Tillstånd och Trender MJ Stephan Käll Sandra Magnusson Cecilia Sundelin Sandra Udin

Transkript

1 Tillstånd och Trender MJ Stephan Käll Sandra Magnusson Cecilia Sundelin Sandra Udin

2 Innehållsförteckning Inledning... 3 Problemställning... 3 Avgränsningar... 3 Bakgrund till analys... 4 Allmänt om Ford... 4 Miljöbilen idag... 4 Fords produktion... 5 Fords miljöbilar... 5 Fords övriga produktion... 6 Fords marknadsföring... 8 Reklam... 8 Försäljningsargument... 9 Fords visioner Designutveckling Framtidens miljöbilar Rating Diskussion och slutsats Källor Hemsidor Övriga källor Bilaga Bilaga Bilaga

3 Inledning I dagens samhälle finns det en stor miljömedvetenhet och därmed en önskan om att vara så miljövänlig som möjligt. Många vardagsprodukter som exempelvis lågenergilampor säljs alltmer för att värna om miljön. Miljöfrågan är aktuell både för privatpersoner och företag. Det är viktigt som företag att visa konsumenterna att miljöfrågan viktig att satsa på. Det stärker varumärket och lättar därmed konsumenternas samvete och de känner att de gjort en insats för miljön. Bilen har länge varit en självklar del i vardagen för de flesta och på senare tid har bilindustrin satsat på miljövänliga alternativ. Detta har märkts genom att försäljningen av miljöbilar ökat med 49 procent mellan år 2006 och 2007, vilket visar att många väljer miljöbilar framför originalvarianterna. Det är därför viktigt att se till att miljöbilarna håller en hög standard och gör stor skillnad. Ford är ett av de företag som satsar mycket på nyutveckling av miljöbilar och har vunnit utmärkelsen Miljöbästa bil 2008 hos tre av fyra jurygrupper; pensionärsjuryn, barnfamiljsjuryn och biljournalistjuryn. Det visar att de försöker göra bilar som passar olika målgrupper och behov. Problemställning En analys har gjorts för att granska biltillverkaren Ford huruvida de lyckats göra bra miljövänliga bilar som inte släpper ut så mycket koldioxid. Det har även granskats hur deras vanliga bensin- eller dieseldrivna modeller skiljer sig från miljöalternativen samt hur deras framtidsplan ser ut för miljöbilar. Diskussion och slutsatser kan dras utifrån denna analys och dessa presenteras senare i rapporten. Avgränsningar De avgränsningar som gjorts i denna analys är begränsning till Sverige vid försäljningssiffror och modeller och därmed inte sett till den internationella marknaden. Detta gjordes på grund av att synen på bränsle skiljer sig åt länder emellan. I Sverige används mycket bensin till skillnad från andra länder där diesel är vanligare vilket gör att lanseringen av modeller skiljer sig åt. Miljöfrågan är mer prioriterad i Sverige än i vissa andra länder och därmed är det svårt att jämföra länderna. För att kunna relatera lättare till miljöbilens utbredning är det en naturlig begränsning att se till Sverige.

