Sida 5 (19)

Transkript

1 SAMMANTRÄDES PROTOKOLL Sammanträdesdatum Sida 5 (19) 154 Dnr 93/15 Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan Tranås kommun har tagit fram ett planeringsunderlag för en ny stambana för höghastighetståg genom kommunen med stationsläge Tranås C. Regeringens satsning på nya stambanor för höghastighetståg kommer att bli det största sarnhällsbyggnadsprojektet någonsin i Sverige. Runt om i landet pågår nu ett intensivt arbete i de kommuner och regioner som vill vara med i diskussionen om var den nya höghastighetsjärnvägen ska dras. Effekter - nyttor för Tranås - rapport till sverigeförhandlarna Med en höghastighetsjärnväg i kombination med befintlig stambana som är tillgänglig för stopp av höghastighetståg och för snabbregionaltåg och regional trafik skulle Tranås ha nära nog unika förutsättningar till regionförstoring. Tillsammans med Ydre kommun utgör Tranås en egen arbetsmarknadsregion där 80 % både bor och arbetar inom området. Med en koppling till Götalandsbanan skulle Tranås gå från en av Sveriges minsta FA-regioner till ett centralt läge i en framtida Östra Götalandsregion med 15 minuter till Linköping respektive Jönköping. Det är med vetskapen om bland annat detta som kommunen har gått in i Sverigeförhandlingen. Sverigeförhandlarna har påpekat att en engagerad kommun som aktivt medverkar i planeringen leder till större framgång för kommunen och dess influensområde, dvs våra grannkommuner. Beräkningar som utförts enligt Sverigeförhandlingens anvisningar påvisar att Tranås kommer att få en ökad befolkning från invånare till invånare 10 år efter öppnandet av Götalandsbanan, och att bostäder byggs till följd aven höghastighetsstation i Tranås. Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslås för egen del besluta att hemställa till kommunstyrelserna i de grannkommuner som Tranås kommun samverkar med i detta ärende, att ta ställning till rubricerad rapport och förslag till sträckningsalternativ. Kommunstyrelsen föreslås besluta att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternativ m m som överlämnas till Sverigeförhandlingen. Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutade att hemställa till kommunstyrelserna i de grannkommuner som Tranås kommun samverkar med i detta ärende, att ta ställning till rubricerad rapport och förslag till sträckningsalternativ. att föreslå kommunstyrelsen besluta att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternativ m m som överlämnas till Sverigeförhandlingen. I Jufie~ sign På kommunstyrelsens sammanträde yrkar Anders Wilander (M) bifall till arbetsutskottets förslag. --'-1-' , TI77Ut,--;-dr-ag~Sb-es-;-tyrk-;-a-nd-;-e-_ '

2 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL ~ Sammanträdesdatum TRANAs KOMMUN Sida 6(19) - KOMMUNSTYRELSEN 154 Dnr 93/15 Kommunstyrelsen beslutar att föreslå kommunfullmäktige besluta att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternativ mm som överlämnas till Sverigeförhandlingen. Expedieras till Kommunfullmäktige Ulönel lutdragsbestyrkande p..,

3 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL ~ t Sammanträdesdatum "-~. TRANAs KOMMUN Sida 4 (15) ~ -"'" KOMMUNSTRYRRSENS AU 174 Dnr 93/15 Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan Tranås kommun har tagit fram ett planeringsunderlag för en ny stambana för höghastighetståg genom kommunen med slationsläge Tranås C. Regeringens satsning på nya stambanor för höghastighetståg kommer att bli det största samhällsbyggnadsprojektet någonsin i Sverige. Runl om i landet pågår nu ett intensivt arbete i de kommuner och regioner som vill vara med i diskussionen om var den nya höghastighetsjärnvägen ska dras. Effekter - nyttar för Tranås - rapport till sverigeförhandlarna Med en höghastighelsjärnväg i kombination med befintlig stambana som är tillgänglig för stopp av höghastighetståg och för snabbregionaltåg och regional trafik skulle Tranås ha nära nog unika förutsättningar till regionförstoring. Tillsammans med Ydre kommun utgör Tranås en egen arbetsmarknadsregion där 80 % både bor och arbetar inom området. Med en koppling till Götalandsbanan skulle Tranås gå från en av Sveriges minsta FA-regioner till ett centralt läge i en framtida Östra Götalandsregion med 15 minuter till Linköping respektive Jönköping. Det är med vetskapen om bland annal detta som kommunen har gått in i Sverigeförhandlingen. Sverigeförhandlarna har påpekat att en engagerad kommun som aktivt medverkar i planeringen leder till större framgång för kommunen och dess influensområde, dvs våra grannkommuner. Beräkningar som utförts enligt Sverigeförhandlingens anvisningar påvisar att Tranås kommer att få en ökad befolkning från invånare till invånare 10 år efter öppnandet av Götalandsbanan, och att bostäder byggs till följd aven höghastighetsstation i Tranås. Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslås för egen del besluta att hemställa till kommunstyrelserna i de grannkommuner som Tranås kommun samverkar med i detta ärende, att ta ställning till rubricerad rapport och förslag till sträckningsalternaliv. Kommunstyrelsen föreslås besluta att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternativ m m som överlämnas till Sverigeförhandlingen. Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutar att hemställa till kommunstyrelserna i de grannkommuner som Tranås kommun samverkar med i detta ärende, att ta ställning till rubricerad rapport och förslag till sträckningsalternativ. att föreslå kommunstyrelsen besluta att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen - Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternaliv m m som överlämnas till Sverigeförhandlingen. I Uldragsbeslyrkande ~~

4 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL ~ ' Sammanlrädesdatum TRANAs KOMIVIUN Sida 5 (15) ~ KOMMUNSTRYRELSENS AU 174 Dnr 93/15 Expedieras till Kommunstyrelsen Nässjö, Aneby, Boxholm, Mjölby, Ydre, Ödeshög Diariet Uldragsbestyrkande

