24 PORSCHEMAG. Porsches snabbaste generationsväxling någonsin har inneburit tio nya 911:or på mindre än två månader!

Transkript

1 NÄR PORSCHE 2004 INTRODUCERADE DEN 6:E GENERATIONEN AV SIN IKON 911 TOG DE VÄRLDEN MED STORM GENOM ATT FÖR FÖRSTA GÅNGEN PÅ 27 ÅR PRESENTERA TVÅ NYA 911:OR SAMTIDIGT. NU, NÄR NÄMNDA GENERATION BEFINNER SIG I MITTEN AV SIN LIVSCYKEL OCH EN EVOLUTION INOM GENERATIONEN SKA LANSERAS TAR MAN ÅTERIGEN I FRÅN TÅRNA. TEXT: THIN BOMAN FOTO: PER TRANÉ / JOHN TOLLIN Porsches snabbaste generationsväxling någonsin har inneburit tio nya 911:or på mindre än två månader! 24 PORSCHEMAG

2 PORSCHE 911. Bara namnet får huden att knottras av förtjusning. Den centrifugalkraftsförnekande konstruktionen, Butzi Porsches tidlösa karossdesign från början av 60-talet, alla tekniska landvinningar. Det är svårt att värja sig mot nötta klichéer som mer än bara en bil eller sportbilarnas sportbil. Men trots att dessa uttryck grundar sig i en slentrianmässig hantering av verkligheten finns det alltid en sanning bakom. Det faktum att 911 är en unik kombination av oantastlig klassiker och teknisk pionjär kommer man inte ifrån och finns det någon bil som verkligen lever upp till dessa stora ord så är det just den. I motorpressen poppar uttrycket Porschedödare upp titt som tätt och inte sällan syftar det till en bil som anses kunna ta 911:ans plats på sportbilstronen. Hittills har dock ingen, förutom möjligen Porsche själva, varit i närheten av att bringa 911 av daga modellen är snarare mer vital och framtidsviss nu än någonsin tidigare. Dessutom överbevisar den de domedagsprofeter (kanske framförallt nervösa motorjournalister) som proklamerat att frigörelsen från oljeberoendet och dagens jakt på CO 2 utsläpp kommer sluta i supersportbilarnas död. Förvisso genererar inte inköp av en ny 911 någon miljöbilspremie direkt men Porsche visar ändå att det med hjälp av ny teknik går att bygga ytterst kompetenta sportbilar som även tar hänsyn till den värld vi lever i. Men hur har då Porsche lyckats med konststycket att återigen överträffa sig själva och utveckla den klassiska 911:an till en "grönare" bil med ännu sportigare egenskaper? De största förändringarna finner vi, som brukligt vid denna typ av uppdateringar, under skalet. Men innan vi djupdyker ner i teknik och prestanda tar vi en snabb titt på den finjusterade karossen och den uppdaterade kupén. PORSCHEMAG 25

3 PORSCHE VISAR ÄNDÅ ATT DET MED HJÄLP AV NY TEKNIK GÅR ATT BYGGA YTTERST KOMPETENTA SPORTBILAR SOM ÄVEN TAR HÄNSYN TILL DEN VÄRLD VI LEVER I. Exteriört domineras nyheterna av de främre luftintagen, som både vuxit och fått en ny, lite aggressivare, form. Dess yttre konturer sammanfaller numer med positionsljusens dito vilket skapar ett mer homogent intryck och ökar samhörigheten i formspråket med Boxster/Cayman och Cayenne. Nytt är också användandet av energibesparande lysdiodsteknik (LED). Sex långlivade lysdioder ser till att du syns dagtid och för att garantera säker färd genom kompakt höstmörker är samtliga modeller utrustade med bi-xenon huvudljus. För en extra slant erbjuds dessutom dynamiskt kurvljus, vilket tidigare varit förbehållet Cayenne. Vid fortsatt inspektion av de yttre uppgraderingarna märks nya fälgar, 10-ekrade i 18 respektive 19 tum. Även backspeglarna har fått ny form liksom den bakre stötfångaren där de nya bakljusen, med inte mindre än 60 lysdioder, står för den största förändringen. Till LED-lampornas fördelar hör, förutom den låga energiförbrukningen och den långa livslängden, dess snabbhet. Jämfört med en konventionell glödlampa, som tar ca 100 millisekunder på sig att tändas, lyser dioden fullt redan efter 0,1 millisekunder. Omsatt i praktik innebär tidsbesparingen att en bil som färdas i 100 km/h kan göra omvärlden uppmärksam på sin inbromsning tre meter tidigare än vad som varit fallet med glödljus. Tre meter som ibland gör hela skillnaden. Inne i kupén har det också hänt saker, även om det mesta känns igen. De två största nyheterna märks direkt när man sätter sig i bilen men på väldigt olika sätt. Visuellt lägger man genast märke till den helt omarbetade kommunikationsenheten, Porsche Communication Management eller PCM. Här har Porsches flitiga tekniker och designers jobbat hårt för att förenkla och effektivisera handhavandet. Tack vare ett smartare gränssnitt har nya PCM färre knappar och menyer än sin föregångare men samtidigt fler funktioner. Den centralt placerade färgskärmen har vuxit från 5,8 till 6,5 tum och är numera tryckkänslig. CD/DVD-läsaren klarar alla vanliga ljudfilsformat och RDS-radion kan lagra upp till 48 stationer. För den teknikfrälste finns dessutom en hel uppsjö tillval som mobiltelefonuppkoppling via Bluetooth, där du dels kan ringa via PCM men även, förutsatt att din telefon har SAP, kan få upp hela din telefonbok, samt annan data från telefonen direkt i PCM-skärmen. I detta läge används endast bilens antenn vilket reducerar strålningen i kupén. Ett annat tillval ger dig tre externa ingångar stereoplugg, USB och ipod lägligt placerade i facket mellan stolarna. Den nya navigationsmodulen hämtar nu sin information 26 PORSCHEMAG

