGNÖ - TYNNINGÖ
PM Vägutrustning och trafiksignal VÄG 642 OCH 678, NY ALLMÄN FÄRJELED MELLAN NORRA LAGNÖ - TYNNINGÖ Värmdö kommun och Vaxholms stad, Stockholms Län UTSTÄLLELSEHANDLING 2017-03-29 Uppdragsnummer: 107130
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:
RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer: TRV 2019/97694 1 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Gotlands län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merGRANSKNINGSHANDLING. E18 Köping-Västjädra. Köpings, Hallstahammars och Västerås kommun, Västmanlands län. PM Kommunal planering
GRANSKNINGSHANDLING E18 Köping-Västjädra Köpings, Hallstahammars och Västerås kommun, Västmanlands län PM Kommunal planering 2016-09-30 Dokumenttitel: PM Kommunal planering Skapat av: Mia Jameson Dokumentdatum:
Läs merPM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2013-04-12 Dokumenttitel: PM Trafik Tillägg Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2013-04-12
Läs merEngarns vägskäl. Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning
Engarns vägskäl Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning Vi vill göra Engarns vägskäl säkrare och behöver din hjälp Trafikverket arbetar med en förstudie för korsningen Engarns vägskäl, en
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
PM Buller Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Buller, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: A Axenborg Dokumentdatum:
Läs merJÄRNVÄGSUTREDNING. Sundsvall Härnösand. Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15
JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15 Titel: PM Timrå resecentrum Utgivningsdatum: 2013-10-15 Utgivare: Trafikverket
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merTrafikutredning. Väg 227 Dalarö HANINGE KOMMUN
Trafikutredning Väg 227 Dalarö HANINGE KOMMUN Mars 214 Medverkande Ramböll Lars Strömgren Handläggare 2 Trafikutredning Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 Syfte och förutsättningar...4 Slutsats...4
Läs merSyftet med Målgruppsanalys är att hitta vilka faktorer som bidrar till en hållbar regionförstoring med attraktiva och konkurrenskraftiga
Målgruppsanalys Bästa Resan - projektet syftar till att uppnå attraktiva och konkurrenskraftiga arbetsmarknadsregioner genom hållbar regionförstoring och kraftigt ökad andel kollektivt resande. Projektledare:
Läs merPM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2011-12-28 1 Dokumenttitel: PM Trafik Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2011-12-28
Läs merE22 Malmö-Kristianstad delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N
PM byggnadsverk Hardebergaspåret E22 Malmö-Kristianstad delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N Lunds kommun, Skåne län Underlag till vägplan 2017-05-12 Projektnummer: 108508 PM byggnadsverk Hardebergaspåret
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
PM Buller Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2015-01-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Buller, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: A Axenborg Dokumentdatum:
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merFramkomlighetsstrategin
Sammanfattning Framkomlighetsstrategin på väg mot ett Stockholm i världsklass www.stockholm.se/trafiken 1 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merBilaga 3 FOKUSGRUPPSTUDIE
Bilaga 3 FOKUSGRUPPSTUDIE Resandesituationen Njurundabommen Sundsvall Dokumenttitel: Resandesituationen Njurunda-Sundsvall Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Kontaktperson: Anders
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Samrådsunderlag arbetsplan
E18 Norrtälje Kapellskär Samrådsunderlag arbetsplan E18 Norrtälje Kapellskär Trafikverket planerar för att bygga om E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Sträckan är cirka 23 km lång, mycket olycksdrabbad
Läs merPM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder
PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder 2015-07-09 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykeltrafik i stor lutning... 3 3 Cykel i citybanan service- och räddningstunnel... 4 4 Förslag
Läs merPM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Projektnummer: V
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län 2013-05-14 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Omledningsvägar Skapat av: Jens Thuresson Dokumentdatum:
Läs merBilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.
Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer: Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö.
Läs merEffektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version Steg 1 och 2. Tänk om och optimera. Kapitel 1 Introduktion.
Effektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version 2015-04-01 Steg 1 och 2 Tänk om och optimera Kapitel 1 Introduktion Yta för bild Översiktlig beskrivning av förändringar och uppdateringar
Läs merI funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:
3 Funktionsanalys Det befintliga vägsystemets funktion analyseras utifrån det transportpolitiska funktionsmålet och hänsynsmålet samt tillhörande preciseringar. Funktionsanalysen är uppdelad i en redovisning
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-30 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merPersontrafiken och kollektivtrafik på vatten. Susanna Hall Kihl
Persontrafiken och kollektivtrafik på vatten Susanna Hall Kihl 2011 11 08 1 Definitionsfrågan Julborden Finlands, Danmarks, Englandsbåtarna Större kryssningsfartyg Bilfärjor (Färjerederiet är Sveriges
Läs merTrafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
Läs merTrångsektorsplan Mälardalen
RAPPORT Trångsektorsplan Mälardalen Planeringsförutsättningar Tågplan T14 Ärendenummer: TRV 2012/69702 Dokumenttitel: Trångsektorsplan Mälardalen, tågplan T14 Skapat av: Armin Ruge Dokumentdatum: 2012-11-19
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Örebro län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merFÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län
FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län Samrådshandling 2010-12-13 Objekt: 102734 Beställare: Lisbeth Gunnars, Orsa kommun Projektledare:
Läs merVäg 841 utbyte av öppningsbar bro vid Almarestäket
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 841 utbyte av öppningsbar bro vid Almarestäket Järfälla och Upplands-Bro kommuner, Stockholms län Vägplan, 2016-03-24 Projektnummer: 152560 Samrådsredogörelse, Väg 841, öppningsbar
Läs merRAPPORT Marknadsundersökning Färja 2014 Trafikverket Färjerederiet Huvudrapport. Undersökning bland passagerarna Projektnummer: TRV 2013/45076
RAPPORT Marknadsundersökning Färja 14 Trafikverket Färjerederiet Huvudrapport Undersökning bland passagerarna Projektnummer: TRV 13/45 Dokumenttitel: Marknadsundersökning Färja 14 Skapat av: Markör Marknad
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
Väg 73 Trafikplats Handen Tpl Handen Tpl Jordbro Arbetsplan Teknisk PM Trafik, Vägutformning och Vägteknik UTSTÄLLELSEHANDLING 2012-09-17 4T140001.docx Dokumentinformation Beskrivning 1 Beskrivning 2 Beskrivning
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs merFigur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.
Bilaga 3 - Nuläge RESVANOR Inledning Myndigheten Trafikanalys genomför en nationell resvaneundersökning, RVU Sverige. Undersökningen görs i syfte att kartlägga människors dagliga resande, för att få en
Läs merFörslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron stod färdig 1925 och
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Gamla brons historia Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron
Läs merSam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs merPM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Läs merRAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016
RAPPORT Östlig förbindelse Trafikanalys och nyttor Sammanfattande rapport april 2016 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport
Läs merInrikes persontransport en handlingsplan
Inrikes persontransport en handlingsplan Framtagen inom Sjöfartsforums strategiprocess för det maritima klustret, av arbetsgruppen för Närsjöfart och inrikes sjöfart. Arbetsgruppen har bestått av representanter
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merResvaneundersökning Anderstorp
Resvaneundersökning Anderstorp Skellefteå kommun, Västerbottens län 2011-02-01 Yta för bild eller mönster 1 Dokumenttitel: Resvaneundersökning Anderstorp Skapat av: Tyréns AB Dokumentdatum: 2011-02-01
Läs merVäg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merMer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar
IT i trafiken Mer trafik Tillgången till effektiva transporter är en viktig fråga för att vårt samhälle ska kunna utvecklas. Och antalet resor och transporter ökar. Trafikökningen innebär tyvärr också
Läs merHandledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät
Handledning Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel:
Läs merRAPPORT. Simulering av variabel hastighet i korsning
RAPPORT Simulering av variabel hastighet i korsning Dokumenttitel: Simulering av variabel hastighet i korsning Skapat av: Johnny Alf Dokumentdatum: 2011-03-08 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer:
Läs merHandbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken
Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Beställare: Lars-Erik Pedersén, Västtrafik AB, Infra Konsult: Atkins Sverige AB Uppdrag: Uppdragsnummer - 2011284 Sökväg: www.vt-pool.com
Läs merRastplats Bocksliden, Skoterport
RAPPORT Rastplats Bocksliden, Skoterport Lycksele, Västerbotten Samrådshandling 2016-10-10 Projektnummer: 880803 Dokumenttitel: Samrådshandling Skapat av: Kristina Lidén Lindgren Dokumentdatum: 2016-10-10
Läs merVäg 229 bytespunkt Norra Sköndal
PM BULLER Väg 229 bytespunkt Norra Sköndal Stockholms stad, Stockholms län Granskningshandling 2013-08-23 Projektnummer: Dokumenttitel: Väg 229 bytespunkt Norra Sköndal, PM Buller Skapat av: Andreas Berg,
Läs merRiktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Läs merFarthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag
2012-05-24 1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE TN????/2012- Tekniska nämnden Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag Förslag till beslut Tekniska nämnden föreslår
Läs merVÄG 642 OCH 678, NY ALLMÄN FÄRJELED NORRA LAGNÖ - TYNNINGÖ