5 Kommunstyrelsen Tranås kommuns rapport m m till Sverigeförhandlingen Förslag till beslut: att rapporten daterad om Sverigeförhandlingen Götalandsbanan med dess bilagor fastställs som Tranås kommuns nyttoberäkningar och förslag till sträckningsalternativ m m som överlämnas till Sverigeförhandlingen. Ks au föreslås besluta för egen del, att hemställa till kommunstyrelserna i de grannkommuner som Tranås kommun samverkar med i detta ärende, att ta ställning till rubricerad rapport och förslag till sträckningsalternativ. Götalandsbanan -höghastighetståg Höghastighetståg, Tranås kommun har tagit fram ett planeringsunderlag för en ny stambana för höghastighetståg genom kommunen med stationsläge Tranås C. Regeringens satsning på nya stambanor för höghastighetståg kommer att bli det största samhällsbyggnadsprojektet någonsin i Sverige. Runt om i landet pågår nu ett intensivt arbete i de kommuner och regioner som vill vara med i diskussionen om var den nya höghastighetsjärnvägen ska dras. Varför höghastighetståg Järnvägsnätet för höghastighetståg byggs ut i snabb takt i Europa och övriga världen. För Sverige är det viktigt med ett nät för höghastighetståg som binder samman större städer inom Sverige med övriga Europa. Med en höghastighetsjärnväg kommer det från Stockholm till Göteborg ta två timmar och till Malmö två och en halv timme. Syftet med nätet är också att det ska leda till att fler bostäder byggs och att orter och regioner längs med sträckan får större möjlighet att utvecklas och växa. I juli 2014 sjösatte dåvarande regering det så kallade Sverigebygget, en satsning för att ta fram finansiering och utbyggnadsstrategi för nya stambanor för höghastighetståg på sträckorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. Efter valet 2014 bytte uppdraget namn till Sverigeförhandlingen. Regeringen har tillsatt två förhandlingspersoner, HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman, som fått i uppgift att ta fram förslag på finansiering och utbyggnadsstrategi för nya stambanor för höghastighetståg. Uppdraget ska redovisas till regeringen i december Sverigeförhandlingen slutrapport är ett viktigt underlag när riksdagen våren 2018 fattar beslut om Trafikverkets nästa planeringsperiod Mer information om Sverigeförhandlingen finns på deras webbplats Olika delsträckor och tidsplan Sträckan mellan Järna-Linköping (Ostlänken) och mellan Mölnlycke-Bollebygd (del av Götalandsbanan), är beslutade att genomföras. Sträckorna blir det första steget mot en ny stambana för höghastighetståg mellan Stockholm-Göteborg. De ingår i regeringens nationella plan för utvecklingen av transportsystemet för perioden Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) tranas.kommun@tranas.se

6 Sverigeförhandlings målsättning är att samtliga stambanor för höghastighetståg ska vara utbyggda år Senast den 1/ ska kommuner och regioner presentera vilka vinster som kan uppstå genom att en höghastighetsbana med anlutning till bland andra Tranås har på Sveriges utveckling. För sträckan Linköping Borås finns en förstudie fastställd som visar korridorren för den kommande höghastighetsjärnvägen. Sverigeförhandlarnas direktiv för arbetet Underlag för arbetet är de regionalekonomiska analyserna som Trafikverket tagit fram med hjälp av Högskolan i Jönköping och WSP. Detta underlag presenterades först den 2 juni Analyserna visar vilka potentialer som kan uppstå på regional och lokal nivå fram till 2030 som en effekt av den nya höghastighetsjärnvägen mellan Stockholm och Göteborg samt Stockholm och Malmö. För sträckan Jönköping-Malmö har körningar gjorts på tre alternativa sträckor. Men det finns ingen automatik i att det blir så. Det är prognosticerade potentialer/möjligheter som redovisas av Trafikverket. Hur det verkligen blir beror på hur kommuner och regioner väljer att agera och vilka mål och ambitioner som finns och som genomförs. Den snäva tidsramen som gällt för att ta fram analyserna har resulterat i att som Trafikverkets konsulter skriver, att tillräcklig tid för att kvalitetsgranska underlaget har inte funnits. Detta innebär att det finns en hel del brister i underlaget och motsägelser som inte kan vara rimliga. Tranås kommuns arbete utifrån Trafikverkets underlag Tranås kommun har nu enomfört en egen bedömning av höghastighetsjärnvägens nyttor. Detta har gjorts dels beträffande vilka ambitioner som finns i jämförelse med Trafikverkets beräkningar och dels vilka ambitioner/mål som finns fram till 2035 som är det mål-år Sverigeförhandlingen arbetar med. Sverigeförhandlarna har valt 2035 som mål-år eftersom det är vid denna tidpunkt som det bedömts att den nya höghastighetsjärnvägen är utbyggd i sin helhet och fått trafik. De nyttoberäkningar som kommunen tar fram, tillsammans med kartor, kalkyler, beskrivning av satsningar, antaganden, intresseanalyser med mera har ett flertal syften Dels är det underlag för att visa kommunens förslag till åtaganden som ska återfinnas i kommande avtal. Dels är det ett underlag för kommunens arbete med att påverka samhällsutvecklingen och att visa inom vilka av de redovisade områden som man kommer att agera/vidta åtgärder. Dels är det ett underlag för kommande förhandlingar om medfinansiering samt beräkningar om värdeåterföring. Dels är det ett underlag som visar den nationella-, regionala- och lokala nyttan av en stor infrastruktursatsning. Dels är det en metod av beskrivningar och framtagande av underlag som inte tillämpats fullt ut tidigare. Det underlag som kommunerna/regionerna överlämnar till Sverigeförhandlingen ska innehålla både den sammanfattande sidan som finns med i den PM om nyttoberäkningar som finns på vår webbplats och det Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) tranas.kommun@tranas.se 2 av 6 tfn +46 (0 fax +46(0