4 PDK-LÅDAN ÄR FAKTISKT SÅ EFFEKTIV ATT DEN I VISSA FALL SLÅR DEN MANUELLA PÅ FINGRARNA NÄR DET KOMMER TILL FÖRBRUKNING. från en 40 GB stor inbyggd hårddisk vilket avsevärt minskar väntetiden. De som verkligen vill ha allt missar naturligtvis inte heller att utrusta sin PCM med TV-tuner och röststyrning, den senare baserad på ny teknik som inte kräver någon inlärningstid. Mycket godis för den teknikfrälste så långt alltså. Men det finns även en invändig nyhet som inte kräver några som helst tekniska förkunskaper. Här handlar det istället helt om njutning. Från och med denna generation av 911 vinkar Porsche nämligen adjö till svet - t iga ryggar och bakdelar. Med hjälp av inbyggda fläktar, en i ryggen och en under sätet, kyls en solvarm förar- eller passagerarstol snabbt ner till en behaglig temperatur. Systemet fungerar även ihop med stolvärmen då det hjälper till att transportera bort fukt. Skinnets fördelar är många och nu är dess nackdelar alltså ännu färre. Till de mer försynta nyheterna, som återfinns lite här och där om man tittar noga, hör till exempel den omarbetade ratten. Desto mer iögonfallande blir den i kombination med den nya PDK-lådan (Porsche Doppelkupplung) vilket osökt leder oss in på det verkligt intressanta med de nya elvorna, nämligen växellådor, motorer och drivlinor. Låt oss börja titta på den nya växellådan, eller om man ska vara korrekt, växellådorna. Porsche Doppelkupplung, som bygger på teknik som Porsche utvecklade för sina tävlingsbilar i Grupp C redan på 80-talet, innehåller faktiskt två växellådor. Den ena med växlarna 1,3,5 och 7 samt back och den andra med 2,4 och 6. För att växla mellan dessa finns, som namnet avslöjar, två kopplingar. När den första växeln läggs i finns nästa växel redan klar i den andra växellådan. Vid växling öppnas och stängs de två kopplingarna simultant och vips så kör du på nästa växel, helt utan att tappa moment. Jämfört med Tiptronic S, som PDK nu ersätter, går växlingarna upp till 60 procent snabbare vilket avsevärt ökar sportigheten i körningen. På sprinten km/h innebär det en putsning på hela åtta tiondelar. Dessutom reducerar PDK bränsleförbrukningen avsevärt. En vanlig Carrera med PDK drar nu under 10 liter (9,6) per 100 km vid blandad körning, att jämföra med en Tiptronic S-utrustad föregångares förbrukning på 11,2 liter. PDK-lådan är faktiskt så effektiv att den i vissa fall slår den manuella på fingrarna när det kommer till förbrukning. Detta gäller framförallt, men inte enbart, vid landsvägskörning där den sjunde växeln låter motorn jobba på lågvarv även i farter långt över de svenska hastighetsbegränsningarna. Effektivitet har uppenbarligen varit ett ledord under utvecklingen av nya 911 och det märks framförallt på PORSCHEMAG 27