4 Bakgrund till analys Allmänt om Ford Henry Ford föddes den 30 juli 1863 i Springwells Township, Wayne County, Michigan, USA. Redan i tidig ålder visade han intresse för mekanik och så småningom blev han ingenjör. Han lyckades 1896 bygga en motor som monterades på en ram med fyra cykelhjul. Detta var Henrys första självgående fordon grundade Henry Detroit Automobile Company. Ett år senare hade företaget tvingats gå i konkurs. Ford Motor Company grundades 1903 där Henry Ford var vice VD. Företagets första bil såldes den 23 juli Henry blev verkställande direktör och huvudägare av firman blev Henry och hans son, Edsel, ensamma ägare till företaget. Edsel tog över efter sin far som verkställande direktör samma år, men gick bort Henry Ford återtog då sin post som VD för företaget. I september 1945 avgick Henry Ford än en gång som högsta chef för Ford Motor Company och efterträds av sin sonson, Henry Ford II. Henry Ford lyckades ändra människors levnadsmönster med sina praktiska och billiga bilar. Bilen blev en del av vardagen och blev allt vanligare. Han lyckades även införa tekniker för massproduktion som skulle komma att sätta standarden för all världens industrier under större delen av 1900-talet. Miljöbilen idag De flesta miljöbilar idag drivs av etanol (E85) eller naturgas-biogas. Kravet på en miljöbil är en maximal förbrukning på 9,2 liter bensin, 8,4 liter diesel eller 9,7 m 3 gas per 100 km vid blandad körning. Maxförbrukningen för en elbil är 37 kwh/100 km. Ett bensin- eller dieseldrivet fordon kan klassas som miljöbil om det max släpper ut 120 gram koldioxid per kilometer. Det här motsvarar cirka 5 liter bensin per 100 km och 4,5 liter diesel per 100 km. Dieselbilarna måste även ha ett partikelfilter för att rena utsläppen för att klassas som en miljöbil. Alla fordon måste uppfylla miljöklass 2005 och för att kvalificera sig till parkeringsförmåner krävs att etanol- och gasbilarna kör minst halva sträckan på alternativbränslet. Om man väljer att skaffa miljöbil får man förmåner som rätt till en så kallad miljöbilspremie på kr. I storstäderna Stockholm, Göteborg och Malmö har man en gemensam definition på bland annat p-förmåner. I Stockholm slipper man även betala biltull fram till år Regeringen överväger dock att slopa trängselskattebefrielsen för nya miljöbilar från och med 2009, trots tidigare beslut om att det ska gälla till och med den 1 augusti Arbetet med miljöbilar i Stockholm har pågått på kommunal nivå sedan år fattade kommunfullmäktige ett beslut om att år 2006 skulle 60 procent av stadens bilpark bestå av miljöbilar. Idag är den siffran 54 procent så arbete återstår. För att få stadens invånare att köpa miljöbilar behövdes en enhetlig miljöbilsdefinition. Den tidigare definitionen hade sin fokusering kring tekniken istället för de genererade utsläppen. Den nya definitionen bygger

5 istället på en låg förbrukning av fossil koldioxid, energieffektiva fordon och låga utsläpp av hälsoskadliga ämnen. Denna statliga definition gäller endast personbilar, men möjligtvis kommer denna så småningom gälla även större personbilar samt lätta lastbilar och bussar. I Sverige lanseras och säljs det till störst del etanoldrivna miljöbilar. Första halvåret 2008 minskade bensinförsäljningen med 5,5 procent, medan diesel ökade 4,4 procent och etanol 118 procent, enligt SPI (Svenska Petroleum Institutet). Totalt minskade fordonsbränsleanvändningen nästan 3 procent jämfört med samma period Fords produktion Fords miljöbilar Ford har lanserat en rad olika bilmodeller, varav fem miljöbilstyper i Sverige. För att åtskilja de vanliga bensin- och dieseldrivna bilarna från de miljövänliga alternativen kallar de sina etanoldrivna motorer för Flexifuel-motorer. Många av originalmodellerna finns som etanoldrivet alternativ och av dessa modeller finns det ytterligare varianter för att passa så många som möjligt. Miljöbilar som drivs av naturgas-biogas finns på vissa marknader i andra länder men Sveriges infrastruktur gör att kunder bland annat har svårt att hitta ställen att tanka. Som det ser ut idag finns det alltså ingen mening att lansera bilar med detta bränsle i Sverige. För att se till allas intressen har Ford valt att göra miljöbilar som ser likadana ut som originalmodellerna. Många konsumenter vill inte visa att de kör en miljöbil av olika skäl. För den som trots allt vill visa det finns varianten ECOnetic där det tydliggörs. Fords miljöbilar kommer i olika modeller som heter Trend, Titanium, ST och Ghia. Trend är basvarianten ur utrustningsperspektiv. Titanium är en något mer sportig variant där man exempelvis kan få blåtonat glas samt inredningsdetaljer i borstat krom. ST är ännu sportigare, medan Ghia ger ett lyxigare intryck. De olika modellerna samt varianter på miljöbilar som Ford har är följande: Ford C-MAX C-MAX Ghia. C-MAX Titanium. C-MAX Trend. Ford C-MAX (etanoldriven och/eller bensindriven) finns endast som halvkombi. Ford Focus Focus Ghia. Focus ST. Focus Titanium. Focus Trend. Ford Focus är etanoldriven och/eller bensindriven men kan även fås som dieseldriven miljöbil. Varianterna finns i halvkombi eller kombi. Ford Galaxy Galaxy Ghia Galaxy Trend