7 underlag som kommuner/regioner baserar sin sammanställning på och som gör att det går att bedöma om sammanställningen är genomarbetad/genomtänkt. Effekter nyttor för Tranås- Rapport till sverigeförhandlarna Med en höghastighetsjärnväg i kombination med befintlig stambana som är tillgänglig för stopp av höghastighetståg och för snabbregionaltåg och regional trafik skulle Tranås ha nära nog unika förutsättningar till regionförstoring. Tillsammans med Ydre kommun utgör Tranås en egen arbetsmarknadsregion där 80 % både bor och arbetar inom området. Med en koppling till Götalandsbanan skulle Tranås gå från en av Sveriges minsta FA regioner till ett centralt läge i en framtida Östra Götalandsregion med 15 minuter till Linköping respektive Jönköping. Det är med vetskapen om bland annat detta som kommunen har gått in i Sverigeförhandlingen. Sverigeförhandlarna har påpekat att en engagerad kommun som aktivt medverkar i planeringen leder till större framgång för kommunen och dess influensområde dvs våra grannkommuner. Beräkningar som utförts enligt Sverigeförhandlingens anvisningar påvisar att Tranås kommer att få en ökad befolkning från invånare till invånare 10 år efter öppnandet av Götalandsbanan, och att bostäder byggs till följd av en höghastighetsstation i Tranås. Rapporten påvisar att: En höghastighetsstation i Tranås är mycket lönsam för samhället. Tranås blir del i två arbetsmarknadsregioner vilket påverkar inflyttning från Linköping och Jönköping samt företagsetableringar i Tranås i så kallade omlokaliseringseffekter. Södra stambanan kan med fördel samlokaliseras med höghastighetsbanan utan större kostnader med modern byggteknik vilket innebär ökad effektivitet även på Södra stambanan genom Tranås. Bullervärden på Södra stambanan leder till trafikrestriktioner nattetid om banan inte samlokaliseras med höghastighetsbanan. I Säbydal koncentreras infrastrukturen för att minimera påverkan av landskapet. De ekonomiska förlusterna att inte samlokalisera Södra stambanan med Götalandsbanan genom Tranås uppgår till 5 mdr fram till år Götalandsbanan ger en restid med höghastighetståg till Jönköping eller till Linköping på cirka minuter. Enligt Sverigeförhandlingens bilaga uppstår följande nyttor: o 3000 bostäder ger en bostadsnytta på 7,2 mdr o Restidsvinster 2,6 mdr o nya arbetstillfällen ger en arbetsmarknadsnytta 4,0 mdr o Miljönytta 0,3 mdr o Näringslivsnytta 3 mdr o Social nytta 7,3 mdr o Övriga nyttor 5 mdr Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) tranas.kommun@tranas.se 3 av 6 tfn +46 (0 fax +46(0

8 De nyttor som beräknats kan komma att justeras och kompletteras utifrån ny fakta rörande de tre stäckningsalternativ som tagits fram för den nya stambanan Linköping Jönköping. Detta innebär att det blir helt ny och omdanande planeringsförutsättningar för Tranås Tranås karaktär förändras i grunden. Tätorten kommer att växa med nya bostadsområden och förtätning vilket påverkar stadsbild och grönstruktur. Detta är inte självklart något som alla ser som positivt och det kommer hur som helst att ställa nya, större, krav på hushållningen av mark och andra resurser. - Den markant förbättrade regionala tillgängligheten kommer att konkurrensutsätta Tranås som boendeort, etableringsort och serviceort. När orter som Linköping och Jönköping kan nås på 15 minuter finns givetvis en risk att Tranås roll som destination för handel och service minskar till förmån för någon av de större orterna. För de boende i tätorten kan det upplevas positivt, men för omlandet kan effekten väga över mot det negativa. - Tranås kommer genom höghastighetsbanan vara mer tillgängligt för arbetsgivare och turister eftersom Tranås kan ta del av resandeflödet mellan Stockholm Göteborg/Malmö/Köpenhamn. - Höghastighetsbanor blir starka ekonomiska stråk för utbildning, teknisk utveckling och ökat välstånd i jämförelse med orter utan höghastighetsjärnväg. Sträckningsalternativ Tre möjliga sträckningar från väster om Linköping till södra Jönköping har studerats med hänsyn till Befintlig infrastruktur, sjöar och vattendrag, Natura 2000-områden, större områden av fornlämningar, kommunernas översiktsplaner samt möjligheten att etablera ett stationsområde i Tranås. Sträckningarna har namngivits A, B & C utan någon inbördes ordning. Sträcka A & B går delvis i samma dragning. Sträckningarna ska inte ses som någon exakt placering utan mer som förslag på dragning inom en 100 meter bred korridor. Dragningarna kan komma att justeras. De tre möjliga alternativen har följande längder: A, längd 110,9 km B, längd 115,1 km C, längd 118,1 km Sträckningarna har i denna revidering justerats och förlängts så att korridor A är den mest optimala ur Tranås synpunkt och korridor C är den minst optimala och motsvarar Trafikverkets förslag på sträckning utanför Tranås. Alla tre korridorer har förlängts för att bättre ansluta till ett troligt stationsläge i Jönköping. Startpunkten i norr ligger inte fast utan ska ses som en möjlig anslutning till Ostlänken och kan anges mer precist när dragningen genom/förbi Linköping är fastställd. Som referens är fågelvägen mellan Linköping och Jönköping ca 104 km lång. Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) tranas.kommun@tranas.se 4 av 6 tfn +46 (0 fax +46(0

9 Sträckningarna mellan Linköping och Jönköping presenteras i plan som åtta stycken pdf:er i skala 1: i A0-format och med en översiktsbild. Till dessa bifogas även den topografiska profilen för resp. korridor som jpg-filer. Och slutligen bifogas kmz-filer för alla tre korridorer där man via Google Earth kan följa korridorernas sträckning och delvis få ett hum om var de kommer gå i tunnel. Det ska dock påpekas att Google Earth inte klarar av olika angivna höjder på banan längs med sträckningen och därför är inte visualiseringen av tunnlar helt korrekt. Sträckningarnas profil kommer fortsatt att bearbetas och presenteras i översiktligt vid kommande revision. Tranås kommun binder sig inte för något av alternativen utan går in i förhandlingen med sverigeförhandlarna för att gemensamt finna den optimala lösningen. Detta gäller även finansieringsfrågorna. Självfallet kommer detta att kosta pengar för kommunen regionen, sverigeförhandlarna har uttalat att staten står för spår, signaler, plattformar, förbindelse mellan plattformarna allt annat svara andra för, typ resecentrum. Samverkan om höghastighetsjärnvägen Tranås arbetar tillsammans med grannkommunerna för att gemensamt ta fram förslag till olika sträckningar av höghastighetsjärnvägen mellan sydväst Linköping och Jönköping, söder Munksjön för att lyfta fördelarna med dessa stäckningar vid kontakterna med Trafikverket och Sverigeförhandlarna. Arbetet i Tranås kommun Arbetet att ta fram underlag till sverigeförhandlarna har bedrivits genom en arbetsgrupp bestående av Fredrik Skaghammar, Jimmy Karlsson, Tom Johannesen, Bo Horndahl och Anders Rosén som samordnare/delprojektledare. Projektledare Per Corshammar och spårkonsult Johan Tann. Styrgrupp för arbetet är Kommunstyrelsens arbetsutskott. Sverigeförhandlarnas och kommunens fortsatta arbete Den 19 augusti kommer representanter från Sverigeförhandlingen och Trafikverket till Tranås för genomgång och diskussion av det underlag som kommunen tagit fram. Till detta möte har våra grannkommuner bjudits in. Under oktober-november kommer sverigeförhandlarna att ta fram ett kvalitetssäkrat underlag tillsammans med berörda kommuner/regioner och Trafikverket. Sverigeförhandlarna kommer också att ta fram ett sammanhållet förhandlingsunderlag och tidplan för det kommande förhandlingsarbetet som bedöms starta under första kvartalet Senare i höst återkommer sverigeförhandlarna med mer detaljerade tidsangivelser samt information om hur förhandlingarna kommer att genomföras. I början av februari år 2016 kommer att sverigeförhandlarna att bjuda in till en konferens i Stockholm där det kommer att redovisas hur och på vilket sätt förhandlingarna planeras att läggas upp och genomföras. Under hösten 2017 ska överenskommelserna vara klara och slutrapport lämnas i december Regeringen och riksdagen fattar beslut i under första halvåret Anders Rosén KLF Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) tranas.kommun@tranas.se 5 av 6 tfn +46 (0 fax +46(0

