Sune Envall. Nr

Transkript

1 Sune Envall Nr

2

3 ledare & innehåll NUMMER ÅRGÅNG 30 Redaktör Sven-Erik Johansson Ansvarig utgivare Anders Karpesjö Redaktionens adress Däck Debatt, Vasavägen 33, Växjö Tel: Fax: Mobil: E-post: En oberoende utredning, tack! Dagen innan jag skriver denna ledare har Stockholms stad tagit ställning i dubbdäcksfrågan. Under förutsättning (1) att EU inte säger nej; (2) att regeringen bestämmer sig för att kommunerna ska kunna förbjuda trafik med dubbdäck på vissa gator; (3) att nödvändiga ändringar i trafikförordningen hinner genomföras så kommer Hornsgatan från årsskiftet att vara stängd för dubbar. Med hjälp av ett betydande antal förbudsskyltar. Annonser Svante Svensson, PM-Press Media, PL 2070, Österbybruk Tel: Fax: pm-press.media@telia.com Annonsmaterial Prinfo Bergs annons@prinfobergs.se Prenumeration Malini Karlsson, PM-Press Media, Tel: Fax: malini@pm-pressmedia.se Helår: 250: inkl. moms Medlemsföretag i DRF kan erhålla tilläggsprenumeration helår utöver medlemsex för 200: inkl. moms. Inbetalning till PM-Press Media, plusgiro , bankgiro Lösnummer 55: inkl. porto Grafisk produktion Prinfo Bergs, Växjö Produktion PM-Press Media, Österbybruk Utgivare PM-Press Media i samarbete med DRF Däckspecialisternas Riksförbund Box 90114, Stockholm Tel: Fax: E-post: info@drf.se Besöksadress: Byängsgränd 6, Årsta ISSN nr På DRF läser vi stockholmspolitikernas underlag, en rapport från Trafikkontoret. Intressant läsning, javisst, men den väcker frågor. Man har försökt att räkna på ökade kostnader för drift och underhåll av Södermalms gator, där Hornsgatan ligger. 2,9 miljoner kronor gissar man att det ska landa på. Dessutom krävs insatser för att snabbare ta upp sand, för att det inte ska bildas mer PM10-partiklar på grund av det. Ta ansvar Men om användningen av dubbade vinterdäck minskar i Stockholm så borde man ta ansvar för framkomlighet och trafiksäkerhet i hela länet. Hela regionen hänger ju ihop: stadens vägnät, kranskommunernas vägnät, Vägverkets regionala vägnät. Den typen av konsekvensutredningar finns inte i politikernas beslutsunderlag. DRF:s medlemmar säljer och monterar såväl dubbade som dubbfria vinterdäck. Att vi tar ställning i dubbdäcksfrågan beror inte på ekonomiskt intresse. Nej, det handlar om trafikanternas behov av framkomlighet och trafiksäkerhet. Självfallet är det var och ens frihet att välja dubbat eller dubbfritt. Verkliga problem Däckbranschens verkliga problem handlar om regeringens andra idé. Den vill korta dubbdäckstiden med två veckor på våren. Men plikten att ha vinterdäcken på till månadsskiftet mars-april ska kvarstå. I vilken annan bransch skulle man komma på den lysande idén att begära jobbet gjort på halva tiden, när det är som mest att göra? DRF:s analys visar att det år 2008 återstod ungefär 51 procent (alltså hälften) att skifta för däckverkstäderna i södra Sverige, när halva april hade gått. Däckbranschens konsekvenser av förkortad dubbdäckstid har inte utretts, varken av Vägverket eller Regeringskansliet. I ett brev till statssekreterare Jöran Hägglund frågar vi vad han tänker göra åt det. Precis innan Däck Debatt ska gå till tryck erfar DRF att regeringen tänker gå till beslut i frågan om dubbdäcksförbud på lokala gator. Frågan om reglering av dubbdäckstiden aktualiseras sannolikt längre fram, och då förhoppningsvis på ett positivt sätt för däckbranschen. I och med möjlighet för kommunerna att förbjuda dubbdäckstrafik på vissa gator finns det inga sakliga argument för en tidsreglering. Ökar stadigt Andelen dubbfria vinterdäck ökar stadigt. Tyvärr kör många året runt med sina vinterdäck, i tron att det är allrounddäck. Eller av snålhet. DRF har redan tidigare riktat en viktig fråga till regeringen: hur skall statsmakterna motverka risken för ökad körning med vinterdäck under sommaren? Ny utredning Regeringen förlitar sig på Vägverkets lägesrapport om vinterdäck. Vägverket har på eget bevåg gett sig in i debatten och blandat ihop andra argument än regeringens. Detta har man fått berättigad kritik för. Men när man ställs inför sakliga motargument, så viker man sig. Det kunde vi se och höra i SVT:s Gomorron Sverige, fredagen den 16 oktober. DRF har tillsammans med NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) och Svenska Transportarbetareförbundet föreslagit regeringen att tillsätta en oberoende utredning. En sådan utredning skulle med fördel kunna ta upp andra saker. Hur kan det till exempel vara fullt lagligt att spruta in explosiva drivgaser i ett hjul ett tryckkärl? Anders Karpesjö VD Däckspecialisternas Riksförbund Ansvarig utgivare Däck Debatt6-09 3

