PM UPPDATERING FÖR 2014
|
|
- Ida Lund
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 FRAMTIDENS KOLLEKTIVTRAFIK Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö - För buss, dubbelledbuss och spårvagn PM UPPDATERING FÖR
2 Denna Systemanalys är en del av Malmö stads projektserie Framtidens kollektivtrafik. Arbetet har genomförts av gatukontoret (Malena Möller), stadsbyggnadskontoret (Daniel Svanfelt) och Skånetrafiken (Mattias Schiöth).
3 Innehåll Sammanfattning...4 Inledning...6 Bakgrund...6 Syfte och mål...6 Metod...7 Definitioner och begrepp...7 Stadsbusstrafikens utveckling och scenarier...8 Stadsbusstrafikens utveckling sedan Scenarier...9 Passagerarräkningar Kapacitet och turtäthet Uppdatering av tidigare analyser Linje för linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Övriga linjer Sammanfattning av analys Resandeökningar Resandeminskningar Sammanfattande Analys Uppföljning
4 Sammanfattning Detta PM är en uppdatering av Systemanalysen med resandeutvecklingen för Under 2014 minskade resandet med stadsbusstrafiken i Malmö med 0,4 procent till 38,7 miljoner resor. Manuella passagerarräkningar genomfördes i november 2014 i de snitt med högst belasning utifrån manuella passagerarräkningar Tidigare diagram har uppdaterats med de nya siffrorna, tillsammans med siffrorna från 2012 och De tidigare analyserna i Systemanalysen för 2011 ( ) visade att de linjer med högst resande idag kommer att behöva förstärkas med ytterligare kapacitet motsvarande dubbelledbuss och spårvagnstrafik framöver. De linjer som inom en snar framtid riskerar att nå taket vad gäller kapaciteten är: - Linje 5, Folkets Park-Konserthuset (900 resenärer i maxtimmen) - Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan (691 resenärer i maxtimmen) Enligt kaptiel Kapacitet och turtäthet är intervallerna för komfortkapaciteten för de olika fordonstyperna följande i maxtimmen med en turtäthet på 5 minuter. - Ledbuss: resenärer - Dubbelledbuss: resenärer - Spårvagn: över 1100 resenrer 4 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
5 Linje 5, Folkets Park-Konserthuset trafikeras idag av dubbelledbuss. Om den positiva resandeökning fortsätter kommer linjen inom en snar framtid att behöva förstärkas med mer kapacitet. Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan trafikeras idag av vanlig ledbuss, men börjar närma sig kapacitetstaket för vanlig ledbuss. Linje 5, Anna Lindhs plats-orkanen har också ett relativt högt resande idag (558 resenärer i maxtimmen) och där är utvecklingen viktig att följa framöver. För övriga linjer bedöms kapaciteten klaras med vanliga ledbussar under en lång tid framöver. I Systemanalysen utreds linjerna helt för sig utan att beakta framtida eventuella överflyttningar av resenärer mellan linjer i samma stråk. Eftersom mätningarna både för år 2011, 2012, 2013 och 2014 enbart är räkningar under tre dagar, ska resultaten tolkas med viss försiktighet. Det är därför viktigt att resanderäkningarna utvecklas, helst till automatiska resanderäkningar som mäter över längre perioder. Resandet ska också följas upp årligen för att säkerställa trender. Systemanalysen används som ett planeringsunderlag för den lokala kollektivtrafiken i Malmö. Uppdateringen av Systemanalysen är gemensamt framtagen av gatukontoret, stadsbyggnadskontoret och Skånetrafiken. 5 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
6 Inledning Systemanalysen ( ) antogs i tekniska nämnden i maj 2012 som ett planeringsunderlag. Systemanalysen ska följas upp och uppdateras årligen för att resandeutvecklingen ska kunna följas och kunna jämföras mot de scenarier för resandeutvecklingen som tagits fram. För 2012 och 2013 har PM tagits fram för utvecklingen som antagits i tekniska nämnden. Detta PM utgör uppdateringen för Bakgrund Tekniska nämnden gav gatukontoret i uppdrag att ta fram en strategi för utvecklingen av buss, dubbelledbuss (tidigare benämnd superbuss) och spårvagn i Malmö hösten Strategin, Systemanalysen, är tänkt att tillsammans med annat underlag bidra till en sammanhållande och övergripande strategi för fortsatt utveckling i det lokal kollektivtrafiksystemet i Malmö som helhet. Arbetet med Systemanalysen drivs gemensamt av gatukontoret, stadsbyggnadskontoret och Skånetrafiken. Syfte och mål Syftet med Systemanalysen är att samordna de båda planeringslinjerna för dubbelledbuss och spårväg för att tydliggöra hur de kan hänga ihop planerings- och genomförandemässigt. 6 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
7 Målet är att uppdatera och konkretisera strategin för framtidens kollektivtrafik, linje för linje. Metod Systemanalysen utgår från dagens resande med stadsbusstrafik på de mest belastade linjerna, linje 1-8 samt Resanderäkningar genomfördes på de aktuella linjerna i december Ett praktiskt kapacitetstak (acceptabelt antal resenärer) för olika kollektivtrafikfordon togs också fram. Det praktiska kapacitetstaket är den kapacitet som anses som acceptabel under kortare tid i maxtimmen i den mest belastade riktningen. Parallellt har ett antal olika scenarier för resandeutvecklingen för de olika linjerna tagits fram. 2012, 2013 och 2014 genomfördes nya resanderäkningar på de mest belastade linjerna. Det praktiska kapacitetstaket, de olika scenarier för resandeutvecklingen samt resanderäkningarna har sedan analyserats tillsammans, se kapitel Analys. Definitioner och begrepp Nedan följer en liten ordlista som förklarar eller definierar de begrepp som används i denna studie. Normalbuss= så kallat vanlig stadsbuss, 12 meter lång Ledbuss= buss med en led, 18 meter lång Dubbelledbuss= buss med två leder, meter lång (tidigare kallad superbuss) Spårvagn= stadsspårvagn, finns normalt i utföranden om meter och meter, och de kan också sammankopplas till längre tåg Praktiskt kapacitetstak= den kapacitet som anses som acceptabel ur resenärssynpunkt att dimensionera ett fordon efter under maxtimmen i maxriktningen. Måttet tar hänsyn till upplevd komfort. Maxtimme= den timme under dygnet då linjen har flest resenärer. Maxriktning= den linjedel och riktning (oftast in mot centrum på morgonen) som har flest resenärer. Maxkapacitet= den maximala kapacitet som fordonet har, det vill säga hur många resenärer som kan få plats utan hänsyn till komfort. Kapacitet enligt fordonstillverkarna= det antal personer som fordonet viktmässigt är registrerat för, alltså en gräns för maxvikten för när fordonet får framföras. Det har dock inget att göra med hur många passagerare som ryms platsmässigt. 7 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