10 Underlag: Rapport daterad Sverigeförhandlingen Götalandsbanan med bilagor. Presentation, Sverigeförhandlingen PM om sträckningsalternativ Översikt sträckningsalternativ- en detaljerad redovisning kommer att lämnas vid ks au mötet. Tranås Kommun Kansli-och personalavd tfn +46 (0) SE Tranås fax +46(0) av 6 tfn +46 (0 fax +46(0

11 Konsult Per Corshammar Konsult Johan Tann Teknikområde Spår Uppdrag Strategisk spårstudie Dokument nummer jtnmvg Handläggare Johan Tann Datum Götalandsbanan Uppdragsnummer Sida/Sidor Status Ändringsdatum Bet. Arbetsmaterial /1 PM om sträckningsalternativen för Götalandsbanan. Tre möjliga sträckningar från väster om Linköping till södra Jönköping har studerats med hänsyn till Befintlig infrastruktur, sjöar och vattendrag, Natura 2000-områden, större områden av fornlämningar, kommunernas översiktsplaner samt möjligheten att etablera ett stationsområde i Tranås. Sträckningarna har namngivits A, B & C utan någon inbördes ordning. Sträcka A & B går delvis i samma dragning. Sträckningarna ska inte ses som någon exakt placering utan mer som förslag på dragning inom en 100 meter bred korridor. Dragningarna kan komma att justeras. De tre möjliga alternativen har följande längder: A, längd 110,9 km B, längd 115,1 km C, längd 118,1 km Sträckningarna har i denna revidering justerats och förlängts så att korridor A är den mest optimala ur Tranås synpunkt och korridor C är den minst optimala och motsvarar Trafikverkets förslag på sträckning utanför Tranås. Alla tre korridorer har förlängts för att bättre ansluta till ett troligt stationsläge i Jönköping. Startpunkten i norr ligger inte fast utan ska ses som en möjlig anslutning till Ostlänken och kan anges mer precist när dragningen genom/förbi Linköping är fastställd. Som referens är fågelvägen mellan Linköping och Jönköping ca 104 km lång. Sträckningarna mellan Linköping och Jönköping presenteras i plan som åtta stycken pdf:er i skala 1: i A0-format och med en översiktsbild. Till dessa bifogas även den topografiska profilen för resp. korridor som jpg-filer. Och slutligen bifogas kmz-filer för alla tre korridorer där man via Google Earth kan följa korridorernas sträckning och delvis få ett hum om var de kommer gå i tunnel. Det ska dock påpekas att Google Earth inte klarar av olika angivna höjder på banan längs med sträckningen och därför är inte visualiseringen av tunnlar helt korrekt!! Sträckningarnas profil kommer fortsatt att bearbetas och presenteras i översiktligt vid kommande revision. Strategisk spårstudie

12 Uppdaterade spårfiler, mer information ges den 13 aug, alt A 1

13 Alt B 2

14 Alt C 3

15

16

17

18

19

20

21

22

23 Sverigeförhandlingen

24 Organisation Politiker Projektgrupp Tranås Kommun Samarbetspartners Angränsande kommuner

25

26 Befolkningsutveckling

27 Sveriges befolkningsutveckling Prognos 2009 Prognos 2015 Källa: SCB

28 Tranås utveckling Befolkningsutveckling Tranås Kommun Befolkningsökning Imigration Jönköping Linköping Befolkningsökning Imigration Jönköping Linköping

29 Modellberäkningar - Tranö

30 Modellberäkningar - Tranö

31 Modellberäkningar Pendligstidens elasticitet är 0 vid 15 minuter och över 50 minuter Restidsförbättringar till Jönköping 61 min och Linköping 39 min tenderar att inte ge fler resenärer. Tranås och Ydre är en egen arbetsmarknadsregion Den är så på grund av ofördelaktiga pendlingstider till Jönköping och Linköping Visst utbyte inom länet är möjligt men inte över en länsgräns eftersom då konkurrerar arbetsmarknadsregionerna med varandra och det kan inte skapas fler jobb än de som finns Utan omfördelningseffekter uppstår inga förbättringar Beräkningsmodellerna identifierar Tranås som en isolerad ö utan förbindelser med fastlandet, därför ändras inte efterfrågan. Befolkningsutvecklingen är enligt SCBs prognos ,5 miljoner nya medborgare syns inte i beräkningsmodellerna (+ 20%) Prognostiserad befolkning 2030 finns redan miljoner invånare

32 Modellberäkningar - orimligheter En privatresa mellan Stockholm och Malmö med flyg kostar 343 kronor och en tågresa 510 kronor. Befolkningsutveckling 7 % används istället för den faktiska på 20%. Fortsatt stor flygtrafik även med höghastighetståg. Små orter med störst nytta av höghastighetståg syns inte i modellen Oförändrade resekostnader innebär oförändrat resande. Men om samma resa tas 20 minuter istället för 60 minuter så reser vi inte. En resa enligt Trafikverket mellan Tranås och Jönköping tar 139 minuter i

33 Modellberäkningar - orimligheter En resa enligt Trafikverket mellan Tranås och Jönköping tar idag 190 minuter i upplevd resetid och med nya höghastighetståg 137 minuter därför uppstår ingen arbetspendling på sträckan Restiden idag mellan Tranås och Jönköping är 61 minuter och blir 20 minuter med höghastighetståg. Samlok och Dynlok hämtar restider från Sampers och då händer ju ingenting.