4 Överenskommelse om däckmärkning Europaparlamentet och ministerrådet har vid ett så kallat trilogmöte nått en förhandlingsöverenskommelse om kommissionens förslag till ny EU-förordning om märkning av däck. Förordningen innebär ett obligatoriskt krav på att drivmedelseffektivitet, väggreppsförmåga vid vått vägunderlag samt buller ska anges på en etikett vid försäljning av däck för personbilar och lastbilar. Den nya märkningen är ett viktigt steg för att minska energianvändningen inom transportsektorn. Det var därför märkning av däck var ett av de mål vi har satt upp att nå under det svenska EU-ordförandeskapet, säger näringsminister Maud Olofsson. Däcken svarar idag för omkring 20 till 30 procent av fordonens totala drivmedelsförbrukning, vilket innebär att en minskad energiintensitet i hög grad kan bidra till minskade utsläpp från transportsektorn. De mest energieffektiva däcken kan minska drivmedelsförbrukningen med upp till tio procent. Genom märkningen underlättas konsumentens val av energieffektiva däck. Enligt beräkningar som gjorts tros märkningen kunna innebära totala drivmedelsbesparingar på ungefär fem procent på lite sikt. Om två år Däckmärkningen kompletterar den nyligen antagna lagstiftningen om typgodkännande av däck som omfattar minimikrav för att få släppa ut däck på marknaden. Minimikraven avseende rullmotstånd, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller börjar gälla i oktober Ytterligare förbättringar utöver dessa nivåer kommer att drivas fram med hjälp av märkningssystemet. Märkningssystemet motsvarar det som idag gäller för hushållsapparater, det vill säga som bygger på A- G-märkning. Överenskommelsen ska nu formellt godkännas vid ett kommande ministerrådsmöte och av Europaparlamentet. Förordningen träder i kraft den första november Kravet på märkning ska gälla för däck som är tillverkade från och med den första juli Tillämpligt i hela EU Kommissionens förslag till ett direktiv om energimärkning av Väggrepp i vått underlag däck presenterades den 13 november Utifrån bland annat Europaparlamentets ändringsförslag under våren presenterade kommissionen ett reviderat förslag i juni, som bland annat innebär att rättsakten föreslås bli i form av en förordning. En förordning innebär främst att reglerna blir direkt tillämpliga i hela EU, vilket innebär ett snabbare genomförande än genom ett direktiv som måste genomföras genom nationella regler i medlemsländerna. Klasserna avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck måste fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag enligt den A-G-skala som anges nedan och mätas med föreskrift nr 117 FN/ ECE. G 155 G 140 G G 139 Tomt 110 G 124 G 109 Tomt Klasser väggrepp på vått underlag A B C D E F G C1-däck (personbilar) C2-däck (lätta last) C3-däck (lastbilar) RRC i kg/t Energieffekt ivitetklass RRC i kg/t Energieffekt ivitetklass RRC i kg/t Energieffekt ivitetklass RRC 6,5 A RRC 5,5 A RRC 4,0 A 6,6 RRC 7,7 B 5,6 RRC6,7 B 4,1 RRC 5,0 B 7,8 RRC 7,7 C 6,8 RRC 8,0 C 5,1 RRC 6,0 C Tomt D Tomt D 6,1 RRC 7,0 D 9,1 RRC 9,0 E 8,1 RRC9,2 E 7,1 RRC8,0 E 10,6 RRC 12,0 F 9,3 RRC 10,5 F RRC 8,1 F RRC 12,1 G RRC 10,6 G Tomt G Drivmedelseffektivitetsklassen ska fastställas på grund av rullmotståndskoefficienten (RRC) enligt den A-G-skala som anges ovan och mätas i enlighet med [Föreskrifter nr från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) EUT-hänvisningar ska läggas till för det slutliga antagandet av direktivitet av lagstiftarna]. 4 Däck Debatt 6-09

5 HILO TIRES HILO radialdäck med vintermönster HILO - Originalet med rätt gummiblandning för nordisk vinterkörning. Finns på lager för OMGÅENDE LEVERANS Tum Dimension mönster TrA KoD TT/TL index R25 BWYN L2/G2 TL 169A2 * 17.5R25 BWYN L2/G2 TL 182A2/167B ** 20.5R25 BWYN L2/G2 TL 193A2/177B ** 23.5R25 BWYN L2/G2 TL 201A2/185B ** 26.5R25 BWYN L2/E2 TL 209A2/193B ** 29.5R25 BWYN L2/E2 TL 216A2/200B ** 16.00R25 (445/ 95R25) BWYN E2 TL 179E (174F) *** Vi lagerför även fälgar och kompletta hjul till lastmaskiner och väghyvlar. Försäljning sker endast genom återförsäljare. Ring för mer information. Huvudkontor & lager Telefon: Fax: info@gripenwheels.se Däck Debatt6-09 Lantbruksavdelningen Telefon: Fax: lantbruk@gripenwheels.se Mobil:

6 Förbud mot dubbdäck hotar trafiksäkerheten NTF, däckbranschen och Transport om det föreslagna dubbdäcksförbudet: Regeringen måste lyssna på de egna experterna. Dubbdäck är en viktig del av trafikens nollvision. Regeringen måste skrota tanken på ett dubbdäcksförbud innan den första vinterhalkan sätter in. Förslaget bortser från att det är de allra minsta partiklarna som orsakar hälsoproblem och att en mycket liten del av dessa partiklar kommer från slitage på vägbanan. Osäkerheten kring partikelfrågan måste dessutom ställas mot de bevisat positiva effekter som dubbdäck har för t rafiksäkerhet och framkomlighet. Ett dubbdäck kan vara skillnaden mellan liv och död även vid låga hastigheter. Mitt i sommaren lade regeringen fram ett förslag för att begränsa användningen av dubbdäck. I korthet kan det sammanfattas i två punkter. Renare luft Regeringen vill åstadkomma renare och friskare luft genom att låta kommuner förbjuda dubbdäck på vissa gator och vägar. Regeringen vill minska dubbdäckstiden med två veckor på våren (man vill flytta datum för byte till sommarhjul från den 1 maj till den 16 april). Bakgrunden till förslaget är att dubbdäcken genom ökat vägslitage, enligt regeringen, bidrar till att partiklar frigörs från vägbeläggningen för att sedan andas in av människor. Detta kan i sin tur kopplas till hjärt- och kärlsjukdomar och andra luftvägsrelaterade hälsoproblem. Små partiklar Regeringsförslaget bortser dock från att det är de allra minsta partiklarna som orsakar dessa problem och att en mycket liten del av dessa partiklar kommer från slitage av vägbanan. Detta styrks av en utredning av SLB Analys (en enhet inom miljöövervakningen i Stockholm miljöförvaltning) som inte funnit något samband mellan slitagepartiklar och ökad dödlighet. Utöver storleken beror detta främst på att slitagepartiklarna är mekaniskt bildade och därför inte antas vara lika giftiga som till exempel avgaspartiklar. Denna uppfattning delas även av Vägverket som konstaterar att slitagepartiklarna sannolikt inte ger upphov till samma effekter som avgaspartiklar. Anledningen är enligt Vägverket att slitagepartiklarna har en annan sammansättning och inte tränger lika djupt ner i lungorna som avgaspartiklar. Oklara fördelar Medan fördelarna med regeringens förslag är oklara är riskerna desto större. Både en geografisk och en tidsmässig begränsning av användningen av dubbdäck riskerar att få större negativa effekter på trafiksäkerheten än vad man först tänkt sig. Enligt lag krävs vinterdäck mellan den 1 december och den 31 mars. Går regeringens tidsmässiga begränsning igenom skulle detta innebära att alla med dubbdäck skulle skifta dessa under två hektiska aprilveckor. Redan idag är perioden kort och verkstäderna tvingas kalla in extra personal för att klara arbetstoppen. Minskad säkerhet Effekten av regeringens förslag blir med största säkerhet att verkstäderna försöker få kunderna att börja byta däck tidigare, vilket leder till minskad säkerhet i samband med plötsliga omslag till kallare väder. Dessutom kommer en större andel däckbyten att utföras av tillfälligt inkallad personal som saknar utbildning på området, vilket också ökar risken för trafikolyckor. Det är mycket i regeringens förslag som känns ogenomtänkt och som ger intryck av överdriven brådska i handläggningen av ärendet. Denna misstanke förstärks av att regeringen så sent som hösten 2008 gav Vägverket i uppdrag att ta fram en samlad lägesrapport om vinterdäck. Rapporten skulle belysa vidtagna åtgärder och kunskapsläget avseende en mängd viktiga aspekter såsom framkomlighet, trafiksäkerhet samt miljö- och hälsoperspektiv. Det övergripande ordet var helhetssyn. Allt skulle vara klart och presenteras före jul samma år. Trots den korta tiden var Vägverkets slutsatser på vissa punkter entydiga. Enligt verket skulle ett dubbdäcksförbud i städerna medföra en minskning av dubbdäcksanvändningen från dagens 70 procent till mellan 40 och 50 procent. Kan inte kompenseras I arbetet med rapporten lät Vägverket Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) särskilt studera om trafiksäkerhetseffekterna av en minskad dubbdäcksanvändning kunde kompenseras med bättre vinterväghållning. VTI:s slutsats var glasklar. Den olycksökning som erhålls på det statliga vägnätet beroende på minskningar av dubbdäcksandelen från 70 procent till 50 eller 20 procent kan inte kompenseras med bättre väghållning. Ökade olyckor VTI:s beräkningar fastslår att en minskning till 50 procents dubbdäcksanvändning på statens vägnät skulle öka antalet polisregistrerade personskadeolyckor med 56 olyckor per år. Antalet döda skulle öka med 1,8 personer per år och antalet svårt skadade med 13,1 personer. Vid en 20-procentig dubbdäcksanvändning skulle antalet olyckor öka med 140, antalet döda med 4,4 personer och antalet svårt skadade med 33 personer per år. Vägverket är heller inte ensamt om att påpeka bristerna med regeringens förslag. Även myndigheten Vinnova är kritisk till regeringens underlag. I lägesrapporten saknas helt en analys av förslagens genomförande och konsekvenser kopplas till eventuell implementering. Föreliggande lägesrapport är mer att betrakta som ett underlag för ytterligare utredning. Också statliga kommittén Regelrådet avstyrker. Någon konsekvensutredning har inte upprättats och förslagens konsekvenser är inte heller på annat sätt tillräckligt utredda. Liv och död Vår gemensamma uppmaning till regeringen är att lyssna på de egna myndigheternas experter. I stället för att fatta beslut på lösa grunder borde man försäkra sig om att endast vidta åtgärder som verkligen leder till avsett resultat. Osäkerheten kring partikelfrågan måste ställas mot de bevisat positiva effekter som dubbdäck har för trafiksäkerheten och framkomligheten. Ett dubbat vinterdäck har i många kritiska situationer ett bättre väggrepp och en kortare bromssträcka än ett odubbat. Detta kan vara skillnaden mellan liv och död även vid låga hastigheter. Dubbdäck är en viktig del i arbetet för nollvisionen avseende antalet trafikdöda. Regeringen måste därför tänka om. Använd Vägverkets lägesrapport som ett underlag för en oberoende utredning, men skrota tanken på dubbdäcksförbud nu helst innan den första vinterhalkan sätter in. Anders Karpesjö Vd Däckspecialisternas Riksförbund Jan Sandberg Vd NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande Lars Lindgren Förbundsordförande Svenska Transportarbetareförbundet Fotnot: Artikeln har varit införd i Dagens Nyheter under rubriken DN-Debatt. 6 Däck Debatt 6-09