8 Stadsbusstrafikens utveckling och scenarier Nedan resdovisas stadsbussarnas utveckling och de scenarier som ansatts i Systemanalysen. Stadsbusstrafikens utveckling sedan 2000 Diagrammet nedan visar stadsbusstrafikens utveckling sedan år Miljoner stadsbussresor per år Basår GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
9 Totalt genomfördes 38,7 miljoner resor med stadstrafiken i Malmö under Det är en minskning med 0,4 procent jämfört med år Den procentuella förändringen av de lokala kollektivtrafikresorna sedan år 2000 ser ut enligt nedanstående diagram. 12 Procentuell ökning stadsbussresor per år Basår Medelvärdet för resandeutvecklingen sedan år 2000 är 4,4 % per år var första året sedan 2000 som resandet minskade jämfört med föregående år. Troliga orsaker till den lägre resandeutveckling är vädret med en mild höst och vinter 2014 samt mindre gymnasiekullar. Scenarier Fyra olika framtidsscenarier för resandeutvecklingen har ansatts. Anledningen till att det är fyra som valts är att det är väldigt svårt att sia om framtiden och hur resandeutvecklingen blir eftersom det påverkas av många faktorer såsom låg-/högkonjunktur, arbetslöshet, biljettpriser, mm. För att hitta rimliga intervall att arbeta vidare med har följande scenarier valts ut: + 2 % (låg) + 4 % (mellan) + 6 % (hög) + 8 % (mycket hög) 9 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
10 Passagerarräkningar Passagerarräkningar genomfördes i november 2014 i de mest belastade snitten från tidigare mätningar i november Detta gjordes för att få en uppdaterad bild av hur resandet utvecklats. Mätningarna genomfördes i följande snitt: - Linje 2, Mobilia-Dalaplan - Linje 2, Anna Lindhs plats-högskolan - Linje 4, Värnhem-Malmö C - Linje 4, Aq-va-kul - Stadsbiblioteket - Linje 5, Folkets Park-Konserthuset - Linje 5, Anna Lindhs plats-orkanen (tidigare linje 8) - Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan - Linje 8, Kronprinsen-Tekniska museet (tidigare linje 7 Aq-va-kul Stadsbiblioteket) - Linje 33, Stenkulaskolan-Industrigatan - Linje 35, Lönngården-Sofielund Kartan nedan visar var snitten ligger. 10 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
11 Bildtext: Figuren ovan visar var passagerarräkningarna genomfördes. Punkterna har valts ut baserat på var högst belastning mätts upp under tidigare resanderäkningar på hela linjerna. 11 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
12 Kapacitet och turtäthet Den centrala frågan i Systemanalysen är kapacitetsfrågan och hur den samverkar med både fordonet och turtätheten. Enligt Systemanalysen ( ) som antogs som ett planeringsunderlag 2012 är det praktiska kapacitetstaket (acceptabelt antal resenärer) satt till följande: Praktiskt kapacitetstak Normalbuss (12m) 41 Ledbuss (18m) 65 Dubbelledbuss (24m) 90 Spårvagn 30m 128 Spårvagn 40m 180 Det praktiska kapacitetstaket togs fram genom litteraturstudier, avstämning mot andra städer samt ett praktiskt test. När den praktiska kapaciteten per fordon kombineras med turätheten erhålls den praktiska kapaciteten per tidsenhet, i första hand per timme. Den högsta önskvärda turtätheten är enligt den tidigare Systemanalysen ( ) definierad till 5-minuterstrafik. Följande tabell visar hela vidden av praktisk kapacitet från lägsta till högsta relevanta beläggning per timme: 12 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
13 Utbud i relation till belastningsintervall Utbud Resenärer per timme Normalbuss 15 min <150 Normalbuss 10 min eller ledbuss 15 min Normalbuss 7.5 min eller ledbuss 10 min Normalbuss 5 min eller ledbuss 7,5 min Ledbuss 5 min Dubbelledbuss 5 min Spårvagn >1100 Den fordonskapacitet som fordonstillverkarna lämnar är det antal personer som fordonet viktmässigt är registrerat för, alltså en gräns för maxvikten för när fordonet får framföras. Det har dock inget att göra med hur många passagerare som ryms platsmässigt. Därför används här istället den praktiska kapaciteten. 13 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
14 Uppdatering av tidigare analyser Varje stråk har analyserats separat. För varje stråk räknas hur stora utbyggnader av boende och verksamma som tillkommer utifrån stadens planberedskap. Då detta är en uppföljning som bygger på en analys som gjordes för första gången 2012 har denna hela tiden baserats på utbyggnader enligt tidigare översiktsplanen (2005). I och med att ny översiktsplan är antagen sedan ett år tillbaka och arbete pågår dels med en utbyggnadsstrategi, dels med en trafik- och mobilitetsplan, kommer metoden att behöva förändras framöver. Dessutom finns det nu mer säkra metoder för resanderäkningar. Det kan dock ändå finnas anledningar att framöver blicka tillbaka på historiska data och på de scenarier och antaganden som analysen har byggt på mellan åren 2011 och Formerna för arbetet avses sättas inom det planerade ärendet om en långsiktig kollektivtrafikstrategi som är under politisk behandling. För befintliga boende och sysselsatta, plus alstringen till följd av utbyggnaderna, antas att de tillsammans motsvarar fyra tydliga scenarier för hela Malmös lokala kollektivtrafik. I stråk där utbyggnader vid tågstationer sker (Centralen, Östervärn, Rosengård, Fosieby och Hyllie) alstras inte lika mycket lokala kollektivresor. En del åker tåg. Notera att stora förändringar i fördelningen mellan lokal buss och tåg kan innebära stora skillnader i beläggning i vissa av de presenterade maxsnitten. Analysen av resandeutvecklingen fokuserar på en utveckling på 4 procent till 6 procent, eftersom 4 procent är strax under den genomsnittliga utvecklingen sedan år 2000 och 6 procent innebär en viss 14 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