34 Modellberäkningar - orimligheter

35 Restidselasticitet liten pendlingsökning Linköping Jönköping

36 Restidselasticitet mycket stor pendling Linköping/Jönköping Linköping Jönköping

37

38

39 Beräkningsmodell Tranås Mjölby - Alingsås Tranås och Mjölby är likvärdiga orter där pendlingstiden till Linköping motsvarar det framtida pendlingstiden med Tranås. Tranås växer till Alingsås storlek och får liknande effekt av storstadsregioner i två riktningar. Det faktiska utfallet i Mjölby och Alingsås känns mer relevant än andra beräkningsmodeller som begränsas av länsgränser och arbetsmarknadsregioner.

40 X31/X32 A-vägd SEL (db) 500 Hz Y31 X52/X53 X Hastighet km/h

41 A-vägd SEL (db) 500 hz Hastighet km/h

42 A-vägd SEL (db) 500 Hz Tåglängd 200 meter Avstånd järnvägen (m)

43 Tillåtet område Uppmätt område db(a) Ljudnivå maximal db(a) Tillåtet område Uppmätt område db(a) Ljudnivå ekvivalentnivå db(a)

44 Södra stambanan Sommen Tranås - Frinnaryd S-tåg Snabbtåg B-tåg Regiontåg A-tåg Godståg

45

46 Nya Södra stambanan Sommen Tranås - Frinnaryd S-tåg Snabbtåg B-tåg Regiontåg A-tåg Godståg

47

48

49

50

51 Antal resenärer 2014 Sträcka Påstigande Avstigande Totalt Tranås Mjölby - Linköping Tranås Nässjö Jönköping SJ Stockholm Tranås Malmö Summa Restidsvärdet på Tranås station är 89,5 mkr per år Tranåsborna reser 21 gång per år med tåg

52 BUSS 60 MINUTER

53 TÅG 60 MINUTER

54 Antal resenärer 2030 Sträcka Tranås Mjölby - Linköping Tranås Nässjö Jönköping SJ Stockholm Tranås Malmö Summa Restidsvärdet på Tranås station 2030 är 183 mkr per år Varav tillskottet från Boxholm och Aneby är 37,9 mkr per år Tranåsborna kommer att resa 41 gång per år med tåg

55 HÖGHASTIGHETSTÅG 60 MINUTER

56 Minuter Jönköping 55 0:00 Tranås Tågtrafik i dag 10 Boxholm Aneby 15 Motala 40 Linköping 20 Mjölby Nässjö

57 Minuter 55 0:00 Tranås 5 Växjö Boxholm Aneby 45 Tågtrafik i framtiden 15 Motala Mjölby Linköping Jönköping Norrköping Värnamo Nässjö

58 Regionaltåg

59 Nuvarande trafikering X2000 Östgötapendeln Krösatåg

60 Framtida trafikering Höghastighetståg Snabbtåg Östgötapendeln Krösatåg

61 Samhällsnyttor Restidsnyttor Arbetsmarknadsnyttor Näringslivsnyttor Miljönyttor Bostadsnyttor Sociala nyttor Övriga nyttor Summa 2,6 mdr 5,7 mdr 3,0 mdr 0,3 mdr 7,2 mdr 6,5 mdr 5,0 mdr 30,3 mdr

62 Sverigeförhandlingen Götalandsbanan Tranås Kommun Slutrapport Norrbotniabanan AB

63 Tranås Kommuns projektgrupp Deltagande personer i projektgruppen från Tranås Kommun är: Per Corshammar, projektledare Anders Rosén, delprojektledare Fredrik Skaghammar Jimmy Karlsson Tom Johannesen Bo Horndahl Johan Tann (konsult) Tranås 4 Augusti

64 Innehåll Sammanfattning...5 Slutsats...6 Sverigeförhandlingen... 7 Förutsättningar för Tranås...9 Omvärldens krav...11 Södra stambanan Trafikvolymer Buller och vibrationer Bullermätningar Effektivisering av Södra stambanan Linjerätning av Södra stambanan Kopplingspunkter mellan Södra stambanan och höghastighetsbanan...24 Tranås stationslägen...25 Tranås utan höghastighetsstation...28 Höghastighetsjärnväg...28 Restidsvinster...28 Tranås station...29 Restider för Boxholm och Aneby Trafikeringsanalys...35 Arbetsmarknadsnyttor...37 Näringslivsnyttor...39 Miljönyttor Bostadsnyttor Sociala nyttor...42 Kollektivtrafikplanering och sociala effekter...43 Socioekonomi...44 Folkhälsa...44 Jämförelse...48 Influensområde...49 Analys och slutsatser...50 Nyttoberäkningar/nyttobeskrivningar...50 Övriga nyttor...53 Bilaga Dokumentation beräkningar och resonemang Resestatistik Tranås Alternativ US5 via Växjö

65 Samhällsekonomisk beräkning...63 Trafikverkets underlag...66 Godstransportutveckling

66 Sammanfattning Tranås Kommun har anlitat Perfect Track för att företräda Tranås Kommun i Sverigeförhandlingen, vars syfte är att realisera höghastighetsjärnvägen Stockholm Linköping Tranås - Jönköping Göteborg/Malmö. Tranås kommun har etablerat ett samarbete med angränsande kommuner mellan Linköping och Jönköping vilka är Linköping, Mjölby, Ödeshög, Boxholm, Aneby, Ydre, Nässjö och Jönköpings kommuner. Tranås har samverkat med angivna kommuner och har i samförstånd infört kommunernas synpunkter i Sverigeförhandlingen. Tillsammans har vi bidragit till ett effektivt genomförande av planläggningen för Götalandsbanan och stationsläget i Tranås. Ett stationsläge i Tranås är viktigt för angränsande kommunerna, Mjölby, Boxholm, Aneby och Nässjö där byte mellan höghastighetståg och konventionella tåg kan göras. Där utöver anses att två kopplingspunkter norr och söder om Tranås ska byggas samt att en nationell höghastighetsdepå placeras vid den norra kopplingspunkten i Boxholm kommun. Deltagande kommuner har lämnat synpunkter på de tre höghastighetskorridorerna som presenteras där kulturmiljöer, natura 2000 områden och andra skyddsvärda områden har undersökts. Principen har varit att välja den skonsammaste linjeföringen för kommunerna så att ett stationsläge i Tranås kan etableras. Samråd med Sverigeförhandlingen och Trafikverket har genomförts vid några tillfällen för att öppet redovisa det fortlöpande arbetet. Det har även hållits allmänna möten i Tranås på biblioteket. Beräkningar som utförts enligt Sverigeförhandlingens anvisningar påvisar att Tranås kommer att få en ökad befolkning från invånare till invånare 10 år efter öppnandet av Götalandsbanan, och att bostäder byggs till följd av en höghastighetsstation i Tranås. Rapporten påvisar att: En höghastighetsstation i Tranås är mycket lönsam för samhället. Tranås blir del i två arbetsmarknadsregioner vilket påverkar inflyttning från Linköping och Jönköping samt företagsetableringar i Tranås i så kallade omlokaliseringseffekter. Södra stambanan kan med fördel samlokaliseras med höghastighetsbanan utan större kostnader med modern byggteknik vilket innebär ökad effektivitet även på Södra stambanan genom Tranås. Bullervärden på Södra stambanan leder till trafikrestriktioner nattetid om banan inte samlokaliseras med höghastighetsbanan.