6 Ford Galaxy (etanoldriven och/eller bensindriven) är en stor bil, kallad MPV (Multi Purpose Vehicle). Ford Mondeo Mondeo Ghia Mondeo Titanium Mondeo Trend Ford Mondeo som etanoldriven och/eller bensindriven finns som halvkombi och kombi. Ford S-MAX S-MAX Titanium S-MAX Trend Ford S-MAX är etanoldriven och/eller bensindriven finns endast som MPV. Ford Focus Flexifuel är Miljöbästa Bil 2008, utsedd av barnfamiljer, pensionärer, miljöchefer och biljournalister, i Gröna Bilisters regi. Det är tredje året i rad den etanoldrivna Focus vinner, och ytterligare två etanoldrivna Ford delar tredjeplatsen. Focus Flexifuel är den bil som imponerar mest på Miljöbästa Bil-juryn. Olika grupper i samhället har olika önskemål och behov och det avspeglas i juryernas val. Ford Focus Flexifuel vinner Miljöbästa Bil 2008 totalt, och är även Miljöbästa Bil enligt Pensionärsjuryn Ford S-Max Flexifuel är Miljöbästa Bil enligt Barnfamiljsjuryn Ford Mondeo Flexifuel är Miljöbästa Bil enligt Biljournalistjuryn Fords övriga produktion En undersökning har gjorts över de bästa respektive värsta personbilarna ur miljösynpunkt. Av de modeller som Ford utvecklat visar följande tabell de bästa, det vill säga de som släpper ut minst koldioxid och har lägst bränsleförbrukning. Här kan ses att dieselalternativet är bättre än bensinalternativet. I tabellen visas enbart bensinkörning när det kommer till miljöbilarna Ford Focus Flexifuel 1.8 och Ford C-MAX Flexifuel 1.8. Tar man hänsyn till etanolkörning släpps i princip ingen koldioxid ut men bränsleförbrukningen är högre, motsvarande siffror för Ford Focus Flexifuel 1.8 och Ford C-MAX Flexifuel 1.8 blir då 9.7 liter per 100 km och 58 g/km. De höga utsläppen sker alltså vid bensinkörning. Bilmodell Bränsle Bränsleförbrukning vid blandad körning (liter per 100 km) CO2 g/km inkl. prod. av bränslet Ford Focus 1.6 Diesel 4,3 115 ECOnetic TDCI Ford Focus 1.6 TDCI Diesel 4,5 119 Ford Focus Flexifuel 1.8 Ford C-MAX Flexifuel 1.8 Bensin 7,0 169 Bensin 7,1 169