15 Resande i maxtimme och stark riktning planeringsberedskap. Planeringsberedskapen är viktig att ha med dels för att systemet ska rymma de resenärer som vill använda det samt att staden har satt mål om att öka kollektivtrafikandelen. Linje för linje Nedan redovisas diagram för de linjer där resandet har mätts både under 2011, 2012, 2013 och För övriga linjer hänvisas till Systemanalysen för år 2011 ( ). Resande för 2011, 2012, 2013 och 2014 redovisas tillsammans med utvecklingen utifrån de fyra valda scenarierna för 2011 med ökat resande med 2 (låg), 4 (mellan), 6 (hög) och 8 (mycket hög) procent. LINJE 5 MalmöExpressen (24 meter långa dubbelledbussar) infördes på linje 5 på sträckan Stenkällan-Fullriggaren i juni Sedan MalmöExpressen infördes har resandet ökat markant, från att tidigare minskat. Vad denna tidigare minskningen berott på är osäkert, men linjen kortades i december 2012 från sluthållplats Kvarnby till Stenkällan, vilket påverkar antalet resenärer på linjen. Linje 5, Folkets park-konserthuset Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % Linje 5 har fått ett kraftigt uppsving i resandet vilket beror på uppgraderingen till superbusskonceptet MalmöExpressen. Resandet har ökat över förväntan, även i de här räknade maxsnitten, om man jämför mellan åren 2013 och 2014, vilket alltså är före och efter uppgraderingen. Resandet har enligt denna räkning ökat på ett år med knappt 300 passagerare (från 608 till 900), en ökning på nästan 50 %. Andra källor, t.ex. biljettstatistik, bekräftar denna bild. Tittar man längre tillbaka i tiden kan man konstatera att en eventuellt tillfällig nedåtgående trend har brutits. Resandet följer nu ungefär scenariot 6 % årlig resandeökning sedan Den sammantagna ökningen sedan 2008 är 28 %. Trendbrottet har möjliggjorts tack vare tillskottet i kapacitet i form av nya sitt- och ståplatser som de nya 24 meter långa dubbelledbussarna. Den stora trängseln ombord på bussarna har 15 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
16 uppenbarligen tidigare satt ett tak för den upplevda kvaliteten och därmed för resandeutvecklingen. Detta kan därmed sägas vara en bekräftelse av den praktiska kapacitet, med hänsyn taget till komfort, om 65 passagerare per ledbuss som beräknades i det ursprungliga Systemanalys-uppdraget. 1 Utöver det rena kapacitetstillskottet (från uppskattade 65 till 90 per buss, motsvarande från ca 800 till 1100 resande per timme) kan andra aspekter ha spelat roll för utfallet. Medelhastigheten på linjen beräknas ha ökat med 3 km/h på de sträckor som har byggts om. Det har i sig gett en förbättrad konkurrenskraft gentemot övriga transportalternativ och en förmodad ökad benägenhet att åka buss. Framkomligheten och därmed tidsvinsten har däremot i skrivande stund ännu inte fullt uppnått det som antogs före uppgraderingen. Detta beror bland annat på att hållplatstiderna är längre och att de prioriteringsåtgärder som genomförts inte ger så stora tidsvinster som antagits i planeringsskedet. Resandeökningen har således varit större än vad som kan härledas från restidsvinsterna. Det tyder på att det också är andra faktorer som har spelat in. Den minskade kapaciteten för biltrafiken på motsvarande sträcka kan ha spelat in, liksom det signalvärde som en ny omsorgsfullt designad busstyp och en ny utmärkande infrastruktur i Amiralsgatan kan ha inneburit. Trots att hela den beräknade tidsbesparingen inte har realiserats, har resandeökningen blivit större än förväntat. Fenomenet är direkt jämförbart med andra satsningar på kollektivtrafik där liknande skillnader ibland ses mellan verkligt utfall och prognos. När det gäller spårtrafik har detta fenomen länge varit känt, under namnet spårfaktorn, som en sammanfattande benämning på de identifikations-, tydlighets- och komfortfaktorer som spårdriften i regel medför. Att man kan uppnå liknande, om än kanske inte alltid fullt så stora, effekter av bussatsningar har misstänkts en tid. 2 Här kan denna effekt bekräftas. Så har också MalmöExpressen marknadsförts som ett steg mot spårväg i Malmö, och fordonen har beskrivits som spårvagnsliknande, så i och med uppgraderingen har man lånat av spårtrafikens upplevda image. Det ska också noteras att en fortsatt positiv resandeutveckling ganska snart kommer att innebära att ett nytt kapacitetstak nås. Om scenario 6 % fortsätter att följas så kommer kapaciteten i dubbelledbussarna att räcka till Bussarna kommer i ett sådant scenario visserligen fortsätta att göra stor nytta för de många människor som reser, men kan inte kunna attrahera ytterligare resenärer vilket behövs om staden ska kunna uppnå målen vad avser socioekonomisk och miljömässig hållbarhet, via t.ex. förtätning och en ökad ekonomisk aktivitet i stråket. För tidigare linje 8 Malmö C-Västra Hamnen, numera linje 5, har resandet i maxtimmen pendlat upp och ner. Från 611 resenärer 2012 gick det ner till 418 resenärer 2013 för att under 2014 gå upp till 558 resenärer. Resandenedgången mellan 2008 och 2011 som visas i diagrammet kan tolkas som resandeminskningar. Det stämmer dock inte eftersom området under tiden har trafikerats av flera linjer. 1 Malmö stad 2012, Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö - för buss, dubbelledbuss och spårvagn 2 Bland annat framkom i utvärderingen av den senaste stora linjenätsomläggningen i Malmö 2005 att resandeökningar uppmättes på några busslinjer som var större än vad som kunde förklaras av enbart restidsvinster, vilket kunde härledas till ett enklare och tydligare linjenät. Traditionellt har alltså andra orsaker än tidsvinster ignorerats i de prognosmodeller som brukar användas för trafikanalyser. 16 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