7 ST EN DA H LS Nyhet! Leasing. 69:- * /dag Corghi Artiglio Master Nu kan du själv välja hur du vill köpa våra världsledande produkter. En Corghi Artiglio Master kostar till exempel :- (exkl. moms) eller så lägger vi upp ett förmånligt leasingavtal på 2.069:-/mån. *Priset är ordinarie ca-pris exklusive moms, baserat på aktuell ränta 8/10-09 och 60 månaders leasing samt 10 % restvärde. Vill du ha mer information om våra maskiner, priser och leasingavtal slår du oss en signal på Produktfakta: Corghi Artiglio Master är en helauto matisk däckomläggare för 10 26" hjul, som alltid ger montören bästa tänkbara ergonomiska förutsättningar. Tack vare de automatiska monterings- och demonteringsverktygen behövs inget däckjärn, vilket medför att det aldrig blir slitage på fälgen. Maskinen levereras med en hjullyft och en clinchlyft. Best.nr: Opus Bima AB Bäckstensgatan 11 B Mölndal Order/Support Fax

8 Fortsatt fokus på Av Sven-Erik Johansson Efter en del omorganisationer som har drabbat Däckpoolen har nu däckkedjan kommit tillbaka. Det omfattande miljöarbetet som startades för några år sedan ute hos medlemsverkstäderna fortsätter i oförminskad takt och intresset för kedjan har ökat. Det märks inte minst på leverantörssidan där några företag har kommit tillbaka och skrivit kontrakt med kedjan. Samtidigt har anslutna däckföretag börjat öka igen efter förra årets medlemsminskning. till att vi tappade medlemmar var -Orsaken att de gick över till en ny kedjebildning där de inte behövde betala någon medlemsavgift, säger Stefan Thorén, som är ordförande i Däckpoolen sedan sex år tillbaka. Nu fortsätter vi att utveckla kedjan med de 35-tal däckverkstäder som är medlemmar i kedjan och vi har redan fått nya medlemmar och ansökan från däckverkstäder om medlemskap. Vi har nu en bra grund att stå på och har anställt Stefan Kling på halvtid och har avtal med miljökonsult Göran Eklund att utveckla miljöarbetet inom kedjan. För vi lever i en föränderlig marknad där jag tror att miljöarbetet är en viktig del och samtidigt är ett bra miljötänk ute på däckverkstäderna ett sätt att tjäna pengar, tillägger han. Egenkontroll Det miljöledningssystem som Däckpoolen har tagit fram bygger på att Däckpoolen AB är miljöcertifierad enligt De olika medlemsverkstäderna är sedan knutna till den certifieringen. Medlemmarna får en checklista vad de ska kontrollera i den egna verksamheten. Det gäller från arbetsmiljö till inköp, säger Göran Eklund, ansvarig för miljöarbetet. Varje verkstad får sedan göra en Här informerar Ulrika Söderström om Nokians nya produkter på däcksidan för f h Mauritz Schultzberg, Hyr & Däckcenter i Örebro, Stefan Thorén, Mariestads Däckservice under överseende av Joakim Sydvart, Nokian. sammanfattning vad de gjort. Som jag ser det utför de ett bra arbete, vilket också har visat sig vid de inspektioner som Arbetsmiljöverket har gjort hos några medlemmar. De fick över lag bra betyg vid inspektionen. Den miljöinventering som vi gör ute hos medlemmarna sker kontinuerligt och hela tiden höjs nivån. Det var ett digert schema som hade gjorts upp för deltagarna vid kick-offen. I grupper fick de besöka de nio olika leverantörerna som fanns på plats. Ny leverantör som var på plats var KCR som tillverkar trimboxar för dieselbilar. Ny var också bemanningsföretaget Uniflex. På plats fanns också OCL/ Brorsson som har kommit tillbaka i leverantörsledet. Vi har idag samarbetsavtal med en rad olika leverantörer och fler är intresserade, påpekar Stefan Kling. Vi lägger stor vikt vid att de leverantörer som är med vid kick-offträffarna ska få god tid att presentera sina produkter och tjänster för medlemmarna. Medverkade vid kick-offen gjorde också Hans von Garaguly som informerade om det nya Amring och deras produkter efter ägarbytet. Här är det Pirellis Peter Åsen som står för informationen till f v Lars Klefborg, Pelles Däck i Linköping, Daffy Wallevius, Åby Gummi, Göteborg, Nichlas Osterkamp, Gummi-Karlsson, Helsingborg och Ronny Lundin, Gusum i Bromma, och Göran Eklund, miljöansvarig hos Däckpoolen. Bättre profil En av våra målsättningar med kedjan är att medlemmarna bättre ska kunna profilera sig ut mot kund. 8 Däck Debatt 6-09