67 I Säbydal koncentreras infrastrukturen för att minimera påverkan av landskapet. De ekonomiska förlusterna att inte samlokalisera Södra stambanan med Götalandsbanan genom Tranås uppgår till 5 mdr fram till år Götalandsbanan ger en restid med höghastighetståg till Jönköping eller till Linköping på cirka minuter. Enligt Sverigeförhandlingens bilaga uppstår följande nyttor: o 3000 bostäder ger en bostadsnytta på 7,2 mdr o Restidsvinster 2,6 mdr o nya arbetstillfällen ger en arbetsmarknadsnytta 4,0 mdr o Miljönytta 0,3 mdr o Näringslivsnytta 3 mdr o Social nytta 7,3 mdr o Övriga nyttor 5 mdr Figur 1. Tranås station Slutsats Utan stationsläge i Tranås kommer en befolkningsstagnation ske med åldrande befolkning i Tranås. Höghastighetsstationen får ungdomar att stanna kvar samt medför en betydande inflyttning från Jönköping och Linköping och att ett stärkt näringsliv uppstår. Tranås befolkning kommer att öka med personer som en effekt av Götalandsbanan 10 år efter att banan är öppnad. Det finns mycket stora fördelar att samlokalisera Södra stambanan genom Tranås med höghastighetsjärnvägen. Man sparar 5 mdr i ökad effektivisering av Södra stambanan samtidigt som bullerproblemet genom Tranås löses. Besparingen täcker väl kostnaderna för samlokaliseringen med höghastighetsbanan. Kopplingspunkter mellan Södra stambanan och höghastighetsbanan norr och söder om Tranås skapar stor flexibilitet i järnvägssystemet och leder till ökad tillgänglighet och därmed ökat resande för kommuner som indirekt berörs av Sverigebygget. Därutöver kan en nationell höghastighetsdepå etableras i Boxholm kommun och en 6

68 infrastrukturdepå för underhåll av höghastighets-banan etableras i Aneby kommun med närhet till materialservice i Nässjö. Nyttoanalysen för Tranås kommun visar på från ett minsta värde av 9,9 mdr till ett högsta värde på 31,1 mdr under en 10-års period från att banan tagits ibruk. Beräkningsmodeller som tillämpas av Trafikverket för Götalandsbanan visar på ett obefintligt ekonomiskt tillskott i Tranås kommun. Därför har en alternativ jämförelse gjorts av Tranås kommun i syfte att hitta likheter med jämförbara kommuner som har bättre kollektivtrafikförbindelser med en storstadsregion där betydande effekter kunnat identifieras. Sverigeförhandlingen Denna rapport bygger på de krav som Sverigeförhandlarna ålagts av regeringen i direktiv 2014:106 och 2014:113 där kommunerna senast den 1 oktober 2015 ska redovisa de nyttor som man anser att en höghastighetsbana genom kommunen ger upphov till. Uppdraget för Sverigeförhandlarna är enligt direktiv 2014:106 följande: Analysera och föreslå övergripande principer för finansiering av nya stambanor för höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. I den mån förslaget skiljer sig från gällande principer för finansiering av transportinfrastruktur ska detta motiveras särskilt. Analysera de kommersiella förutsättningarna för nya stambanor för höghastighetståg utifrån bl.a. trafikeringsupplägg och uttag av banavgifter. Analysen ska bl.a. inkludera juridiska förutsättningar för differentierade särskilda banavgifter som tar hänsyn till såväl nationell rätt som EU-rätt. Analyserna ska även beakta statsstödsreglerna. Föreslå en strategi för utbyggnaden av nya stambanor för höghastighetståg med hänsyn till sådana banors kostnader och nyttor. Strategin ska innehålla lämplig utbyggnadsordning, sträckningar samt stationsuppehåll. Föreslå hur eventuella tillkommande investeringar i den befintliga järnvägsinfrastrukturen ska planeras och finansieras för att få bästa möjliga effekt av de nya stambanorna. Ingå överenskommelser med berörda kommuner och andra aktörer om finansiering och utformning av spår och stationer där stambanorna ansluter till respektive stad samt, där ett statligt engagemang är motiverat, om anslutande infrastrukturåtgärder. Överenskommelserna ska inkludera ansvarsfördelning vid eventuella kostnadsökningar utöver indexreglerade ökningar. Överenskommelserna ska ingås med förbehåll för efterföljande rättsliga prövningar samt regeringens och i förekommande fall riksdagens godkännande. Pröva förutsättningarna för en fortsatt utbyggnad av järnvägen i norra Sverige, med ett betydande inslag av medfinansiering från näringsliv, kommuner och landsting. Av ovanstående punkter påverkas Tranås kommun av trafikeringsupplägg, strategi för utbyggnad av de nya stambanorna och dess kostnader och nyttor, linjesträckning och stationsuppehåll, överenskommelse med berörda kommuner 7