17 Resande i maxtimme och stark riktning Resande i maxtimme och stark riktning Linje 5 (2014-), tidigare linje 8 (-2013), Anna Lindhs plats-orkanen Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % I och med uppgraderingen till MalmöExpressen förlängdes konceptet till Västra Hamnens trafikmässigt tyngsta del, via Dockan och Östra Varvsgatan. Tidigare linje 8 ersattes därmed 2014 av linje 5 här. Detta har liksom för linjearmen från Stenkällan (se ovan) fått tydligt positiva effekter på resandet här, även om det inte är lika dramatiskt räknat i procentuell ökning. I maxtimmen reser fler än 550 passagerare i maxsnittet, en ökning med 140 personer (33 %) sedan föregående år. Det mest optimistiska scenario 8 % har nu överträffats. En anledningen till att utvecklingen inte har varit lika stor som i linjearmen från Stenkällan kan vara att linjen inte har getts lika hög prioritet här som i Amiralsgatan. Ett flertal byggen med sina intensivaste perioder 2014, t.ex. Malmö Live och Tyfonen, ha försvårat en prioriterad och störningsfri framkomlighet under mätperioden. LINJE 8 Linje 8 har på sträckan Kastanjegården-Malmö C idag det näst mest belastade snittet. I maxtimmen i maxriktningen har resandet ökat från 573 resenärer 2013 till 691 resenärer 2014, en ökning med 21 procent. Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % Linje 8 från Kastanjegården börjar närma sig kapacitetstaket för vanlig ledbuss och har idag problem med fulla bussar. 17 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
18 Resande i maxtimme och stark riktning Resande i maxtimme och stark riktning Linje 8, Kronprinsen-Tekniska museet har även mätts. Denna sträcka motsvaras av tidigare linje 5 Aq-va-kul Stadsteatern. Linjen mättes inte 2012, men sedan 2013 har resadet minskat från 252 resenärer till 225. Detta motsvarar en minskning på 11 procent. Linje 8, Kronprinsen-Tekniska museet (2014-) Linje 5, Aq-va-kul - Stadsbibliotektet (-2013) Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % LINJE 2 För linje 2 på sträckan Lindängen-Malmö C har resandet minskat något, från 454 personer 2013 till 442 personer 2014, en minskning med 3 procent. Linje 2, Mobilia-Dalaplan Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % 18 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
19 Resande i maxtimme och stark riktning Resande i maxtimme och stark riktning För linje 2 från Malmö C till Västra Hamnen har resandet minskat från 343 resenärer 2013 till 272 resenärer 2014, en minskning med 21 procent. Linje 2, Anna Lindhs plats-högskolan Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % På linje 2 ut i Västra Hamnen ser resandet ut att minska, vilket bör kunna förklaras av att i maxsnittet delas nu trafiken på fler turer, eftersom både linje 7 och 8 tillkommit parallellt här (medan linje 32 med lägre turtäthet har slutat att gå). Resandet har således spritts ut på flera linjer och turer allt eftersom busstrafiken ökat på den nya Neptunigatan. Linje 2 började inte trafikera sträckan Centralen-Västra Hamnen förrän 2010 vilket är anledningen till den branta ökningen från noll till 281 mellan 2008 och LINJE 4 För linje 4, sträckan Stora Bernstorp till Malmö C, har resandet minskat från 512 resenärer 2013 till 440 resenärer 2014, en minskning med 14 procent. Linje 4, Drottningtorget-Caroli city (-2012), Värnhem-Centralen (2013-) Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % 19 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
20 Resande i maxtimme och stark riktning Resande i maxtimme och stark riktning För linje 4, sträckan Bunkeflostrand till Malmö C, har resandet minskat något från 429 resernärer 2013 till 415 resenärer 2014, en minskning med 3 procent. Linje 4, Aq-va-kul-Stadsbiblioteket Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % På linje 4 från Limhamn verkar resandet ha stagnerat. Linjens maxsnitt kan ha påverkats av linje 8 som nu går mellan Kronprinsen och Västra Hamnen. Den har ersatt tidigare linje 5 som tidigare också gick Aq-va-kul- Stadsbiblioteket så egentligen borde effekten blivit att resandet gått upp märkbart i linje 4:s maxsnitt. Det är viktigt att hålla den fortsatta utvecklingen under uppsikt här. Linje 4 är även den linje som har sämst punktlighet och lägst medelhastighet, vilket gör att linjen blir mindre attraktiv. Detta kan också vara en förklaring till minskat resande för hela linjen. LINJE 33 Linje 33 har mätts i snittet Stenkulaskolan-Industrigatan. Här finns en potential för stora resandeökningar till följd av de kommande utbyggnaderna i Norra Sorgenfri. Resandet har ökat från 290 resenrärer 2013 till 337 resenärer 2014, en ökning med 16 procent. Linje 33, Stenkulaskolan-Industrigatan Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % 20 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
21 Resande i maxtimme och stark riktning LINJE 35 Linje 35 är tillsammans med linje 33 den mest belagda pluslinjen idag. Linje 35 tar hand om resor från Husie och Rosengård som inte går direkt till centrum (som linje 5), utan angör Persborg, Södervärn och Möllevångstorget med närheten till Triangelns station. Maxsnittet ligger mellan Lönngården och Sofielund. Antalet resenärer har minskat från 401 resenärer 2013 till 357 resenärer 2014, en minskning med 11 procent. Linje 35, Lönngården-Sofielund Verkligt utfall Scenario 2 % Scenario 4 % Scenario 6 % Scenario 8 % ÖVRIGA LINJER För övriga linjer har inga nya resanderäkningar genomförts för Sammanfattning av analys Ovanstående uppdateringar av resandet för 2014 visar följande förändringar jämfört med RESANDEÖKNINGAR - Linje 5, Folkets Park-Konserthuset: +48 % - Linje 5 (2014-) (tidigare linje 8), Anna Lindhs plats-orkanen: +9 % - Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan: +24 % - Linje 33, Stenkulaskolan-Industrigatan: +16 % RESANDEMINSKNINGAR - Linje 2, Mobilia-Dalaplan: -3 % - Linje 2, Anna Lindhs plats-högskolan: -21 % - Linje 4, Drottningtorget-Caroli city (-2012) Värnhem-Centralen (2013-): -14 % 21 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