7 Tunga fordon brukar släppa ut mer än lätta beroende på att de måste ha starkare motor och väger mer. Ford gör inga tunga fordon egentligen utan det tyngsta fordonet de gör är en minibuss och den släpper inte ut mer än andra modeller och går på diesel. Vid undersökning av de värsta Ford-bilarna, de som släpper ut mest, har de två värsta bensinoch dieselalternativen jämförts och presenterats i nedanstående tabell. Hade det inte tagits hänsyn till diesel hade denna inte varit med i tabellen alls över de värsta modellerna utan endast bensindrivna bilar. Bilmodell Bränsle Bränsleförbrukning vid blandad körning (liter per 100 km) Ford S-MAX 2.5 Bensin 9,4 224 Ford Focus 2.5 Bensin 9,3 224 Ford S-MAX 2.0 Diesel 7,3 194 TDCI Ford Mondeo 2.0 TDCI Diesel 7,1 189 CO2 g/km inkl. prod. av bränslet De Fordbilar som sålde mest 2007 kan ses i tabellen nedan. Den siffra inom parantes beskriver vilken placering bilen fått av totala försäljningen i Sverige, det vill säga att man tagit med alla modeller i beräkningen. Modell Antal nyregistrerade Marknadsandel (%) personbilar Ford Focus (8) ,82 Ford Mondeo (28) ,13 FORD FIESTA (44) ,67 FORD FOCUS C MAX (65) ,35 FORD S MAX (67) ,33 Av Fords miljöbilar visar nedanstående tabell de som sålts mest Det totala antalet nyregistrerade miljöbilar i Sverige 2007 var st. Modell Antal nyregistrerade Marknadsandel (%) personbilar Ford Focus Flexifuel ,7 Ford C-max Flexifuel 964 1,77 För att få en överblick över hur stor andel miljöbilar det finns av de olika typerna av bränsle kan man se till figur 1.

8 Bensin (%) Diesel (%) E85 (%) Gas (%) Hybrid (%) Figur 1. Nyregistrerade miljöbilar per typ jan-dec 2007 i Sverige. Fords marknadsföring Reklam Ford satsar på att göra reklam för samliga bilmodeller på mycket bred front. Reklam för Ford finns i stort sett överallt i alla typer av mediekanaler som bland annat TV, radio och direktmedia. Annonseringen pågår året runt. Vilken typ av reklam man väljer för respektive modell bestäms bland annat av den målgrupp man vill nå ut till. Däremot märks genomgående gemensamma ledord för Fords reklamsatsningar: mänskligt, naturnära och enkelt. I marknadsföringen för Fords större miljöbilar är Ford den självklara familjebilen. När det gäller miljöbilsmodellerna är man väldigt tydlig med att marknadsföra den lägre miljöpåverkan och övriga miljöfördelar som exempelvis parkeringsförmån och miljöbilspremie för just den modellen. Även utnämningarna från Miljöbästa Bil finns med om undersökningen visat att Ford hamnat bland de bästa. Ett par typiska tidnings- och TVreklamer nämns nedan: Premiär för Ford Mondeo Flexifuel Låt det roliga börja! 1 Reklamannons i tidningen Teknikens Värld Den handskrivna lappen får reklamen att framstå som enkel och familjär. Tema: Mänskligt och enkelt. Broöppning och husvagnskaravaner Låt det roliga börja! 2 Reklamannons i tidningen Teknikens Värld Tema: Naturligt och enkelt. Ford Focus Flexifuel Next Generation 3 Reklamfilmen visar utvecklingen av olika embryon. Tema: Naturligt och självklart. Ford Powered by you 4 Reklamfilmen visar människor som kraftfullt formar en Ford på olika sätt. Tema: Mänskligt och enkelt. 1 Se bilaga 1 2 Se bilaga