69 om finansiering och utformning av spår och stationer där stambanorna ansluter till respektive stad, ansvar för kostnadsökningar. Tranås kommuns uppfattning är att: ett stationsläge i Tranås ger det bästa och effektivaste trafikeringsupplägget för södra Sverige och även upp till Borlänge och Örebro samt gynnar glesbygden på det småländska höglandet. Det bidrar även till att Tranås befolkning växer till invånare på grund av omlokaliseringseffekter och att bostäder kan byggas i Tranås. av kostnadsskäl med mera, förordas en snabb utbyggnad med modern teknik inte ger barriäreffekter i landskapet. tre korridorförslag för höghastighetsbanan är lämpliga mellan Linköping och Jönköping enligt bifogade handlingar. ett stationsläge i Tranås ska inte belastas av undermålig banprestanda eller stationslösningar på Ostlänken och sträckan Borås - Göteborg. kopplingspunkter norr och söder om Tranås ger det mest flexibla trafikupplägget och största marknadsnytta för persontransporter samt möjliggör att en nationell höghastighetsdepå kan etableras i Boxholms kommun. US5 ger dålig koppling till Växjö centrum, sjukhus och universitet och kan uppnås kompenseras med en kopplingspunk i Tranås och triangelspår norr och söder om Alvesta, därför förordar Tranås kommun linjedragning enligt US1 eller US2. I Sverigeförhandlingen ska nyttorna beskrivas enligt följande: Bostadsnyttor o Nuvärdesmetoden o Ortsprismetoden Restidsvinster Arbetsmarknadsnyttor Miljönyttor Näringslivsnyttor Sociala nyttor Övriga nyttor För att förstå situationen med den befintliga konventionella järnvägen genom Tranås kommun, Södra Stambanan, beskrivs den som ett noll-alternativ, dvs. att höghastighetsbanan passerar Tranås. Därefter redovisas de olika korridorerna och stationslägena i Tranås kommun samt på vilket sätt banorna bör utformas för att bevara och skydda miljöer längs den nya stambanan i separat handling till detta dokument. Trafikeringsupplägg och restidsnyttor redovisas med en station i Tranås och hur angränsande kommuner Mjölby, Boxholm, Aneby och Nässjö får del av restidsvinsterna. 8

70 Beroende på tillgängligheten till Tranås påverkas näringslivet och arbetsmarknaden där Tranås blir en del i två regionala arbetsmarknader, Linköping och Jönköping. Detta påverkar även stadens tillväxt med invånare under en 10-års period efter Götalandsbanans öppnande. Att resa miljövänligt och energieffektivt för arbetspendling bidrar till minskade CO 2 utsläpp i transportsektorn. Att bygga på bro ger miljövänligare byggnation med radikalt minskad CO 2 påverkan men sker på bekostnad av högre energiförbrukning, detta på grund av ökad användning av armeringsjärn i jämförelse med traditionell byggmetod på järnvägsbankar. Sociala nyttor definieras som minskade kostnader där jämförbara kommuner med god tillgång på järnvägstransporter för arbetspendling och korta restider jämförs med Tranås kommun. Det påverkar även positivt lönestrukturen på orten om det finns effektiva järnvägstransporter. Övriga nyttor är minskat behov av bilinnehav och därmed förbättrad hushållsekonomi. Underhållsdepåer för höghastighetsbanan och nationell fordonsdepå i Boxholm är exempel på övriga nyttor. Förutsättningar för Tranås Tranås påverkas av den allmänna utvecklingen i Sverige vilket innebär att en kraftig befolkningsutveckling även kommer Tranås till del. Diagrammet nedan visar skillnaden i befolkningsprognos 2009 och 2015 från SCB. Diagram 1: Sveriges befolkningsutveckling enligt SCBs prognos 2009 och Det noteras en kraftig skillnad i prognoserna som år 2060 slutar på 10,5 miljoner eller 13,0 miljoner invånare i Sverige. Flertalet beräkningar utgår från olika basår som har för gammal data och räknar med den långsamma utvecklingen av Sveriges befolkning prognos Tranås kommun tillämpar den senaste prognosen

71 Idag närmar sig Tranås kommuns befolkning invånare. SCB prognostiserade år 2009 en befolkning på invånare och 2015 ökade antalet till invånare. För 2030 bedömer SCB att Tranås befolkning är invånare. Enligt Trafikverket ökar befolkningen i landet med 10 % och 4 % Överlag minskar befolkningen i de norra och sydöstra delarna av landet medan den ökar i storstadsregionerna. Data om befolkningen på nationell nivå kommer från en SCB-prognos från mitten av Uppdelningen på län, kommuner och SAMS-områden beskrivs i konsultföretaget WSP:s PM Indata till trafikmodeller för prognosår 2030 och 2050 ett sammandrag. Detta innebär att de medborgarna år 2010 blir år 2030 och medborgare år Enligt SCBs senaste prognos uppnås 2050 års befolkning redan år 2020, vilket är en mycket exceptionell avvikelse. Tranås kommun gör bedömningen att med en höghastighetsjärnväg med station i Tranås kommer arbetspendlingen till Jönköping och Linköping starkt bidra med omlokaliseringseffekter på vardera personer som väljer att etablera sig i Tranås. Därutöver tillkommer ytterligare immigration på personer till Tranås vilket medför att den prognostiserade befolkningen i Tranås når invånare. Diagram 2: Tranås prognostiserade befolkningsutveckling med höghastighetsjärnväg. Ett befolkningstillskott på invånare totalt, varav effekten av Götalandsbanan personer medför behov av nya bostäder och att näringslivets lokala marknad därmed ökar. De nya invånarna efterfrågar samhällsservice vilket ger 500 nya arbetstillfällen i offentlig sektor och nya arbetstillfällen i privat sektor. Inflyttande från Jönköping och Linköping bedöms behålla sina arbeten i städerna och arbetspendla till och från Tranås. Denna positiva utveckling skapas av pendlingstiden på minuter till Jönköping och Linköping samt att bostadspriserna är betydligt lägre i Tranås än storstäderna. Därutöver lockar ett kreativt näringsliv och kommun i naturskönt område mänskor att etablera sig i Tranås. Totalt sett kommer en höghastighetsstation i Tranås med kopplingspunkter till det konventionella järnvägsnätet bidra till en mycket välkommen och kraftfull utveckling av Tranås kommun. Tabellen nedan visar den ekonomiska restidsnyttan för medborgaren rangordnade efter störst restidsnytta per invånare enligt Trafikverkets beräkningar. 10