22 - Linje 4, Aq-va-kul Stadsbiblioteket: -3 % - Linje 8, Kronprinsen-Tekniska museet (2014-) (Tidigare linje 5, Aqva-kul Stadsbiblioteket): -11 % - Linje 35, Lönngården-Sofielund: -11 % SAMMANFATTANDE ANALYS De tidigare analyserna i Systemanalysen för 2011 ( ) visade att de linjer med högst resande idag kommer att behöva förstärkas med ytterligare kapacitet motsvarande dubbelledbuss och spårvagnstrafik framöver. De linjer som inom en snar framtid riskerar att nå taket vad gäller kapaciteten är: - Linje 5, Folkets Park-Konserthuset (900 resenärer i maxtimmen) - Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan (691 resenärer i maxtimmen) Enligt kaptiel Kapacitet och turtäthet är intervallerna för komfortkapaciteten för de olika fordonstyperna följande i maxtimmen med en turtäthet på 5 minuter. - Ledbuss: resenärer - Dubbelledbuss: resenärer - Spårvagn: över 1100 resenrer Linje 5, Folkets Park-Konserthuset trafikeras idag av dubbelledbuss. Om den positiva resandeökning fortsätter kommer linjen inom en snar framtid att behöva förstärkas med mer kapacitet. Linje 8, Dalslandsgatan-Dalaplan trafikeras idag av vanlig ledbuss, men börjar närma sig kapacitetstaket för vanlig ledbuss. Linje 5, Anna Lindhs plats-orkanen har också ett relativt högt resande idag (558 resenärer i maxtimmen) och där är utvecklingen viktig att följa framöver. För övriga linjer bedöms kapaciteten klaras med vanliga ledbussar under en lång tid framöver. Sammanfattningsvis så är det viktigt att resandet även fortsättningsvis följs upp årligen och att mätmetoderna utvecklas och förbättras så att mätningar kan ske under längre tidsintervall. Detta gäller både för linjerna med ökat resande som för de med minskat resande. I Systemanalysen utreds linjerna helt för sig utan att beakta framtida eventuella överflyttningar av resenärer mellan linjer i samma stråk. 22 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
23 Uppföljning Systemanalysen föreslås även fortsättningsvis följas upp årligen med passagerarräkningar i de mest belastade snitten samt en analys av hur resandeutvecklingen förhåller sig till de olika scenarierna. Parallellt med detta bör sättet att genomföra passagerarräkningar fortsätta att utvecklas för att kunna få fram så bra underlagsmaterial som möjligt till en rimlig kostnad. 23 GATUKONTORET Systemanalys lokal kollektivtrafik
24 GATUKONTORET
PM UPPDATERING FÖR 2013
FRAMTIDENS KOLLEKTIVTRAFIK Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö - För buss, dubbelledbuss och spårvagn PM UPPDATERING FÖR 2013 2014-05-26 Denna Systemanalys är en del av Malmö stads projektserie
Läs merFRAMTIDENS KOLLEKTIVTRAFIK Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö - För buss, superbuss och spårvagn
FRAMTIDENS KOLLEKTIVTRAFIK Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö - För buss, superbuss och spårvagn 2012-05-28 Denna Systemanalys är en del av Malmö stads projektserie Framtidens kollektivtrafik.
Läs merSkånetrafikens tågresande Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år
Skånetrafikens tågresande 2016 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2016... 3 Resandeförändringar...
Läs merRemiss - Spårvägs- och stomnätstrategi Etapp 1
HÄGERSTEN - LILJEHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING AVDELNINGEN FÖR SAMH ÄLLSPLANERING Handläggare: Anna Ambjörn Telefon: 08-508 22 048 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2011-12-15 DNR 467-2011- 1.5.3
Läs merTillsammans skapar vi Sveriges bästa busslinje - Hur gick det då? Malena Möller Fredrik Palm Ola Beckman
Tillsammans skapar vi Sveriges bästa busslinje - Hur gick det då? Malena Möller Fredrik Palm Ola Beckman Upplägg denna presentation Kort om projektet Hur gick det då? Hur gick det med fordonen? Hur gick
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden ORDFÖRANDEBESLUT Datum 2012-07-09 Dnr 1 (1) Kollektivtrafiknämnden Svar till Malmö Stad med anledning av motion om att förbättra kollektivtrafiken i Limhamn Bunkeflo Ordförandens
Läs merNåbarhet med olika stark trafik
1 (1) Fördjupning: Nåbarhet med olika stark trafik Kollektivtrafik av olika slag bedriver allmän kollektivtrafik 1 med tåg, bussar, personbilar och båtar i olika slags trafik. Förutsättningarna för att
Läs merAlternativa utformningar av kollektivtrafiksystemet mellan Lund C och ESS
Joel Hansson 2012-11-19 Alternativa utformningar av kollektivtrafiksystemet mellan Lund C och ESS Nollalternativet busstrafik på Lundalänken Sedan 2003 finns en högklassig bussbana mellan Lund C och Solbjer;
Läs merM: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN
M: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN Oktober 2011 Denna utredning har utförts under dec 2010 till okt 2011 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Kungsgatan 6 252 21 HELSINGBORG Tel: 010-452
Läs merLokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Trafikanalys Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Trafikanalys Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och
Läs merSpårväg i Malmö. Rosengård Västra Hamnen Lindängen
2013 Spårväg i Malmö Rosengård Västra Hamnen Lindängen 1 Sparvagar.indd 1 2013-04-05 13:48:17 Innehåll 4 6 8 10 12 14 16 18 20 INTRO: Varför spårväg? INTRO: Vilka är målen? INTRO: Frågor & svar DELSTRÄCKA:
Läs merBusskostnader Samkalk 1
Uppdragsnr: 10104909 1 (12) Busskostnader Samkalk 1 WSP Analys och Strategi har av Vägverket fått i uppdrag att specificera busskostnader i Samkalk-format. Fast sträckkostnad, kostnadsfunktion uppdateras,
Läs merPM: Trafikanalys Skra Bro
2016-04-28 Lina Svensson PM: Trafikanalys Skra Bro Med anledning av framtida exploateringar i området vid Skra Bro har en trafikanalys gjorts internt på Trafikkontoret för att säkerställa kapaciteten på
Läs merSveriges bästa stadsbusslinje
Sveriges bästa stadsbusslinje Mattias Schiöth, Skånetrafiken Syften Att följa strategin från Framtidens kollektivtrafik om att utveckla dagens kollektivtrafik Att bidra till branschens mål om fördubbling
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs mer2015 jämfört. Sida 1 av 6
Skånetrafikens tågresande 2015 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 20152 jämfört med samma period föregående år Sida 1 av 6 Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2015... 3 Resandeförändringar...