9 miljöarbetet En viktig del i det är att vi har rätt produkter och tjänster. Därför är dessa sammankomster viktiga för medlemmarna för att få den information de behöver för att uppnå så bra resultat som möjligt, tillägger Kling. Nu var det inte bara produktinformation utan Däckpoolens första folkracemästerskap avgjordes också. Lite snöpligt för medlemmarna var det Kia Andersson, Carpart, som tog hem segern. På andra plats kom Stefan Kling och först på tredje plats kom en medlem som var Dag Solum, Guson Däck i Stockholm. Den första kick-offdagen avslutades med kräftskiva, bastu och baljbad. Under kick-offdagarna presenterades också två nya medlemmar. Det var Hyr & Däckcenter i Örebro vars ägare är Mauritz Schultsberg och Skrapans Bilservice i Stockholm som ägs av Dragan Ljubisavljevic. Ny leverantör till Däckpoolen är KCR Racing från Falköping vars information till medlemmarna förmedlades av Joakim Nilén och de som lyssnade var f v Morgan Carlsson, Rudskoga Bil och Däckservice, Göran Skogh, Helsingborgs Däckmarknad, Jörgen Svensson, Däck & Fälg, Lund och Ole Colbin, Carpart, Linköping. Däck Debatt6-09 9

10 Ökar statsmakternas fört Som vanligt var det många medlemmar som mötte upp till Sydvästra Sverige höstmöte i Borås. De som svarade för kvällens information var Däcksepecialisternas Riksförbunds förbundsordförande Sven-Erik Fritz och VD Anders Karpesjö. Det var en omfattande redogörelse om Däckspecialisternas Riksförbunds (DRF) arbete som medlemmarna i regionföreningen Sydvästra Sverige fick ta del av vid sitt höstmöte i Borås. Frågan är om DRF någonsin har haft så många ärenden på sin agenda som nu. Allt från frågan om förkortad dubbdäckstid på våren till en utökning av Däckskolan. -Vi är ett litet förbund med totalt 722 medlemmar där andelen däckverkstäder utgör 691. Därför måste vi söka samarbete med andra organisationer för att göra vår stämma hörd, framhöll Anders Karpesjö, VD för DRF. Det är bakgrunden till att vi har valt att gå in som medlem i NTF och få deras stöd i de frågor vid driver främst mot statsmakterna. Detta har fått till följd att vi har fått ett bättre gehör hos till exempel Vägverket i bland annat frågor om arbete på väg. Där vi nu tillsammans med bärgarna och Vägverket är på väg att få en lag eller föreskrifter. Ökad status I det arbete som nu pågår är att höja statusen för branschen. Det som gäller idag är att det finns inga krav på kompetens hos däckverkstäderna och inga krav på lagning av däck som det finns i andra länder som till exempel Norge och Tyskland där det krävs 30 veckors utbildning för att få mästarbrev i däckkunskap. Det beror på att vi är en liten bransch i förhållande till de övriga inom bilbranschen. Samtidigt är det märkligt att det inte krävs några restriktioner eller yrkeskrav för det vi håller på med då däck är ett tryckkärl, påpekade Karpesjö och fortsatte: Vi ligger långt efter och därför kommer vi att begära pengar av Vägverkets skyltfond till en kunskapssammanställning vad som krävs av branschen. En sammanställning som en oberoende konsult ska göra. Vi arbetar också med att hitta en modell för att kunna få fram statistik över försäljningen av däck och vad de används till. Något som Vägverket är intresserad av. Ökat förtroende Detta tillsammans med det övriga vi arbetar med är för att öka branschens status och att öka statsmakternas förtroende för branschen. I den debatt som pågår om dubbade eller odubbade vinterdäck har DRF deltagit aktivt. För branschen har det kommersiellt ingen betydelse om de säljer odubbade eller dubbade vinterdäck. Det vi vill med våra aktiviteter och debattinlägg är att synligöra de kunskaper våra medlemmar har om däck som är unikt i förhållande till andras kunskaper. Därför var vi medförfattare tillsammans med NTF och Transportarbetarförbundet till den debattartikel som var införd i Dagens Nyheter. Ensamma hade vi inte fått med debattartikeln, framhöll Karpesjö och tillade: Minskad dubbdäckstid Det som är mer allvarligt och direkt berör branschen är förslaget om att minska dubbdäckstiden med två veckor under våren. Det kommer att öka stressen och arbetsbelastningen på verkstäderna med stora risker i arbetsmiljön ute på arbetsplatserna med ökade olyckrisker som följd. Vi har gjort konsekvensanalys om vad detta förslag innebär och i vårt remissvar där vi avråder minskad tid för vad det skulle innebära har vi med oss tunga remissinstanser som till exempel Vinnova. Det viktigaste för oss är att nu stoppa förslaget som regeringen är på väg att anta. 10 Däck Debatt 6-09

11 roende för branschen Däckskolan Förbundsordföranden Sven-Erik Fritz redogjorde om förbundets Däckskola där över 700 nu genomgått grundkursen när det gäller personbilsdäck. Vi kommer nu att fortsätta med Däckskolan ll som omfattar lastbilsoch bussdäck. Till en början fanns planer att den även skulle omfatta entreprenad-, jordbruk- och skogsdäck. Nu blir det inte så utan de däcksegmenten kräver en egen kurs, förklarade Fritz. Kursplanen för lastbilsdäck är i stort sett klar och i december kommer vi att hålla en provkurs och blir den lyckad så kommer kurserna att starta i januari. Däckkurs ll vänder sig till dem som har gått däckkurs 1, tillade han. Mötet hade samlat ett 35-tal medlemmar och avslutades med sedvanlig supé. Här är det Karl-Olof Niklasson, Niklassons Gummi & Mekverkstad i Lysekil, t h, som hade en del frågor att ställa till DRF:s VD Anders Karpesjö medan Sydvästra Sverige mångårige kassör och sekreterare Rune Bohlin, tv, som intresserad lyssnare. KW17 miljövänliga friktionsdäck Däck Debatt