9 Fords hemsida På sidan med miljöbilar ( miljöbilar översikt ) finns det fler gröna blad och grenar än det finns ord och sidan ger intryck av att Fords bilar rentav är bra för miljön. Ford marknadsför sig med att ha Sveriges bredaste miljöbilsprogram. Tema: Naturnära och självklart. Ford samarbetar dessutom med den engelska TV-kanalen BBC vid den europeiska lanseringen av filmen Earth, en naturfilm om vår planet som gjorts för att främja hållbar utveckling. Filmprojektet tog BBC fem år att genomföra och Ford hoppas med detta kunna höja medvetenheten om miljöfrågor, stimulera diskussionen och uppmuntra positiva åtgärder för att skydda planetens framtid. Ford är alltså bra på att synas i naturnära sammanhang. Ford är även med och sponsrar projektets hemsida 5 som innehåller vackra ord om miljö från Ford Europas vice VD. Försäljningsargument En bil ses fortfarande ofta som en konsumentprodukt, där det inte räcker med att bilen uppfyller en transportuppgift. Fordonet är en statussymbol och valet av bil speglar ofta kundens personlighet och image. Tilläggsfunktioner och val av design innebär ytterligare profilering av kunden. Det gör att design och tilläggsfunktioner fortfarande är ledande försäljningsargument hos bilförsäljarna. Dagens stigande bränslepriser gör också att bränsleekonomin blir alltmer viktigt för kunden, något som går hand i hand med en hållbar samhällsutveckling, och eventuellt kan hålla efterfrågan på motorkapacitet och tilläggsfunktioner på en rimlig nivå framöver. Ford hävdar, genom Ford Scandinavias PR-chef Ola Norberg, att försäljningsargument som motorkapacitet just nu inte är avgörande för deras kunder. Det finns givetvis fortfarande kunder som vill ha hög motorkapacitet, men det är inte där Ford säljer de stora volymerna. Ford är väldigt tydliga med att de måste tillverka och sälja de produkter som kunderna efterfrågar. De kan inte börja tillverka bilar som de tycker att folk ska ha. Det ökade intresset för miljö och hållbar utveckling bland hela världens befolkning gör att bilföretagen förstår att miljöargument mer och mer blir säljande försäljningsargument. Många människor har i allmänhet en vilja att försöka leva mer miljöanpassat, och det kan Ford utnyttja i sin marknadsföring. Många bilföretag marknadsför sina bilmodeller som miljövänliga, trots att det inte finns någon bil som är bra för miljön eller har en positiv miljöpåverkan. Debatten kring miljöbilars miljövänlighet granskas nu efter ett initiativ från Greenpeace, som hävdar att ord som miljövänlig bör förbjudas i reklam för bilar. Totalt 25 miljöbilsmärken granskas av Konsumentverket. Debatten handlar också om att ordet miljöbil, som bara finns och används i Sverige, anses förvirra konsumenterna mer än hjälpa. Även bilföretagens val av naturbilder i reklamsammanhang ifrågasätts. Risken finns att svenska konsumenter invaggas i en falsk trygghet och stillar sitt miljösamvete med att köpa en miljöbil som de tror är bra för miljön. De fortsätter då att köra lika mycket bil precis som tidigare, i stället för att ifrågasätta behovet av en bil och användandet av den. 5

10 Fords visioner Designutveckling Ford särskiljer inte miljöbilens designutveckling från de konventionella bilmodellernas. För Ford är det viktigt att alla deras olika bilmodeller ser ut som en Ford och påminner om varandra. Man profilerar alltså varumärket som sådant. När det gäller Fords miljöbilar är det namnet Ford Flexifuel man marknadsför. Framöver skulle krav på bättre miljöprestanda kunna få både inre och yttre design att förändras, exempelvis viktminskning av olika detaljer eller minskning av bilens luftmotstånd, men en bil från Ford kommer även i framtiden att se ut som en Ford. Framtidens miljöbilar Enligt Ola Norberg, är det i stort sett omöjligt att sia om framtidens miljöbilar. I dagsläget har Ford ett flertal familjemodeller som klarar definitionen av miljöbilar. Det finns etanoldrivna bilar för alla, från den lilla Focus ända upp till den större Galaxy. Att långt i förväg utveckla framtidens familjemiljöbilar är svårt på grund av att flera yttre omständigheter inverkar innan en slutgiltig modell kan presenteras. Ford har en nollutsläppsvision som genomsyrar hela koncernen och därför läggs mycket arbetskraft och kapital på att se över alternativa bränslen. Detta renderar i att Ford arbetar mycket för att komma ifrån fossila bränslen. Detta är ett svårt arbete i dagens samhälle då många politiska beslut måste fattas innan alternativa bränslen kan tas i bruk. Det finns till exempel ingen infrastuktur för vätgas idag, vilket gör att även om Ford har en färdig konceptmodell som drivs med vätgas så skulle det inte vara ekonomiskt försvarbart att producera den. Ford har utvecklat befintliga teknologier och tagit fram en direktinsprutande bensinmotor med turbo som sänker bränsleförbrukningen med procent. Även alternativa drivmedel forskas det kring hela tiden, exempelvis vätgas, bränsleceller och el. Detta för att ständigt ligga steget före. Ola Norberg poängterar att samhället måste ta sitt ansvar och driva på utvecklingen, för först då är vi mogna för en vätgasdriven bil. Konkurrenter kan ha mer avancerade och fantastiska lösningar på drivmedelfrågan fast de varken är kommersiellt gångbara eller ekonomiskt försvarbara. Ola Norberg Idag har Ford dalande marknadsandelar vilket försvagar företagets rörelsekapital. Det är därför av yttersta vikt att få fram bättre tilltalande bilar för att ta sig ur denna situation. Mycket kapital avsätts till produktutveckling, och då framförallt inom miljö. Allt för att Ford återigen skall bli ett slagkraftigt och populärt märke på bilmarknaden. Ford är ett av världens flitigaste bilföretag när det gäller att arbeta för en grönare produktion. Exempelvis använder Fordfabriken i Köln endast grön el. Motorfabriken Dagenham Diesel Center i Storbritannien är i en klass för sig då den får all elektricitet som behövs för