Läs merTrafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS
Trafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS Kostnader och intäkter för trafikdriften 2013-05-21 Sida 1(5) Innehåll Innehåll... 1 1. Förutsättningar... 3 2. Resandeutveckling och intäkter... 4 3. Produktion
Läs merKollektivtrafikplan Skövde år med utblick mot 2035 ANTAGEN APPENDIX: PM RESANDEMÅL
Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035 ANTAGEN 2018-09-20 APPENDIX: PM RESANDEMÅL PM RESANDEMÅL RESANDEMÅL Målet för ökat antal kollektivtrafikresor i Skövde är det viktigaste målet i
Läs merHur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden
Trafikenheten 1(14) Vår referens Helena Sundberg 08 686 1480 helena.sundberg@sl.se Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden Trafikenheten 2(14) Sammanfattning Stockholmsregionen
Läs merLINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM. Rapport. 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi
LINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM Rapport 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi KUND BILSWEDEN och Sveriges Bussföretag KONSULT WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen
Läs merÖSTRAND BIORAFFINADERI. Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN. 1 Bakgrund. 2 Förutsättningar, trafik. Innehåll:
ÖSTRAND BIORAFFINADERI Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN Innehåll: 1. Bakgrund 2. Förutsättningar, trafik 3. Bedömning av framkomlighet 1 Bakgrund SCA planerar för en utbyggnad av
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden Johan Gomér Planeringschef 0451-29 89 79 johan.gomer@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-02-06 Dnr 1500318 1 (6) Kollektivtrafiknämnden Avsiktsförklaring Malmö stad med koppling
Läs merBilaga 5 Trafikanalys
Bilaga 5 Trafikanalys Generellt Allmänna uppgifter återfinns i förstudiens huvudrapport. Studerade scenarion För att kunna bedöma föreslagets effekt på restiden, krävs en detaljerad förståelse av trafiksituationen
Läs merSå kan vi skapa en snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län
Så kan vi skapa en snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län Mål och behov går hand i hand - Andelen gång-, cykel- och kollektivtrafik ska utgöra
Läs merFigur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.
Bilaga 3 - Nuläge RESVANOR Inledning Myndigheten Trafikanalys genomför en nationell resvaneundersökning, RVU Sverige. Undersökningen görs i syfte att kartlägga människors dagliga resande, för att få en
Läs merMånadsrapport Maj 2016
Månadsrapport Maj 016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet att
Läs merVästtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro
Västtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro 2012-04-04 Yttrande över program ny Bangårds- och Älvförbindelse..måste utformas för ett kapacitetsstärkt, robust och flexibelt kollektivtrafiksystem
Läs merBedömd kapacitet för ny terminalutformning, Upplands Väsby station
UPPDRAG Bedömd terminalkapacitet Upplands Väsby station UPPDRAGSNUMMER 2128095000 UPPDRAGSLEDARE Anders Schweitz UPPRÄTTAD AV Anders Schweitz DATUM Bedömd kapacitet för ny terminalutformning, Upplands
Läs merUnderlagsrapport. Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån Systemanalys 2013-03-25
Underlagsrapport Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån Systemanalys 2013-03-25 Titel: Systemanalys Redaktör: Anders Markstedt WSP Sverige AB Besöksadress: Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen
Läs merBussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs. Per Francke 101011 / 01. 101007 / Magnus Dahlström Magnus Dahlström
Ny påfartsramp vid Björknäs Datum / Version: 2010-10-11 / 01 Sidan 1 av 12 Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Per Francke 101011 / 01 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR):
Läs merTrafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567
Trafikförändring Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567 Bakgrund SL har med entreprenören Nobia inlett ett samarbete i syfte att förbättra kollektivtrafiken inom trafikområde Kallhäll södra, d.v.s. primärt
Läs merUtbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka. Trafik- och parkeringsutredning 2013-06-10
Utbyggnad av Kungsmässans köpcentrum, Kungsbacka Beställare Kungsbacka kommun Stadshuset 434 81 Kungsbacka Beställarens representant Lars Björkman Konsult Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774
Läs merTrafikutredning, handelsetablering i Sköndal
1 (5) PM Trafikutredning, handelsetablering i Sköndal Bakgrund En detaljplanerprocess pågår för en etablering av handelsaktörerna Plantagen och Willys i Sköndal, se figur 1 nedan. I ett tidigare skede
Läs mer1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 1 2.1 Trafikflöde och hastighet 1 2.2 Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering 2 3.1.1 Sikt 3 3.1.2 Avfartsramp E20 Väg 509 5 3.1.3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs merTrafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg
Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merMalmöExpressen -Sveriges bästa stadsbusslinje! Hur når vi dit?