12 Kritik mot minskad dubbdäckstid Regeringens förslag att förkorta den tillåtna tiden för dubbade vinterdäck med två veckor på våren har fått skarp kritik från två statliga instanser. Det gäller regeringens beslutsunderlag den lägesrapport som regeringen begärde av Vägverket som helt saknar en konsekvensutredning om vilka följder en förkortad tid kan innebära. De två statliga instanser som avstyrker lägesrapporten är Vinnova och Regelrådet. Det har fått Däckspecialisternas Riksförbund (DRF) att göra en egen konsekvensanalys och samtidigt i ett brev till statssekreteraren i Näringsdepartementet Jöran Hägglund ställt frågan varför regeringskansliet inte har gjort någon konsekvensutredning. För däckverkstäderna kommer den förkortade tiden med två veckor att ställa till problem. Det visar den konsekvensanalys som vi har gjort, säger Anders Karpesjö, VD för DRF. Dubbdäck är tillåtna fram till 31 mars. Går regeringens förslag igenom får däckverkstäderna 14 dagar mindre tid på sig att byta dubbdäcken till sommardäck. Det kommer att medföra en ökad stress på däckverkstäderna som kan få stora konsekvenser med långa arbetsdagar som följd som både påverkar det utförda arbetet och de anställdas arbetsmiljö. Väsentliga delar Av samma uppfattning är också Vinnova som i sitt remissvar över lägesrapporten skriver: Vinnova är av uppfattningen att det i underlaget saknas väsentliga delar och därigenom inte håller tillräcklig kvalitet. Vägverket har genomfört en analys och en konsekvensbeskrivning utifrån ett strikt miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv. Konsekvenserna av förslaget är dock mycket mer komplicerade än så, inte minst utifrån ett genomförande- och implementeringsperspektiv. I lägesrapporten saknas helt en analys av förslagens genomförbarhet och konsekvenser kopplade till eventuell implementering. Föreliggande lägesrapport är mer att betrakta som ett underlag för ytterligare utredning. Får konsekvenser Även Regelrådet är kritiskt i sitt remissvar och skriver att förslaget får konsekvenser för företag. Någon konsekvensutredning har inte upprättats och förslagets konsekvenser är inte heller på annat sätt Vi har Vinnardäck! för rally! sommar: agi Gullabo rally Vinter: black rocket Alltid rätt pris och kvalité GULLABO DÄCKFYND Tel: Fax: Mobiltel tillräckligt utredda, skriver de vidare i sitt remissvar. Även i vårt remissvar pekade vi på att lägesrapporten inte var tillräckligt utredd, påpekar Karpesjö. En orsak är att Vägverket har haft för kort tid på sig att sammanställa lägesrapporten. I september i fjol begärde regeringen en samlad lägesrapport från Vägverket och den 19 februari skickade regeringen ut lägesrapporten på remiss. Den granskning vi har gjort av lägesrapporten visar på att det saknas viktig information i remissen. Som en konsekvens av regeringskansliets underlåtenhet att göra en konsekvensutredning har några remissinstanser fått lämna svar på bristfälligt informationsunderlag. Det gäller främst två i sammanhanget viktiga myndigheter som Arbetsmiljöverket och Transportstyrelsen. Arbetsmiljöverket, till exempel, har helt missat konsekvenserna för de anställdas arbetsmiljö i däckverkstäderna. Det är inte konstigt att Transportarbetareförbundet har reagerat, säger Anders Karpesjö. Brutit mot förordning Samtidigt har regeringskansliet brutit mot den förordning som gäller om konsekvensutredning, fortsätter Karpesjö. I förordningen står det att när det inom regeringskansliet tas fram förslag till nya eller ändrade regler, ska det så tidigt som möjligt göras en konsekvensutredning som ska dokumenteras. Kostnadsmässiga och andra konsekvenser ska utredas i den omfattning som behövs i det enskilda fallet. I den konsekvensanalys som DRF har gjort och som också redovisas i brevet till Jöran Hägglund visar på att hjulskiftessäsongen lider av två tydliga flaskhalsar. Däckverkstäderna tar in säsongsanställda och arbetsmiljön är stressig med långa arbetsdagar. Ett ännu högre tryck leder till ökade risker för arbetsmiljöolyckor. Enligt analysen som bygger på en enkät till ett antal däckverkstäder var det i södra Sverige efter halva april månad i fjol 51,4 procent kvar att skifta och i år 60,6 procent. För kort tid I Mellansverige var det 64,4 procent kvar att skifta och i år 69,1 procent. För Nordsverige var 92 procent kvar att skifta efter halva april i fjol och 91,6 procent i år. Totalt ingår 73 verkstäder i undersökningen som är drygt tio procent av DRF:s 691 medlemsverkstäder. Detta visar att om regleringen genomförs blir verkstäderna tvungna att försöka få kunderna att börja skifta tidigare i mars månad med risk för bakslag i vädret vilket leder till större trafikrisker, framhåller Karpesjö. Andelen säsongsanställda ökar på bekostnad av tillsvidareanställda, vilket leder till en osäkrare arbetsmarknad. Samtidigt öppnar regleringen upp för konkurrens från oseriösa bemanningsföretag, sämre arbetsvillkor och ökad andel svart arbetskraft. Den extremt korta bytestiden minskar risken för upptäckt hos Arbetsmiljöverket och Skatteverket. En större andel hjulskiften kommer att utföras av personer som saknar utbildning inom området med ökad risk för trafikolyckor som följd. Dessa aspekter som berör andra myndigheter har inte analyserats i Vägverkets lägesrapport, tillägger Karpesjö. Vill ha svar De frågor som Jöran Hägglund har fått att svara på är varför regeringskansliet inte har ombesörjt en sådan konsekvensutredning som hans avtal med åtta andra statssekreterare förutsätter. Samtidigt om regeringskansliet kommer att remittera DRF:s konsekvensanalys för yttrande. Bakgrunden till att regeringen vill förkorta tiden för dubbade vinterdäck på våren är partikelfrågan och att den vill verka för renare och friskare luft i landets städer. Det är de riktigt små partiklarna som är farligast och av dem kommer en mycket liten del från slitage av vägbanan, förklarar Karpesjö. De större partiklarna som rivs upp från vägbanan är främst mekaniskt bildade och antas därför inte vara lika giftiga som avgaspartiklar enligt utredningar som har gjorts. Vår uppfattning är att forskningen om slitagepartiklarna är ofullständig och vår slutsats är att det är oklart om regeringens syfte uppnås. 12 Däck Debatt 6-09