72 Ort Totalt/invånare Totalt kkr Ljungby Bollebygd Ulricehamn Mullsjö Vaggeryd Borås Tranås Jönköping Habo Tabell 1: Ekonomisk restidsnytta per medborgare och ort med höghastighetsjärnväg. Källa: Trafikverket juni Städer under 1100 kronor per invånare redovisas inte i tabellen ovan och gäller flertalet kommuner såsom Nyköping, Norrköping, Linköping, Göteborg, Värnamo, Helsingborg, Lund och Malmö. I detta perspektiv är höghastighetsbanan för Tranås mycket lönsam för invånarna. Största förlust av höghastighetsbanan har Boxholm med 1077 kronor per invånare eller totalt kkr. Därför är det angeläget med kompensationsåtgärder, såsom en nationell höghastighetsdepå. Omvärldens krav Enligt EU:s vitbok om framtidens transporter i Europa Transport 2050 är målsättningen att 50 % av person- och godstransporter på medellånga avstånd (10 30 mil) skall överflyttas från väg till järnväg. Senast 2050 skall huvuddelen av persontransporter över 30 mil ske med järnväg. År 2030 skall 30 % och år 2050 ska 50 % av godstransporterna över 30 mil överflyttas från väg till järnväg och inre vattenvägar. TEN-T (Trans European Network Transport) nätet skall vara färdigbyggt senast 2030 samt ett höghastighetsnät skall vara utbyggt Samtliga större flygplatser skall ha tillgång till järnvägstransporter. Senast 2020 avser EU att etablera ett gemensamt betalningssystem för intermodala transporter av passagerare och gods inom EU. De första två godskorridorerna finns på RNE (Rail Fright Network Europe) hemsida och är i drift. Den framtida trafikutvecklingen enligt TEN Connect inom EU förutspår fram till 2030 att persontrafiken kommer att öka med 45 % och järnvägsgods med 78 %. Grovt omräknat i ökad tågtrafik motsvarar det 45 % fler tåg än idag. Om utvecklingen fortsätter som idag kommer mängden resenärer och gods vara fördubblade till 2040 och antalet tåg på järnvägsnätet vara fördubblat till

73 Godstrafiken på Södra Stambanan består till ¾ av persontrafik och ¼ av godstrafik. Ungefär 42 % av godstrafiken går till utlandet och resterande 58 % inom landet. Den traditionella formen av godstransporter är vagnslasten där hela vagnar lastas med gods som dras till sin destination och lastas av. Utvecklingen ligger i huvudsak inom kombitransporter idag. Kombitransporterna som har varit i fokus några år innebär att godset lastas på en container, lastbilstrailer eller annan lastbärare som möjliggör överflyttning av lastbäraren mellan lastbil, tåg eller fartyg på sin väg till destinationen. Kombitransporter har ökat konsekvent sedan 2002 och antas öka i samma omfattning även i framtiden. Godstransporterna ökar i relation till befolkningstillväxt, BNP, marknad och överflyttningseffekt. Tillväxten i godsvolymerna sker snabbare än överflyttningen av gods mellan trafikslagen, på grund av detta blir det inte färre lastbilar på vägarna men mer gods i järnvägssystemet. Om proportionerna mellan persontransporter och godsvolym bibehålls kommer godsvolymen att minst fördubblas fram till Detta transportbehov kan uppfyllas genom att fler godståg kan köras på järnvägen om det finns tillgänglig kapacitet. Saknas kapacitet på järnvägssystemet måste transporterna ske med lastbil till högre kostnader och ökad miljöbelastning. Den framtida godstrafikutvecklingen inom EU enligt TEN Connect förutspår att fram till 2030 kommer järnvägsgods att öka med 78 % och vara fördubblad år Godsbangårdarna förutspås få motsvarande kapacitetsproblem som stationerna och detta gäller för alla godsbangårdar i Sverige. Åtgärdas inte kapacitetsproblemen på godsterminalerna och i järnvägssystemet kommer mer gods att bli lastbilsburet. EU kommer 2018 att ansvarar för att tilldela kapaciteten för internationella järnvägstransporter. Detta kan innebära att regionaltrafik i Sverige kommer att prioriteras bort av EU eftersom internationella järnvägstransporter har företräde vid kapacitetsbrist i järnvägssystemet. Sveriges inflytande på infrastrukturanvändningen i landet minskar i framtiden. Södra stambanan är en av landets viktigaste järnvägar och kommer att så förbli så även efter att Götalandsbanan realiserats. Trafiken på banan kommer att öka med 45 % så att dagens 144 tåg per dygn blir 209 tåg per dygn 65 fler tåg per dygn! 12

74 Södra stambanan Södra stambanan sträcker sig från Katrineholm via Tranås till Arlöv utanför Malmö. Bandelen Mjölby Boxholm Tranås Aneby Nässjö är den del av banan som påverkar Tranås kommun och angränsande kommuner. Storstadsregioner som påverkar Tranås är Linköping dit arbetspendling förekommer, och i mindre omfattning även till Jönköping. Godstrafiken på Södra stambanan är omfattande och påverkar hela det svenska näringslivet. Idag råder det kapacitetsbrist i hela järnvägssystemet och således är det ett problem med kapaciteten på Södra stambanan. All information och uppgifter om Södra stambanan är hämtade ur BIS (Baninformations-systemet) och linjeboken för den aktuella sträckan Mjölby - Nässjö. Kapacitetsuttaget på banan baserar sig på de tåglägen som är beskrivna i Tågplan En prognos på framtida trafikutveckling är gjord enligt beräkningar som tillämpas av EUs prognosmodeller och har sedan jämförts med Trafikverkets Basår 2012 och prognosår 2030 i kapacitetsutredningen. Trafikverket har även gjort en prognos över Sveriges godsströmmar som analyserats och tillämpas i denna rapport. Transportkostnaderna för Sverige är avgörande för basindustrins konkurrenskraft och de arbetstillfällen som näringen ger. Kapacitetsbristen på Södra Stambanan är mycket svår och leder till höga transportkostnader för näringslivet. Kostnaden för kapacitetsbristen på hela järnvägssystemet är 8,95 mdr, vara 5 mdr är förseningskostnader, 3 mdr minskad handel och 0,95 mdr för stillastående godståg. Trafikvolymer Medelvikten på godståg som trafikerar Södra stambanan genom Tranås är 1022 ton enligt KTH Bo Lennart Nelldal Medelhastigheten enligt samma rapport är 96 km/h. Idag finns ytterst lite kapacitet kvar på Södra stambanan genom Tranås. Om trafiken ökar med 1 tåg per timme i vardera riktningen är kapaciteten fullt utnyttjad, med ytterligare 1 tåg i vardera riktningen råder det svår kapacitetsbrist. År 2011 trafikerades sträckan av 54 godståg per vardagsmedeldygn och i tågplan 2015 är det 66 godståg per vardagsmedeldygn. En ökning med 12 tåg på 4 år. Nedanstående tabell visar antalet tåg på Södra stambanan. 13