MalmöExpressen -Sveriges bästa stadsbusslinje! Hur når vi dit? 2014-06-12 Björn Wedeby, Skånetrafiken COMPANY LOGO, (white on transparent background) MalmöExpressen Sveriges bästa stadsbusslinje Den gemensamma
Läs merAnalys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja
1 (11) PM Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja Ansvarig mikrosimulering/trafikanalys: Handläggare mikrosimulering: Författare detta PM: Granskning detta PM: Sebastian Hasselblom Felicia
Läs merNorrtågs kvalitetsredovisning År 2017 Kvartal 1
1 Norrtågs kvalitetsredovisning År 217 Kvartal 1 2 Innehållsförteckning Resandeutveckling... 4 Punktlighet andel tåg som kommer i rätt tid... 9 Orsak till försenade tåg... 1 Regularitet andel avgångar
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merFramtidens kollektivtrafik. Fördjupad utredning fas 1
Framtidens kollektivtrafik Fördjupad utredning fas 1 Detta är en delrapport inom det förvaltningasövergripande projektet Famtidens kollektivtrafik i Malmö. Rapporten är sammanställd av: Daniel Svanfelt,
Läs merVi planerar för framtidens kollektivtrafik i Malmö
Vi planerar för framtidens kollektivtrafik i Malmö Fakta Malmö 290 000 invånare (2008) Ökande befolkning för 22 året i rad 174 nationaliteter 47 % är under 35 år 28 000 arbetstillfällen 55 000 arbetspendlar
Läs merResandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merTillsammans skapar vi Sveriges bästa stadsbusslinje
Tillsammans skapar vi Sveriges bästa stadsbusslinje Vad är MalmöExpressen? MalmöExpressen är följden av ett samarbete mellan Skånetrafiken, Malmö stad och Nobina med syfte att införa ett nytt stadsbusskoncept
Läs merLångsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid
Sidan 1 av 15 Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid Sidan 2 av 15 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 2. Framtida resande 5 2.1 Resmönster
Läs merBusstrafiken i Trelleborg 2014 07 08. Plan för busstrafiken i samband med ny Pågatågstrafik från december 2015
Busstrafiken i Trelleborg 2014 07 08 Plan för busstrafiken i samband med ny Pågatågstrafik från december 2015 Busstrafiken i Trelleborg 2 Innehåll Dagens trafik: 3 6 Ny tågtrafik: 7 9 Regionbuss: 10 27
Läs merTyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.
2 (7) Syftet med strategin är att: Tydliggöra och fastställa principer för stomtrafik i Stockholms län, utanför de centrala delarna Identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskilt tvärgående sådana
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden Johan Gomér Enhetschef 0451-29 89 79 johan.gomer@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-05-29 Dnr 1500318 1 (6) Kollektivtrafiknämnden Avsiktsförklaring Malmö med koppling Sverigeförhandlingen
Läs merGemensam handlingsplan
Gemensam handlingsplan 2012-2016 Inledning Med anledning av det utredningsmaterial som tagits fram inom ramen för arbetet med stomnätsstrategin etapp 1, ser SL och Stockholms stad ett behov och möjlighet
Läs merDetta väcker ett par frågeställningar som vi, oavsett vi är politiker, tjänstemän eller konsulter inom kollektivtrafikbranschen, måste ställa oss?
VINNA FRAMTIDENS KUNDER Kollektivtrafikens marknadspotential är stor, cirka 50 procent av den vuxna befolkningen åker kollektivt någon gång då och då. Gruppen har med andra ord insikt i såväl trafikens
Läs merGenomförandeavtal gällande Helsingborgsexpressen på linje 1
Sida 1 (5) UTKAST 2015-12-08 Genomförandeavtal gällande Helsingborgsexpressen på linje 1 1 Parter och avtalets syfte Detta avtal har upprättats mellan Helsingborgs kommun (nedan benämnt Staden) och Region
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-05-17 Dnr 1500318 1 (6) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring storstadsåtgärder
Läs merMånadsrapport April 2016
Månadsrapport April 2016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet
Läs merBRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län
BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merHallandstrafiken AB. Innehållsförteckning
Månadsrapport November 2016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet
Läs merStadens användning. Information om Västtrafiks beslut om trafikplan 2019
TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2018-09-27 Stadens användning Maria Olsson Telefon 031-368 23 49 E-post: maria.olsson@trafikkontoret.goteborg.se Utfärdat 2018-08-13 Diarienummer 0701/13
Läs merHallandstrafiken AB. Innehållsförteckning
Månadsrapport September 2016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet
Läs merBeskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg
Beskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg 1 SPÅRVÄG & CITYBUSS NORRA ÄLVSTRANDEN, CENTRALA DELEN Typ av anläggning: Tingstadsvägen-Hjalmar Brantingsplatsen: Spåranläggning i gata, körbar
Läs merTrafikutredning Lilljansberget
Rapport: 2015:79 / Version:0.9 Trafikutredning Lilljansberget Umeå Dokumentinformation Titel: Trafikutredning Lilljansberget, Umeå Serie nr: 2015:79 Projektnr: 15151 Författare: Kvalitetsgranskning: Beställare:
Läs merÄr Bus Rapid Transit något för Örebro?
Är Bus Rapid Transit något för Örebro? Fredrik Eliasson, Region Örebro län Henrik Emilsson, Örebro kommun Örebroregionens Infrastruktur- och transportdag 2015-03-20 Menar vi allvar med att nå våra mål?
Läs merFörvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag.