13 Vi ska bli ännu större. Får Vi vi ska köpa bli ännu din verkstad? större. Får vi köpa din verkstad? Vi nöjer oss inte med att vara en av sveriges största däckservicekedjor. Vår ambition är att växa ännu mer. därför söker vi dig som funderar på att sälja din verkstad. har du en mogen, Vi nöjer välskött oss inte rörelse med att med vara en omsättning av sveriges på största mer än däckservicekedjor. fem miljoner vill Vår vi gärna ambition att du är hör av att dig. växa oavsett ännu mer. om därför du tänker söker sälja vi dig inom som kort funderar eller om på några att sälja år. din verkstad. har du en mogen, självklart välskött står rörelse dörren med även öppen omsättning för nya på partners mer än och fem vi miljoner hjälper gärna vill vi dig gärna som att vill du hör av starta dig. en oavsett ny verkstadsrörelse. om du tänker sälja inom kort eller om några år. Välkommen självklart står att dörren kontakta även mig, öppen Pär landberg för nya partners (vd) på och vi hjälper 52 51, gärna för en dig förutsättningslös som vill starta diskussion. en ny verkstadsrörelse. Välkommen att kontakta mig, Pär landberg (vd) på , för en förutsättningslös diskussion. Enhagsslingan Täby TEl info@dackia.se Enhagsslingan Täby TEl info@dackia.se Da ckdebatt1d.indd

14 När chansen dök upp Av Sven-Erik Johansson Det var mycket folk som kom när Däckcenter i Vetlanda invigde sin däckverkstad. Företaget är nyetablerat och ägs av Michael Bergvall och familjen Magnusson som också äger Däck-Center i Vellinge. Den nya verkstaden är på 550 kvadratmeter och är inrymd i en tidigare bilhall med en stort tilltagen kundmottagning. har under flera år haft planer på att starta ett eget -Jag företag, säger Michael Bergvall, som tidigare har varit VD för Svenska Fälg i Eksjö. När så denna chans dök upp att kunna hyra den tidigare bilhallen, där det tidigare såldes Ford, och jag fick hjälp av familjen Magnusson i Vellinge med etableringen tvekade jag inte. Den nya däckverkstaden ligger centralt till i Vetlanda och i närheten av ett köpcentra. En fördel När tiden för däckbyte kommer kan de ställa bilen här och gå och handla. När de kommer tillbaka är hjulbytet klart. Detta med närheten till köpcentrat och centrum blir en fördel för oss. Det däckverkstaden kommer att inrikta sig på är däckservice till personbilar, lätta last och MC. Utöver det har de försäljning av oljor och batterier. Det finns också däckhotell med plats för knappt hjul. För mig som vetlandabo är det detta jag har drömt om, påpekar Bergvall. Jag får nu bara några kvarter mellan min bostad och däckverkstaden. Det gör att jag slipper de många resdagar som jag hade tidigare hade som VD för Svenska Fälg och kan nu vara hemma hos familjen mer än tidigare. I verkstaden finns två anställda och kundmottagningen kommer Bergvall själv att ta hand om. Verkstaden har tre lyftar och utöver däckservice kommer det att satsas på hjulinställning. Nödvändigt Hjulinställning är en nisch som hela tiden ökar, säger Thomas Magnusson. Det har blivit ett bra komplement till den övriga däckservicen och för en renodlad däckverkstad inriktad på bara personbilar och lätta last är det en nödvändighet. Däckverkstaden är medlem i Dekkpartner och de två huvudmärkena på däcksidan är Yokohama och Nokian samt Pro Imps Cooper. Vi har begränsat antalet däckleverantörer för att lättare kunna marknadsföra dem ut mot kund. Samtidigt kan vi skaffa hem vilka däck som helst om någon kund speciellt vill ha något däck från någon annan tillverkare, säger Bergvall. I Vetlanda finns sedan tidigare bara en däckverkstad. Någon risk för att det blir överetablering när vi nu startar tror jag inte. Utan vi kommer att komplettera varandra då de utöver personbilssidan är mycket stora när det gäller den tunga sidan, tillägger Bergvall och fortsätter: Det var mycket folk som kom under invigningsdagen för att se vad det nya företaget hade att erbjuda. Under invigningsdagen var det uppvisning av med en motorcykel. Se bra ut Vi har redan börjat få en del kunder som har hittat hit och vi har avtal med några företag. Sedan invigningen har vi haft fullt upp och snart startar höstruschen då alla ska byta till vinterdäck. Så fortsätter det som det har börjat så ser det bra ut. Till invigningen kom det mycket folk som var nyfikna på det som bjöds. Ute på den stora parkeringsplatsen vid däckverkstaden var det MC-uppvisning och Pro Imps Dodge Charger var på plats. Det var också visning av bilar och motorcyklar. På plats fanns också Dekkpartners VD Kent Carlsson och representanter från familjen Magnusson. Det blev en lyckad invigning med mycket folk som resulterade i en bra försäljning av de invigningserbjudanden vi hade. Så starten blev positiv, säger Bergvall. 14 Däck Debatt 6-09

15 ll Vintern äcken från Hankook. Svanen märkta miljödäck Fria från giftiga HA-oljor Lågt rullmotstånd Låg bullernivå Framtagna för Nordiskt klimat Miljöanpassad produktion Nicklas Ek på Däckcenters parkeringsplats som visade vilka konster det går att göra De som svarar för däckservicen i företaget är f v Edvin Karlsson, Mikael Törnqvist och Michael Bergvall. Däck Debatt