11 tillverkning från vindturbiner på fabriksområdet. De har även minskat vattenförbrukningen med 67 procent under en 5-årsperiod genom införsel av smarta återvinningsprocesser. Ford särskiljer sig när det kommer till kretsloppsanalys av sina bilar. Ett system kallat PSI, Product Stability Index, har införts där bilens huvudsakliga hållbarhetskriterier listas för att undersöka bilens totala miljöpåverkan. I denna analys bedöms miljö, social och ekonomisk påverkan. Faktorer som tas hänsyn till är bland annat påverkan på global uppvärmning som koldioxidutsläpp och användning av återvunna och förnyelsebara material. S-MAX och Galaxy var först med att konstrueras med PSI-analys. Om man jämför tidigare modeller av Galaxy med de nya ses klara förbättringar kring prestanda på alla tre hållbarhetsområden. Alla framtida bilar från Ford kommer att utvecklas med PSI-analys. Ford vill skapa bra miljöbilar och satsar därför mycket kapital på att utveckla dessa. När Ford utvecklade nya Ford Fiesta lades huvudfokus på att minska vikten på bilen. Resultatet blev en reducering på 40 kilo, vilket var unikt då man oftast vid utveckling av befintliga modeller ökar bilens totalvikt. Lättare fordon genererar framförallt mindre bränsleförbrukning vilket gynnar miljön. I Sverige dalar intresset för SUV:ar dels på grund av miljöpåverkan samt att de gradvis stigande bensinpriserna gör det mindre plånboksvänligt att äga en SUV. Därför arbetar Ford för att minska motorvolymen, och därmed utsläppen och drivmedelskostnaderna, men samtidigt behålla samma muskelstyrka som gjort dessa bilar attraktiva i Sverige men framförallt i USA. Ola Norberg fick välja vad han ansåg viktigast mellan säkerhet och miljö. För att lättare ge ett svar på frågan delade han upp de båda alternativen i ett globalt problem, miljön, och ett lokalt problem, säkerheten. Ses frågan på detta sett lutar valet för Ola till främjande av miljön vilket känns självklart då miljöproblem drabbar otal människor. Säkerhet däremot är ett lokalt problem som drabbar den enskilda individen, ofta av att individen i fråga fattat ett/flera felaktiga beslut i samband med bilkörning. För att vara ett så miljövänligt företag som möjligt försöker Ford även att göra produktionen så miljövänlig som möjligt och inte bara själva bilarna. Högre krav ställs även på såväl delleverantörer som logistikföretag så att de ändrar sitt beteende.