1(7) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2016-11-29, punkt 8 Slutredovisning av gemensam Handlingsplan för bättre framkomlighet för innerstadens stombussar 2012-2016 och beslut
Läs merElbussrapport Ängelholm Första halvåret 2017 Version
Elbussrapport Ängelholm Första halvåret 2017 Version 2017.10.09 1. Inledning I april 2014 fick Skånetrafiken i uppdrag av Kollektivtrafiksnämnden att utreda förutsättningarna för införandet av elbusstrafik
Läs merYttrande över motion 2012:21 om försök till Idimattaxa på linjer med lågt resande
Stockholms läns landsting Trafiknämnden Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 TJÄNSTEUTLÅTANDE 1(7) Identitet 2013-01-11 TN 1210-0201 STYRELSESAMMANTRÄDE ÄRENDE NI Yttrande över motion 2012:21 om försök
Läs merTrafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan
Göteborgs stad Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Slutlig Malmö 2018-05-22 Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Datum 2018-05-22 Uppdragsnummer
Läs merKvarteret Vatthagen Trafik-PM
Kvarteret Vatthagen Trafik-PM Bildkälla: Kontur Arkitekter Utredare Therese Nyman Pär Båge STOCKHOLM 2014-11-14 Förutsättningar Vatthagen 1:103 ligger cirka 150 meter öster om Glädjens trafikplats vid
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 4 Fordonsbehov
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 4 Fordonsbehov Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 4: Fordonsbehov Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merTRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2
1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon: 010-850 10 00 Telefax: 010-850 11 22 k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult
Läs merDetaljplan för Hossaberget PM om trafikmängder på Nya Öjersjövägen
Detaljplan för Hossaberget Detaljplan för Hossaberget Beställare: Partille kommun 433 82 Partille Beställarens representant: Erika von Geijer Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg
Läs merSammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
Läs merPM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun
Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-01-27 Projekt-ID 723019 PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet,
Läs merTillsammans skapar vi Sveriges bästa busslinje - Hur blev det då??
Tillsammans skapar vi Sveriges bästa busslinje - Hur blev det då?? Upplägg denna presentation Kort om projektet Hur gick det då? Hur gick det med fordonen? Hur gick det med infrastrukturen? Hur gick det
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merPM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2011-12-28 1 Dokumenttitel: PM Trafik Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2011-12-28
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merTrafikekonomi spårvagn Lund C till Lund ESS
Trafikekonomi spårvagn Lund C till Lund ESS Kostnader och intäkter för trafikdriften RAPPORT 2013:01 VERSION 2.3 2013-03-25 Dokumentinformation Titel Rapport nr 2013:01 Författare Kvalitetsgranskning Beställare
Läs merLundalänken en genväg för kollektivtrafiken
Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merÄmne: VB: Återkoppling från höstens dialogmöte 2018 dnr Borås_återkoppling_dialogmöte.pdf
Borås Stad Från: Charlotta Tornvall Skickat: den 20 december 2018 09:54 Till: Borås Stad Ämne: VB: Återkoppling från höstens dialogmöte 2018 dnr 2018-00507 Bifogade filer: Borås_återkoppling_dialogmöte.pdf
Läs merStombussarnas framkomlighet. Svar på skrivelse från Cecilia Brinck m.fl. (M), Patrik Silverudd (L) och Karin Ernlund (C).
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr T2017-01588 2017-11-08 Handläggare Johanna Eriksson 08-508 262 36 Till Trafiknämnden 2017-11-23 Stombussarnas framkomlighet. Svar på skrivelse från Cecilia Brinck m.fl.
Läs merDet övergripande målet för Hallandstrafikens verksamhet är att: Resandet med kollektivtrafik ska öka och vara attraktivt
Månadsrapport November 2017 Hallandstrafiken utvecklar sin verksamhet utifrån mål och strategier enligt det Regionala Trafikförsörjningsprogrammet. Hallandstrafiken mäter kontinuerligt utfall av specifika
Läs merProjekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21. Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss
Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21 Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss Tänk tunnelbana kör spårvagn Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping Smedby Befintlig spårväg
Läs merTrafikekonomi spårvagn Lund C till Lund ESS
Trafikekonomi spårvagn Lund C till Lund ESS Kostnader och intäkter för trafikdriften RAPPORT 2013:01 VERSION 2.4 2013-03-25, reviderad 2013-06-19 Dokumentinformation Titel Rapport nr 2013:01 Författare
Läs merTrafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Läs merTÄBY SIMHALL. Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen. Rapport Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson
TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen Rapport 2016-02-04 Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen KUND Täby Kommun KONSULT WSP Analys &
Läs merSektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten
Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Kollektivtrafik i Södra Landvetter En studie av alternativa spårburna system PUBLIKATION 2009:04 Dokumentinformation Titel: Trivector Serie nr: Kollektivtrafik
Läs merTrafikplan 2014 - informationsärende
LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden 2013-11-22 2 (11) KTN2013-0052 Sida 74 Trafikplan 2014 - informationsärende Beslut Kollektivtrafiknämnden noterar
Läs merPM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Läs merHallandstrafiken AB. Innehållsförteckning
Månadsrapport December 2016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet
Läs merRAPPORT - TRAFIK. Fjällvyn Loftsdalen. Upprättad av: Truls Persson. Granskad av: Olov Näslund. Uppdrag. Datum UPPDRAGSNUMMER
RAPPORT - TRAFIK Uppdrag Fjällvyn Loftsdalen UPPDRAGSNUMMER 16034 Uppdragsledare Truls Persson Datum 2016-08-25 Upprättad av: Truls Persson Granskad av: Olov Näslund Innehållsförteckning 1 Uppdrag och
Läs merRAMAVTAL 8 STORSTAD MALMÖ OBJEKTAVTAL KOLLEKTIVTRAFIK OCH CYKEL
RAMAVTAL 8 STORSTAD MALMÖ OBJEKTAVTAL KOLLEKTIVTRAFIK OCH CYKEL RAMAVTAL 8 STORSTAD MALMÖ OBJEKTAVTAL KOLLEKTIVTRAFIK OCH CYKEL Detta Objektavtal, vilket fogas Ramavtal 8 Storstad Malmö ( Ramavtalet ),
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs merResanderäkning 2010. Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson
Tågresandet till och från Arboga kommun Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson Innehåll 1 Inledning och syfte 5 1.1 Metod... 5 2 Pendling till och från Arboga kommun 6 2.1 Regional
Läs merKapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN KSN-2014-132 Underlag till arbetet med Översiktsplan för Uppsala kommun 2014-09-11 UNDERLAGSRAPPORT: Kapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering RAPPORTFÖRFATTARE
Läs merKollektivtrafiknämnden
Jan-Åke Bergmark Affärsområdeschef Buss Södra PM Datum 2015-06-09 Dnr 1501483 1 (7) Trafikplan Buss 2016 Inledning Med Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 har fastställt ambitioner och planer för
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs mer