16 Ny landschef för Sverige Lars Bergmark har utsetts till landschef för Goodyear Dunlop Sverige från första oktober. Detta är ett naturligt nästa steg enligt strategin att ytterligare fokusera på lokala team och närvaro i Sverige med en landsansvarig för alla produktgrupper, säger man från Goodyear Dunlop sida. Företaget har också tillsatt landschefer i Norge och Finland. Lars har i sin nuvarande roll som försäljningschef för personbilssidan visat sig ha bra kunskaper om den lokala svenska marknaden och däckbranschen. Därför är vi glada att han nu vill ta på sig det övergripande ansvaret för vår svenska verksamhet, säger Erich Fric, VD för Goodyear Dunlop Nordic. Rättelse I förteckningen över nya medlemmar i Däckspecialisternas Riksförbund (DRF) i Däck Debatt blev det fel adress för Berggrens Däckservice. Rätt adress ska vara Berggrens Däckservice, Stensbergsvägen 15, Oskarshamn och inte något annat. Lars Bergmark Jag ser fram emot att fortsätta utveckla verksamheten i Sverige tillsammans med vårt team och partners, säger Lars Bergmark. Lars Bergmark har varit anställd hos Goodyear Dunlop Nordic sedan Innan han anställdes hos Goodyear Dunlop var han bland annat yrkesdykare, däcksäljare, polis och egenföretagare inom IT/Telekom. NOTERAT Continental prisat i USA Tyska däcktillverkaren Continental har nu i höst korats till Manufacturer of the Year 2009 av de amerikanska däckdistributörernas förbund, National Tyre Distributors Association, NTDA. RESANDE SÄLJARE Vi söker en person som är ansvarstagande, serviceinriktad med säljerfarenhet från Däckbranschen. Heltidstjänsten innefattar direktförsäljning från en av våra bussar fyllda med förbrukningsmaterial. Mestadels 4 dagarsvecka med 2 till 3 hotellnätter. Flexibilitet kring säljdistrikt finns beroende på tidigare erfarenheter. Varusortimentet omfattar i huvudsak balanseringsvikter, ventiler & reparationsmaterial. Ideal Import har lång erfarenhet, stabila leverantörer och en betydande volym på den svenska marknaden. Är du intresserad, maila din ansökan, inklusive CV, till kenneth@idealimport.se senast den 15 december USA chockhöjer skatten på kinadäck Anders Löfvendahl Från och med 26 september är importskatten till USA för Kina-tillverkade pv-däck och däck för lätta last 39 procent, en ökning med hela 35 procent. Beslutet att under tre år chockhöja skatten på däck som importeras från Kina togs av president Barack Obama efter en vädjan från det nordamerikanska fackförbundet United Steelworkers, USW, för att primärt rädda tusentals jobb inom däckproduktionen i USA. Reaktionen i Kina har varit häftig och bedömare menar att ett handelskrig kan vara förestående. Flera stora däckproducenter som tex. Cooper, Toyo, Hankook och Goodyear har idag delar av sin produktion av USAdäck i lågkostnadslandet Kina, men kan nu tvingas att omlokalisera denna produktion. Stora höjningar Från distributörernas sida är upprördheten på sina håll rent kinesisk och man menar här att , ja kanske jobb kan komma att försvinna i detaljhandeln med den framtvingat högre prissättningen av kinadäcken. Redan har priserna på kinatillverkade däck höjts i USA med mellan 8 och 15 procent och pessimister på eftermarknaden tror på en nödvändig prisökning på NOTERAT närmare 30 procent innan årets slut. Och visst slår de nya tarifferna tungt. Ett kinadäck på 16 tum som i snitt kostar 250 kronor att importera beskattades tidigare med drygt 10 kronor. Med den nya importskatten om 39 procent blir nu kostnadsökningen cirka 100 kronor. Detta kan då jämföras med prisskillnaden mellan en Kinaimport och snittpriset på övriga och motsvarande importdäck som för ett 16-tumsdäck ligger på nästan 14 dollar, dvs. ca. 100 kronor, eller 36 dollar respektive 50 dollar. Likvärdiga priser Därmed äter skatten upp hela prisskillnaden till kinadäckens fördel, säger Lew Archer, TireCenter i västra Chicago. Prisskillnaden till konsument på likvärdiga och jämförbara däck ligger idag på procent till kinadäckens förmån. Nu äts den skillnaden upp. För de verkstäder som levt på lågprisdäcken från Kina blir det tufft men gynnar oss som erbjuder bästa däckköp med bra garantier. Däckvåg Att facket och president Obama nu reagerat så tufft är en effekt av den kinesiska däckvågen som översvämmat USA-marknaden. I fjol uppgick importen av kinaproducerade däck till 46 miljoner enheter mot endast 14 miljoner däck år Under samma period förlorade enligt USW personer sysselsatta inom däckproduktionen sina jobb. Ytterligare förväntas i år Pirelli satsar på Sydamerika Under de följande två åren satsar italienska Pirelli Group ytterligare närmare 200 miljoner dollar, eller närmare 1,5 miljard SEK, på verksamheten i Brasilien. En tredjedel av investeringen läggs på forskning och utveckling medan resterande slant läggs på att öka produktionskapaciteten. Målet för satsningen är att bli ledande däcktillverkare i Sydamerika. Tidigare har Pirelli satsat närmare 2 miljarder kronor på sina produktionsanläggningar i Brasilien. 16 Däck Debatt 6-09

17

18 Michelin Nordics VD, Francis Ferreira: Dubbförbud bra Text och foto: Bengt Edman Francis Ferreira är sedan i maj ny VD för Michelin Nordic. Tidigare var han stationerad i ett tämligen snöfritt land Brasilien men har ändå sin syn klar i dubbdäcksfrågan: Ett dubbförbud är förnuftigt med hänsyn till miljön, men än så länge behövs dubbdäcken här i Norden. Francis Ferreira är fransman och har nästan fått Michelin med modersmjölken, född i Clermont-Ferrand, staden där Michelins högkvarter i år firar 120-årsjubileum. Nu har han installerat sig med familjen i Stockholm, och där träffar vi honom på Michelin Nordics huvudkontor, vackert beläget på Liljeholmen. Med flytten från Sydamerika till Sverige skulle man kunna säga att han fått uppleva en verklig klimatförändring, även om hans barns förhoppning om att få se snö! riskerar grusas även på våra breddgrader. Under vårt samtal blir det klart att miljön engagerar både honom och Michelin, vilket för oss in på den svenska dubbdäcksdebatten. Regeringens förslag att tillåta kommunala dubbdäcksförbud på vissa gator är han väl bekant med. Förnuftigt Det är förnuftigt om man är mån om miljön, så vi inom Michelin kan inte göra annat än stödja det. Men samtidigt förstår vi att konsumenterna måste göra sin egen avvägning mellan miljöhänsyn och trafiksäkerhet. Michelin ska tillhandahålla bästa möjliga odubbade vinterdäck, men eftersom marknaden också efterfrågar dubbdäck, slutar vi inte att erbjuda det alternativet. Vi kommer att driva på användningen av odubbade däck på marknader där detta är möjligt, för det är uppenbart det bästa från miljösynpunkt. Men ännu når de inte upp till dubbdäcken på våt is. Det måste bli en kompromiss mellan miljö och trafiksäkerhet - här i Norden har man ofta inget annat val än dubbdäck för att väglaget är så besvärligt, konstaterar Ferreira. Sverige, Norge och Finland vill gemensamt reducera det maximalt tillåtna antalet dubb med 15 procent fr o m år Är det något ni välkomnar? Ja, det går att få ungefär samma säkerhet med färre dubbar. Och talet 15 procent är nog inte gripet ur luften utan bygger säkert på sonderingar hos däcktillverkarna om detta är genomförbart, med ja till svar. Det har också Michelin svarat. Men det måste bli obligatoriskt för alla däcktillverkare, inte bara nyckelspelarna, för nya dubbregler kräver mycket stora utvecklingskostnader, invänder Ferreira. Francis Ferreira Ålder: 43 år Familj: Fru och två barn Bakgrund: Före Michelin hade han sälj- och marknadspositioner på Shell i Europa och Centralamerika samt var marknadschef på Valeo. Kom 2002 till Michelin och har åren 2005 till 2009 varit stationerad i Brasilien först som försäljningschef för personbils- och motorcykeldäck I Brasilien, ett par år senare ansvarig för hela den sydamerikanska marknaden. Fritidsintressen: Löpning har bl a sprungit fyra halvmaraton i Rio de Janeiro! Michelin Nordics nya VD, Francis Ferreira, har växt upp hand i hand med Michelin- Michelin har för övrigt redan på frivillig väg färre dubbar än det maximalt tillåtna, fick vi veta vid lanseringen av dubbdäcket X-Ice North 2 i vintras. Man tror sig därför ha ett bra utgångsläge för att klara de nya reglerna. Tror du att dubbdäcken någonsin helt kan ersättas av friktionsdäck? På alla andra underlag än våt is är skillnaden redan väldigt liten mellan dubbade och odubbat och skillnaden kommer att minska ännu mer framöver. Men på våt is är en dubbdäckslösning bästa alternativet, även om ett dubbdäck i framtiden ser helt annorlunda ut än vad det gör idag. Deklaration med frågetecken År 2012 inför EU också obligatorisk varudeklaration av däckens rullmotstånd, buller och våtgrepp i form av en etikett på däcket, eller möjligen i annan form hos däckhandlaren. Det senare alternativet kritiseras av svenska Naturskyddsföreningen, 18 Däck Debatt 6-09