PM Avvattning och ledningar VÄG 642 OCH 678, NY ALLMÄN FÄRJELED NORRA LAGNÖ - TYNNINGÖ Värmdö kommun och Vaxholms stad, Stockholms Län UTSTÄLLELSEHANDLING 2017-03-29 Uppdragsnummer: 107130 Dokumenttitel:
Läs merPM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Läs merOm cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Läs mer2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merDe flesta känner otrygghet i storstäder och nattetid
Forfatter(e): Ingunn Stangeby Oslo 2004, 34 sider Sammanfattning: Trygg kollektivtrafik Trafikanters upplevelse av kollektivtrafikresor och åtgärder for att öka tryggheten. Sammanfattningsrapport Om man
Läs merVäg 549, stabilitetshöjande åtgärder
ANALYSUNDERLAG Väg 549, stabilitetshöjande åtgärder Delen Slamby Charlottenlund, Härryda kn, Västra Götalands län Projektnummer: 145008 2015-10-26 Dokumenttitel: Analysunderlag Väg 549, stabilitetshöjande
Läs merTrafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016
Trafikförbättrande åtgärder 2016 Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016 Koordinering i Stockholm TSA-bild Skärmdump ur det s.k. TSA-verktyget Regional trafikgrupp
Läs merVäg E20 delen förbi Hova
VÄGPLAN Väg E20 delen förbi Hova Gullspångs kommun, Västra Götalands län Samrådsredogörelse 2014-05-23 Projektnummer: V85631195 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse - Vägplan för E20 förbi Hova Skapat av:
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Läs merVäg 174 Dingle-Kungshamn delen Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 174 Dingle-Kungshamn delen Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg Sotenäs kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2015-12-17 Projektnummer: 144291 Dokumenttitel: SAMRÅDSREDOGÖRELSE
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merSom gående blir man luttrad
HORNSTULL Det är stor skillnad mellan cykelbanor och cykelfält. Mellan Ansgariegatan och Hornstull fungerar det och känns säkert och bra. Viveka, cyklist Som gående blir man luttrad Annelie passerar över
Läs merVäg 35 Åtvidaberg-Linköping Delen Vårdsbergs kors - Hackefors
Väg 35 Åtvidaberg-Linköping Delen Vårdsbergs kors - Hackefors Linköpings kommun, Östergötlands län PM Byggnadsverk, 2017-11-01 Trafikverket Postadress: Box 1140 631 80 Eskilstuna E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs mer4 Separering av gång- och cykeltrafik
4 Separering av gång- och cykeltrafik 4.1 Inledning Trafikseparering innebär att olika trafikslag skiljs åt så att de inte gör anspråk på samma utrymme samtidigt. På sträcka kan det ske genom att trafikslagen
Läs merTrafiklots förbi vägarbete. Verktyg för att ta fram förlängd restid och kötid för vägarbeten med olika längd och trafikmängd
Trafiklots förbi vägarbete Verktyg för att ta fram förlängd restid och kötid för vägarbeten med olika längd och trafikmängd Titel: Trafiklots förbi vägarbete - Verktyg för att ta fram förlängd restid och
Läs merRegionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merVäg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga Degerfors o Karlskoga kn T-län Vägplan: 2013-12-16 Projektnummer: 133 560 Dokumenttitel: Väg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga
Läs merUPPDRAGSNUMMER
PM VÄGTRAFIK Detaljplan industrispår i Rundvik, Nordmaling. Bakgrund och syfte Detaljplanen syftar till att skapa planmässiga förutsättningar till att koppla på ett industrispår till befintlig växel på
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merÅr 2020 Fler rör sig i staden
År 2020 Fler rör sig i staden Men färre skadas i trafiken Trafiksäkerhetsprogrammet 2010 2020 antogs av Trafiknämnden i december 2009. Programmet ger inriktningen för det gemensamma trafiksäkerhetsarbetet
Läs merTrafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län 2015-01-15
Rösparksområdet 2 (11) Beställare Säffle kommun Teknik- och fritidsförvaltningen Säffle-Åmål Telefon: 0533-68 10 00 Niklas Ekberg, Gatuchef Konsult EQC Karlstad Telefon: 010-440 57 00 Stefan Lenberg, Uppdragsledare
Läs merBygg om eller bygg nytt
Effektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version 2015-04-01 Steg 3 och 4 Bygg om eller bygg nytt Kapitel 1 Introduktion Översiktlig beskrivning av förändringar och uppdateringar i kapitel
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs merResvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Läs merEffektsamband för transportsystemet. Fyrstegsprincipen Version 2012-10-30 Steg 2. Drift och underhåll. Kapitel 6 Drift och underhåll av järnväg
Effektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version 2012-10-30 Steg 2 Drift och underhåll Kapitel 6 Drift och underhåll av järnväg 1 Översiktlig beskrivning av förändringar och uppdateringar
Läs merBussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs. Per Francke 101011 / 01. 101007 / Magnus Dahlström Magnus Dahlström
Ny påfartsramp vid Björknäs Datum / Version: 2010-10-11 / 01 Sidan 1 av 12 Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Per Francke 101011 / 01 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR):
Läs merKundundersökning mars 2013
Operatör: Trafikslag: Sträcka: Destination Gotland Färja Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista
Läs merMobility Management i Byggskedet. Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret
Mobility Management i Byggskedet Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret Halmstads Resecentrum etapp 2 Etapp 2: 2016-17 Rapport om Mobility management (MM) Trafikverket
Läs merKorsning väg 83/696 Järvsö
SAMRÅDSUNDERLAG Korsning väg 83/696 Järvsö Ljusdals kommun, Gävleborgs län Vägplan 2015-05-20 Projektnummer: 143999 Dokumenttitel: Korsning väg 83/696 Järvsö Skapat av: Sweco Dokumentdatum: 2015-05-20
Läs mer