5 TO THE CORE Porsche AG har valt att marknadsföra de nya modellerna med dessa kärnord. Nya 911 döljer betydligt mer än vad som kan ses på ytan. DFI (DIRECT FUEL INJECTION) Öka effekten men sänk förbrukningen. Det var uppdraget som Porsches ingenjörer i Weissach fick inför utvecklandet av 911:ans nya motorer. För att lyckas var man tvungen att börja från grunden. Resultatet blev en helt ny motor fylld av innovativa lösningar där DFI (Direct Fuel Injection) spelar en avgörande roll. Tack vare att bränslet sprutas direkt in i cylindern via elektroniskt styrda munstycken kan förbränningen kontrolleras och justeras kontinuerligt. Det innebär exempelvis: Lägre förbrukning till följd av DFI som i sin tur möjliggör högre kompression Högre effekt och vridmoment till följd av optimerad förbränning Bättre kontroll av tändförloppet ger mindre effektförluster Snabbare motorrespons tack vare optimerad bränsle/luftblandning Mindre utsläpp tack vare effektivare katalysatoruppvärmning. Både Carrera och Carrera S modeller klarar redan Euro 5 kraven som inte börjar gälla förrän september 2009 SPORT CHRONO PACKAGE PLUS MED LAUNCH CONTROL För den som väljer att utrusta sin 911 med PDK och Sport Chrono Package Plus väntar några riktigt trevliga funktioner. Förutom den analoga och digitala klockan på instrumentpanelen, en specialvy i PCM med tider etc, samt individuellt minne för tidtagning finns två sportknappar, Sport och Sport Plus. Med dessa förvandlar du din 911 från landsvägslok till Nordslingechampion på ett ögonblick. Såväl motorstyrning som chassi och växellåda ställs blixtsnabbt om för sportigare körning. Sport Plus i aktivt läge betyder dessutom att du har tillgång till Launch Control, ett system som hjälper dig till en flygande start. Tillvägagångssättet är enkelt. Håll bara ner bromsen med ena foten samtidigt som du trycker gasen i botten. När varvräknaren når varv kliver du av bromsen och låter dig hänföras. Systemet ser till att precis rätt mängd kraft når marken och att växling optimeras för maximal acceleration. 28 PORSCHEMAG

6 motorerna som fått en helt ny design. Varje del har setts över och optimerats för att åstadkomma lägre förbrukning/utsläpp och högre effekt/vrid. Jakten på perfektion har lett till en sex kilo lättare motor med färre enskilda komponenter och ökad stabilitet. Volymerna är i stort sett bibehållna, 3,6:an har blivit aningen större (3 614 cc totalt) och 3,8:an har reducerats med 14 cc till exakt 3,8 l. Effektökningen är desto mer slående. 20 hk upp på Carrera vilket innebär totalt 345 hk och plus 30 på Carrera S som nu har en maximal effekt på hela 385 hk. Vridmomentet har gått från 370 till 390 Nm på Carreran och 400 till 420 Nm på S-varianterna. Förbrukningen är reducerad med som mest 13 procent och CO 2 -halten med 15 procent. Allt detta har gjorts möjligt genom en rad små föränd - ringar och en stor DFI (Direct Fuel Injection). DFI som introducerades i den andra generationens Cayenne - motorer återfinns nu även i 911-seriens boxermotorer. De elektroniskt styrda munstyckena, som med ett tryck på mellan bar tillsätter bränslet direkt in i cylindrarna har en mängd fördelar gentemot konventionell insprutning. Till de mer uppenbara hör den ökade precisionen och det minskade svinnet, problemen med bränsle som tidigare aldrig nådde förbränning eller inte förbrändes på grund av obalanserad blandning är nu i stort sett eliminerade, men tekniken möjliggör också andra tillvägagångssätt som ökar effektiviteten i olika moment. Vid kallstart tillsätts exempelvis bränslet med extra högt tryck väldigt sent i kompressionscykeln för att skapa en stratifieringseffekt som spar både bränsle och minskar utsläpp. För att snabbt få upp temperaturen på katalysatorn övergår sedan insprutningen till att dosera bränsle flera gånger under en och samma cykel i avsikt att optimera bränsleblandning för högre avgastemperaturer vilket i sin tur hjälper katalysatorn att snabbt nå sin arbetstemperatur. Samma princip, med multipla insprut, används när föraren ger mycket gas under hög belastning, exempelvis vid full acceleration från låga varv. Kvickare respons och klart effektivare förbränning är resultatet. PORSCHEMAG 29

7 Tack vare direktinsprutningen har även temperaturen i förbränningskammaren kunnat sänkas vilket medför att mer luft kan pressas in och kompressionen ökas vilket ytterligare minskar förbrukningen och därmed utsläppen av CO 2. Fantastisk växellåda och finfina motorer alltså men det är inte slut där, åtminstone inte för de fyrhjulsdrivna familjemedlemmarna. Nu gör nämligen Porsches elektroniskt styrda drivlina PTM entré även bland sportbilar utan överladdning. Porsche Traction Management (PTM) som plockats från 911 Turbo ersätter den tidigare viskolamellkopplingen på samtliga Carreror med en fyra i namnet samt på nya Targa. Till skillnad från viskolamellkopplingen som aktiverades automatiskt vid differens i varv mellan fram- och bakaxeln mäter PTM kontinuerligt rotation på varje individuellt hjul, längs och tvärgående kraft, rattutslag med mera och kan tack vare den elektromagnetiskt styrda multidiskkopplingen blixtsnabbt fördela om kraft från bak- till framaxeln. I PTMsystemet ingår dessutom en mekanisk diffbroms. Så, nu vet ni i stort sett allt som är värt att veta om de nya elvorna bortsett från en sak kanske; hur är de att köra? Naturligtvis en mycket relevant fråga, det är ju trots allt därför vi älskar de här bilarna. Låt mig bara säga så här; de är bra, riktigt svindlande fantastiskt bra. Vill du veta hur bra bläddrar du fram till sidan 44 och läser duellen. 30 PORSCHEMAG