19 för miljön gubben, född som han är i Clermont-Ferrand där företagets huvudkontor ligger. som kräver märkning på själva däcket för att garantera att lagen efterlevs. Kommer Michelin att märka själva däcket? Vi stödjer helt deklarationen och har själva varit en av initiativtagarna till den, för vi måste hjälpa kunden att se vad han köper. Jag inser risken (för missad information) om inte själva däcket märks, men Michelin har inte tagit ställning där ännu. Hur det än blir är det viktigt att alla tillverkare gör på samma sätt och Michelin kommer självklart att följa de krav som ställs. Det finns också många frågetecken kring hur deklarationen ska utföras, t ex vem som ska testa däcket - tillverkaren eller någon annan - och hur det ska göras. Testförfarandet måste vara gemensamt för att bli tillförlitligt. För att mäta elförbrukningen på ett kylskåp räcker det att sticka in kontakten att mäta rullmotstånd och våtgrepp är mer komplicerat. Sanerar branschen Ferreira tror dock att deklarationen kommer att gynna Michelins försäljning, för vad gäller lågt rullmotstånd är man ingen nybörjare. Vi kom med den första generationen Energy-däck redan 1992 och nu har vi generation fyra (Energy Saver). Deklarationen blir en viktig knuff för branschen att förbättra däcken. Och den kommer att sanera däckindustrin, för alla kommer inte att kunna följa efter. Det kostar mycket att utveckla sådana här produkter. Att ersätta kimrök med silica är rätt komplicerat - det klarar bara de främsta tillverkarna av, menar Ferreira. Slår snart Goodyear igen Vad gäller lågt rullmotstånd har dock Michelin fått se sig slagna av Goodyear. I ett test nyligen gjort av tyska TÛV visade sig deras nya sommardäck Efficient Grip ha lägre rullmotstånd än sina fyra närmaste konkurrenter, däribland Energy Saver. Det tänker ni väl inte låta passera? Nej, självklart inte! Men det är bra att däckindustrin gör bättre ifrån sig. Det är ett framsteg för alla; tillverkaren, miljön och konsumenten, om vi alla tävlar om lågt rullmotstånd samtidigt vill jag poängtera hur viktigt det är att det är balansen mellan våtgrepprullmotstånd och livslängd som särskiljer Michelin från konkurrenterna. Jag är dock rätt övertygad om att vi tar ledningen avseende rullmotstånd igen, men det behövs att de andra är bra ibland så du får nöjet att köra om dem en gång till, skrattar Ferreira. Lägre vikt När nästa generation Energy Saver kommer kan han inte säga, men berättar att Michelins utvecklingsavdelning är starkt inriktade på att minska däckens vikt, rullmotstånd och buller framöver. Ett däck i dimensionen 205/55 R 16 väger runt nio kilo idag. Vikten ska ner samtidigt som prestandan ska öka på flera parametrar. Till år 2030 är Michelins målsättning att våra däck ska ha 50 procent lägre rullmotstånd,men samtidigt erbjuda dubbelt så lång livslängd. Ljudnivån från däcken ska också halveras under de kommande 20 åren. Samtidigt är ambitionen att kontinuerligt förbättra våtegenskaper och grepp. Med däck som har lågt rullmotstånd/bränsleförbrukning och lång livslängd gynnar vi miljön men också genom att förbruka mindre gummi i tillverkningen. Man får ett begrepp om möjligheterna bara genom att titta i backspegeln vad gäller rullmotstånd. Rullmotståndet på våra personbilsdäck är nu hela 40 procent mindre än på 80-talet och på lastbilsdäcken 30 procent! Just-in-time för lagren Inför 2010 aviserar han inga förändringar i organisationen, eftersom den fyller sin funktion. Däremot satsar man än mer på att närma sig handlarna med information och prognoser om marknaden. På så sätt ska Michelin bli mer flexibla i sin anpassning av lagren till efterfrågan lite av bilindustrins just-intime -koncept - för att klara finanskrisen. Krisen kommer att förändra både konsumentens och handlarnas beteende. För två år sedan var det inget problem att ha stora lager, men nu vill man inte det. Så lagerhållningen kommer att bli en nyckelfråga år 2010, säger Ferreira. Beträffande däckmarknaden nästa år är han försiktigt optimistisk: Norden ligger långt under övriga Europa för 2009, folk väntar in i det sista med sina däckköp. Men vi tror att botten är nådd för personbilsdäcken med en uppgång på kanske 1-2 proc Ändå blir det sämre än 2007 och Lastbilssidan tycks däremot inte ha vänt ännu. Och försäljningen av lastbilar och lastbilsdäck är en tydlig indikator på hur ekonomin mår. Trots nedgången de senaste åren har Michelin behållit sin marknadsandel i Norden gentemot konkurrenterna och Ferreira tror det kommer lyckas även Nya produkter Nya produkter nästa år är sommardäcket Pilot Sport 3, ett komplett utbud av dimensioner såväl X-Ice North 2 som också SUV-däcken i Michelin- och Goodrich-sortimentet. I Kleber-serien kommer det nya högprestandadäcket Dynaxer HP3. Premiumdäcken har ökat trots krisen och även lågprisdäcken. Vissa köper premiumdäck för att de vill kunna lita på däcket, andra bryr sig bara om priset och köper lågprisdäck. Mellanklassen som Kleber och Goodrich är under mycket starkare tryck. Men vi kommer att satsa på att stärka de varumärkena bl a med ett bredare utbud. Vi har också redan ett lågprisalternativ för att stödja våra återförsäljare men det är inget vi gör väsen av. Däck Debatt

20