12 Rating 1. Miljömedvetenhet (Allmänt Ford) (5p) Ford har på grund av tappade marknadsandelar under flera års tid pressats till att gå i brässen för hållbar miljöutveckling av bilar. Detta visas framförallt genom livscykelanalysen (PSI-analys) som Ford introducerat på marknaden. Ford är också främst när det kommer till utveckling av vätgasbilar. 2. Miljösatsning (Allmänt Ford) (5p) Med mycket fokus på att använda förnyelsebar energi genom installationer av solcellspaneler och vindkraft har Ford lyckats minska koldioxidutsläppen i bland annat Bridgend Engine Plant, Wales, med ton under dess 30-åriga livslängd. Det återvinningsprogram som Ford utvecklat innebär att över 250 delar av ickemetalliskt material (plast, gummi och tyg) går att återvinna vilket leder till att ton material undviker att öka på det befintliga sopberget. Ford arbetar idogt för att hela fordonet skall vara helt återvinningsbart, vilket satts upp som slutmål. 3. Utsläpp av NO X, CO 2 och partiklar (Ford Focus 1.8 Flexifuel) (5p) Ford Focus 1.8 Flexifuel släpper ut 5.4 gram CO 2 per km. För en Ford Focus med dieseldrift kan utsläppet av NO X reduceras till 0.05 gram/mil vid användning av ett Green catalyst system. De låga utsläppen av NO X, CO 2 leder till att Ford Focus placerar på en delad förstaplats i Gröna Bilisters Totalbästa Miljöbilslista år Bränsleförbrukning per mil och kostnad (Ford Focus 1.8 Flexifuel) (3p) Ford Focus 1.8 Flexifuel sedan drar 0,91 liter etanol (E85) per mil. Förbrukningen blir något lägre då den går på bensin, cirka 0,7 liter per mil. Med dieseldrift sänks förbrukningen till låga 0.43 liter per mil. 5. Vikt (Ford Focus 1.8 FFV) (4p) Ford Focus 1.8 Flexifuel väger kg, vilket är något lättare än konkurrenternas mellanklassbilar. Lägre vikt är bra ur miljösynpunkt men sämre vid kollision med en tyngre bil. 6. Säkerhet (Ford Focus 1.8 Flexifuel) (5p) Ford Focus 1.8 Flexifuel fick 5 stjärnor i Euro NCAP vilket placerar den i absoluta toppen vad gäller säkerhet, i klassen mellanstor bil.

13 Diskussion och slutsats Fords marknadsföring av de egna miljöbilsmodellerna har lyckats, både med tanke på utmärkelser och försäljningssiffror. Men vilket ansvar har egentligen bilföretagen i dagens strävan mot en hållbar samhällsutveckling? När det väl kommer till kritan är väl bilföretagen alltid mer intresserade av det ekonomiska resultatet än resultatet för miljön? Som exempel kan nämnas Fords medverkan i filmprojektet Earth. En kritisk filmtittare bör ifrågasätta relevansen i att ha ett bilmärke som sponsor till den här typen av film. Vilken trovärdighet får en sådan film? Fords miljöarbete är säkert lika målinriktat och bra som det verkar, i jämförelse med många av de andra stora bilföretagen. Men för att vi ska klara den hållbara utmaningen vi står inför så krävs det enormt mycket mer av samtliga aktörer i samhället, däribland de stora bilföretagen som hittills har kunnat tuta och köra utan att ta sitt egentliga och självklara ansvar för miljön. Den granskning av miljöbilsreklamerna som nu görs på initiativ av Greenpeace är oerhört viktig, bland annat för att upplysa konsumenterna om det egentliga läget så att vi skapar rätt efterfrågan på marknaden och vågar ställa tuffare krav på våra biltillverkare. För konsumenten har det hittills varit för mycket fokus på att införskaffa mer miljöanpassade alternativ, istället för att ifrågasätta ett bilköp över huvud taget. Det är även dags för oss konsumenter att börja ta vårt ansvar och visa att vi kan förändra våra vanor, för att skapa den hållbara värld vi vill skapa för kommande generationer. För att reducera Fords inverkan på miljön lägger företaget ner mycket tid och kapital genom många olika projekt, bland annat Livscykelanalysen PSI och strävan mot miljövänligare produktion genom exempelvis grön el (miljövänligt framtagen). Avslutningsfrågan till Ola Norberg om vad som är viktigast mellan säkerhet och miljö känns mycket aktuell då frågeställningen kan delas in i två olika kategorier. Ses problemet ur ett globalt perspektiv skall självklart miljön gå före säkerheten, vilket Ola Norberg slutligen bestämde sig för, då Ford är ett stort globalt företag. Ses frågan ur ett mer lokalt perspektiv får säkerheten ett betydligt större inflytande, där privatpersonen självklart vill att bilen skall vara så säker som möjligt. Ford har lyckats med att leverera en perfekt mix av detta problem, vars modell Ford Focus Flexifuel inte bara har en hög miljöprofil som sågs i ratingen utan också år efter år hamnar i toppskiktet vad gäller säkerhet. Få bilar på marknaden kan mäta sig med Ford Focus Flexifuel. Ford och övriga bilföretag har fokuserat mycket på att skapa bra etanoldrivna miljöbilar. Detta är bra men det är lätt att bli förvirrad över resultaten av utsläppen. Det enda resultat man tittar på är utsläppen vid körning och inte hur själva framställningen av bränslet går till. Även tillverkningen av bilarna resulterar i koldioxidutsläpp och det vore också intressant att ta hänsyn till. Bilmodeller från olika biltillverkare kan ha olika mycket utsläpp och detta borde redovisas för att lättare kunna jämföra olika tillverkare och modeller emellan. Etanol framställs av bland annat spannmål. Den tillförda energin är ungefär procent av den energi man får ut av etanolen. Till detta ska tilläggas att av den energi som ursprungligen fanns i spannmålen försvinner en tredjedel vid jäsning i form av koldioxidavgång. Vid etanolkörning är bränsleåtgången dessutom högre i jämförelse med bensinåtgång vid bensinkörning. Trots detta är etanol det bästa bränslet i Sverige idag med hänsyn till utsläpp och infrastruktur men som man kan se är detta bränsle inte helt felfritt och därför kan man hoppas på förbättringar i framtiden. Exempel på förbättringar som bör göras är att reducera bränsleförbrukningen på etanoldrivna bilar samt hitta bättre metoder för framställning av etanol.

14 Ur analysen som gjorts ser man att bensin har högre utsläpp än diesel. Trots detta används bensindrivna bilar mycket oftare i Sverige. Detta kan bero på att fordonsskatten för dieselbilar är dubbelt så hög än för bensinbilar. I övriga Europa har man inte lika hög fordonsskatt för dieselbilar som i Sverige och därför används de mer. Om vi i Sverige ska vara så miljövänliga som möjligt vore det bra om de miljövänliga alternativen reduceras i pris så att dessa föredras. Det borde inte vara en kostnadsfråga för konsumenten att välja mer miljöanpassade alternativ. Det är därför viktigt att bilindustrin satsar på att pressa priserna och fortsätter att driva utvecklingen av andra alternativa bränslen. Högre instanser bör hjälpa till att hålla nere bränslekostnaderna för de mer miljöanpassade alternativen och eventuellt styra infrastrukturen om utvecklingen kräver det. Det ska vara attraktivt att välja det rätta alternativet; Miljö ska prioriteras!

15 Källor Hemsidor cat.inist.fr/?amodele=affichen&cpsidt= FILE_ID= _1_3.pdf FILE_ID= _2_16.pdf ar/bilar--branslen/vad-ar-miljobil/ Övriga källor Beslutsunderlag Miljöbilsdefinition i Stockholms kommunfullmäktige maj 07 Förordning om statens upphandling av miljöbilar Personbilar som uppfyller Stockholms stads nya miljöbilsdefinition - utbudet av nya bilar på marknaden oktober 2007 Teknikens Värld, tidningar från 2008 Telefonintervju med Ola Norberg, PR-chef på Ford Scandinavia Transportbilar som uppfyller Stockholms stads nya miljöbilsdefinition - utbudet av nya bilar på marknaden juni 2007

16 Bilaga Bilaga 1

17 Bilaga 2